Volkswagen Golf
Zcela nový Volkswagen Golf byl představen v Berlíně, 36 let poté, co původní model změnil pohled na malé rodinné auto. Sedmá generace VW Golf staví na úspěchu svých předchůdců, kterých se prodalo přes 29 milionů kusů, a přináší do segmentu nové standardy v oblasti komfortu, praktičnosti, bezpečnosti a efektivity.
Přestože nabízí více prostoru pro cestující a pokročilejší technologické prvky než kdy dříve, nové výrobní postupy umožnily, že Volkswagen Golf Mk VII je až o 100 kg lehčí než vůz, který nahrazuje, což pomáhá zvýšit jeho efektivitu až o 23 procent. Navíc je nový Golf bezpečnější než kdy dřív, a to nejen díky pevnější konstrukci karoserie (která je zároveň o 23 kg lehčí), ale také díky řadě standardních i volitelných pasivních a aktivních bezpečnostních systémů.
Nový Volkswagen Golf je postaven na platformě MQB (Modularer Querbaukasten) neboli Modular Transverse Matrix. Ta standardizuje mnoho parametrů komponentů napříč značkami a segmenty a umožňuje přístup k novým pohonným jednotkám a technologiím, včetně inovací v oblasti bezpečnosti a infotainmentu, které byly dosud vyhrazeny vozům vyšších tříd.
S délkou 4 255 mm je nový Volkswagen Golf o 56 mm delší než jeho předchůdce, s rozvorem prodlouženým o 59 mm na 2 637 mm. Přední kola jsou posunuta o 43 mm vpřed, což přispívá k většímu vnitřnímu prostoru, zatímco Golf je také o 13 mm širší (1 799 mm) a o 28 mm nižší (1 452 mm). To pomáhá dosáhnout o 10 procent lepšího součinitele odporu vzduchu, který nyní činí 0,27 Cd.
I když jsou rozměry nového vozu větší, jeho celkový design je nezaměnitelně Volkswagen Golf, díky designovému DNA, které se vyvíjelo desetiletími. Walter de Silva, šéfdesignér Volkswagen AG, uvedl: „Jedním z klíčů úspěchu Golfu je kontinuita. Existuje jen pár aut, jejichž design byl jako u Volkswagen Golf neustále vylepšován, upravován a zdokonalován po desetiletí a stal se tak nadčasovým.“
Uvnitř Golfu je více místa než kdy dříve. Prostor pro nohy vzadu se zvětšil o 15 mm a přední sedadla byla posunuta o 20 mm dále dozadu, což ocení zejména vyšší řidiči. Šířka prostoru pro ramena vpředu se zvětšila o 31 mm na 1 420 mm (vzadu o 30 mm) a prostor pro lokty o 22 mm na 1 469 mm (vzadu o 20 mm). Více je i místa pro zavazadla: zavazadlový prostor je o 30 litrů větší, nyní má 380 litrů, s nízkým nástupním prahem ve výšce 685 mm, což usnadňuje nakládání. Přední sedadlo spolujezdce lze navíc volitelně sklopit zcela dopředu, čímž vznikne ložná plocha dlouhá až 2 412 mm.
V kokpitu je středová konzola nyní nakloněná více směrem k řidiči, což mu umožňuje snadnější, ergonomičtější a přímější přístup k ovládacím prvkům, včetně nové generace dotykových infotainment systémů dostupných ve Volkswagen Golf. Všechny modely Golf mají nyní dotykové displeje jako standard, v Británii začínají 5,8palcovým barevným displejem a končí nejvyšším satelitním navigačním systémem s osmipalcovým barevným displejem. Ovládání probíhá pomocí gest, která jsou uživatelům chytrých telefonů dobře známá. Výbava zahrnuje digitální rádio DAB, pomocné vstupy (včetně USB), Bluetooth pro telefonní přípravu a přístup k informacím o jízdě.
Mezi předními sedadly je více místa díky novému elektronickému parkovacímu brzdovému systému s funkcí auto-hold. A poprvé u Volkswagenu obsahuje přihrádka pod středovým loketním opěrkou volitelně univerzální držák na telefon s indukční anténou, která nejen zvyšuje sílu signálu telefonu v něm umístěného, ale také snižuje spotřebu baterie telefonu.
Nový VW Golf nabízí také řadu inovativních standardních bezpečnostních systémů, zatímco volitelné systémy zahrnují mnoho funkcí, které byly dosud dostupné jen ve vozech vyšší třídy. Standardem u všech nových Golfů je systém brzdění po kolizi (multi-collision brake system), který automaticky zabrzdí vůz po nárazu, aby výrazně snížil kinetickou energii a minimalizoval tak riziko druhého nárazu. Výzkumy v Německu ukazují, že přibližně čtvrtina nehod s osobními zraněními jsou právě vícenásobné kolize. Dále je standardem systém PreCrash, který debutoval u modelu Touareg. Pokud detekuje možnost nehody, předpíná bezpečnostní pásy a zavírá okna a střešní okno tak, aby zůstala jen malá mezera, což zajišťuje co nejlepší ochranu airbagů.
Mezi další elektronické asistenty patří adaptivní tempomat (v Británii standard od výbavy SE výše), který pomocí radarových senzorů udržuje nastavený odstup od předního vozidla; Front Assist, který dokáže vůz zastavit úplně a funguje až do rychlosti 150 km/h (přibližně 93 mph); a City Emergency Braking, který pracuje až do 30 km/h (přibližně 19 mph) a může snížit nebo zabránit vzniku nehod. Systém upozornění řidiče, zavedený u Passatu, sleduje chování řidiče a detekuje známky únavy; zatímco kamerou řízený Lane Assist pomáhá udržet vůz v jízdním pruhu a v případě potřeby asistuje proti řízení. Volitelný systém Dynamic Light Assist maskuje dálková světla vozu, což zajišťuje vynikající osvětlení bez oslnění protijedoucích vozidel.
Řízení VW Golf nyní využívá systém s proměnným převodem, který nabízí agilnější ovládání při dynamické jízdě, zároveň však zajišťuje stabilitu při vysokých rychlostech a snadné manévrování ve městě. Pokud zvolíte nejnovější generaci Park Assist, nový Golf VII se dokáže zaparkovat i na místo jen o 80 cm delší než je délka vozu.
Poprvé je Volkswagen Golf dostupný také s výběrem jízdních režimů, který umožňuje řidiči volit ze čtyř módů – Eco, Sport, Normal a Individual; u verze s převodovkou DSG je navíc k dispozici pátá možnost – Comfort. Každý z těchto režimů upravuje mapování plynu a řízení motoru (a další parametry) podle zvoleného stylu jízdy, takže například v režimu Eco jsou řízení motoru, klimatizace a další systémy nastaveny tak, aby dosáhly co nejnižší spotřeby paliva.
Volkswagen Golf VII pohání nová řada benzínových a dieselových motorů, všechny vybavené systémy Stop/Start a rekuperace energie. Při uvedení na trh jsou k dispozici benzínové motory 1,2litrový TSI s výkonem 85 PS a spotřebou 4,9 l/100 km (přibližně 57,6 mpg a 113 g/km CO2) a 1,4litrový TSI s výkonem 140 PS a technologií Active Cylinder Technology, která dokáže deaktivovat dva válce, s hodnotou spotřeby až 4,8 l/100 km (58,9 mpg a 112 g/km CO2). Dieselové motory zahrnují 1,6litrový agregát s výkonem 105 PS a spotřebou 3,8 l/100 km (74,3 mpg a 99 g/km CO2) a 2,0litrový motor s výkonem 150 PS a spotřebou 4,1 l/100 km (68,9 mpg a 106 g/km CO2).
Existuje jen pár aut, jejichž design byl jako u Volkswagen Golf neustále vylepšován, upravován a zdokonalován po desetiletí a stal se tak nadčasovým. V tomto procesu designéři Volkswagenu opakovaně přidávali nové prvky, které Golfu dodávají osobitost. Patří sem typické sloupky C, dlouhá linie střechy a charakteristické přední a zadní partie. Tyto detaily činí nový Golf výjimečnějším, hodnotnějším a trvanlivějším než jakékoli jiné kompaktní auto.
