Volkswagen Golf Cabriolet
Stejně jako více než 680 000 předchozích VW Golf Cabrioletů, i nový Volkswagen Golf Cabriolet má klasickou látkovou střechu – tedy plátěnou střechu. Proč látkovou a ne ocelovou jako u Eos? Pohled na nový model napoví: s délkou 4 246 mm je Golf Cabriolet výrazně kompaktnější než 4 423 mm dlouhý Eos. Oba vozy zvolily zcela odlišný přístup k designu, umístění a konstrukci kabrioletu.
Ačkoliv Volkswagen používá u Golfu látkovou střechu, čtyřmístný vůz patří mezi nejtišší kabriolety. Jeho příjemně tichá jízda je výsledkem propracovaného designu látkové střechy i nových těsnění oken a dveří. Vysokofrekvenční šum nad 5 000 Hz je totiž obzvlášť rušivý, protože ztěžuje vedení rozhovoru během jízdy (artikulace řeči). Volkswagen tento parametr důkladně zkoumal a vyhodnocoval zkušenosti z jiných vozů. Výsledek: Golf Cabriolet nastavuje nové standardy v akustice kabrioletů.
Samotná látková střecha se skládá z rámu, stropnice, izolační vrstvy a vnějšího potahu. Dokonalost v každodenní praktičnosti: vývojový tým navrhl spoje podélných švů vnějšího potahu (střední a dva boční panely) tak, aby sloužily jako dodatečný okapový žlábek. Dokonalost v aerodynamice: mezi podélnými rámy střechy je celkem 4 příčné vzpěry a tzv. přední příčná vzpěra (první velký příčný prvek za rámem čelního skla). Látková střecha je k těmto vzpěrám připevněna šroubovanými páskami z látky, takže i při vyšších rychlostech se střecha nenafukuje. To má pozitivní vliv na aerodynamiku.
Při složení střechy horní plocha přední příčné vzpěry zakrývá horní část úložného prostoru. Není tedy potřeba žádný samostatný kryt. Výsledkem je, že standardní plně automatická elektro-hydraulická střecha se otevírá (9,0 s) a zavírá (11,0 s) rychleji. Navíc nemusí tolik zapadat do většího zavazadlového prostoru (250 litrů se střechou nahoře i dole).
Ovládání střechy probíhá centrálním tlačítkem na středové konzole. Otevírání a zavírání je možné i za jízdy – do rychlosti 30 km/h. Dva hydraulické čerpadla, aktivovaná centrálním spínačem, vytvářejí potřebný tlak. I zde bylo kladeno velký důraz na co nejnižší hlučnost; například hydraulická jednotka je obalena izolačním materiálem. Odjištění a zajištění látkové střechy Volkswagen Golf Cabrioletu obstarává elektromechanický zámek, který funguje plně automaticky, takže není potřeba žádné ruční odjišťování či zajišťování. Systém pomocí dvou mikropřepínačů detekuje, zda je střecha zcela otevřená nebo zavřená, a řidiče o správném stavu informuje akustickým signálem a vizuální zprávou na multifunkčním displeji.
Pro dobrý výhled dozadu má střecha vyhřívané zadní sklo, které je na kabriolet neobvykle velké; je k látkové střeše připojeno pomocí tzv. vysokofrekvenčního svařování.
Ochrana při převrácení: Od roku 1979, kdy byl představen první Volkswagen Golf Cabriolet, mají všechny generace tohoto modelu ochranný rám proti převrácení. To bylo nutné, protože v počátcích Golf Cabrio ještě neexistovaly automaticky aktivované systémy ochrany při převrácení. Když se tyto systémy objevily koncem 80. let, nebyly vhodné pro dostupné vozy jako Golf Cabriolet. Změna přišla v roce 2003, kdy Volkswagen představil New Beetle Cabriolet s ochranou proti převrácení, která se vysunuje za zadními sedadly. Tento systém byl upraven pro Eos a v nejnovější podobě nyní chrání i posádku Volkswagen Golf Cabriolet.
Prvek ochrany proti převrácení v Golfu se během 0,25 sekundy po překročení přednastaveného příčného zrychlení nebo úhlu náklonu vysune za zadními opěrkami hlavy. Systém tvoří dva moduly, každý z nich má pevný hliníkový profil a v něm pohyblivý hliníkový profil předpjatý pružinou. Vnitřní profil je v klidové poloze držen magnetickým spínačem. Při aktivaci řídicí jednotkou airbagu v reakci na hrozící převrácení elektromagnet uvolní zajišťovací západku a vnitřní profil vystřelí vzhůru. Při vysunutí podpůrná západka přejede přes ozubenou lištu na vnitřním profilu a zabrání jeho návratu dolů.
