Volkswagen Design Vision GTI Concept
Setkání GTI u Wörthersee je doslova kultem a čistou automobilovou vášní. Stejně jako vůz, který tam všichni oslavují a řídí. V roce 2013 by se mělo opět sejít kolem 150 000 fanoušků. Tradičním vrcholem je světová premiéra konceptu, který pro tuto akci speciálně navrhli inženýři a designéři Volkswagenu. V roce 2013 jde o vizionářský GTI pro závodní dráhu – „Design Vision GTI“. Bezkonkurenční Golf s výkonem 370 kW / 503 PS. Progresivní designová studie vychází ze sedmé generace GTI, která byla právě uvedena na evropský trh, a přenáší design i výkonový potenciál této ikony do světa závodních vozů. Z vizuálního hlediska je obzvlášť zajímavé, že designový tým pod vedením Klause Bischoffa (šéfa designu značky Volkswagen) vytáhl sloupky C a boční prahy jako samostatné karosářské prvky, čímž vznikl prostor pro výrazně rozšířené rozchody kol a speciálně vyvinutá 20palcová kola (vpředu s pneumatikami 235, vzadu 275). „Design Vision GTI“ dosahuje rychlosti 300 km/h a navzdory extrémním úpravám působí díky preciznímu stylu založenému na designovém DNA Volkswagenu velmi kompaktně a vyváženě – tento „Super-GTI“ by mohl hned zítra startovat v závodní sérii!
Pohon – technologie a jízdní výkony
Nový Golf GTI je na silnici jasným lídrem s výkonem 162 kW / 220 PS nebo 169 kW / 230 PS (Golf GTI Performance). Volkswagen však výkon „Design Vision GTI“ více než zdvojnásobil, a to na zmíněných 503 PS (při 6 500 ot./min). Pod kapotou vpředu tak není sériový čtyřválec, ale motor V6. Stejně jako u 2,0litrového motoru produkčního GTI je i 3,0litrový motor konceptu TSI – tedy zážehový motor s přímým vstřikováním a turbodmychadlem. V tomto případě jsou však na palubě hned dvě turbodmychadla. Dva třícestné katalyzátory umístěné blízko motoru optimalizují emise. V6 TSI vyvine točivý moment 500 Nm už v nižších otáčkách (od 2 000 ot./min) a maximální točivý moment 560 Nm mezi 4 000 a 6 000 ot./min. Síla je přenášena na přední i zadní kola přes dvouspojkovou převodovku (DSG) a pohon všech kol.
Díky tomuto pohonnému konceptu a speciálně navrženému sportovnímu podvozku „Design Vision GTI“ doslova požírá jakoukoli závodní trať. A to velmi rychle: na 100 km/h zrychlí za pouhých 3,9 sekundy.
Pro zpomalení GTI s takovým výkonem a rychlostí 300 km/h používá Volkswagen keramické brzdové kotouče na všech kolech. Vepředu brzdové třmeny svírají kotouče o průměru 380 mm, vzadu je průměr 356 mm. Keramické kotouče a červeně lakované třmeny jsou vidět skrz paprsky přepracovaných 20palcových kol. Přední kola (8,5J x 20, ET32) jsou obuta do pneumatik 235/35, zadní kola (9,5J x 20, ET25) mají pneumatiky 275/30.
Design nových disků vychází z formálního konceptu kola „Austin“ GTI, které je jemným odvozením klasického „Denver“ GTI. Kola „Design Vision GTI“ mají integrované lopatky, které optimálně odvádějí horký vzduch z brzdového systému skrz otvory v kolech. Šrouby kol jsou zakryté, čímž vzniká dojem centrálního uzávěru. Mělká hloubka osazení umožňuje mírné klíčovité tvarování kol, které na leštěných plochách vytváří vizuálně zajímavé odlesky.
Při prvním pohledu na „Design Vision GTI“ jsou dvě věci naprosto jasné. Za prvé: Toto je Volkswagen. Za druhé: Toto je Golf GTI. Může to znít banálně, ale právě tato vizuální jednoznačnost je součástí úspěchu značky Volkswagen. Klaus Bischoff: „Naše ambice být globálním hráčem stavíme na nových základech s DNA našeho univerzálního designového jazyka. Design, který bezpochyby vizualizuje identitu značky, je závazný pro všechny modely nesoucí logo VW. Díky tomu je každý model jasně rozpoznatelný jako pravý Volkswagen podle svého charakteristického designu.“ To platí i pro extrémně sportovní vozy jako „Design Vision GTI“. Výsledek: koncept působí tak přirozeně a samozřejmě, jako by mohl jít do výroby už zítra. Klaus Bischoff dodává: „Chtěli jsme designové prvky GTI vyjádřit co nejvýstižněji, nejdynamičtěji a nejemotivněji, abychom vystihli srdce fascinace, kterou tento vůz vyzařuje.“
Dvě další věci jsou rovněž na první pohled jasné: Za prvé: Toto je závodní vůz. Za druhé: Tento vůz je ohromující, opravdu ohromující. Obě vlastnosti jsou dány výrazným závodním designem a mimořádně dynamickými proporcemi.
