Volkswagen Scirocco
Více než 34 let poté, co původní sportovní kupé Volkswagen Scirocco debutovalo na ženevském autosalonu v roce 1974 a nastartovalo novou éru designu, která otevřela cestu k výrobě nových vozů včetně původního Golfu, se dostala do prodeje třetí generace.
Nový VW Scirocco zůstává věrný receptu, který udělal z první generace Scirocca takový úspěch – ikonický design, dvě dveře, čtyři sedadla, přední motor a pohon předních kol. Přestože vychází z historických kořenů, tento nejnovější model je nejdynamičtějším a technicky nejpokročilejším sériovým kupé, jaké kdy Volkswagen postavil.
Nový Scirocco je širší a delší než Golf GTI, ale téměř o deset centimetrů nižší, což podtrhuje jeho sportovní charakter kupé. Jeho vzhled je zcela nový a „tvář“ vozu, kdy se logo Volkswagen přesunulo z masky na kapotu, znamenala začátek nové designové éry značky.
Při uvedení na britský trh v září 2008 byla k dispozici pouze jedna motorizace a jeden stupeň výbavy: vrcholný 2,0litrový motor TSI s výkonem 200 PS ve specifikaci GT. Od té doby přibyly do nabídky další motory – zážehový 1,4litrový TSI s 160 PS a dva vznětové common rail TDI o objemu 2,0 litru s výkony 140 a 170 PS, spolu s nižším stupněm výbavy.
Všechny Scirocco prodávané ve Velké Británii mají Adaptive Chassis Control (ACC), inovativní systém Volkswagenu, který umožňuje řidiči volit mezi režimy comfort, sport a normal a tím nastavovat požadované parametry podvozku, řízení a reakce plynového pedálu pro konkrétní jízdu. Mezi standardní výbavu patří ABS s ESP (elektronický stabilizační program), šest airbagů, litá kola a klimatizace (u modelů GT dvouzónová elektronická klimatizace). Volitelně je možné doplnit panoramatickou střechu, kožený interiér a dotykovou satelitní navigaci.
Ještě před uvedením na trh se nová generace Volkswagen Scirocco těšila velké oblibě – více než 11 000 zájemců se zaregistrovalo na webu Volkswagenu, aby dostávali e-mailové novinky o novém voze už tři měsíce před zahájením prodeje. V květnu 2008 závodní verze založená na silničním Sciroccu, pojmenovaná GT24, zvítězila ve své třídě na 24hodinovém vytrvalostním závodě na Nürburgringu a byla pozvána k účasti na Supercar Run na festivalu Goodwood Festival of Speed. S výkonem 325 PS, výrazně upravenými rozměry a karbonovými panely GT24 nadchl diváky po celou dobu festivalu a připravil půdu pro úspěšné uvedení silničního vozu na trh.
Od uvedení na trh si Volkswagen Scirocco získal srdce automobilových nadšenců a získal řadu prestižních ocenění, včetně titulu „Car of the Year 2008“ časopisu Top Gear, „Sporting Car of the Year“ v soutěži Scottish Car of the Year Awards 2008, „Best All Rounder“ v Sky Motoring Awards 2008, „Car of the Year 2008“ časopisu Loaded a ocenění „Best Coupé“ od What Diesel.
Scirocco se vyrábí v závodě Volkswagen Autoeuropa v Palmela v Portugalsku, společně s rodinným vozem Sharan a kupé kabrioletem Eos. Jedná se o jednu z nejmodernějších automobilových továren v Evropě, kde pracuje kolem 3 000 zaměstnanců a která zabírá plochu 2 000 000 m². Volkswagen Autoeuropa spolupracuje s 59 portugalskými dodavateli, z nichž 15 sídlí přímo v areálu závodu, což zajišťuje efektivní a vysoce rozvinutý systém dodávek komponentů.
V roce 2007 vyrobila továrna v Palmela přibližně 93 600 vozů včetně modelů Sharan, Eos a SEAT Alhambra. Palmela disponuje moderní lisovnou, karosárnou, lakovnou a finální montážní linkou.
Autoeuropa funguje od dubna 1995. Založena byla v roce 1991 jako výsledek spolupráce mezi Volkswagenem a Fordem. Ford měl na starosti plánování továrny a nákupy, Volkswagen vývoj vozidel. V té době šlo o největší zahraniční investiční projekt v Portugalsku. Od roku 1999 je závod v Palmela plně vlastněnou dceřinou společností Volkswagen AG.