Hlavní předností systému přepracovaného pro Golf je výrazně kompaktnější konstrukce obou vysouvacích modulů. Poprvé u Volkswagen kabrioletu s aktivní ochranou proti převrácení bylo možné realizovat průchod zavazadelníkem o šířce 526 mm a výšce 381 mm včetně sklopení zadního opěradla. Dříve zde byl pouze průchod na lyže.
Zpevnění karoserie: Golf Cabriolet nabízí maximální všestrannou bezpečnost díky systému ochrany proti převrácení, zesílenému rámu čelního skla a dalším konstrukčním úpravám (spodní část, boční panely, příčky, dveře). Díky těmto zpevněním má 4,25 metru dlouhý, 1,78 metru široký a (se střechou nahoře) 1,42 metru vysoký Golf Cabriolet extrémní torzní tuhost. Některá z těchto zpevnění jsou viditelná při pohledu zespodu, například když stojí Cabrio a „normální“ Golf vedle sebe na vyvýšené plošině. Vizuálně jsou patrné výrazné rozdíly v podvozcích. Vepředu má kabriolet hliníkový kryt motoru, který spolu s montážními držáky zvyšuje tuhost. Navíc motorový závěs funguje jako tlumič vibrací a přispívá k pohodlí vpředu. Na každé straně vozu jsou dvě boční výztuhy v oblasti prahů a dvě diagonální vzpěry vpředu i vzadu, stejně jako zesílené zadní uložení podvozku, což vede k dalšímu zvýšení tuhosti a výraznému snížení rezonancí karoserie.
Koeficient statické torzní tuhosti dosahuje hodnoty přes 13 500 Newtonmetrů na stupeň; první rezonanční torzní frekvence leží nad 17,5 Hz – což je špičkový výsledek pro kabriolet. Tato tuhost, která je klíčová pro optimální jízdní stabilitu a komfort, je znatelná. Zároveň pozinkovaná karoserie chrání vůz proti korozi.
Kabrioletu přizpůsobené airbagy: Ochranné systémy Volkswagen Golf Cabriolet doplňují výztuhy v dveřích a standardní přední a boční hlavové a hrudní airbagy. Ty jsou speciálně navrženy pro kabriolet, protože samozřejmě není možné montovat boční hlavové airbagy do střechy. Hlavové a hrudní airbagy integrované v bočních částech opěradel sedadel se proto rozvinou vedle řidiče a spolujezdce přes celou výšku interiéru Golf Cabrioletu. Na straně řidiče je navíc standardní kolenní airbag. Ve spojení s bezpečnostním pásem absorbuje energii v oblasti pánve a nohou, což snižuje zatížení posádky. Díky kolennímu airbagu je řidič dříve integrován do zpomalovacího režimu vozu přes stehna a pánev. To přesně iniciuje rotaci horní části těla, takže airbag řidiče může optimálně podpořit horní část těla. Fungování kolenního airbagu ukazuje skutečnou složitost propojení bezpečnostních systémů.
Předek: Pohled zepředu odhaluje typický Golf. Přesto má kabriolet díky výraznějšímu sklonu čelního skla ještě sportovnější vzhled. Obzvlášť dynamický dojem vzniká při objednání volitelných bi-xenonových světlometů, kde je denní svícení tvořené 15 LED diodami automaticky integrováno v duálním světlometu.
Zadní část: Zadní kouřové LED světla jsou převzata z tří- a pětidveřového Golfu. Samotný zadní díl byl samozřejmě přepracován. Zavazadlové víko kabrioletu zasahuje nízko do nárazníku a otevírá se hodně vzhůru, což usnadňuje nakládání kufrů nebo nákupů. Elegantní chromovaný ozdobný pruh vytváří vizuální kontrast mezi spodním okrajem látkové střechy a víkem zavazadlového prostoru; tento souvislý chromovaný pás pokračuje až k A-sloupkům.
Boční profil: V bočním profilu zaujmou tři charakteristické prvky kabrioletu: výrazněji skloněné čelní sklo, opticky velmi krátký kufr a látková střecha začleněná do těchto linií. Při sklopené střeše působí Golf Cabriolet elegantně a prodlouženě. Se střechou nahoře pak kompaktní a čisté linie kolem představovaných C-sloupků a kufru odrážejí nezaměnitelný charakter předchozího modelu a přenášejí ho do současnosti – přes celou dekádu.