Při vývoji nového Golfu vycházely týmy vedené hlavními designéry Walterem de Silvou (skupina) a Klausem Bischoffem (značka) na jedné straně z velké tvůrčí svobody, která umožnila různé přístupy k novému designu, a na druhé straně z principů designového DNA Volkswagenu. Pohled na toto DNA odhaluje klíč k designu nového VW Golf.
V posledních letech designéři Volkswagenu vykrystalizovali výběr základních prvků z historie značky, které nazývají „historické DNA“. Všechny současné designy Volkswagen odpovídají tomuto DNA, takže auta působí moderně a progresivně, přitom však – a to je klíčové – působí povědomě. Toto DNA zahrnuje prvky jako linie střechy prvního Golfu, boční okna a zjednodušený příčný nosník masky chladiče, stejně jako typické sloupky C a blatníky Golfu Mk4.
Toto DNA vytváří jedinečný, nezaměnitelný jazyk produktových prvků a designu. Jazyk produktových prvků na jedné straně vyvolává pocit známého, na druhé straně však v očích pozorovatele přináší nový zážitek. Tyto prvky jsou vizuální charakteristiky jako funkčnost, robustnost, poctivost a spolehlivost. Tyto vlastnosti vznikají díky jazyku tvarů, který byl zdokonalen po mnoho let. Vytváří typický design Volkswagen, který dnes slaví úspěch po celém světě.
„Tento jazyk tvarů,“ vysvětluje Bischoff, „je logický, pevný, zaměřený na produkt, čistý a precizní a odráží designové DNA značky jako dokonalý model kreativity. Základní architektura nového Golfu je proto nezaměnitelná. Působí jednoduše, silně, srozumitelně, spolehlivě a bezpečně. Od čistého prvku této jasné základní architektury jsou detaily, jako je úsporné použití a umístění sochařských linií, spíše jemnými nuancemi. Dalším velmi důležitým bodem je fakt, že u sedmé generace se proporce Golfu zcela změnily, díky čemuž vůz působí prémiověji než kdy dříve!“
Marc Lichte, hlavní designér exteriéru, vysvětluje: „Proporce se změnily, protože jsme využili Modular Transverse Matrix. Přední kola se například posunula o 43 milimetrů vpřed. Přední převis je tedy kratší a zároveň kapota vypadá delší.“ Klaus Bischoff to potvrzuje: „Vizuálně se kabina posunula směrem dozadu, což vytváří dojem ‚auto-zadního‘ uspořádání. To jsou proporce prémiových vozů, kde je kapota dlouhá a kabina posunutá hodně dozadu. Nový Golf tak má proporce, které jinde najdete jen u vozů vyšších tříd.“
Marc Lichte dodává: „A tyto upravené proporce jsme chtěli podtrhnout designovými prvky. Pod klikami dveří jsme integrovali nyní jasně viditelnou a velmi ostrou charakteristickou linii. Tato linie je sice přerušena blatníky, ale jinak je souvislá a stylisticky se odráží v chromovaných lištách masky chladiče a světlometů a vzadu v bílých bočních lištách zadních svítilen. Tato linie je vedena nízko po celém obvodu, čímž snižuje zdánlivé těžiště a dělá vůz na silnici stabilnějším. Dalším výrazným prvkem je nová linie pod boční ramenem přímo pod okny. Začíná vpředu ve světlometu, pak klouže pod zpětným zrcátkem, které je umístěno přímo na linii, a pokračuje až k zadnímu bočnímu oknu, čímž podtrhuje prémiové proporce nového Golfu.“ Blatníky jsou také výraznější a spolu se širším rozchodem kol, delším rozvorem a pneumatikami o rozměru až 18 palců dělají Golf vizuálně silnějším.
„Další dva charakteristické prvky,“ vysvětluje Klaus Bischoff, „patří k nové siluetě Golfu. Dva typické golfí prvky: C-sloupek a linie střechy. U předchozího Golfu procházela charakteristická linie ještě C-sloupkem. U nového Volkswagen Golfu už tomu tak není. C-sloupek tak tvoří jednu souvislou plochu od začátku střechy až k zadnímu blatníku. Nad blatníkem však výrazněji nabírá na šířce celého vozu – a díky tomu nový Golf zezadu nebo šikmo zezadu působí robustněji a dynamičtěji. Při pohledu z boku upoutá precizní tvarování C-sloupku, který připomíná napnutý luk, a dává Golfu i v klidu dojem rychlosti, zároveň vzdává hold ikonám Golf Mk2 a Mk4. Na pravé straně vozu je dokonce tvar víčka nádrže začleněn do tohoto šípovitého prvku.“ Hlavní designér Klaus Bischoff pokračuje: „Kontura linie střechy byla rovněž kompletně přepracována. I zde – nad bočními okny – Golf nově ukazuje další linii, která vede od střešního spoileru až k A-sloupkům. Je to jeden z těch detailů, které Golfu dodávají z profilu mimořádně hodnotný vzhled – linie, která na první pohled možná unikne, ale je dalším krokem k vizuální dokonalosti.“
Designové DNA Volkswagenu se projevuje v „obličeji“ s přitažlivými rysy. Stejně jako u prvního Golfu jsou zde horizontálně vyvážené prvky, které vytvářejí dojem šířky. Dohromady tvoří přední část, kterou poznáte v každém zpětném zrcátku jako Volkswagen. Každá třída Volkswagenů má v tomto ohledu své charakteristické znaky. U Golfu to jsou například mírně stoupající světlomety a jasně definovaná maximální výška chladičové masky.
Ve srovnání s předchůdcem má nový Golf zcela přepracované modelování ploch. Zatímco u Golfu Mk6 byly blatníky výše než kapota – a rámovaly ji –, nyní je to naopak. Na bocích tvoří prolisy nejnižší body blatníků, které pak přecházejí kolmo do podběhů kol. Horní hranici blatníků tvoří linie, jako by řezaná nožem, která začíná u A-sloupků. Všechny linie dohromady vytvářejí kapotu ve tvaru písmene V.
Pod kapotou pak najdeme přepracované světlomety a relativně úzký pás chladičové masky. Ve spodní části je maska po stranách chromované značky Volkswagen lemována chromovanou lištou, která se u xenonových světlometů táhne i do jejich krytu. Zvlášť výrazné je LED denní svícení xenonových světlometů. Spodní přívod vzduchu spolu s karosářskou plochou pod světlomety podporuje silné horizontální uspořádání přední části. Přívod vzduchu je nyní orámován karosářskou plochou, která vozu i přes sebevědomý vzhled dodává typický „úsměv“ Volkswagenu. Dalším klíčovým designovým prvkem je ohyb na krajích nárazníku, který zejména z ptačí perspektivy vytváří zajímavou změnu tvaru.
Typické golfí prvky vzadu zahrnují jasnou geometrii zadních světel, zadní okno sahající až ke C-sloupkům a velkou souvislou plochu kolem znaku Volkswagen. Ikonické: i bez znaku nebo názvu modelu je sedmá generace tohoto bestselleru okamžitě rozpoznatelná jako Golf. Přitom každá linie je nová. Platí to jak pro zadní svítilny (s výraznými L-tvarovanými konturami, užšími uvnitř a končícími u C-sloupku venku), tak pro páté dveře, které sahají mnohem níže, a nejnižší výšku nákladového prahu ve své třídě (665 mm). Horizontální světelný lomený prvek poblíž spodní části pátých dveří, který pokračuje na nárazníku, a nákladový práh pod ním zdůrazňují sportovní šířku nového Golfu. Tyto prvky také ladí s výraznějším a opticky „prodlouženým“ nárazníkem. Nárazník je celý lakovaný až dolů, pouze centrálně integrovaný difuzor s výfukovou koncovkou je černý.
Lehká konstrukce – hledání každého gramu
Ušetřit až 100 kg hmotnosti je složitý úkol, zvlášť v kompaktní třídě. Ne každý výrobce jde cestou lehké konstrukce – hledání každého gramu – tak systematicky a důkladně jako Volkswagen. Důvod je jasný: intenzivní výzkum a vývoj něco stojí. To, že přesto základní cena sedmé generace Golfu zůstala stejná i při vyšší výbavě, svědčí o inovační síle této značky.