Ekologie a odpovědné nakládání s přírodními zdroji jsou klíčovými prvky filozofie Volkswagenu. Ještě před vstupem evropské směrnice o ojetých vozech a související národní legislativou si Volkswagen stanovil řadu environmentálních cílů, včetně snižování emisí CO2 a efektivních metod recyklace.
Kromě optimalizace technologie montáže vozidel Volkswagen pokračuje v zavádění nových postupů pro zjednodušení recyklace plastů a vyvíjí stále přísnější procesy pro efektivní hospodaření se zdroji, jako jsou voda, energie a materiály.
Autoeuropa je jednou z mála továren v Portugalsku, která již získala certifikaci ISO 14001 v oblasti životního prostředí, a pomáhá svým hlavním dodavatelům získat jejich environmentální akreditace.
Při plánování závodu byla věnována zvláštní pozornost ochraně půdy a podzemních vod. Všechny potrubí, jimiž jsou přepravovány potenciálně nebezpečné látky, jsou instalovány nad zemí. Nádrže zasazené do země mají dvojité stěny a zařízení pro detekci úniků.
Při nakládání s odpady, výběru procesů a obalů je kladen velký důraz na recyklaci a minimalizaci objemu. Stanoveny byly také cíle pro snižování množství odpadu. Továrna používá recyklovatelé obaly pro většinu dílů vozidel, zatímco zbylý obalový odpad a další materiály jako papír, karton, plasty, dřevo nebo kovy jsou tříděny a prodávány specializovaným recyklačním firmám. Všechny prostory pro dočasné skladování odpadu jsou utěsněné, izolované a napojené na čistírnu odpadních vod.
Scirocco byl prvním Volkswagenem, který představil novou „tvář“ značky a znamenal novou designovou éru. Auto navrhl tým vedený Klausem Bischoffem, šéfem designu Volkswagenu, a Marcem Lichtem, pod dohledem Waltera de Silvy, vedoucího designu skupiny. Inspirací byl původní koncept Iroc, představený na pařížském autosalonu v září 2006.
Hluboké přední nárazníky a tenká mřížka chladiče s lesklým černým prvkem jsou orámovány výraznými světlomety s chromovaným pozadím. Zajímavostí je, že logo Volkswagen se přesunulo z tradiční pozice v masce na kapotu.
Vzadu výrazné boky, které přecházejí přes zadní blatníky, jsou zvýrazněny zužující se boční linií, která se zužuje kolem středu vozu. Tyto boky plynule navazují na úzké zadní světla s vysokou intenzitou a široký hatchbackový zavazadlový prostor, na jehož vrcholu je decentní aerodynamické křídlo. VW Scirocco má bezrámové dveře, což ještě více podtrhuje jeho sportovní charakter.
Ačkoliv působí nízko a široce, designéři Scirocca se vyhnuli tradičně klesající střeše kupé. Místo toho má Scirocco strmý hatchback s dlouhou střechou a svislými zadními dveřmi, což přináší dvě klíčové výhody. První je designová – neobvyklé proporce vozu mu dodávají kompaktní, ale výrazný vzhled; druhá, možná ještě důležitější, je praktická – vzpřímená záď a krátké převisy poskytují Sciroccu dostatek místa vzadu pro dva dospělé a zavazadla. Auto tak není jen stylové, ale i praktické a pohodlně pojme čtyři dospělé nadprůměrné výšky.
Agresivní a přitom harmonický exteriér Scirocca pokračuje i v interiéru. Čtyři tvarovaná sportovní sedadla nabízejí pohodlí a oporu všem čtyřem pasažérům, zatímco nepřenosné opěrky hlavy zajišťují bezpečnost zadních cestujících. Sedadla také poskytují dostatek prostoru uvnitř. Jsou umístěna nízko, jak je u sportovních kupé zvykem, což umožňuje vnitřní výšku 948 mm vpředu a 924 mm vzadu, takže je zde dostatek místa pro hlavu.
Zadní sedadla lze dělit v poměru 50:50 a sklopit pro zvětšení zavazadlového prostoru. Maximální objem činí 755 litrů.