Standardně opouští Golf Cabriolet továrnu Volkswagen v Osnabrücku na optimalizovaných 16palcových ocelových kolech s atraktivními plnými poklicemi a pneumatikami 205. Jako volitelné jsou k dispozici pět různých litých kol (jedno 16palcové, tři 17palcová a jedno 18palcové).
Velmi jasně – kabrioletová verze Golfu kopíruje vysoké standardy designu a kvality materiálů klasického Golfu s pevnou střechou 1:1 i v interiéru. Výsledkem je úroveň zpracování, která je běžná spíše u výrazně dražších kabrioletů. Stejně jako Eos před ním se Golf odlišuje od mnoha jiných kabrioletů v kompaktní třídě v jednom klíčovém aspektu interiéru: rám čelního skla je příjemně nízký, což optimalizuje pocit z jízdy s otevřenou střechou. Navíc Volkswagen Golf Cabriolet nabízí největší vnitřní délku ve své třídě. Zadní cestující ocení zejména 833 mm efektivního prostoru pro nohy.
Podobně jako u Eos je ovládací tlačítko střechy integrováno ve středové konzole mezi sedadly řidiče a spolujezdce. Přepracované jsou zadní lavice a materiály čalounění sedadel. Golf Cabriolet má také standardní praktickou funkci Easy Entry u předních sedadel, která usnadňuje nastupování a vystupování zadním cestujícím.
V bočních panelech zavazadlového prostoru o objemu 250 litrů jsou praktické háčky na tašky; hned vedle nich jsou dálkové ovladače pro sklopení děleného zadního opěradla 50:50. Po sklopení opěradla vznikne díky velkému průchodu další prostor pro zavazadla.
Už v roce 1979 Volkswagen zpřístupnil jízdu s otevřenou střechou širokým vrstvám zákazníků s prvním VW Golf Cabriolet. Základy této demokratizace položil o třicet let dříve Beetle Cabrio. Nový Golf Cabriolet tuto filozofii pokračuje. Dalším aspektem, který ho spojuje s legendárními předchůdci, je to, že překračuje hranice tříd. Snažit se odhadovat stav účtu jeho řidiče, ať už ženy nebo muže, je tedy zbytečné.
Na německém trhu startuje model cenou od 23 625 eur (VW Golf Cabriolet 1.2 TSI s výkonem 77 kW / 105 PS). To je samozřejmě více než u srovnatelně vybaveného Golfu Trendline se střešním oknem, ale výrazně méně než u většiny ostatních čtyřmístných kabrioletů v této třídě. Cenový rozdíl oproti klasicky konstruovanému Golfu s pevnou střechou je dán zpevněními karoserie a systémem ovládání látkové střechy včetně propracovaného elektro-hydraulického pohonu a aktivní ochranou proti převrácení. Nový Golf tak usnadňuje rozhodnutí jezdit v kabrioletu po celý rok. A jeho standardní výbava je už nyní velmi bohatá.
Co přesně dostanete za 23 625 eur? Čtyřmístný kabriolet s plně automatickou látkovou střechou, automaticky vysouvanou ochranou proti převrácení, extrémně pevnou konstrukcí čelního skla, účinnou sítí airbagů a ESP včetně asistenta rozjezdu do kopce, podpory proti přetočení řízení a stabilizace přívěsu, stejně jako s denním svícením. To je stručný přehled jeho bezpečnostních prvků. Golf Cabriolet 1.2 TSI však nabízí ještě mnohem víc...
Stejně jako u modelů Eos, Passat CC, Touareg a Phaeton nabízí Volkswagen záměrně pouze jednu výbavovou linii pro kabriolet Golf. Proto není srovnání s pevnou střechou Golf Trendline zcela přesné, protože Cabriolet má v interiéru i exteriéru prvky, které jsou buď pokročilým vývojem, nebo byly převzaty z vyšších výbavových stupňů pevné střechy.
Standardní prvky exteriéru: vpředu je Volkswagen Golf Cabriolet vybaven chromovanými lištami na žebrech chladičové masky, vzadu pak kouřovými LED zadními světly a sportovním nárazníkem. Od sloupku A po sloupek A obepíná boční okna a látkovou střechu chromovaný pás. Dále je standardem zeleně tónované tepelně izolační sklo, pneumatiky 205 v 16palcovém formátu s odlehčenými kryty kol a samozřejmě elektrohydraulický pohon střechy.