Celý vůz – jak se úspory skládají do 100 kg
Pokud rozdělíme Golf na hlavní oblasti elektrické výbavy, motory, podvozek a karoserii, analýza ukáže – v závislosti na modelu, výbavě a typu motoru – následující rozdělení úspor hmotnosti:
Čistě matematicky je tak celkový potenciál úspory až 109 kilogramů. V praxi však díky konfiguracím, které lze realizovat, dosahuje maximální úspora v jednom voze 100 kg. Největší úspory přicházejí z motorů a karoserie. Zajímavé je podívat se podrobněji na karoserii (tělo vozu a interiér) a úsporu 37 kilogramů, protože ukazuje, jak lze v roce 2012 dosáhnout lehké konstrukce vhodné pro sériovou výrobu.
Karoserie – jak se úspory skládají do 37 kg
0,4 kg možná nezní jako mnoho. Ale právě tady hraje roli dokonalost v detailech. Pokud tuto čtvrtinu kila přehlédnete, nikdy nedosáhnete celkových 100 kg. Volkswagen nejenže díky novému procesu vstřikování termoplastické pěny dokázal snížit hmotnost palubní desky o 20 procent – nosná, sendvičová konstrukce pod elegantním povrchem je z tohoto materiálu – ale zároveň ji o 20 procent zpevnil.
Dalších 1,4 kg pomáhá překonat spirálu rostoucí hmotnosti. Na příčném modulu jsou totiž upevněny řízení i palubní deska. Celková hmotnost příčného modulu je 5,8 kg. Úspora hmotnosti byla dosažena lehkou konstrukcí ze ocelových dílů. Na základě analýzy metodou konečných prvků (FEM) byla konstrukce příčného modulu navržena tak, aby byla co nejlehčí a zároveň dostatečně pevná. Optimální tloušťky ocelových stěn a konstrukční úpravy, jako speciálně zpracované žebrování, zvýšily tuhost příčného modulu a zároveň snížily jeho hmotnost o zmíněných 1,4 kg. Použitím metod jako FEM inženýři Volkswagenu v podstatě napodobují přírodní vzory, kde příroda dosahuje úžasného poměru mezi průřezem konstrukce a její tuhostí – například u stébla trávy nebo klasy obilí. To je správná cesta.
Celý klimatizační systém Golfu byl přepracován a je o 2,7 kg lehčí. Bez ohledu na hmotnost nastavují všechny klimatizace Volkswagen Golfu s vysoce účinnými chladicími okruhy standardy komfortu a efektivity. Pracují velmi tiše (až o 5 dB(A) méně), rychleji dosahují požadované teploty a jsou velmi energeticky úsporné (až o 4 Ampéry méně) díky novému typu regulace ventilátoru s inteligentní klimatizací. Úspora 2,7 kg byla dosažena optimalizací tloušťky stěn různých komponentů systému, zmenšením průměrů tlakových vedení, novým upevňovacím systémem a lehčí konstrukcí výkonného výměníku tepla.
Spolu s řadou drobných úprav sedadel byla hmotnost snížena zejména u zadních opěrek, celkem až o 7 kg. Opět pomohla metoda konečných prvků (FEM) a vysokopevnostní oceli v kombinaci s laserovým svařováním, které umožnily optimalizovat tloušťky stěn a profily. Inženýři tak dosáhli úspor hmotnosti přes 15 procent a použili lehčí mechanismy zámků opěrek.
Karoserie musí být pevná a tuhá, aby zaručila optimální bezpečnost a maximální komfort. Přesto by měla zůstat atleticky štíhlá, aby byl vůz celkově lehký a úsporný. Pevná a zároveň lehká – sladit tyto dva parametry je stále jednou z největších výzev automobilového světa. Obzvlášť když vůz – jako Golf – musí být dostupný pro miliony lidí. Vysoce nákladné materiály jako hliník, hořčík nebo karbon jsou proto v této třídě vyloučeny – alespoň pokud nejsou použity ve velkém rozsahu. Volkswagen proto spoléhá na synergie modulární příčné platformy (MQB), inovativní využití vysokopevnostních ocelí a pokročilé výrobní metody. Úspora 23 kg při přísnějších požadavcích na nárazovou bezpečnost a tuhost a zároveň větších rozměrech vozu – dosažená bez navýšení nákladů – dokazuje, že to jde.
Motory – výrazné snížení spotřeby paliva
To, že nový Golf je koncepčně založen na modulární příčné platformě, má dalekosáhlé důsledky: Golf byl prakticky ve všech oblastech kompletně přepracován – karoserie, interiér, motory, všechny informační a zábavní systémy i řada nových asistenčních systémů řidiče. Převzaty byly především technické prvky, které už v předchozím modelu byly připravené na budoucnost – například šestistupňová a sedmistupňová dvouspojková převodovka (DSG). Všechno ostatní je nové. A to „nové“ opravdu znamená nové! Třeba motory: žádný z nich nebyl převzat beze změny. Volkswagen vyvinul pro Golf dvě zcela nové generace motorů. Každá verze má standardně systém Stop/Start (snižující spotřebu až o čtyři procenta) a rekuperaci brzdné energie (snižující emise CO2 přibližně o čtyři procenta). Díky všem opatřením se podařilo snížit emise CO2 až o 23 procent.
Poprvé je Golf nabízen i s volbou jízdního profilu, nástrojem, díky kterému mohou uvědomělí řidiči dosáhnout obzvlášť efektivního stylu jízdy. K dispozici jsou celkem čtyři – a v kombinaci s DCC (adaptivní podvozek) pět – jízdních režimů: Eco, Sport, Normal, Individual a s DCC navíc Comfort. V režimu Eco jsou řízení motoru, klimatizace a další doplňkové systémy nastaveny tak, aby bylo dosaženo optimální spotřeby paliva. Navíc u vozů s DSG je v režimu Eco k dispozici funkce „plachtění“. Pokud řidič sundá nohu z plynu – například při přibližování k semaforu nebo na sjezdu z kopce – DSG se rozpojí a motor běží na volnoběh. Pokud řidič jede správně, může tak Golf optimálně využít svou kinetickou energii.
Používané zážehové motory jsou výhradně přeplňované a vybavené přímým vstřikováním TSI (čtyři ventily, čtyři válce). Zážehové motory nabízené při uvedení nového Volkswagen Golfu dosahují výkonu 63 kW / 85 PS a 103 kW / 140 PS. Už základní verze se může pochlubit průměrnou spotřebou pouhých 4,9 l/100 km (odpovídá emisím 113 g/km CO2) – což je o 0,6 litru méně než u předchozí srovnatelné verze. Poprvé bude k dispozici také Golf s deaktivací válců (ACT – aktivní řízení válců). Tento systém je použit u verze s motorem 140 PS TSI, která už splňuje budoucí normu EU6. Průměrná spotřeba činí jen 4,8 l/100 km (112 g/km CO2). Pro srovnání: o 18 PS slabší motor v už tak úsporném předchozím modelu (90 kW / 122 PS) spotřeboval 6,2 l/100 km (144 g/km CO2).
Aktivní řízení válců (ACT) u motoru 1.4 TSI je skutečně průkopnické. Volkswagen je prvním výrobcem na světě, který tuto úspornou technologii nasadil do masově vyráběného čtyřválcového motoru. V případě nového Golfu Mk7 jde o motor 103 kW / 140 PS TSI. Princip systému aktivního řízení válců spočívá v tom, že při nízké nebo střední zátěži motoru se dva válce deaktivují, čímž se ve standardním jízdním cyklu EU sníží spotřeba paliva o 0,4 l/100 km. Deaktivace válců je aktivní v rozmezí otáček 1 400 až 4 000 rpm při točivém momentu do 85 Nm.
Naftové motory jsou také zcela nové. Vstřikovací vznětové motory, rovněž čtyřválcové a čtyřventilové, jsou rovněž většinou přeplňované a zpočátku nabízejí výkon 77 kW / 105 PS a 110 kW / 150 PS. Jak efektivně nové dieselové motory pracují, dokládá základní verze TDI s výkonem 105 PS a průměrnou spotřebou pouhých 3,8 l/100 km (99 g/km CO2). Golf Mk6 dosáhl této hodnoty pouze u modelu BlueMotion, nikoli však u základní verze, jak je tomu u nového Golfu. Navíc je i 150 PS TDI ve Volkswagenu Golf mimořádně úsporný, což potvrzuje průměrná spotřeba 4,1 l/100 km (106 g/km CO2). Nejlepší hodnoty nakonec opět podává Golf BlueMotion: díky důkladnému využití všech technologických řešení Volkswagen vyzařuje nový Golf BlueMotion jen 85 g/km CO2 a průměrně spotřebuje pouhých 3,2 litru nafty na 100 kilometrů, čímž stanovuje nové standardy – typický příklad inovativní síly Volkswagenu, který vždy přenáší poznatky jedné generace BlueMotion do další sériové verze a tím neustále zlepšuje své vozy.
