Volkswagen Cross Coupe TDI Concept
Výzkum – bez ohledu na oblast – vždy směřuje k nalezení řešení, která ukazují cestu do budoucnosti. V prosinci 2011 to byl VW Cross Coupé – koncept od Volkswagenu –, který s hodnotou spotřeby pouhých 2,7 l/100 km (odpovídající emisím CO2 62 g/km) představil technický přístup k realizaci SUV, jež může být navzdory vysokému výkonu a pohonu všech kol mimořádně úsporné. Tento plug-in hybridní koncept poháněly dva elektromotory a přeplňovaný zážehový motor s přímým vstřikováním (TSI). Nyní Volkswagen představil ještě úspornější verzi Cross Coupé. Pohání jej spojenectví turbodieselu s přímým vstřikováním (TDI) a dvou elektromotorů. Jeho kombinovaná spotřeba podle nového evropského jízdního cyklu (NEDC) dosahuje senzačně nízkých 1,8 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 pouhých 46 g/km. Pozoruhodné je, že Cross Coupé je výkonné SUV s maximální rychlostí 220 km/h, systémovým výkonem 225 kW / 306 PS a pohotovostní hmotností 1 858 kg. Volkswagen představuje tento koncept s TDI plug-in hybridem v premiéře na ženevském autosalonu (8. až 18. března 2012).
Vyspělá síť technologií. Technicky je SUV postaveno na nové Modulární příčné platformě (MQB) koncernu Volkswagen AG.
V rámci MQB jsou určité konstrukční parametry standardizovány napříč modelovými řadami a značkami – například vzdálenost mezi pedálem akcelerátoru a osou předního kola či montážní pozice všech motorů. Existují však i proměnné parametry, které umožňují optimální a individuální vývoj široké škály modelů, jako je rozvor, rozchody kol nebo velikosti kol.
V novém Volkswagen Cross Coupé byly použity prvky MQB pro budoucí generaci SUV – konkrétně přední a zadní zavěšení MQB, 140 kW / 190 PS TDI z nové řady motorů EA288 a šestistupňová převodovka DSG. Tyto komponenty byly spojeny s elektrickými díly rovněž „vyrobenými Volkswagenem“, mezi něž patří lithium-iontová baterie umístěná v tunelu mezi sedadly, přední elektromotor s výkonem 40 kW a zadní elektromotor s výkonem 85 kW.
Široké možnosti variant. Cross Coupé zároveň působivě demonstruje rozsah variant, které lze na základě MQB realizovat. Je třeba zdůraznit, že modulární systémy použité v konceptu by teoreticky mohly být stejně snadno využity k výrobě plně hybridního vozu (bez externího nabíjení), nebo vozu s čistě spalovacím motorem či pouze elektrickým pohonem místo plug-in hybridu (baterie s externím nabíjecím rozhraním), který byl skutečně realizován.
Úspornost a dynamika. Efektivní pohonné technologie mohou nabídnout mimořádnou dynamiku. Nový Cross Coupé to dokazuje na jedničku. Kombinace špičkové úspornosti a výjimečné dynamiky ukazuje, že zde vzniklo všestranné sportovní vozidlo jako nikdy předtím. Volkswagen Cross Coupé předváděný v Ženevě zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 6,5 sekundy a jeho TDI motor vyvine točivý moment až 400 Nm už od velmi nízkých otáček – od cca 1 600 ot./min. Prakticky na stisknutí tlačítka dodávají dva elektromotory 180 Nm vpředu a 270 Nm vzadu. Při režimu boostingu – kdy jsou plně využity oba elektromotory i motor – dodává pohonná soustava maximální systémový točivý moment 700 Nm. Tento výkon řadí koncept mezi dnešní vysoce výkonné sportovní vozy, přitom však spotřebuje méně paliva než jakýkoli jiný malý vůz!