Standardní prvky interiéru a funkce: Mnoho základních prvků interiéru přispívá k pohodlí na palubě. Patří sem klimatizace, přední čtecí světla (2 kusy), asistent rozjezdu do kopce, nastavitelný sloupek řízení na délku i výšku a u modelů BlueMotion Technology systém Stop/Start a rekuperace brzdné energie (dobíjení baterie). Dále jsou standardem elektricky ovládaná zpětná zrcátka, elektromechanický posilovač řízení, bezdrátové dálkové ovládání centrálního zamykání a filtr proti prachu a pylu s aktivním uhlím. Vždy standardem jsou také výškově nastavitelné komfortní přední sedadla v potahu „Scout“, chromované rámečky tlačítek elektrických oken, dekorativní chromové rámečky budíků a větracích otvorů, četné odkládací prostory, Easy Entry pro zadní cestující a tříramenný volant s dobrým úchopem. Schránka před spolujezdcem je chlazená a zadní opěradlo sedadla se sklápí děleně v poměru 50:50.
Kupující, kteří si k vozu přikoupí rádio-CD systém RCD 310 za 655 eur – se 6 reproduktory, výkonem 4 x 20 Wattů, funkcí MP3, multimediálním vstupem AUX-IN a duálním tunerem – zaplatí celkem 24 280 eur a budou mít opravdu vše, co potřebují pro radost z jízdy v kabrioletu.
Přesto musí zůstat dostatek prostoru pro další přizpůsobení vozu, protože i to představuje určitou svobodu. Kromě klasických individuálních doplňků je u nového Golf Cabriolet k dispozici 7 předkonfigurovaných paketů, každý s výhodnou cenou: „Performance“, „Design & Style“, „Comfort“, „Technology“, „Light & Sight“, „Mirror“ a „Winter“.
Kupující nového kabrioletu si mohou vybrat ze dvou paketů „Performance“ a „Design & Style“. „Design & Style“ je v podstatě první rozšířenou úrovní, která dělá Volkswagen ještě exkluzivnějším a sportovnějším. „Performance“ pak zahrnuje všechny prvky paketu „Design & Style“ a přidává další detaily, například kožené čalounění. Oba pakety jsou spojeny s hliníkovými koly.
Ti, kdo zvolí paket „Design & Style“ (910 eur), získají sportovní sedadla s novými potahy v kombinaci Alcantara (střední část sedadla) a látka „Catch Up“ (boční opěry sedadel), tříramenný volant v „Cool Leather“ (méně se zahřívá na slunci), pedály s nerezovými kryty, koženě potaženou rukojeť ruční brzdy a řadicí páky, chromovaný rámeček kolem otočného spínače světel, chromované akcenty na ovladačích zpětných zrcátek, dekorativní vložky „Black Stripe“ na palubní desce a dveřních výplních, kapsy na zadní straně předních sedadel a bederní opěrky vpředu.
Paket „Performance“ (3 295 eur) obsahuje kromě detailů z „Design & Style“ také kožené čalounění ve stylu „Vienna“ („Cool Leather“) s vyhříváním sedadel a bederními opěrkami vpředu, tkané koberečky, dešťový senzor a automaticky stmívací zpětné zrcátko, nerezové pedály, další chromované prvky exteriéru a bi-xenonové světlomety s LED denním svícením, dynamickými i statickými světly do zatáček, automatickým přepínáním potkávacích světel s funkcemi „Leaving home“ a „Coming home“, osvětlením registrační značky v LED technologii a předními mlhovými světly s chromovaným rámečkem. Paket „Performance“ je spojen s jedním z audio systémů.
Paket „Comfort“ (455 eur) obsahuje deflektor větru, přední středovou loketní opěrku s úložným boxem a 12V zásuvkou, úložný prostor před zadními sedadly, druhou 12V zásuvku v zavazadlovém prostoru a tempomat.
Za pouhých 65 eur přidává „Technology pack“ dešťový senzor stěračů, automaticky stmívací zpětné zrcátko, dvě lampičky v prostoru nohou, automatické přepínání světel s funkcemi „Leaving home“ a „Coming home“ a automatickou regulaci dálkových světel Light Assist (automaticky ztlumí světlomety při protijedoucí dopravě nebo při blízkosti vozidel před autem). „Technology pack“ je spojen s ParkPilotem (540 eur) a multifunkčním displejem „Plus“ (55 eur).
Ti, kdo nechtějí do „Technology packu“ zahrnout ParkPilot, multifunkční displej „Plus“ nebo systém Light Assist (individuální cena: 142 eur), mohou objednat samostatně „Light & Sight pack“ za 175 eur. Ten obsahuje dešťový senzor, automaticky stmívací zpětné zrcátko, osvětlení prostoru nohou a automatické přepínání světel s funkcemi „Leaving home“ a „Coming home“.
