Volkswagen E-Bugster Speedster Concept
Beetle! – nástupce automobilové ikony. Nový vůz je považován za nejdynamičtější Beetle všech dob. Volkswagen nyní na asijské premiéře na Auto China 2012 v Pekingu ukázal, jak lze tuto sportovnost přenést i na Beetle s čistě elektrickým pohonem. Volkswagen E-Bugster byl pro tento úkol speciálně navržen: dvoumístný Beetle speedster s výkonem 85 kW, zrychlením z 0 na 100 km/h za 10,8 sekundy, nulovými emisemi a přitom s nejostřejšími proporcemi.
Centrální elektrický modul Volkswagenu E-Bugster má inovativní konstrukci a váží pouhých 80 kg. Energii pro pohon elektromotoru uchovává lithium-iontová baterie, jejíž moduly jsou umístěny prostorově úsporně za předními sedadly. Kapacita baterie 28,3 kWh umožňuje dojezd minimálně 180 km v městském provozu. A i v tak obrovské zemi, jako je Čína, to většině dojíždějících stačí na cestu do práce i zpět domů. Díky rychlonabíjecí funkci lze baterii „doplnit“ během 35 minut na vhodných nabíjecích stanicích. Doma lze baterii VW E-Bugster dobíjet i z běžné elektrické zásuvky. Konektor pro nabíjecí kabel je ukrytý za klasickými „dvířky palivové nádrže“ u sloupku C.
Volkswagen E-Bugster využívá nový Combined Charging System, díky němuž lze baterii flexibilně dobíjet jedním rozhraním všemi dostupnými způsoby nabíjení. Možnosti zahrnují:
Tento systém vychází z nového jednotného průmyslového standardu konektorů budoucích elektromobilů, který bude otevřený všem výrobcům. Standardizace se netýká jen samotné zástrčky: v rámci Combined Charging System musí být řídicí jednotka nabíjení i elektrická architektura schopné zvládnout všechny typy nabíjení. To sníží náklady a usnadní celosvětové rozšíření elektromobility.
Kolik energie právě řidič Volkswagenu E-Bugster požaduje pomocí „elektrického pedálu“, ukazuje výkonový displej. Přístroje zahrnují také ukazatel dojezdu a stav nabití baterie. Novinkou v Beetle je i přístroj zobrazující intenzitu rekuperace baterie. Rekuperace znamená zpětné získávání brzdné energie: jakmile řidič sundá nohu z plynového pedálu a/nebo začne brzdit, kinetická energie se přeměňuje na elektřinu, která se ukládá do baterie. To prodlužuje dojezd VW E-Bugster. Volkswagen pro celé elektrické pohonné ústrojí používá označení Blue-e-Motion.
Bugster? To zní povědomě. Samozřejmě: Ragster! Ten byl v lednu 2005 v Detroitu, kde Volkswagen představil New Beetle jako speedster s výrazně skloněnou skládací střechou – Ragster. Designová vize Beetle zítřka – širší, nižší, sportovnější. V roce 2005 znělo motto konceptu: „Všechno je představitelné!“ V roce 2012 se posunulo na: „Všechno je možné!“ Protože myšlenka Ragsteru – širší, nižší, sportovnější – se stala skutečností (kromě skládací střechy) už v říjnu 2011 u aktuální sériové verze Beetle. Co tedy vlastně znamená název E-Bugster? Snadno se vysvětlí: jde o spojení „E“ pro elektrické modely, americké přezdívky Beetle „Bug“ a typu vozu „speedster“, který označuje nízký dvoumístný vůz s otevřenou střechou.
Volkswagen E-Bugster je Beetle, který už snad ani nemůže vypadat dynamičtěji. Ve skutečnosti je to sportovní vůz. Jeho výška je méně než 1 400 mm, tedy o zhruba 90 mm nižší než u pevné střechy Beetle. A sériový model už působí velmi mohutně díky ostře řezaným proporcím. Šířka E-Bugsteru (1 838 mm) vzrostla o 30 mm, zatímco délka (4 278 mm) zůstala stejná jako u sériového vozu. Volkswagen E-Bugster z každého úhlu nabízí jedinečný dynamický design. Designové detaily sériového modelu doplnily nové stylové prvky. V postoji na silnici působí koncept, jako by byl odlitek z jednoho kusu. Má to jednoduchý důvod: při vývoji sériového modelu představeného v říjnu 2011 už tým designérů Beetle zvažoval všechny možné deriváty budoucích modelů. A tak vznikl i speedster s elektromotorem, VW E-Bugster.
Vepředu upoutá pozornost široké a výrazně skloněné čelní sklo, jehož plocha se laterálně rozšiřuje až nad sloupky A. Volkswagen E-Bugster, vybavený LED světlomety, vyniká také vysoce individualizovanými nárazníky sériového Beetle: designéři integrovali denní svícení vlevo i vpravo od středního vstupu vzduchu jako pásy LED světel ve tvaru písmene C (na pravé straně samozřejmě zrcadlově). Od představení konceptu e-up! v Evropě je tento tvar denního svícení typickým prvkem studií elektrických vozů Volkswagen. Tyto stylové prvky se objevují i v upravené podobě jako odrazky v zadním nárazníku, který byl rovněž přepracován. Zadní okno E-Bugsteru dokazuje, že zadní okna speedsteru nemusí omezovat výhled jako střílny na hradbách: je extrémně široké.
Speedster potřebuje skloněná okna a nízkou střechu, a Volkswagen E-Bugster je má. Nejprve si prohlédněme profil vozu. Pod rozšířenými blatníky jsou kola o průměru 20 palců, což jsou větší verze 18palcových kol Beetle „Twister“ s pneumatikami 235/35 R 20. Z prahu se pohled zvedá přes velkou hladkou plochu dveří a konturovou linii nad klikou, která vypadá, jako by byla vyřezaná nožem. Jen pár centimetrů nad tímto bodem se Beetle mění v speedster: designéři prodloužili chromovaný pás spodní hrany okna směrem dozadu; ten nyní (stejně jako u New Beetle Cabriolet) obíhá vůz jednou kolem dokola, od sloupku A ke sloupku A. Pevná střecha „Bugu“ se nad touto chromovou linkou klene nízkou klenbou. Následující oblouk střechy – v klasickém stylu speedsteru – tvoří horní okraj bočních oken. Výška mezi chromovanou spodní hranou okna a nejvyšší linií střechy je nízkých 400 mm. A tak to u speedsteru má být!
Kombinace špičkového vybavení a dynamického výkonu se odráží i v interiéru. Sportovní sedadla a souvislý středový tunel v barvě karoserie podtrhují sportovní charakter E-Bugsteru. Použití hliníku na kliky dveří a vodítka pásů, stejně jako lehká konstrukce volantu, vytváří přímé propojení mezi exteriérem a interiérem. Nastartovat VW E-Bugster je jedinečný zážitek: tlačítko Start nejen aktivuje pohonný systém, ale také spouští světelnou show: nejprve se interiér ponoří do bílého světla, poté do modrého. Začíná to světelným pulsem v přístrojovém štítu; odtud světlo vychází jako tenká linka široká pouhý milimetr, která probíhá po prahu dveří a kolem větracích otvorů – jakési vizuální probuzení E-Bugsteru.