Nulové emise díky elektromotorům. V čistě elektrickém režimu – jehož maximální rychlost je omezena na 120 km/h – dokáže koncept ujet až 45 km. To je dostatečný dojezd pro většinu světových dojíždějících, kteří tak mohou jezdit do práce bez emisí. V čistě elektrickém režimu si řidič může zvolit, zda chce upřednostnit maximální dojezd na elektřinu, nebo dynamiku. To se realizuje kombinací E-mode a režimu CITY, případně E-mode a SPORT. V režimu E-mode zaměřeném na maximální dojezd (CITY) pohání vůz pouze elektromotor na zadní nápravě. V dynamickém E-mode (SPORT) elektrický pohon pohání obě nápravy. V čistě elektrické jízdě je turbodiesel odpojen od pohonu rozpojením spojky a vypnut. Spojka na straně převodovky zůstává zavřená a šestistupňová DSG je zařazena. Režim E se aktivuje stiskem tlačítka EV mode (EV: electric vehicle) vedle řadicí páky. Cross Coupé pak jede jako čistě elektrické vozidlo. I při rychlé jízdě se spalovací motor nezapíná, pokud je baterie dostatečně nabitá. Jakmile je výkon TDI opět potřeba, například kvůli stavu nabití baterie nebo jiným parametrům, motor se bez škubnutí zapojí a během zlomku sekundy je opět aktivně spojen s pohonem.
Baterie v tunelu mezi sedadly. V čistě elektrické jízdě jsou elektromotory napájeny lithium-iontovou baterií složenou z osmi modulů. Baterie má kapacitu 9,8 kWh a je umístěna v tunelu mezi sedadly Cross Coupé. Řídicí elektronika pracující při napětí cca 370 Voltů, integrovaná v předním motorovém prostoru, řídí tok vysokonapěťové energie do baterie a z baterie k elektromotorům. Současně je 12V elektrický systém napájen přes DC/DC měnič. Elektrický pohon nijak neomezuje prostor v interiéru. Baterii lze nabíjet buď z externích zdrojů (230 V zásuvka), nebo během jízdy.
Nabíjení i na tlačítko. Řidič může záměrně přepnout do režimu CHARGE (stiskem dalšího tlačítka vedle řadicí páky), aby během jízdy dobíjel baterii pomocí TDI motoru. Tento režim může být užitečný například při jízdě v určitých ekologických zónách, kde mohou být elektromobily bez emisí osvobozeny od poplatků. Aktuální elektrický dojezd i celkový dojezd Volkswagenu Cross Coupé jsou neustále zobrazovány na přístrojích. Řídicí jednotka motoru reguluje celkový energetický a pohonný management s ohledem na požadovanou zátěž řidičem. Řidič si může vybrat z pěti jízdních režimů: CITY (ekologický režim s minimální spotřebou), SPORT (vysoká dynamika), OFFROAD (trvalý pohon všech kol), E-mode (čistě elektrická jízda) ve variantách EV-CITY nebo EV-SPORT, a CHARGE (dobíjení přes TDI). Paralelně Cross Coupé využívá různé provozní stavy, kdy jsou motory a nápravy podle potřeby spojovány nebo odpojovány:
Nulové emise při „plachtění“. Jakmile řidič sundá nohu z plynu, oba elektromotory i motor se vypnou a odpojí od pohonu – pokud je baterie dostatečně nabitá. Tento režim se nazývá „plachtění“. I zde vznikají nulové emise.
Nulové emise při rekuperaci. Pokud řidič sundá nohu z plynu nebo brzdí a baterie není dostatečně nabitá, oba elektromotory pracují jako generátory a energii získanou brzděním vracejí do lithium-iontové baterie. TDI je v tomto režimu rovněž vypnutý a odpojený.
Boosting. Když má být jízda obzvlášť sportovní, elektromotory spojí síly s TDI. V odborné terminologii hybridního světa se tomuto spojení říká „boosting“. V tomto režimu je Cross Coupé poháněno všemi čtyřmi koly.