Nový Golf je prvním vozem v kompaktní třídě, u kterého – navzdory výraznému nárůstu komfortu a bezpečnosti – došlo ke snížení hmotnosti až o 100 kg. Tento fakt podtrhuje úspěch Volkswagenu v sériové výrobě progresivních automobilů. Současně armáda nových technologií potvrzuje inovační sílu značky v kompaktní třídě. V Golfu jsou tyto technologie dostupnější pro více lidí než kdy dříve.
Nové systémy – optimalizovaná bezpečnost a komfort
Nové asistenční systémy zahrnují multi-kolizní brzdu – Volkswagen Group je jediným výrobcem na světě, který takový systém nabízí jako standard v kompaktním voze – proaktivní ochranu posádky, standardní elektronický diferenciál XDS (známý z předchozí generace Golf GTI), adaptivní tempomat ACC s funkcí Front Assist a městskou nouzovou brzdou City Emergency Braking, asistent jízdy v pruhu Lane Assist, detekci únavy, rozpoznávání dopravních značek a nejnovější generaci automatického parkovacího asistenta ParkAssist včetně OPS (360stupňový pohled) a automatické světelné funkce Light Assist a Dynamic Light Assist. K dispozici jsou i další nové technologie, například progresivní řízení (optimalizovaný dynamický výkon a lepší komfort), výběr jízdního profilu s pěti režimy („Eco“, „Sport“, „Normal“, „Individual“ a v kombinaci s DCC „Comfort“), elektronická parkovací brzda, nově vyvinuté ergonomické sportovní sedadlo (ergoActive seat), ochrana proti tankování nesprávného paliva u dieselů, nové klimaticky komfortní čelní sklo, což je v tomto segmentu také novinka, a nová generace informačních a zábavních systémů.
Inovativní novinkou je multi-kolizní brzdový systém Golfu, který už získal ocenění za bezpečnostní inovaci od největšího německého automobilového klubu ADAC. Pozadí: studie z oblasti výzkumu nehod zjistily, že přibližně čtvrtina všech dopravních nehod s osobními zraněními jsou nehody s více nárazy – tedy situace, kdy po prvotním nárazu dochází k dalšímu.
Multi-kolizní brzdový systém automaticky zabrzdí vozidlo po nehodě, aby výrazně snížil jeho zbytkovou kinetickou energii. Aktivace systému vychází z detekce primárního nárazu senzory airbagů. Brzdění vozidla pomocí multi-kolizní brzdy je omezeno řídicí jednotkou ESC na maximální zpomalení 0,6 g. Tato hodnota odpovídá zpomalení, které poskytuje Front Assist. Řidič tak má i při automatickém brzdění plnou kontrolu nad vozidlem.
Řidič může multi-kolizní brzdový systém kdykoli přepsat; například pokud systém rozpozná, že řidič přidává plyn, deaktivuje se. Automatický systém se také vypne, pokud řidič začne brzdit intenzivněji než systém. V podstatě systém brzdí, dokud rychlost vozidla neklesne na 10 km/h. Tuto zbytkovou rychlost lze využít k dojetí na bezpečné místo po ukončení brzdění.
Proaktivní ochrana posádky je typickým příkladem technologie přenesené z luxusní třídy do kompaktní. Volkswagen ji poprvé nasadil u modelu Touareg. Nyní debutuje v Golfu, čímž se Golf řadí mezi málo vozů ve své třídě na světě, které takový systém ochrany nabízejí.
Pokud systém proaktivní ochrany posádky detekuje potenciální nehodovou situaci – například aktivaci nouzového brzdění pomocí brzdového asistenta – automaticky předepne bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce vpředu, aby zajistil co nejlepší ochranu airbagů a pásů. Při detekci vysoce kritické a nestabilní jízdní situace – například výrazného přetáčivého nebo nedotáčivého smyku s aktivací ESC – se zavřou boční okna (kromě malého větracího otvoru) a střešní okno. Důvodem je, že hlavové a boční airbagy dosahují nejlepší účinnosti, pokud jsou okna a střešní okno téměř zavřená.
Dosud byl adaptivní tempomat (ACC) vyhrazen vozům vyšších tříd, jako jsou Volkswagen CC nebo Phaeton. Nyní přichází ACC i do kompaktní třídy s modelem VW Golf. Systém využívá radarový senzor integrovaný v přední části vozu. ACC funguje v rozsahu rychlostí od 30 do 160 km/h u manuální převodovky a od 0 do 160 km/h u DSG (dvouspojkové převodovky). U vozů s DSG adaptivní tempomat zasahuje natolik, že v závislosti na situaci dokáže auto zastavit a v režimu Stop-and-Go automaticky rozjet. ACC udržuje přednastavenou rychlost a definovanou vzdálenost a automaticky brzdí či zrychluje v plynulém provozu. Dynamiku systému lze individuálně měnit výběrem jednoho z jízdních režimů v nabídce jízdních profilů, která je u nového Golfu volitelná.
Front Assist funguje podobně jako ACC s radarovým senzorem v přední části vozu, který trvale sleduje vzdálenost k vozidlům vpředu. I při vypnutém ACC pomáhá Front Assist řidiči v kritických situacích tím, že předpřipravuje brzdový systém a vizuálně i zvukově upozorňuje na nutnost reakce. Pokud řidič nezareaguje dostatečně prudkým brzděním, systém automaticky vyvine dostatečnou brzdnou sílu, aby zabránil kolizi. Pokud řidič vůbec nereaguje, Front Assist zpomalí vůz tak, aby za optimálních podmínek minimalizoval rychlost nárazu. Systém také pomáhá řidiči varováním, pokud se vůz příliš přibližuje k vozidlu vpředu. Nová funkce City Emergency Braking je součástí Front Assist.
Funkce City Emergency Braking, která je u Golfu k dispozici poprvé, je rozšířením systému Front Assist a radarovým senzorem sleduje prostor před vozem. Nový systém pracuje při rychlostech pod 30 km/h. Pokud hrozí kolize s jedoucím nebo zaparkovaným vozidlem vpředu a řidič nereaguje, brzdový systém se předpřipraví stejně jako u Front Assist. V případě potřeby funkce City Emergency Braking plně aktivuje brzdy, aby zmírnila následky nárazu. Pokud řidič nedostatečně sešlápne brzdový pedál, systém pomůže maximálním brzdným výkonem.
Tento systém, který byl poprvé zaveden u aktuálního Passatu, detekuje pokles koncentrace řidiče a varuje ho pětisekundovým akustickým signálem. Na budících se také zobrazí vizuální zpráva doporučující přestávku. Pokud řidič během následujících 15 minut nepřeruší jízdu, varování se zopakuje. Na začátku každé jízdy systém analyzuje řadu faktorů, včetně charakteristického chování řidiče při řízení. Během jízdy pak systém detekce únavy neustále vyhodnocuje signály, jako je úhel natočení volantu. Pokud sledované parametry naznačí odchylku od chování zaznamenaného na začátku jízdy, systém vydá vizuální a zvukové varování. Nezávisle na tomto monitoringu systém po čtyřech hodinách nepřetržité jízdy doporučí řidiči přestávku.
V Golfu pracuje tento kamerový asistent jízdy v pruhu s rozšířenou funkcionalitou: adaptivním sledováním jízdního pruhu. Pokud si to řidič přeje, systém – poprvé použitý v Golfu – může udržovat kontinuální podporu sledování pruhu, což zvyšuje komfort a pohodlí. Navíc, pokud je to potřeba, Lane Assist koriguje řízení: jakmile systém zjistí, že řidič opouští jízdní pruh nebo přejíždí přes čáry bez zapnutého směrového ukazatele, jemně zatočí volantem opačným směrem.