Už produkční GTI má velmi výrazné proporce. Zde se projevují výhody nové Modulární příčné platformy (MBQ). Ta mimo jiné umožňuje posunout přední nápravu dále dopředu. Výsledkem je dlouhý rozvor a kratší přední převis. S délkou 4 253 mm je „Design Vision GTI“ přesně o 15 mm kratší než produkční GTI, což je dáno především kompaktnějším zadním nárazníkem. Výška nového Golfu GTI nepřesahuje 1 442 mm, u „Design Vision GTI“ byla ještě snížena o 57 mm na 1 385 mm. A konečně, koncept je výrazně širší: 1 870 mm oproti 1 799 mm. Rozchody kol také odpovídají celkovému dojmu: u Wörthersee GTI je to 1 595 mm vpředu a 1 579 mm vzadu; produkční model, který je už sám o sobě sebevědomý, měří 1 538 mm (vpředu) a 1 516 mm (vzadu). „Design Vision GTI“ má tedy ještě extrémnější proporce než produkční GTI. Poměr výšky k šířce jasně naznačuje, že tento koncept patří na závodní trať.
Vývoj show caru pro GTI setkání u Wörthersee vždy nabízí příležitost představit extrémní nápady a vtisknout návrhu pořádnou dávku emocí. Zadání pro designéry bylo jasné a jednoznačné. Klaus Bischoff: „Tým měl umožnit spektakulární pohled do budoucnosti GTI – tedy realizovat vizi.“ Pro designéry žádný problém. Koneckonců, s Marcem Lichtem, Andreasem Mindtem a Philippem Römers, kteří vyvinuli nejnovější Golf a nový GTI, spolupracovali i na „Design Vision GTI“. Tento tým vdechl konceptu charisma závodního vozu.
Naopak barevný koncept „Design Vision GTI“ je klasický. Následuje tradiční GTI trojici „černá – bílá – červená“. Lak je bílý („White Club“), doplňky jsou černé („piano paint black“) a GTI emblémy i červený proužek vpředu jsou červené.
Boční profil. Asi nejvýraznějším prvkem je sloupek C v boční části navržený jako samostatný prvek. Přesněji řečeno: zadní sloupek střechy, který je vždy charakteristický pro Golf a tedy i GTI, je vytažen jako autonomní designový prvek, zatímco karoserie se směrem dozadu výrazněji zužuje. Tento proces začíná hned za předním kolem s vertikálním výdechem vzduchu ve výšce spoje předních dveří. Současně prahová lišta postupně roste ven, až se její horní hrana spojí se sloupkem C, který opět vystupuje vpřed v oblasti střechy – stylistický prvek, který dává této spektakulární GTI podobě potřebnou soudržnost.
Mezeru mezi rozšířením a karoserií vyplňuje medová mřížka, navržená s typickou péčí o detail – mistrovský kousek modelářského umění, dosažitelný jen díky počítačovým technologiím.
Předek. Podobně sochařsky je variován design GTI i vpředu. Chladičová maska, spodní přívod vzduchu a boční otvory pro chlazení brzd jsou spojeny s předními světlomety do jednoho celku, který je ohraničen přesně definovanou hranou. Preciznost a přímočarost linií opět vychází z designového DNA Volkswagenu. Maska a přívody vzduchu – i když reinterpretované – vědomě zdůrazňují příbuznost s produkčním GTI; medová struktura v mřížkách je přirozeným a samozřejmým stylistickým prvkem. Takzvané „blades“ jsou zvlášť výrazným detailem, který jako spoilerová hrana podtrhuje sochařský charakter spodní části předku.
Zářivým středobodem každého předku jsou světlomety. Designéři velmi vědomě převzali vzhled produkčního GTI i zde. Přesto koncept ukazuje možnosti, jak by mohly v budoucnu vypadat světlomety a chladičová maska: typická červená linka GTI předěluje světlomety „Design Vision GTI“ horizontálně. V dolní polovině jsou vizuální prvky posunuty dozadu; design dává „očím“ dramatickou hloubku – inovativní variaci „zlověstného pohledu“, oblíbeného u úprav GTI. V tomto bodě designéři Volkswagenu rádi mluví o „rozhodném“ výrazu nebo jednoduše o „sebevědomém vzhledu“.