Offroad s „elektrickým hřídelem“. Jakmile řidič aktivuje režim OFFROAD, jsou opět poháněna všechna čtyři kola. V tomto režimu je však přední elektromotor, napájený energií z TDI, jediným zdrojem elektrické energie pro zadní elektromotor. Protože energie pro zadní elektrický pohon je přenášena elektricky a nikoli mechanicky, hovoří se o „elektrickém hřídeli“. Jelikož TDI pohání zadní elektromotor přes přední elektromotor v režimu OFFROAD, je systém pohonu všech kol plně funkční i při nízkém stavu nabití lithium-iontové baterie.
Jízda s TDI. Pokud je vůz poháněn pouze TDI, je Cross Coupé čistě předokolka. V jízdních režimech, kdy je možné zvýšit účinnost pomocí dobití zátěže, elektromotory fungují jako generátory a dobíjejí baterii. Při využití všech energetických rezerv vozu dosahuje kombinovaná spotřeba hodnoty 1,8 l/100 km; s nádrží o objemu 55 litrů tak teoreticky ujede 1 287 km.
Motory MQB. Jak již bylo zmíněno, TDI Volkswagenu Cross Coupé je motor vyvinutý speciálně pro použití na Modulární příčné platformě (MQB). Klíčovým znakem MQB je jednotná montážní pozice všech motorů. Volkswagen proto vyvinul dvě nové řady motorů – EA288 pro diesely a EA211 pro nové zážehové motory. V rámci MQB umožňují tyto dvě řady motorů a příslušné elektromotory realizovat jakýkoli klasický, alternativní nebo hybridní pohon.
Škála turbodieselů. Nové TDI motory MQB budou dostupné ve verzích s objemem 1,6 a 2,0 litru a pokryjí výkonový rozsah od 66 kW / 90 PS až po 140 kW / 190 PS, jaký má koncept z Ženevy. Dieselové motory nejsou jen mimořádně nízkoemisní, úsporné a s vysokým točivým momentem, ale také velmi kultivované a hladce běžící. U 2.0 TDI Cross Coupé jsou použity dva vyvažovací hřídele, které eliminují systémové setrvačné síly vznikající v zážehovém motoru. Navíc ozubený řemen pohánějící olejové a vakuové čerpadlo, které pracuje v olejové vaně, a uzavřené vstřikovací trysky motoru pozitivně ovlivňují akustický komfort.
Aerodynamičtější než ostatní SUV. S délkou 4 357 mm je Cross Coupé delší než Golf a kratší než Tiguan. Šířka vozu (1 868 mm) a výška (1 523 mm) jsou rovněž přesně mezi těmito dvěma bestsellery. Rozvor konceptu 2 630 mm je vzhledem k celkové délce poměrně dlouhý (o 52 mm delší než u Golfu, o 26 mm více než u Tiguanu). Díky tomu jsou převisy karoserie krátké (855 mm vpředu, 860 mm vzadu) a celkové proporce vozu jsou velmi atraktivní. Velké rozchody kol 1 585 mm vpředu a 1 613 mm vzadu podtrhují jeho mohutný vzhled. Pro jízdu mimo zpevněné cesty jsou důležité parametry jako nájezdový a odjezdový úhel a úhel překonání vrcholu. Nájezdový úhel vpředu je 24,2 stupně, odjezdový vzadu 32,5 stupně – což je vynikající pro offroad. Úhel překonání vrcholu, důležitý při jízdě přes hřebeny, je 15 stupňů.
Precizně tvarovaná silueta coupé. Vzhled Cross Coupé definují velmi dlouhá kapota, nové přední partie, kabina posunutá výrazně dozadu a velmi štíhlá linie oken ve srovnání s běžnými SUV. Celkově designéři vozu dali svalnaté, atletické a přitom velmi čisté linie. V souladu s mohutným vzhledem Volkswagenu Cross Coupé je vůz osazen 20palcovými litými koly s pneumatikami 265/45. V zadní části je nad podběhy umístěn objemný sloupek C ve stylu coupé.