Klasické řízení má konstantní převodový poměr. Nový volitelný systém řízení v Golfu však pracuje s progresivním převodem. To výrazně snižuje námahu při manévrování a parkování. Na silnicích s mnoha zatáčkami a při otáčení řidič pocítí lepší dynamiku díky přímějšímu převodu; také nemusí tolik otáčet volantem.
Technicky se progresivní řízení liší od základního systému proměnným roztečí zubů na hřídeli řízení a silnějším elektromotorem. Funkční rozdíl spočívá v tom, že na rozdíl od konstantních převodů, které jsou vždy kompromisem mezi dynamikou a komfortem, se zde rozteč zubů řízení mění podle úhlu natočení volantu. Výsledkem je plynulý přechod mezi nepřímým řízením v přímém směru a přímým řízením při větších úhlech natočení, což umožňuje mnohem obratnější ovládání v dynamických situacích. Parkování je tak pohodlnější, protože je potřeba méně otáček volantu.
Proměnné převody jsou v oblasti hydraulických řízení známé už dlouho; ladění takového řízení je však velmi omezené, aby řidič nebyl přetěžován přechodovým chováním. U nového progresivního řízení Volkswagenu Golf je situace zcela jiná: kombinace progresivního převodu řízení na hřídeli řízení a ladicího potenciálu elektro-mechanického řízení je v Golfu systematicky využita k dosažení optimálního chování řízení, které je sportovní, ale zároveň praktické pro každodenní jízdu.
Elektrická parkovací brzda. Pro řidiče větších vozů Volkswagen, jako jsou Passat nebo Tiguan, je elektrická parkovací brzda již samozřejmostí. Nyní se tato ruční brzda dostává i do Golfu. Místo páky ruční brzdy je na středové konzole hlavní ovládací spínač a tlačítko Auto Hold. Elektrická parkovací brzda přináší řadu výhod: odstraněním klasické ruční brzdy vzniká více místa na středové konzole; navíc se brzda automaticky uvolní při rozjezdu, což usnadňuje rozjezd do kopce. A v neposlední řadě funkce Auto Hold zabraňuje nechtěnému rozjetí vozidla ze stojící pozice.
Dynamic Light Assist. Systém pomocí kamery na čelním skle analyzuje provoz před vozidlem i protijedoucí vozidla. Na základě těchto dat se při rychlosti nad 65 km/h automaticky zapne dálkové světlo a zůstává zapnuté. Princip Dynamic Light Assist spočívá v tom, že systém pomocí kamery dynamicky maskuje moduly dálkových světel bi-xenonových světlometů s dynamickým přisvěcováním do zatáček pouze v těch oblastech, které by mohly oslnit ostatní účastníky silničního provozu. Technicky je tato funkce realizována otočnou maskovací clonou mezi reflektorem s xenonovou žárovkou a čočkou. Spolu s bočním natočením celého modulu a samostatným ovládáním levých a pravých světlometů dokáže tato clonová geometrie zakrýt světelný zdroj a tím zabránit oslňování vozidel jedoucích vpředu nebo protijedoucích. Light Assist. Pro modely bez dynamického přisvěcování do zatáček je k dispozici základní verze automatického asistenta dálkových světel. Light Assist analyzuje provoz před vozidlem a protijedoucí vozidla – pomocí kamery na čelním skle – a automaticky ovládá zapínání a vypínání dálkových světel (od 65 km/h).
Rozpoznávání dopravních značek debutovalo nejprve u modelu Phaeton. V novém Golfu bude dostupné v kombinaci se satelitní navigací. Pokud systém rozpoznávání, umístěný v kameře na čelním skle poblíž zpětného zrcátka, zaznamená dopravní značky omezující rychlost nebo zákaz předjíždění, zobrazí až tři z nich na kombinovaném přístrojovém štítu před řidičem a na displeji navigace. Zahrnuta jsou i veškerá doplňující sdělení a značky se zobrazují v logickém pořadí: ty, které platí vždy (například omezení rychlosti 130 km/h), jsou zobrazeny jako první, zatímco značky platné jen za určitých podmínek (například „80 při mokré vozovce“) se zobrazí jako druhé. Pokud snímač deště zaznamená začátek deště, značka platná za těchto podmínek, tedy „při mokré vozovce“, se posune na první místo.
Nejnovější verze parkovacího asistenta nyní umožňuje nejen asistované parkování podélně u krajnice, ale také couvání do kolmého parkovacího místa. Navíc je Park Assist 2.0 vybaven funkcí brzdění a asistencí při výjezdu z parkovacího místa. Systém lze aktivovat při rychlosti až 40 km/h stisknutím tlačítka na středové konzole. Pomocí blinkrů si řidič zvolí stranu, na kterou chce zaparkovat. Pokud Park Assist pomocí ultrazvukových senzorů detekuje dostatečně velké parkovací místo (manévrovací prostor 40 cm vpředu i vzadu je dostačující), může začít asistované parkování: po zařazení zpátečky stačí řidiči ovládat jen plyn a brzdu, řízení obstará systém. Zvukové signály a vizuální informace na multifunkčním displeji pomáhají řidiči. V případě hrozící kolize systém může aktivně zabrzdit vozidlo.
Infotainment – dotykový displej v základu
Volkswagen vybavuje Golf novou generací rádií a rádiových/navigačních systémů s úplně novým designem. Všechny systémy mají v základu dotykový displej. Nová generace zařízení je dostupná ve šesti úrovních výbavy a ve třech různých velikostech displeje: 5palcový, 5,8palcový a 8palcový. Poprvé Volkswagen zavádí displeje s proximity senzory (od 5,8palcového displeje výše): jakmile se řidič nebo spolujezdec přiblíží prstem k dotykovému displeji, systém automaticky přepne z režimu zobrazení do režimu zadávání. Režim zobrazení ukazuje obrazovku omezenou na nezbytné minimum. V režimu ovládání jsou naopak dotykové prvky zvýrazněny, aby bylo ovládání intuitivní a snadné. Displeje mají také funkci, která umožňuje posouvat seznamy nebo prohlížet obaly CD v mediální knihovně gestem přejetí rukou.
Při návrhu nové generace zařízení byl hlavním cílem Volkswagenu integrovat do Golfu nejmodernější infotainmentové aplikace, které přesto zůstanou snadno ovladatelné – navzdory složitosti dnešních systémů – tedy zcela intuitivní a bezpečné pro použití během jízdy.
Základní dotykový displej – palubní počítač a rozhraní
Standardní displej (5palcový). Základní jednotkou v novém Volkswagen Golf je 5palcový černobílý displej (rozlišení 400 x 240 pixelů). Funkční rozsah výrobního modulu zahrnuje informace palubního počítače (průměrná spotřeba, atd.), čas a datum, servisní menu (hladina oleje, atd.), nastavení vozidla (například upozornění na zimní pneumatiky), nastavení osvětlení přístrojů, jazykové nastavení, menu klimatizace, Eco-HMI zobrazení (informace o spotřebičích energie a tipy na úsporný styl jízdy) a – v závislosti na výbavě vozidla – vyhřívání volantu, vizuální zobrazení ParkPilot a výběr jízdního profilu.
Rádiové systémy – proximity senzor u modelů od 5,8 palce výše
Rádio 'Composition Touch' (5palcové). Další úroveň výbavy je standardem u Comfortline a vyšších verzí v zemích jako Německo, jinde je k dispozici jako volitelná výbava. Po stranách dotykového displeje jsou tři tlačítka pro aktivaci menu/funkcí 'Radio', 'Media', 'Car', 'Setup', 'Sound' a 'Mute'. Rádio nabízí také slot pro CD kartu, aux-in rozhraní a dvě otočná kolečka (například pro zapnutí/vypnutí, hlasitost, ztlumení). Standardní modul obsahuje navíc FM/AM rádio, přední reproduktory, rozhraní pro SD karty a aux-in port.
Rádio 'Composition Colour' (5palcové). Podobné rozvržení jako Composition Touch, ale Composition Colour je vybaveno barevným displejem, FM/AM rádiem, předními i zadními reproduktory a CD mechanikou (kompatibilní s MP3). CD mechanika je umístěna v přihrádce před spolujezdcem spolu se slotem pro SD kartu.