Pro větší pohodlí umožňují přední sedadla zadním cestujícím snadný přístup do zadní části vozu. Po odjištění se nejen sklápějí, ale i posouvají dopředu, čímž maximalizují prostor pro nastupování. Po návratu do původní polohy se automaticky vrací do předchozího nastavení, takže řidič a spolujezdec nemusí sedadla znovu nastavovat. Samozřejmostí je možnost nastavení výšky a vzdálenosti předních sedadel i volantu, přičemž jako volitelná výbava je k dispozici 12směrně elektricky nastavitelná sedadla řidiče s bederní oporou a koženým čalouněním.
V kabině má řidič k dispozici přehledné a snadno čitelné přístroje s chromovanými rámečky a bílým podsvícením, stejně jako ergonomicky tvarované ovladače. Palubní systém RCD 510 s dotykovým displejem umožňuje snadný přístup ke všem funkcím audiosystému a zahrnuje šestipolohový CD měnič, čtečku SD karet a připojení pro externí multimediální zdroje, například iPod nebo MP3 přehrávač. Pokud si zákazník zvolí satelitní navigaci, získá jednotku RNS 510 s navigací na pevném disku. Ta umožňuje zaznamenávat trasy během jízdy a znovu je přehrávat, i na místech bez silnic, a ukládat a přehrávat hudbu.
Dalšími designovými prvky jsou tvarovaný sportovní volant s plochým spodkem a výrazné trojúhelníkové madla na dveřích. Interiér je světlý, vzdušný a překvapivě prostorný, přičemž volitelná elektricky ovládaná panoramatická střecha ještě umocňuje pocit prostoru.
Volkswagen Scirocco je k dispozici se dvěma zážehovými a dvěma vznětovými motory. Patří sem 1,4litrový dvoukompresorový zážehový motor s výkonem 160 PS, 2,0litrový přeplňovaný motor s výkonem 200 PS a dvě verze 2,0litrového common rail TDI s výkony 140 a 170 PS.
Název TSI označuje všechny průkopnické přeplňované zážehové motory Volkswagenu dostupné v Sciroccu. Tyto motory dosahují vysokého výkonu při nízkých emisích z relativně malého objemu. Zatímco FSI využívá přímé vstřikování paliva do spalovacího prostoru ke zvýšení účinnosti a snížení spotřeby i emisí, TSI jde ještě dál – u 1,4litrového motoru kombinuje FSI s dvojitým přeplňováním pomocí mechanického kompresoru poháněného motorem a turbodmychadla uspořádaných za sebou.
Jízdní vlastnosti nových motorů TSI jsou lepší než u FSI. Kompresor poháněný řemenem pracuje při nižších otáčkách motoru, zatímco turbodmychadlo se zapojuje s rostoucími otáčkami. Výsledkem je vynikající ovladatelnost a výkon v celém rozsahu otáček bez prodlevy turba a vysoký maximální točivý moment.
Klíčem k úspěchu TSI je, že přímé vstřikování umožňuje použít abnormálně vysoký kompresní poměr 10:1 spolu s vysokým maximálním tlakem přeplňování až 2,5 baru absolutního tlaku. Díky tomu může relativně malý motor využívat velmi dlouhé převody, což přináší výjimečnou spotřebu paliva pro zážehový motor, zejména při dálničních rychlostech. Další výhodou je, že motor TSI nabízí řidiči radost z jízdy díky vysokému výkonu a točivému momentu v širokém rozsahu otáček od 1 000 do 6 500 rpm.
Technologie TSI získala mezinárodní uznání. Po ocenění v soutěži International Engine of the Year od roku 2006, kdy byla vyhlášena Nejlepším novým motorem, získala v roce 2009 hned tři ceny: celkové ocenění Nejlepší mezinárodní motor roku, Nejlepší ekologický motor a Nejlepší motor v kategorii 1,0 až 1,4 litru.
1,4litrový 1390 cm³ TSI, 16ventilový čtyřválec, 160 PS
Jednotka 1.4 TSI dostupná ve Sciroccu využívá kompresor i turbodmychadlo a dosahuje působivých 160 PS při 5 800 ot./min a točivého momentu 177 lbs ft (240 Nm) v rozmezí 1 500 až 4 500 ot./min. Spřažený se šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG, motor o objemu 1 390 cm³ zrychlí z klidu na 62 mph za 8,0 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 135 mph. Kombinovaná spotřeba činí 42,8 mpg (44,8 DSG) a emise CO2 jsou 154 g/km (147 DSG).