Tento paket doplňuje „Mirror pack“ s elektricky sklopnými zpětnými zrcátky, aktivovatelným sklopením pravého zrcátka při couvání a osvětlením okolí vozu.
„Winter pack“, který je tradičně nabízen u mnoha Volkswagenů a je velmi často objednáván, usnadňuje jízdu v nejchladnějším období. Obsahuje automaticky vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, systém čištění světlometů, vyhřívaná přední sedadla a kontrolku nízké hladiny kapaliny ostřikovačů. Cena: 415 eur. Při objednání společně s koženým interiérem nebo xenonovými světlomety je cena snížena na 285 eur; ti, kdo zvolí kožený interiér a xenony, zaplatí jen 55 eur.
V nabídce 16palcových hliníkových kol je model „Atlanta“ s 5 dvojitými paprsky a pneumatikami 205. Ve 17palcovém formátu nabízí Volkswagen pro Golf Cabriolet tři designy kol: „Seattle“ (5 dvojitých paprsků), „Porto“ (10 paprsků) a „Salamanca“ (10 paprsků). 18palcové kolo je „Charleston“ (5 dvojitých paprsků) s černě lakovaným ráfkem. Všechna 17palcová kola jsou dodávána s pneumatikami 225.
Jednotlivé prvky paketů jsou k dispozici i samostatně. Kdo chce ještě více přizpůsobit vůz, může objednat téměř jakýkoli doplněk dostupný u Golfu s pevnou střechou. Klíčovými volbami jsou technologie a systémy jako ParkPilot (akustický signál a vizuální zobrazení přes audio systém při parkování), sportovní podvozek (snížený o 15 mm), automatická klimatizace („Climatronic“), kožený multifunkční volant, MEDIA-IN (USB port), rádio-CD systém RCD 310 nebo rádio-CD-navigační systémy RNS 315 (navigace pro RCD 310) a RNS 510 (včetně DVD mechaniky, 30GB pevného disku, dotykového displeje, zobrazení dopravních značek a SD karty) a také dvě různé přípravy pro mobilní telefony.
Barvy exteriéru: Kupující Golf Cabriolet si mohou na trh uvedení vybrat z 9 barev karoserie. Začíná to klasickou matnou barvou „Pure White“ (standard). Následuje 7 volitelných metalických odstínů: „Dark Purple“, „Shark Blue“, „Sunset Red“, „Reflex Silver“, „Tungsten Silver“, „United Grey“ a „Night Blue“. Nabízena je také perleťová barva „Deep Black“, která je samozřejmě speciální volbou.
Potahy sedadel: 9 různých potahů ladí s barvami exteriéru. Standardním čalouněním kabrioletu je „Scout“ v barvě „Titan Black“. Na vyšší úrovni jsou k dispozici potahy „Scout / Merlin“ jako volba v barvách „Titan Black“ a „Pearl Grey“, kde boční opěry sedadel jsou v designu „Merlin“ a sedací plochy v texturované látce „Scout“.
Ti, kdo zvolí paket „Design & Style“, automaticky dostanou ergonomicky tvarovaná sportovní sedadla čalouněná kombinací Alcantara/látka („Catch Up“ vzor) v odstínu „Titan Black“ nebo „Titan Black / Sunset Red“. V tomto případě jsou vnitřní plochy bočních opěr sedadel v látce „Catch Up“ (u „Sunset Red“ jsou také červené dekorativní švy).
Kožené čalounění „Vienna“ v Cool Leather je k dispozici jako volba v kombinaci s paketem „Performance“ u Golf Cabrioletu, který zahrnuje přední sportovní sedadla. Kůže může být v jedné ze čtyř barevných variant „Truffle“, „Black“, „Ceramique“ nebo „Salsa Red“.
Šest přeplňovaných zážehových motorů s přímým vstřikováním je ideálních pro jízdu s kabrioletem. Pokrývají výkonový rozsah od 77 kW / 105 PS do 155 kW / 210 PS. Zábavná a úsporná je také moderní dvouspojková převodovka (DSG), která je dostupná u čtyř motorů. Jeden zážehový motor (TSI) a oba diesely (TDI) budou k dispozici s úspornou technologií BlueMotion (rekuperace baterie a systém Stop/Start). Příkladem efektivity nového Volkswagenu je Golf Cabriolet 1.6 TDI s 105 PS a technologií BlueMotion: nabízí kombinovanou spotřebu paliva pouhých 4,4 l/100 km (odpovídá 117 g/km CO2).