Působivá přední část. Charakteristické horizontální linie „Volkswagen face“ vytvářejí na Cross Coupé spojení mezi současností a budoucností. Na rozdíl od dnešních modelů designéři fyzicky spojili xenonové dvojité světlomety s chromovanými žebry chladičové masky. Konkrétně jsou světlomety propojeny dvěma překrývajícími se chromovanými lištami. Chromované „křídla“ stoupající směrem ven zdůrazňují šířku vozu a jsou součástí nového typu světelného konceptu; spodní z těchto dvou chromovaných křídel obsahuje denní svícení, zatímco horní křídlo ukrývá směrová světla. LED mlhovky jsou umístěny v dolní části nárazníku.
Zadní část SUV coupé. Zadní část je rovněž charakteristická štíhlou linií bočních oken. Typické pro coupé je zadní okno, které je skloněné pod nízkým úhlem. V jeho horní části končí víko zavazadlového prostoru spoilerem, který vizuálně prodlužuje plochu střechy a zároveň technicky optimalizuje aerodynamiku jako odtoková hrana. Zadní světla mají úzký profil. Typickým znakem SUV je robustní zadní nárazník, do kterého jsou integrovány dvojité koncovky výfuku na levé i pravé straně.
To nejlepší z obou světů. Světy SUV a coupé tvoří v Cross Coupé vzrušující spojení. Ve čtyřmístném interiéru se to projevuje v mnohem sportovnějším ladění všech designových detailů než u běžných SUV. Stačí se podívat na budíky: mají dynamicky přesné linie coupé, ale jsou umístěny vysoko, jako v SUV. Povrchy budíků jsou velmi propracované, zároveň však navrženy tak, aby byly odolné. Tato robustnost se odráží i v ovládacích prvcích, madlech a celkovém dojmu z interiéru. Například středová konzola: dvě hliníková kolečka umožňují rychlé a snadné ovládání pohonného ústrojí a klimatizace. Mezi nimi je tlačítko elektronické parkovací brzdy a před ním hliníková řadicí páka 6stupňové DSG. Před ní je integrováno tlačítko startu pohonného systému. Po pravé i levé straně řadicí páky jsou pevná, přitom elegantní madla a na pravé straně také tlačítka pro volbu čistě elektrického režimu jízdy a aktivního dobíjení baterie. Výše je dotykový displej, na němž jsou zobrazeny navigace pro jízdu na silnici i v terénu a všechny důležité funkce vozu včetně audiosystému.
Programovatelné budíky. Za tříramenným volantem je uživatelsky programovatelný displej budíků. Ovládacím kolečkem nalevo od řadicí páky lze dynamicky měnit obsah displeje mezi režimy „SPORT“, „CITY“ a „OFFROAD“. Na základě tohoto výběru se aktivují funkčně odlišné režimy zobrazení – například v režimu OFFROAD se zobrazují gyroskop, kompas a topografická mapa. Všechny tři režimy mají unikátní uspořádání i barevné schéma. Uprostřed mezi dvěma kruhovými budíky je další multifunkční barevný displej, který ukazuje informace o vozidle, telefonní menu, audio informace, další navigační data a 3D pohled do terénu.
Ergonomie pro dlouhé cesty. Volkswagen Cross Coupé je vybaven čtyřmi samostatnými sedadly, každé navržené jako skořepina s pevně integrovaným opěradlem hlavy. Tato sedadla mají velmi vyvážené ergonomické vlastnosti. Pro všechny čtyři cestující je dostatek místa po stranách, vpředu i nad hlavou. Opěradla zadních sedadel i předního spolujezdce lze kompletně sklopit dopředu, aby bylo možné naložit surfy, paraglidingové vybavení nebo jiný objemný náklad. Pomáhají tomu vnější plastové kryty opěradel, které po sklopení vytvoří odolný nákladový povrch. Zavazadlový prostor za zadními sedadly má objem 380 litrů (do výšky parapetu okna). Po naplnění prostoru až k opěradlům předních sedadel a stropnímu obložení se kapacita zvětší na 1 230 litrů – spousta místa na auto, které přitom spotřebuje jen 1,8 l/100 km!