2.0 TSI, 1 984 cm³, 16ventilový čtyřválec, 200 PS
Volkswagen Scirocco byl uveden na britský trh s motorem 2.0 TSI spojeným s volbou šestistupňové manuální nebo DSG převodovky. Motor o objemu 1 984 cm³ vyvíjí výkon 200 PS v rozmezí 5 100 až 6 000 ot./min a točivý moment 207 lbs ft (280 Nm) od 1 700 do 5 000 ot./min. Díky tomu Scirocco zrychlí z 0 na 62 mph za 7,2 sekundy (7,1 DSG) a dosahuje maximální rychlosti 146 mph (145 DSG). Kombinovaná spotřeba je 37,2 mpg a emise CO2 činí 179 g/km.
2.0 TDI, 1 968 cm³, 16ventilový čtyřválec, 140 PS
Tento motor, dnes oblíbený v mnoha modelech Volkswagenu, využívá common rail technologii a Piezo vstřikovače pro maximální efektivitu spalování.
Dvoudobý motor 2.0 TDI dosahuje výkonu 140 PS při 4 000 ot./min a točivého momentu 236 lbs ft (320 Nm) v rozmezí 1 750 až 2 500 ot./min; je dostupný se šestistupňovou manuální nebo DSG převodovkou. Motor s common rail systémem dosahuje kombinované spotřeby 55,4 mpg (51,4 DSG) a zrychlení z 0 na 62 mph za 9,3 sekundy. Standardní výbavou je filtr pevných částic. Emise CO2 jsou nízké, 134 g/km (145 DSG).
2.0 TDI, 1 968 cm³, 16ventilový čtyřválec, 170 PS
Druhý motor 2.0 TDI představuje atraktivní volbu pro ty, kdo chtějí od Scirocca trochu více výkonu, přičemž si zachovávají podobnou spotřebu a emise. Tento motor je rovněž k dispozici se šestistupňovou manuální nebo DSG převodovkou.
Motor dává 170 PS při 4 200 ot./min a maximální točivý moment 258 lbs ft (350 Nm) již od 1 750 ot./min, což Sciroccu propůjčuje živý a pružný projev. Zrychlení z 0 na 62 mph trvá 8,1 sekundy a maximální rychlost je 138 mph (137 DSG). Spotřeba je působivých 53,3 mpg (50,4 DSG) v kombinovaném cyklu a emise CO2 činí 139 g/km (147 DSG).
Převodovka Direct Shift Gearbox (DSG) od Volkswagenu byla skutečnou inovací, která spojila pohodlí automatické převodovky s výkonem a úsporností manuálu.
Šestistupňová DSG převodovka, uložená příčně, má dva mokré spojky s hydraulickou regulací tlaku. Jedna spojka ovládá liché rychlosti a zpátečku, druhá sudé rychlosti. V podstatě jde o dvě převodovky v jednom.
Díky novému systému řízení spojek odpadá přerušení výkonu, které je typické i pro automatizované manuální převodovky. To zajišťuje inteligentní hydraulický a elektronický (mechatronický) systém řízení, dvě mokré spojky a dva vstupní a výstupní hřídele v každé polovině převodovky. Materiály třecích ploch jsou podobné jako u klasických automatů a jsou navrženy tak, aby vydržely po celou životnost vozu.
Tato konstrukce umožňuje, aby byl další vyšší převod stále zařazený, ale v pohotovostním režimu, dokud není skutečně potřeba. Jinými slovy, pokud auto jede ve třetím rychlostním stupni, čtvrtý je již vybraný, ale ještě není aktivní. Jakmile přijde ideální okamžik pro řazení, spojka třetího stupně se otevře, druhá spojka se uzavře a čtvrtý stupeň se pod přesným elektronickým dohledem zařadí.
Protože se otevírání a zavírání spojek překrývá, řazení je plynulé a celý proces trvá méně než čtyři setiny sekundy. Kromě plně automatického režimu má DSG také tiptronic pro manuální volbu rychlostí.