Rádio 'Composition Media' (5,8palcové). Composition Media nabízí ještě rozsáhlejší funkce. Jeho kapacitní barevný displej má úhlopříčku 5,8 palce a je vybaven proximity senzorem integrovaným v oblasti pod displejem. Displej reaguje také na gesta přejetí a přiblížení, podobně jako u moderních smartphonů. Po stranách dotykového displeje jsou nyní čtyři tlačítka; na rozdíl od 5palcových systémů umožňují – v závislosti na výbavě – přístup také do menu 'Phone' a 'Voice' (hlasové ovládání). Rádio Composition Media má kromě funkcí Composition Colour také volitelnou přípravu pro telefon (Bluetooth) a USB rozhraní (kompatibilní s iPod/iPhone). USB a aux-in jsou integrovány v samostatném prostoru na středové konzole před řadicí pákou, který zároveň slouží jako odkládací místo pro chytrý telefon.
Rádiové-navigační systémy – aktualizace map v ceně
Navigační funkce 'Discover Media' (5,8palcová). K rádiu Composition Media lze přidat navigační modul Discover Media. Funkce jsou shodné kromě integrované navigace s evropskými mapovými daty a druhého slotu pro SD kartu; navigační počítač je umístěn v přihrádce před spolujezdcem spolu s CD přehrávačem a slotem pro SD kartu. Aktualizace evropských map jsou u všech jednotek s navigačním modulem zahrnuty v ceně po dobu tří let.
Rádiově-navigační systém 'Discover Pro' (8palcový). Nejvyšší systém s velkým 8palcovým kapacitním dotykovým displejem nese označení Discover Pro. Kromě funkcí Discover Media nabízí DVD mechaniku místo CD (audio i video), rozšířené prémiové hlasové ovládání (základní verze je volitelně dostupná i pro Composition Media a Discover Media) a 64GB Flash paměť; volitelně je k dispozici UMTS telefonní modul. Integrace Compact Disc Database od Gracenote umožňuje špičkové přehrávání a správu médií. Discover Pro navíc funguje jako WLAN hotspot (přístup k internetu) pro zařízení s podporou WLAN (smartphone nebo tablet).
Nový Golf měří 4 255 mm, což je o 56 mm více než předchůdce, a rozchod kol se zvětšil o 59 mm na nových 2 637 mm. Přední kola jsou posunuta o 43 mm vpřed, což v kombinaci s novými rozměry vytváří sportovnější proporce, lepší strukturu nárazu a optimalizovaný vnitřní prostor. Karoserie byla současně snížena o 28 mm na výšku 1 452 mm – přesto je v interiéru stále dostatek místa na hlavu. Na exteriéru aerodynamiku zlepšila nižší výška: čelní plocha vozu se zmenšila o 0,03 m² a součinitel odporu vzduchu (cd x A) se snížil téměř o 10 %. Golf BlueMotion například dosahuje hodnoty cd 0,27 a patří tak mezi nejlepší ve své třídě. Přesto je nový Golf s šířkou 1 799 mm o 13 mm širší. Současně se rozchody kol zvětšily o 8 mm vpředu a 6 mm vzadu. Tyto milimetry dodávají vozu na silnici výraznější postoj.
Mírné navýšení délky a šířky, stejně jako prodloužený rozvor a optimalizované rozchody kol, mají znatelný vliv na prostor v interiéru, který je nyní o 14 mm delší (1 750 mm). Cestující vzadu mají o 15 mm více místa na nohy. Šířka ramen vzrostla o 31 mm na 1 420 mm. Šířka loktů se zvýšila o 22 mm na nynějších 1 469 mm. Ramenní a loketní prostor vzadu se zvětšil o 30 mm, respektive 20 mm.
Golf Trendline a střední Comfortline lze objednat s předním sedadlem spolujezdce, jehož opěradlo lze zcela sklopit dopředu. Navíc lze standardní dělené opěradlo zadních sedadel v poměru 60:40 také sklopit. Po sklopení vznikne téměř rovná ložná plocha dlouhá 1 558 mm; maximální délka nákladového prostoru se sklopným předním opěradlem spolujezdce je 2 412 mm. U verzí Comfortline a výše má Golf také průchodku uprostřed zadního opěradla pro nakládání dlouhých předmětů.
Koncept prostoru nového Golfu přináší i další vylepšení. Objem zavazadlového prostoru vzrostl o 30 litrů na 380 litrů; variabilní podlaha zavazadlového prostoru může být snížena o 100 mm. Detailní dokonalost: výška nakládací hrany zavazadlového prostoru je nyní pouhých 665 mm (-17 mm) – nejlepší hodnota ve střední třídě. Současně se maximální šířka zavazadlového prostoru zvětšila o 228 mm na 1 272 mm. Volkswagen také rozšířil šířku vstupu do zavazadlového prostoru o 47 mm na 1 023 mm.
Design a ovládání – sofistikované a intuitivní
Prostor za volantem se výrazně zvětšil a ergonomie je ještě lepší. Zejména vyšší řidiči ocení posunutí sedadla dozadu o 20 mm; upravený byl také rozsah nastavení volantu. Díky Modular Transverse Matrix byly optimalizovány i vzdálenosti pedálů – například prostor mezi brzdovým a plynovým pedálem se zvětšil o 16 mm. Další ergonomickou novinkou je, že Volkswagen oproti předchozímu modelu posunul ovládání převodovky o 20 mm výše; řadicí páka tak nyní lépe padne do ruky.
Tomasz Bachorski, vedoucí designu interiéru: „Každý prvek interiéru byl znovu vyvinut a přepracován. Výrazným znakem je široká středová konzola orientovaná směrem k řidiči, což je spíše typické pro luxusní třídu než pro kompakty. Golf nikdy předtím nespojil tradičně vysokou míru praktičnosti a funkčnosti s takovou elegancí a vytříbeností.“ Uprostřed středové konzoly, pod tlačítkem výstražných světel, najdete infotainment s dotykovou obrazovkou o velikosti 5 až 8 palců, doplněnou o menu tlačítka a ovladače. Všechny informační a zábavní systémy byly kompletně přepracovány a aktualizovány. Volkswagen poprvé představuje generaci dotykových displejů s proximity senzorem a funkcí reagující na gesta prstů (přejetí a přiblížení, jak je známe ze smartphonů); grafické rozhraní odpovídá nové éře intuitivního ovládání.
Pod infotainmentem jsou přehledně uspořádané ovladače klimatizace. Následuje spodní část středové konzoly, která plynule navazuje až k velké středové loketní opěrce. Celkový design působí jako u luxusního modelu. Vpravo od řidiče jsou tlačítka nového elektronického parkovacího brzdy s funkcí Auto Hold. Před nimi je integrovaný úložný prostor, kde jsou zabudovány multimediální rozhraní (aux-in, USB a volitelné Apple rozhraní). Schránka je dostatečně velká i pro chytrý telefon.
Pod středovou loketní opěrkou se skrývá velký úložný prostor, který lze nastavit až o 100 mm na délku a ve pěti výškových polohách. Tento prostor je rovněž prostorný.
Poprvé u Volkswagenu je k dispozici induktivní propojení s externí anténou. Mobilní telefon se umístí do univerzálního držáku v úložném prostoru, kde se anténa telefonu induktivně „napojí“ na externí anténu vozu. To přináší stejné výhody jako pevná instalace telefonu:
Tomasz Bachorski dále: „V interiéru je vizuálně výrazný kromě středové konzoly také přístrojová deska, respektive její horní část čalouněná plastovým materiálem, který působí elegantně a příjemně na dotek. Je rozdělena švem, který vede přes celou šířku interiéru směrem k čelnímu sklu. Každá z vnějších částí přístrojové desky hladce přechází v okenní parapet na obou stranách.“ Stejně jako spodní část palubní desky lze i spodní obložení dveří objednat v kontrastní barvě. Elegantní jsou také vložky v dveřních výplních s podsvícením jako součást ambientního osvětlení, které je v základní výbavě Highline. Ovladače elektrických oken jsou ergonomicky snadno dostupné v loketních opěrkách; před klikou dveří na straně řidiče je ovládání elektrického nastavení zrcátek. Samy dveřní panely nesou motiv dvou protínajících se zakřivených linií, které logicky rozdělují funkční oblasti dveří: loketní opěrku, kliku, úložný prostor a reproduktor. Tomasz Bachorski: „Prvky ambientního osvětlení zajišťují optimální osvětlení a elegantní atmosféru v noci. Nové bílé podsvícení tlačítek a přepínačů podtrhuje prémiový dojem.“
Pohodlí sedadel – ergonomie jako v luxusní třídě
Sedadla nového Golfu jsou mimořádně pohodlná. Všechny pět míst vpředu i vzadu bylo přepracováno. Sedadla mají vynikající základní vlastnosti: dobře tvarované linie, optimální oporu při dynamické jízdě a vysoký komfort na dlouhých cestách. Toho bylo dosaženo správným tvarováním pěnových částí podle tvaru těla a optimalizovanými vlastnostmi pružení a tlumení u studené pěny. Dva vyšší stupně výbavy, Comfortline a Highline, mají standardně dvoucestnou bederní oporu pro řidiče i spolujezdce vpředu. Volitelně je k dispozici elektricky nastavitelný sedadlo řidiče s 12 různými polohami pro ještě větší individualizaci.