Přeplňovaný čtyřválec 1.2 TSI vychází z principu downsizingu s objemem 1 197 cm3. Nabízí maximální výkon při minimální spotřebě. BlueMotion Technology je u této verze Golf Cabrioletu volitelná. Cabrio s výkonem 77 kW / 105 PS zrychlí z klidu na 100 km/h za 11,7 sekundy. Maximální rychlost je 188 km/h. To vše při spotřebě a emisích, které nastavují standardy pro otevřené vozy se zážehovými motory: 5,9 l/100 km (139 g/km CO2) ve standardní verzi nebo 5,7 l/100 km a 132 g/km CO2 s technologií BlueMotion. Maximální výkon 1.2 TSI dosahuje při 5 000 ot./min. Maximální točivý moment 175 Nm je k dispozici mezi 1 550 a 4 100 ot./min. Standardem je šestistupňová manuální převodovka.
Na další výkonové úrovni pohání nový Golf Cabriolet efektivní 1.4 TSI s výkonem 90 kW / 122 PS (při 5 000 ot./min). Tento motor lze volitelně kombinovat se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Obě verze přijdou na trh letos na podzim. Čtyřválec vyvine maximální točivý moment 200 Nm mezi 1 500 a 4 000 ot./min. (Veškeré údaje o spotřebě a jízdních výkonech Golf Cabriolet 1.4 TSI s 122 PS uvedené v této tiskové zprávě jsou předpokládané hodnoty.)
S kombinovanou spotřebou 6,4 l/100 km (odpovídá 149 g/km CO2) je tento přeplňovaný motor s manuální převodovkou jedním z nejúspornějších vozů ve své výkonové třídě. 122koňový TSI dosahuje maximální rychlosti 197 km/h. Kabriolet zvládne klasický sprint z 0 na 100 km/h za 10,5 sekundy. Jízdní výkony jsou stejné i u verze s DSG, která má dokonce o něco lepší kombinovanou spotřebu 6,3 l/100 km (147 g/km CO2).
Twincharger s výkonem 118 kW / 160 PS (při 5 800 ot./min), který kombinuje přeplňování turbodmychadlem i kompresorem, může být spojen také se 7stupňovou převodovkou DSG. Je přesně tak úsporný jako menší 1.4 TSI. Kombinovaná spotřeba paliva s manuální převodovkou činí 6,4 l/100 km (150 g/km CO2); při řazení DSG se spotřeba sníží na 6,3 l/100 km (148 g/km CO2). TSI motor vyvine maximální točivý moment 240 Nm v rozmezí 1 500 až 4 500 ot./min. V obou verzích převodovky dosahuje Volkswagen Golf Cabriolet s tímto motorem zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy; maximální rychlost je 216 km/h.
Nejvýkonnější verzi Golf Cabriolet pohání TSI s výkonem 155 kW / 210 PS (při 5 300 ot./min). V tomto případě je výkon motoru standardně přenášen na přední kola přes 6stupňovou převodovku DSG. Přestože je výkon vyšší, motor zůstává velmi úsporný: na 100 km spotřebuje 7,5 l paliva (odpovídá emisím 175 g/km CO2). Jedná se o přímý vstřik do 16ventilového motoru s točivým momentem až 280 Nm (od 1 700 ot./min). Přesto dosahuje maximální rychlosti 235 km/h. Golf Cabriolet 2.0 TSI zrychlí na 100 km/h za 7,3 sekundy. (Všechny údaje o spotřebě a jízdních výkonech Golf Cabriolet 2.0 TSI uvedené v této tiskové zprávě jsou předpokládané hodnoty, protože tato verze bude uvedena až na podzim.)
Do programu TDI vstupuje čtyřválec o objemu 1,6 litru s výkonem 77 kW / 105 PS (při 4 400 ot./min) a maximálním točivým momentem 250 Nm (v rozmezí 1 500 až 2 500 ot./min). Volitelně může být tato verze TDI vybavena paketem BlueMotion Technology (BMT), který zahrnuje systém Stop/Start a rekuperaci energie. Kombinovaná spotřeba Golf Cabriolet 1.6 TDI s BlueMotion Technology je pouhých 4,4 l/100 km (odpovídá 117 g/km CO2). Bez BMT jsou hodnoty 4,8 l/100 km a 125 g/km CO2. V obou případech je otevřený Golf 1.6 TDI nejúspornějším Volkswagenem cabrio vůbec. Obě verze zrychlí na 100 km/h za 12,1 sekundy a dosahují maximální rychlosti 188 km/h.
Nejsilnější common rail TDI pro Golf Cabriolet je čtyřválec o objemu 1 968 cm3 s výkonem 103 kW / 140 PS (při 4 200 ot./min); tento TDI je standardně vybaven paketem BlueMotion Technology. Motor, který bude uveden na podzim, bude mít volitelně k dispozici 6stupňovou převodovku DSG.