Uvedení motoru 1.4 TSI s výkonem 160 PS v lednu 2009 znamenalo zavedení sedmistupňové DSG převodovky do nabídky. Ta, další světová novinka Volkswagenu, používá dvojici suchých spojek (na rozdíl od mokrých u šestistupňové verze) pro lepší úspornost a výkon. Suché spojky s organickými třecími vložkami nepotřebují chlazení, což zvyšuje účinnost pohonného ústrojí díky dalšímu převodovému stupni a nižší spotřebě energie pro ovládání spojky a řazení. Převodovka měří pouhých 369 mm na délku a váží jen 79 kg včetně setrvačníku s dvojitou hmotností, což je velmi kompaktní.
Díky sedmi stupňům mohli inženýři Volkswagenu snížit první rychlostní stupeň pro lepší akceleraci z místa. Naopak sedmý stupeň je zvýšený a funguje jako overdrive, ideální pro jízdu po dálnici, což zvyšuje úspornost i komfort.
Objem oleje v převodovce byl snížen o 75 %. Olejové okruhy jsou rozděleny na dva, aby byla zachována čistota maziva. Jeden okruh slouží k chlazení a mazání ozubených kol, druhý zásobuje olejem ovladače převodovky. Protože spojka nepotřebuje chlazení, byl objem oleje snížen ze sedmi litrů u šestistupňové DSG na pouhých 1,7 litru u nové sedmistupňové verze.
Všechny převodovky ve Volkswagen Scirocco jsou naplněny olejem na celou životnost a nevyžadují pravidelnou údržbu.
Volkswagen nabízí zákazníkům na Scirocco možnost výběru servisního režimu. Mohou si zvolit mezi servisem podle času a ujeté vzdálenosti nebo LongLife servisem, přičemž volba závisí na způsobu používání vozu.
Servis podle času a vzdálenosti je doporučen pro vozy, které najedou méně než přibližně 10 000 mil za 12 měsíců a jsou používány například takto:
V tomto případě se vůz servisuje pravidelně, každých 10 000 mil nebo každých 12 měsíců.
LongLife servis je vhodný pro vozy s denním nájezdem přes 25 mil, které jsou pravidelně používány, zejména na delší vzdálenosti. Vůz by měl být převážně řízen konstantní rychlostí s minimálním zatížením motoru a vozu, bez častého tažení přívěsu a ekonomickým stylem jízdy. V tomto režimu informuje palubní počítač řidiče prostřednictvím displeje na přístrojové desce, kdy je potřeba servis. Systém využívá řadu senzorů, které elektronicky sledují teplotu oleje, tlak oleje, hladinu oleje a opotřebení brzdových destiček, aby určil optimální čas servisu. Díky LongLife systému lze ujet až 18 000 mil nebo 24 měsíců bez hlavního servisu.
Zákazníci si mohou zvolit mezi servisem podle času a vzdálenosti nebo LongLife servisem již při předprodejní kontrole (PDI) a přechod mezi režimy je možný pouze při provádění kompletního servisního zásahu.
Všechny Scirocco prodávané ve Velké Británii mají v základní výbavě systém Adaptive Chassis Control (ACC), který umožňuje řidiči volit mezi režimy Normal, Comfort a Sport pro nastavení charakteristik podvozku, řízení a reakce plynového pedálu podle stylu jízdy. Tento systém byl poprvé použit u Passatu CC, kde je standardem u výbavy GT.
Základní konstrukce podvozku Scirocca vychází z podvozku Golfu Mk V, který byl do značné míry převzat i u Golfu Mk VI. To znamená přední zavěšení typu McPherson a zadní víceprvkové zavěšení. Naladění pružin, tlumičů a stabilizátorů však bylo upraveno tak, aby vyhovovalo nižším sedadlům a rozložení hmotnosti Scirocca.
VW Scirocco má velmi nízko položené těžiště, což přináší určité výzvy. Jednou z nich je zachovat dostatek místa nad hlavou pro cestující při nízké celkové výšce vozu. Částečným řešením je umístění pantů pátých dveří do výstupků na střeše, což umožňuje snížit linii střechy a zároveň zlepšit dynamický vzhled Scirocca, aniž by byla omezena praktičnost. Scirocco má výrazně širší rozchod než Golf Mk VI: vpředu 1 569 mm (o 29 mm více než Golf Mk VI) a vzadu 1 575 mm (o 62 mm více).