Další novinkou, která debutuje v Golfu, je ergoActive sedadlo s rozšířenými možnostmi nastavení pro řidiče. Kromě známého nastavení výšky a vyhřívání sedadla nabízí nové prvky pro tuto třídu vozu – nastavení hloubky a úhlu sedáku, elektrickou čtyřsměrnou bederní oporu a masážní funkci. Sedadlo ergoActive má také výjimečné ergonomické vlastnosti, za které již získalo oficiální pečeť AGR („Zdravá záda“) v Německu.
Nový Golf bude při uvedení na trh dostupný ve třech výbavových liniích: Trendline (základní model), Comfortline a Highline (nejvyšší model). Ve všech ohledech byl oproti předchůdci vylepšen. Přesto – a to je mimo jiné zásluha synergií Modular Transverse Matrix – se vlastnictví Golfu nezdražilo. Například v Německu stojí nový Golf 1.2 TSI Trendline s výkonem 63 kW / 85 PS 16 975 €. Cena je tedy stejná jako u nyní nahrazeného základního modelu s výkonem 59 kW / 80 PS (Golf 1.4 MPI). Ve srovnání s modelem Mk6 se stejným motorem – rovněž Golf 1.2 TSI s 63 kW / 85 PS – to v reálu znamená cenové snížení o 455 €. Pokud do porovnání zahrneme i dodatečnou standardní výbavu nového Golfu (například 5palcový dotykový displej, brzdění po vícekolizní situaci, XDS a systém Stop/Start), je cenová výhoda nového modelu ještě výraznější!
Každý sedmý prodaný Volkswagen Golf na světě bude obecně vybaven sedmi airbagy a systémem Electronic Stability Control (ESC). Ve srovnání s předchozím modelem přibyly u Golfu Trendline standardně například tyto prvky: dotykový modul s 5palcovým TFT displejem, uzávěrka nádrže proti natankování nesprávného paliva (u dieselových verzí), sklápěcí kryt zavazadlového prostoru, ECO-HMI (grafika spotřeby a informace na multifunkčním přístrojovém štítu), systém brzdění po vícekolizní situaci, elektronická parkovací brzda s funkcí Auto-Hold, příčný diferenciál XDS, indikátor tlaku v pneumatikách Plus, režim rekuperace brzdné energie, systém Stop/Start a variabilní podlaha v zavazadlovém prostoru.
Mezi další standardní výbavu patří: denní svícení, pneumatiky 195 (15palcové), zadní difuzor, zeleně tónovaná tepelně izolační skla, klimatizace, uzamykatelná přihrádka, chromované rámečky kolem vnitřních větracích otvorů, systém Easy Entry (u dvoudveřových verzí), středová konzola s úložným prostorem, asymetricky dělené sklápěcí zadní opěradlo, elektricky nastavitelné vnější zpětné zrcátka, ukazatel venkovní teploty, elektrická okna, zadní stěrač s intervalovým režimem, elektromechanický posilovač řízení, nastavitelný sloupek řízení na výšku i délku, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, filtr proti prachu a pylu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, výškové nastavení a předpínače bezpečnostních pásů vpředu, kotoučové brzdy na všech kolech a bezpečnostně optimalizované opěrky hlavy.
Střední výbava Comfortline oproti předchůdci navíc obsahuje systém ParkPilot vpředu i vzadu, vylepšený kombinovaný přístrojový štít, zásuvky pod předními sedadly, nový rádio systém Composition Touch včetně SD karty a systém detekce únavy řidiče.
Další standardní prvky navíc oproti Trendline: 16palcová litá kola, komfortní sedadla s vlastním potahem linie a bederní oporou vpředu, zadní lavice s loketní opěrkou a průchodem pro přepravu dlouhých předmětů, otočné chromované ovladače světel a zrcátek, úložné sítě na opěradlech předních sedadel a uzavíratelný úložný prostor v stropě, další 12V zásuvka v zavazadlovém prostoru, osvětlené zrcátko na sluneční cloně, ParkPilot vpředu i vzadu, textilní koberce a volant a hlavice řadicí páky potažené kůží.
Nejvyšší verze nového Golfu oproti Highline verzi VW Golf Mk6 přináší nové ambientní osvětlení a chromovaný rámeček kolem loga Volkswagen na přední masce. Kromě výbavy Comfortline obsahuje mimo jiné: speciální 17palcová litá kola, mlhová světla včetně světel do zatáček s chromovaným rámečkem, zadní světla v tmavě červeném provedení, sportovní sedadla vpředu (s centrálním pruhem z Alcantary a látkovými bočnicemi), chromované rámečky ovladačů elektrických oken, LED čtecí světla vpředu i vzadu, klimatizaci, multifunkční volant, vyhřívání ostřikovačů čelního skla a předních sedadel a xenonové světlomety včetně ostřikovačů.
Volkswagen nikdy oficiálně nečísloval generace Golfu, takže neexistuje Golf Mk1, Mk2, Mk3, Mk4, Mk5, Mk6 ani Mk7. S nyní sedmi generacemi vozu je však snazší je historicky zařadit, a proto toto číslování nyní „oficiálně“ vstupuje do historie Golfu prostřednictvím této tiskové zprávy. Faktem je, že k 31. červenci 2012 bylo od roku 1974 prodáno přesně 29,13 milionu kusů, což z Volkswagenu Golf včetně jeho derivátů jako Cabriolet a Variant činí jeden z nejúspěšnějších automobilů na světě.
První sériový Volkswagen Golf sjel z výrobní linky ve Wolfsburgu v březnu 1974 a v květnu téhož roku byl již v prodejnách Volkswagen. V těchto autosalonech, kde desetiletí dominoval Brouk s motorem vzadu a pohonem zadních kol, tak začala nová éra: motor uložený příčně vpředu a pohon předních kol. Tento trend předznamenaly krátce předtím modely Scirocco a – jako první Volkswagen s pohonem předních kol, založený na převzatém NSU K70 – Passat z roku 1973. S příchodem Golfu byla nová technologie zavedena i v nejprodávanější kategorii vozů.
Golf Mk1, navržený Giorgiem Giugiarou, měl jako nástupce legendárního Brouka, jehož bylo vyrobeno přes 21,5 milionu kusů, naplnit velká očekávání pokračování úspěšného příběhu nejprodávanějšího auta světa. Na jaře 1974 však nikdo nemohl být jistý, zda se to podaří. Moderní a spolehlivý pohon, prostorný interiér s pátými dveřmi a sklápěcím zadním sedadlem a nakonec i design však trh přesvědčily natolik, že výroba miliontého Golfu byla oslavena již v říjnu 1976.
Volkswagen tehdy o novém voze psal: „Golf nabízí maximální zavazadlový prostor a bezpečnost. Je koncipován bez kompromisů pro praktické využití. Nízká boční linie zajišťuje přehlednost, sklon kapoty umožňuje jasný výhled na silnici až těsně před vůz a nízké zadní okno usnadňuje couvání.“ A to platí dodnes.
