Volkswagen Berlin Taxi Concept
Volkswagen oznámil, že v roce 2013 uvede na trh své první sériové elektrické vozy. Elektromobily s nulovými emisemi zásadně změní mobilitu v horizontu několika let, zejména ve městech. Volkswagen však nemyslí jen na individuální dopravu ve stylu budoucího Golfu blue-e-motion, ale zvažuje i možnosti využití elektromobilů v hromadné dopravě. Právě proto nyní Volkswagen představuje – v rámci zahajovací akce „Národní platformy pro elektrickou mobilitu“ – podobu sériově vyráběného taxi poháněného elektromotorem. Po světové premiéře Milánského taxi stejného designu vznikl Volkswagen Berlin Taxi Concept jako druhý městský vůz přizpůsobený potřebám taxikářů a jejich cestujících. Nabízí řadu inovativních detailů, jako je posuvné dveře otevírané dopředu a přizpůsobitelné dotykové obrazovky pro taxi.
Volkswagen Berlin Taxi je zatím čistě konceptem. Díky designu připomínajícímu legendární Volkswagen Samba bus, bezemisnímu pohonu a praktickým výhodám kompaktního prostoru by se však mohl velmi rychle stát žádaným vozem ve městech jako Berlín, Milán, New York, Peking, Kapské Město, Londýn, Moskva nebo Tokio.
Exteriér: Designéři se rozhodli, že „méně dveří znamená v taxi ještě víc“, což zásadně ovlivnilo technický i vizuální koncept vozu ještě před prvním náčrtem. To je výhoda: nejbezpečnější způsob, jak cestující nastupují a vystupují z taxi v městském provozu, je vždy z chodníkové strany. Proto má Volkswagen Berlin Taxi jen jedny posuvné dveře, které se otevírají daleko vpředu na straně cestujících. Díky zcela novému mechanismu s dvouosou kinematikou se dveře otevírají široce a umožňují pohodlný vstup. Posuvné dveře sahají až do střechy, takže nabízejí i obrovský otvor do výšky. Mimochodem: Volkswagen Berlin Taxi Concept měří na výšku 1,60 metru, na délku 3,73 metru – přesněji řečeno je krátký – a na šířku 1,66 metru.
Podobně jako Volkswagen Samba bus z 50. let jsou vnější části střechy navrženy jako průhledné (v rámci předních dveří a pravých zadních dveří). Tento jedinečný designový prvek, typický pro značku, spolu s panoramatickou skleněnou střechou vytváří světlý a příjemný interiér. Navíc cestující v taxi ocení nový pohled na architekturu města.
Koncept představený v Berlíně otevírá okno do budoucnosti, protože VW Berlin Taxi odráží geny budoucího „designového DNA“ Volkswagenu. Stačí se podívat na přední část: není náhoda, že má výraznou „tvář“ – přátelskou i sebevědomou – s náznaky ikon značky, jako jsou Beetle a Samba bus. Mezi tyto geny patří také nízko vedená kapota a „odstranění“ klasické chladičové masky. Zcela novým prvkem je průhledná příčka spojující obě přední světlomety.
Skvělým příkladem obrácení zásady „forma následuje funkci“ je nabíjecí konektor baterií: je umístěn pod logem VW, které se na „kapotě elektromotoru“ vyklápí nahoru. Zadní dveře dělené v poměru 60:40, otevírané do stran, jsou stylizovány v černém průhledném vzhledu podobně jako střecha.
Inteligentní obrazovky vládnou automobilu
Interiér: Přední sedadlo spolujezdce bylo v tomto taxi záměrně vynecháno. Místo něj je zde prostor pro zavazadla; palubní deska byla v této oblasti upravena, aby vzniklo více místa. Protože zavazadla není třeba zvedat přes vysoký práh, mohou je cestující snadno uložit sami a zajistit držákem stiskem tlačítka. Skutečný zavazadlový prostor za zadní lavicí je určen jen pro malé předměty, což maximálně uvolňuje prostor pro zadní cestující. A prostoru je skutečně dost: místa na kolena za řidičem je 120 milimetrů, což odpovídá luxusním limuzínám. Cestující na pravém zadním sedadle si díky absenci předního sedadla spolujezdce může nohy pohodlně natáhnout. Vzadu je také téměř neomezená výška prostoru díky světlé výšce 994 milimetrů.
V konceptu Volkswagen Berlin Taxi už cestující nemusí sledovat taxametr vpředu, aby viděli cenu jízdy. To je minulostí díky 8palcové dotykové obrazovce vzadu vedle opěradla řidiče. Ta nejen zobrazuje tarif, ale vybavená čtečkou karet umožňuje i platbu kreditní kartou. Během jízdy si cestující mohou zobrazit informace o zajímavostech (POI) podél trasy v různých jazycích, navigační údaje (přehled celé trasy, zbývající vzdálenost a čas příjezdu), počasí a aktuální datum a čas. Navíc lze z dotykové obrazovky ovládat klimatizaci v zadní části vozu.
Taxi však není jen nejpohodlnější dopravní prostředek pro cestující, ale také pracovní místo řidiče. Proto Volkswagen kladl velký důraz na optimální uspořádání i v této oblasti Berlin Taxi. Výsledkem je nové Taxi Interface, kde jsou důležité ukazatele a ovládací prvky soustředěny na 8palcové dotykové obrazovce u středové konzoly. Obrazovka se ovládá intuitivně a nabízí tyto funkce: taxametr, otevírání dveří do prostoru pro cestující, palubní počítač, navigaci (zadávání cíle pomocí klávesnice, rukopisu nebo hlasového ovládání), tok energie elektrického pohonu a indikátor stavu baterie, klimatizaci (pro řidiče i zadní část), taxi rádio a telefon, čas a online data s kalendářem regionálních akcí a počasím. Řidič může během několika sekund přepínat mezi základními funkcemi posouváním obrazovek nahoru nebo dolů.
Taxikáři si navíc mohou nahrát své vlastní aplikace a přizpůsobit pořadí funkcí na displeji. Šikovným prvkem je propojení přístrojového štítu před řidičem (včetně rychloměru, počítadla kilometrů a navigačních ukazatelů) s dotykovou obrazovkou u středové konzoly. Až čtyři funkční moduly lze jednoduchým pohybem prstu „přesunout“ na přístrojový štít, kde se zobrazí v menší podobě.
Ergonomie taxi je navržena pro dlouhý pracovní den, sedadlo je sportovní a má integrovanou loketní opěrku v pevném okraji sedadla (oddělujícím prostor řidiče od zadní a zavazadlové části). Před ní jsou umístěny multifunkční tlačítko motoru (Start/Stop) a ovládání převodovky (D, N, R).
VW Berlin Taxi Concept s maximální rychlostí 120 km/h pohání elektromotor s maximálním výkonem 85 kW (trvalý výkon 50 kW). Motor je napájen lithium-iontovou baterií integrovanou v podvozku konceptu. Díky kapacitě baterie 45 kWh a relativně nízké hmotnosti vozu (1 500 kilogramů) je možné podle jízdního stylu ujet až 300 kilometrů (podle NEDC). Baterii lze dobít na 80 procent kapacity za necelou hodinu; skutečná doba závisí na dostupnosti nabíjecí infrastruktury a aktuálním stavu nabití baterie.
