Volkswagen Golf blue-e-motion Concept
S modelem Volkswagen Golf blue-e-motion Concept – čistě elektricky poháněnou verzí nejúspěšnějšího evropského vozu všech dob – Volkswagen otevírá novou kapitolu v éře elektromobility. Pět dveří a pět míst k sezení nabízí koncept, který tiše pohání elektromotor integrovaný v předním motorovém prostoru s maximálním výkonem 85 kW / 115 PS a trvalým výkonem 50 kW / 69 PS. Stejně jako všechny elektromotory, i ten ve VW Golfu dodává velmi vysoký maximální točivý moment už od rozjezdu (270 Newtonmetrů). Výsledek? Více radosti z jízdy bez emisí. Elektrickou energii pro pohon motoru uchovává lithium-iontová baterie s kapacitou 26,5 kilowatthodin.
Dnes lze s lithium-iontovou baterií dosáhnout dojezdu až 150 kilometrů u předokolky VW Golf blue-e-motion; konkrétní dojezd závisí na stylu jízdy a dalších faktorech (například používání klimatizace a topení). Při zahájení sériové výroby Volkswagen oznámí finální údaje o dojezdu produkční verze, u níž se očekává výrazné zlepšení díky tehdy použité bateriové technologii. V mnoha regionech už 150 kilometrů plně pokrývá potřeby dojíždějících. Například v Německu podle Spolkového statistického úřadu šest z deseti pracujících dojíždí autem – v průměru 45,8 % ujíždí méně než 10 kilometrů (jednosměrně), dalších 28,1 % mezi 10 a 25 kilometry a 16,2 % přes 25 kilometrů. Volkswagen Golf blue-e-motion zvládne i vzdálenosti, které běžně absolvují mnozí poskytovatelé služeb. V krátkých jízdách představuje Golf bez emisí udržitelnou volbu i pro soukromé uživatele.
Úsporná jízda s působivým výkonem
Výrazněji než u dnešních moderních benzinových nebo dieselových motorů se maximální dojezd elektromobilu výrazně snižuje při častém využívání maximálního výkonu. Proto Volkswagen Golf blue-e-motion, který dosahuje rychlosti až 135 km/h a má velmi aerodynamický tvar (Cd 0,295), nabízí dostatečné výkonové rezervy pro svižnou jízdu s nižší spotřebou energie a dokáže dokonce „plachtit“, jak se tomu říká v odborném žargonu. „Plachtění“ nastává vždy, když řidič – s předvídavým stylem jízdy – uvolní plynový pedál, respektive elektrický pedál. Motor se pak řídí podle křivky nulového točivého momentu, takže auto jede s co nejmenším odporem. V tomto režimu VW Golf blue-e-motion dokonce zpětně získává kinetickou energii díky regeneraci baterie. Výsledkem je, že Golf bez emisí má dostatek výkonu pro rychlé manévry, jako je předjíždění. Dobrým ukazatelem dynamických vlastností vozu je čas zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,8 sekundy.
Třicet bateriových modulů konceptu – sestávajících ze 180 lithium-iontových článků (kapacita 26,5 kWh) – bylo umístěno do prostorů přizpůsobených konstrukci vozu. Najdeme je v podlaze zavazadlového prostoru (plně využitelný objem: 275 litrů), pod zadní lavicí a v středovém tunelu pod podlahou (mezi předními sedadly). Samostatný vzduchový chladicí systém zajišťuje stálé tepelné podmínky v bateriovém prostoru. Bateriové moduly váží celkem 315 kilogramů.
Řidič má přehled o aktuální spotřebě energie na ukazateli kW (nahrazuje klasický otáčkoměr); intuitivně se snaží udržovat hodnotu co nejníže. V tomto kruhovém přístroji je také integrován ukazatel dojezdu. Tachometr, umístěný tradičně vpravo, obsahuje další malý ukazatel informující o stavu nabití baterie.
Volba intenzity regenerace baterie
Novinkou je zobrazení intenzity regenerace na multifunkčním displeji mezi přístrojem kW a tachometrem. Při regeneraci baterie má řidič možnost přednastavit strategii zpětného získávání brzdné energie ve čtyřech stupních (D až D3) pomocí automatické řadicí páky nebo pádla řazení na volantu. V nejnižším stupni (D) vůz „plachtí“ hned, jakmile řidič uvolní „elektrický pedál“ – Volkswagen Golf blue-e-motion tak jede s minimálním odporem, zpomalen pouze valivým odporem pneumatik a aerodynamickým odporem vzduchu. Ve stupni D3, neboli B pro brzdění, se naopak maximálně využívá kinetická energie a přivádí se zpět do baterie. Navíc lze na multifunkčním displeji zobrazit i elektrickou spotřebu automatické klimatizace a jejího ventilátoru.
Tři jízdní profily pro komfort, dynamiku a dojezd
Kromě toho lze nastavit aktivní jízdní profil, který umožňuje řidiči předem zvolit priority: mezi maximálním dojezdem, maximálním komfortem a maximální dynamikou. Vybraný profil pak přednastavuje výkon elektromotoru, ovládání klimatizace, maximální rychlost a strategii regenerace baterie.
Volkswagen Golf blue-e-motion nabízí tři profily: „Normal“, „Comfort+“ a „Range+“. V režimu „Comfort+“ je k dispozici plný výkon 85 kW; v tomto režimu dosahuje Golf blue-e-motion maximální rychlosti 135 km/h. Po aktivaci režimu „Normal“ se výkon sníží na 65 kW a maximální rychlost na 115 km/h. V režimu „Range+“ řídicí jednotka motoru omezí výkon na 50 kW; v tomto případě může auto jet maximálně 105 km/h. Současně je klimatizace zcela vypnuta. Vybraný profil se zobrazuje na multifunkčním displeji.
Volkswagen Golf blue-e-motion se nabíjí přes konektor za sklápěcím logem VW na přední masce chladiče. Piktogram konektoru na multifunkčním displeji signalizuje správné zasunutí a zajištění nabíjecího kabelu. Během aktivního nabíjení bliká LED dioda v indikátoru stavu nabití a úroveň nabití se průběžně aktualizuje.
Všechny klíčové primární i sekundární pohonné komponenty jsou integrovány v předním motorovém prostoru. Při návrhu tohoto řešení čerpal vývojový tým ze zkušeností získaných v řadě designových studií. Stejně jako u konceptu Up! blue-e-motion je i ve Volkswagen Golf blue-e-motion použit integrovaný elektrický pohon. Jádrem tohoto pohonu je lehký 80kg elektromotor spolu s převodovkou a diferenciálem. Řízení energie obstarává vysokonapěťový pulzně řízený invertor, který je spolu s DC/DC měničem 12V elektrické soustavy a nabíjecím modulem integrován v kompaktním celku integrovaného pohonu. Celá jednotka je relativně lehká a kompaktní; pětimístný pětidveřový Volkswagen Golf blue-e-motion váží jen o 205 kg více než srovnatelný Golf BlueMotion TDI s DSG – přestože baterie elektromobilu jsou známé svou hmotností a v konceptu váží 1 545 kg. Přitom bezpečnostní vlastnosti vozu zůstávají nezměněné.
VW Golf blue-e-motion Concept – technická data