Dlouhá a široká kapota, jejíž linie se rozšiřují do spodní hrany bočních okenních ploch a směrem dozadu až ke sloupku C, tak opticky prodlužuje a zpevňuje karoserii a působí velmi sebevědomě – designový prvek, který odlišuje produkční verzi nového GTI od všech předchůdců. Kapota má vnější pant ve stejné výšce jako horizontální celková linie typická pro Golf VII – designový motiv, kterým nový Golf odkazuje na klasický Golf I.
Zadní část. Podobně jako vpředu, i vzadu je přesná hrana, která vytváří jednotný celek. Integrace zadního spoileru je stejná jako u produkčního vozu, zatímco aerodynamicky tvarované žebra zadního difuzoru dominují spodní části; difuzor je orámován koncovkami výfuku. Design zadních světel je známým prvkem světelného podpisu Golfu typického pro značku. Novinkou jsou dvě horizontální „blades“ umístěné pod nimi, které spojují zadní část s prodlouženým bočním dílem.
Stejně jako u exteriéru by měla být typická charisma GTI cítit i v interiéru – důsledně sportovní a připravený na aktivní jízdu, přitom kultivovaný v designových detailech. Proto je motto týmu vedeného Tomaszem Bachorským, šéfem interiérového designu Volkswagenu: „Čisté GTI. Soustředění na to nejpodstatnější. Ale s elegancí.“ Nic jednoduššího. Designéři konceptu Boris Grell, Jan Haacke a Guillermo Mignot jsou doma ve všech interiérech Volkswagen – od up! po Phaeton – a umí interiér ladit přesně podle charakteru každého vozu.
U „Design Vision GTI“ byla radikálně aplikována oblíbená myšlenka „redukce designu“. To znamená: co nejméně tlačítek a přepínačů, a ty, které zůstaly, jsou uspořádány tak, aby se daly intuitivně ovládat i při velmi sportovní jízdě. Volant je proto vybaven ergonomicky optimalizovanými pádly DSG. A nejen to: přepínače jízdních režimů („Street“, „Sport“ a „Track“) jsou umístěny pod příčnou lištou; startovací tlačítko je napravo.
Designéři integrovali přepínače a robustní otočné knoflíky klimatizace, tlačítko výstražných světel a aktivaci palubní kamery do horní části středové konzoly. Pod nimi jsou hlavní vypínač vozu, tlačítko hasicího přístroje a deaktivace ESP – prvky typické pro závodní vozy. Spodní část středové konzoly dominuje DSG řadicí páka – vertikální madlo s dynamickými konturami, jako ve závodních vozech.
Tvary palubní desky a středové konzole odpovídají známému interiéru GTI ve své konfiguraci; jsou však uspořádány ještě více na řidiče orientovaným způsobem, jako v motoristickém závodění. Povrchy jsou pevnější, hrany ostřejší a precizněji tvarované. Technický dojem umocňuje částečné použití karbonu. Dále interiér dominují alcantara v odstínech „Anthracite“ a „Titan Black“ a nappa kůže v barvách „Black“ a „Flash red“. Příjemným detailem na dveřích je madlo ve tvaru červené smyčky – připomínající modely Porsche Cup. Prostor zadních sedadel zabírá X-tvarovaný příčný nosník, který ještě zvýrazňuje tuhost karoserie. Navíječe bezpečnostních pásů pro červené ramenní pásy jsou integrovány přímo do tohoto nosníku. Pod ním jsou navíc po ruce uloženy dva černé integrální přilby.
Ačkoliv je interiér čistý a puristický, designéři zároveň ukazují, jak si představují propojení „Design Vision GTI“ se sociální komunitou: Velký displej napravo od hlavních budíků zobrazuje také aktuální okruh a poskytuje informace o dosažených časech. Hlavním lákadlem je, že displej komunikuje s ostatními vozy na trati a v reálném čase vypočítává podrobnosti o aktuálním stavu závodu. Kdo chce, aby se komunita mohla závodu účastnit, může nasměrovat kamery integrované v A-sloupku buď na trať, nebo do interiéru. Klaus Bischoff dodává: „Design interiéru je oblast, kde očekáváme neobvyklé technické a formální inovace. Právě tam nastavujeme trendy.“
A nakonec: Ačkoliv „Design Vision GTI“ na první pohled působí spektakulárně, koncept zůstává fascinující i po mnohém opakovaném shlédnutí. Protože divák objeví pokaždé nové a vzrušující designové prvky. A je jasné, že sériový GTI nese totožné charisma dokonale vyvážené sportovnosti – a to nejen pro jízdu na závodní trati, ale pro každý den v roce.