Od nízkých 1 750 ot./min vyvine TDI maximální točivý moment 320 Nm (až do 2 500 ot./min). Tyto klíčové parametry umožňují Golfu Cabriolet zrychlit na 100 km/h za pouhých 9,9 sekundy; maximální rychlost je 207 km/h. Verze s DSG dosahuje o něco nižší maximální rychlosti 205 km/h. Jak se dalo očekávat, kombinovaná spotřeba Golf Cabriolet 2.0 TDI je mimořádně nízká: 4,5 l/100 km s manuální převodovkou, 5,1 l/100 km s DSG. Odpovídající hodnoty emisí CO2 jsou 119 g/km a 134 g/km (DSG). (Všechny údaje o spotřebě a jízdních výkonech Golf Cabriolet 2.0 TDI uvedené v této tiskové zprávě jsou předpokládané hodnoty, protože tato verze bude uvedena až na podzim.)
Systém Stop/Start: Řidič přijíždí k červené, zabrzdí Volkswagen Golf Cabriolet do zastavení, přeřadí na neutrál a pustí spojku (u DSG stačí sešlápnout brzdový pedál). Motor se na chvíli vypne. Na multifunkčním displeji se objeví nápis „Start (A) Stop“. Jakmile se rozsvítí zelená, řidič sešlápne spojku (nebo u DSG uvolní brzdu), motor nastartuje, nápis „Start (A) Stop“ zmizí, řidič zařadí rychlost a pokračuje v jízdě. V podstatě tedy řidič nemusí dělat žádné další kroky oproti běžnému autu, přitom v městském provozu ušetří až 0,2 l/100 km díky Stop/Start systému.
Na rozdíl od vozů bez Stop/Start systému mají modely s BlueMotion Technology navíc modul pro sledování stavu nabití baterie, výkonný startér motoru, DC/DC měnič (zajišťující stabilitu napětí v elektrickém systému vozidla) a mimořádně odolnou hlubokocyklickou baterii typu glass mat.
Rekuperace baterie: Rekuperace pomáhá co nejlépe využít energii vynaloženou na jízdu. Při jízdě na volnoběh a brzdění – tedy kdykoliv, když řidič pustí plynový pedál nebo brzdí – systém zvyšuje napětí alternátoru (generátoru), a tato elektřina se používá k nabíjení baterie vozidla. Díky řízení alternátoru podle efektivity motoru a optimálně nabité baterii lze napětí alternátoru snížit, kdykoliv je to žádoucí – například při zrychlování nebo udržování konstantní rychlosti. Alternátor může být dokonce úplně vypnut. To odlehčuje motoru, což snižuje spotřebu paliva. Navíc baterie – vždy optimálně nabitá – zásobuje elektrický systém vozidla dostatkem energie během fáze, kdy je motor vypnutý (například na semaforech). Rekuperace vyžaduje speciální software pro řízení energie a upravený software řídicí jednotky motoru.
S výjimkou TSI a TDI s výkonem 77 kW / 105 PS lze všechny ostatní motory nového Golf Cabriolet kombinovat s dvouspojkovou převodovkou DSG. Ta je buď 6stupňová, nebo 7stupňová, podle hodnot točivého momentu motoru. Obě verze DSG se vyznačují maximální úsporností a dynamikou řazení, jaká dosud nebyla dosažena. Kromě rozdílného počtu rychlostních stupňů se DSG liší i typem spojek. Zatímco 7stupňová DSG používá dvě suché spojky, dvouspojková převodovka 6stupňová běží ve vaně s olejem. Platí to pro obě převodovky: ani ti nejzkušenější profesionální řidiči neřadí tak rychle jako DSG. Více než jakákoli jiná automatická převodovka mají dvouspojkové převodovky potenciál snížit spotřebu paliva a tím i emise. Ve srovnání s automatem s hydrodynamickým měničem může být úspora paliva až 20 procent, v závislosti na motoru.
Něco, co málokdo ví: první prototyp „Generace I“ VW Golf Cabriolet – stejně jako nový Golf Cabriolet – neměl pevný ochranný rám. To je důvod k krátkému historickému ohlédnutí a bližšímu pohledu na první prototyp ze 70. let. Cabriolet vznikl v Karmannu v Osnabrücku. Dnes tyto závody patří Volkswagen. Stejně jako všechny předchozí generace bude i nový Golf Cabriolet opět vyráběn v Osnabrücku.