Stejně jako každý další Golf, i první generace byla už od začátku odrazem pokroku a automobilových trendů své doby. Například uvedením prvního Golfu GTI v roce 1976 Volkswagen nastartoval éru větší dynamiky v této třídě, zatímco Golf D (atmosférický diesel, 1976) a pozdější Golf GTD (turbodiesel, 1982) znamenaly průlom dieselových motorů v segmentu kompaktních vozů. V roce 1979 pak s modelem Golf Cabriolet – který se v některých obdobích stal nejprodávanějším otevřeným vozem na světě – Volkswagen vnesl svěží vítr do kategorie, která se už tehdy jednoduše nazývala „Golfová třída“. První generace Golfu, včetně všech verzí a modelu Jetta (který byl tehdy založen na stejné karoserii), se prodala v počtu 6,72 milionu kusů po všech kontinentech – Volkswagen Golf tak prokázal, že je hoden nástupcem Brouka.
Zatímco jeho předchůdce už byl oblíbený mezi instruktory a začínajícími řidiči, druhý Golf si v jejich myslích upevnil pozici trvalé jedničky. Od srpna 1983 už si na zadních sedadlech neseděli tak těsně, jak tehdy upozornila tisková zpráva: „Rozvor se prodloužil o 75 mm, rozchod kol vpředu vzrostl o 23 mm a vzadu o 50 mm. Celková délka se zvýšila o 170 mm (nyní 3,99 m) a šířka o 55 mm (nyní 1,42 m)... Komfort, měřený prostorem mezi pedálem plynu a opěradlem zadního sedadla, se zvětšil o 37 mm na 1 837 mm, zatímco prostor pro lokty vpředu je nyní o 92 mm širší a vzadu o 112 mm. U čtyřdveřového modelu je nárůst dokonce 120 mm.“
Právě s tímto modelem se v Golfové třídě poprvé prosadily regulované katalyzátory (1984), protiblokovací systém brzd (ABS, 1986) a posilovač řízení, a také se poprvé nabízel pohon všech kol (Syncro, 1986). Už v roce 1989 – tedy před 23 lety – Volkswagen představil prototyp Golfu s elektrickým motorem a další s hybridním pohonem. V červnu 1988, čtrnáct let po premiéře, Golf překročil magickou hranici 10 milionů vyrobených kusů. V roce 1991, po prodeji 6,41 milionu vozů, předal Golf Mk2 místo svému nástupci.
S příchodem třetí generace Golfu v srpnu 1991 Volkswagen zahájil novou éru bezpečnosti. Golf Mk3 byl první v řadě, který dostal přední airbagy (od roku 1992), přičemž významné pokroky v konstrukci karoserie vedly k výraznému zlepšení ochrany při nárazu. Z dnešního pohledu lze říct, že právě s tímto modelem Volkswagen skutečně zpřístupnil pasivní bezpečnost širokým masám, protože lepší ochrana pomohla milionům řidičů po celém světě.
S modelem Mk3 je spojeno i mnoho dalších milníků Golfu. V tomto voze debutovalo mnoho novinek: první šestiválcový motor (VR6), převodovka Ecomatic, tempomat, první oxidační katalyzátor pro dieselové motory (1991), první přímovstřikové diesely (TDI v roce 1993 a SDI v roce 1995) a první boční airbagy (1996). V září 1996 se ABS stalo standardem u všech verzí Golfu. V roce 1993, na základě Golfu Mk3, Volkswagen představil nový kabriolet, nový model s pohonem všech kol (Syncro II) a první Golf Variant (kombi). O rok později, v květnu 1994, oslavila značka výrobu 15miliontého Golfu. V roce 1997, po vyrobení 4,96 milionu kusů, skončila éra třetí generace.
Pod vedením tehdejšího šéfa designu Volkswagenu (skupiny) Harmuta Warkuße se Mk4 vyprofiloval do jasného, precizního designu, který více než kdy dříve ctí historii značky Volkswagen a zároveň nastavuje směr do budoucna. Právě v této době vzniká základ designového DNA Volkswagenu. Dnes je Golf Mk4 považován odborníky za ikonický styl a průlomový krok pro model – nejen díky své čistotě linií a charakteristickému tvaru C-sloupku, který navazuje na Golf Mk1 z roku 1974.
Golf Mk4 však nebyl průkopnický jen vzhledem, ale i technicky. Tento vůz znamenal zcela nový standard kvality v segmentu a Volkswagen se stal prvním výrobcem, který překročil hranice své třídy. S příchodem ESC (v roce 1998) a asistenta brzdění se bezpečnost dále demokratizovala. Také v roce 1998 Volkswagen představil první Golf s pohonem všech kol a spojkou Haldex – Golf 4MOTION. O rok později se ESC stalo standardem, nejprve v Německu. Ve stejném roce debutoval první Golf se šestistupňovou převodovkou. V roce 2001 přišel Golf GTI s výkonem 132 kW (uvedený k 25. výročí GTI a dnes už vyhledávaný jako klasika) a v roce 2002 první Golf s přímým vstřikováním benzinu (FSI) a standardní výbavou okenních airbagů. Také v roce 2002 Volkswagen uvedl tehdy nejdynamičtější Golf vůbec: R32 s maximální rychlostí 250 km/h. Právě tento vrcholný model byl v roce 2003 prvním, který byl dostupný s revoluční rychlou a úspornou převodovkou DSG, automatickou převodovkou nové éry. Ve stejném roce, po výrobě 4,92 milionu kusů, skončil Golf Mk4 – první plně pozinkovaný Golf a první s navigací a xenonovými světlomety – a uvolnil místo Golfu Mk5.
Golf Mk5 nabídl komfort a jízdní vlastnosti, které mnohé konkurenty v jeho třídě nechaly daleko za sebou. Stejně tak kvalita vozu byla na vysoké úrovni. Jedním z důkazů pevnosti laserově svařované karoserie byl nárůst torzní tuhosti o 35 % při debutu v roce 2003. Na přání byl Golf poprvé dostupný s bočními airbagy – spolu se šesti standardními airbagy (přední, boční vpředu a okenní) tak bylo na palubě osm ochranných polštářů.
V oblasti komfortu a jízdních vlastností bodoval Golf Mk5 v mnoha ohledech: novým víceprvkovým zadním zavěšením, novou sedmistupňovou převodovkou DSG, bi-xenonovými světlomety, dešťovým senzorem a panoramatickou posuvnou střechou, debutem prvního přeplňovaného přímovstřikového benzínového motoru v Golfu GTI (2004) a světově prvním twinchargerem (v TSI z roku 2006), kombinujícím turbo a kompresor. Současně s tím se objevily nové varianty karoserie, které rozšířily atraktivitu Golfu pro širší spektrum řidičů. V roce 2006 přišel VW Golf Plus a v roce 2007 CrossGolf, nový kompaktní MPV, a Golf BlueMotion, který stanovil nový standard s průměrnou spotřebou pouhých 4,5 l/100 km. Když byl v roce 2008 představen Golf Mk6, bylo vyrobeno přes 3,27 milionu kusů Golfu Mk5 ve všech verzích.
Za pouhé čtyři roky do konce července 2012 vzniklo dalších 2,85 milionu Golfů šesté generace, uvedené v roce 2008. Opět došlo k výraznému pokroku v bezpečnosti: karoserie, opět laserově svařovaná, byla natolik pevná, že s přehledem prošla crash testem EuroNCAP s maximálními pěti hvězdičkami. Nově byl standardem také airbag pro řidičovy kolena.
Co se týče kvality, interiér Golfu Mk6 byl obzvlášť průkopnický. Mezitím rostl počet motorů TSI a turbodiesely (TDI) přešly z jednotkového vstřikování na common rail, což přineslo dynamičtější jízdní vlastnosti a nižší spotřebu. Nejlepším zástupcem byl druhý Volkswagen Golf BlueMotion s průměrnou spotřebou pouhých 3,8 l/100 km, což odpovídá emisím 99 g/km CO2. Nové asistenční systémy jako Light Assist (automatické přepínání dálkových světel), ParkAssist, asistent rozjezdu do kopce a technologie jako elektronická DCC dynamická regulace podvozku učinily z „Světového auta roku 2009“ dosud nejvyspělejší Golf. K dispozici byly také systémy Stop/Start a rekuperace brzdné energie, dynamická rohová světla a LED zadní svítilny. I když Golf Mk6 už překonal Golf Mk7, jeho vynikající vlastnosti a skvělý design zajistí, že šestá generace Volkswagen Golfu zůstane – i jako ojetý vůz – jedním z nejúspěšnějších aut na trhu ještě mnoho let.