Skok zpět v čase: Golf zažil fantastický start v roce 1974, v roce 1976 byla nabídka rozšířena o legendární GTI a také o průkopnický diesel. Ve stejném roce bylo jasné, že Golf dobude poslední baštu Brouka – v podobě cabrioletu. „Jakmile se Golf objevil na scéně, Karmann zahájil jednání s Volkswagenem o vývoji prototypu cabrioletu. Paralelně začal Volkswagen se studiem,“ vzpomíná Anton Konrad, tehdejší PR ředitel Volkswagenu. Cabriolet na základě kompaktního vozu? Přestože segment čtyřmístných cabrioletů byl v Evropě od konce 60. let prakticky mrtvý? Nebyl to risk, ale logický krok, říká Klaus Bischoff, současný šéf designu značky Volkswagen: „Jen ty nejlepší vozy, které vynikají z davu, jsou vhodnými kandidáty na cabriolet. A proto měl Golf I – tehdy nejvýraznější model Volkswagenu – sílu vnést do segmentu nový život.“
V prosinci 1976 vznikl v Karmannu první prototyp, který měl tuto roli zastávat. Bílé cabriolet mělo hranaté víko zavazadlového prostoru jako sedan; jeho základním prvkem byl slavný prolis C-sloupku, který navrhl Giorgio Giugiaro, designér prvního Golfu. „Na rozdíl od Beetle Cabrioletu byly zde také převzaty čelní sklo a trojúhelníkové okénko ze základního modelu. Golf Cabrio musel být nakonec prodáván za přijatelnou cenu,“ vysvětluje Rüdiger Folten, člen designového týmu Volkswagenu od roku 1973. I bez pevné střechy prototyp A1C – interní označení vozu – vykazoval všechny klíčové znaky Golfu.
Mechanická konstrukce střechy byla na krátké zadní části mimořádně nízká – ale za cenu, která je přijatelná jen u prototypů. Velké zadní sklo bylo připevněno po spodním okraji panty a při sklápění střechy se jednoduše sklápělo dovnitř. Zadní boční okna šla úplně stáhnout a v chromovaných rámech vypadala velmi dobře i nahoře. To jsou ale jen detaily ve srovnání s charakteristikou, která pozdějšímu sériovému modelu vynesla přezdívku: „úchyt“ „jahodového košíku“ chyběl.
Jak se tedy ochranný rám dostal do sériového modelu? Anton Konrad odpovídá: „V té době byla bezpečnost vozidel v centru pozornosti Volkswagenu. Náš tehdejší šéf vývoje, profesor Ernst Fiala, později známý jako ‚Papež bezpečnosti‘, trval na instalaci rámu, mimo jiné s ohledem na připravovanou legislativu v USA.“
Mimochodem, prototyp bez ochranného rámu skrývá zajímavé tajemství: za zadními bočními obloženími jsou ukryty robustní závitové úchyty pro montáž rámu; od začátku se testovaly obě verze a nakonec zvítězila upravená verze s rámem. Když v červnu 1979 sjely první sériové vozy z výrobní linky v Osnabrücku, cabriolet vypadal, jako by byl odlitek z jednoho kusu: měl propracovanou, přitom jednoduchou střechu s pěti vrstvami látky, hladký povrch vzadu a nabízel spoustu zábavy pod širým nebem se čtyřmi plnohodnotnými sedadly za přijatelnou cenu. Paralelně Karmann pokračoval v produkci Beetle Cabrio ještě asi půl roku. To proto, že když se rozšířily zprávy o jeho blížícím se konci, objednávky prudce vzrostly. „Komunita fanoušků Brouka dokonce uspořádala pohřební průvod ve Wolfsburgu,“ říká Anton Konrad. Místo bezpečnostní služby poslal na demonstranty stánek s klobásami a pozval mluvčího přátel Brouka na testovací jízdu ve Volkswagen Golf Cabrio. Závěr? „Byl ohromen, jak technicky vyspělejší vůz byl oproti jeho milovanému Broukovi.“
Zbytek je historie: Golf I Cabrio byl celosvětovým úspěchem s celkovými prodeji 388 522 kusů. A když ho v roce 1993 nahradil Golf III Cabrio, debaty o ochranném rámu získaly nový rozměr. Faktem je, že „úchyt“ už dávno přestal být jen otravnou překážkou a stal se estetickým prvkem – a prototyp bez rámu zůstal jen na papíře. Až do 1. března 2011, kdy Volkswagen představil nový Golf Cabriolet na autosalonu v Ženevě – bez ochranného rámu díky automaticky vysouvaným modulům ochrany při převrácení. A tím byl, chcete-li, prototyp prvního VW Golf Cabrio po 35 letech povýšen na něco výjimečného.