Pro zvětšení rozchodu a snížení neodpružené hmotnosti jsou vzadu použity lehké hliníkové díly. V souladu se sportovními ambicemi je Scirocco naladěno tak, aby poskytovalo co nejvyšší stabilitu a bezpečnost jízdy.
Inženýři byli dříve nuceni navrhovat podvozek, který byl buď zaměřený na komfort, nebo na sportovní jízdní vlastnosti, což vždy znamenalo kompromisy. Ideálem bylo vytvořit podvozek, který se bude neustále přizpůsobovat povrchu vozovky a přáním řidiče či pasažérů. To se podařilo u VW Scirocca, který má v základní výbavě systém Adaptive Chassis Control (ACC). Ten umožňuje nejen ovládat charakteristiky tlumení na jedno stisknutí tlačítka, ale zároveň upravuje i elektro-mechanické řízení a reakci plynového pedálu.
ACC pracuje se čtveřicí elektricky nastavitelných tlumičů. Každý tlumič je vybaven charakteristickou mapou řízení, řídicím modulem, který slouží jako rozhraní k datovým sítím CAN ve Volkswagen Scirocco – ty zahrnují tři senzory měřící pohyb kol, tři senzory sledující pohyby karoserie a řídicí modul tlumení.
Tyto senzory neustále sledují chování vozu – ať už při brzdění, akceleraci nebo zatáčení – a téměř okamžitě reagují, aby zajistily optimální rovnováhu mezi obratností podvozku a komfortem. V základním nastavení je aktivní režim „Normal“, který představuje kompromis pro běžné použití. Po přepnutí do režimu „Sport“ se sníží asistence řízení, ztvrdne tlumení a ostřejší je reakce plynového pedálu, což je vhodné pro klikaté silnice nebo jízdu na okruhu. V režimu „Comfort“ je tlumení měkčí a asistence řízení vyšší, což zajišťuje hladkou a pohodlnou jízdu zejména na dálnici.
Scirocco je vybaven elektro-mechanickým posilovačem řízení. Na rozdíl od některých systémů dokáže měnit tuhost řízení podle rychlosti a jízdní situace: pevné a přímé při sportovní jízdě, lehké při parkování. Další výhodou je mírná samočinná návratnost do středové polohy, schopnost kompenzovat různé jízdní podmínky, jako jsou boční větry nebo sklon vozovky, a pozitivní vliv na spotřebu paliva, protože odpadá klasické čerpadlo poháněné motorem. Speciálně pro Scirocco byla naprogramována nová mapa, která nabízí silnější samočinné vyrovnávací momenty a o něco vyšší síly řízení pro lepší cit řidiče.
Novinkou je také elektro-mechanický převod řízení: snímač úhlu natočení řízení, který využívá jak elektro-mechanický posilovač, tak ESP, je poprvé integrován přímo v pouzdru pastorku řízení. To znamená, že již není potřeba jej umisťovat do modulu ovladačů na sloupku řízení, což zlepšuje kvalitu snímání.
Volkswagen Scirocco má vyspělý brzdový systém s ABS a ESP (Elektronický stabilizační program) v základní výbavě. Vpředu jsou ventilované kotouče o průměru 312 mm, vzadu pak pevné kotouče o průměru 253 mm.
ESP je v podstatě sofistikovaný systém, který automaticky rozpozná jakýkoli náznak smyku vozu. Pokud k tomu dojde, ESP zasáhne přibrzděním jednoho, dvou, tří nebo všech čtyř kol a zároveň upraví výkon motoru. Díky tomu může být smyk korigován ještě dříve, než si ho řidič vůbec uvědomí. To je velmi užitečné například při náklonu vozu do zatáčky, kdy se může projevit nedotáčivost nebo přetáčivost. V takových situacích ESP pomáhá zabránit smyku nebo protočení vozu mimo vozovku a je obzvlášť přínosné za mokra nebo na ledu.
HBA, pracující ve spolupráci s ostatními prvky brzdového systému, rozpozná podle rychlosti sešlápnutí brzdového pedálu, zda jde o běžné brzdění, nebo o nouzové zastavení. V případě nouzového brzdění HBA automaticky zvýší brzdný tlak, aktivuje ABS a zajistí, že brzdění odpovídá aktuálním podmínkám. Díky brzdové asistenci mohou i méně zkušení řidiči zkrátit brzdnou dráhu přibližně o 25 procent.
Všechny modely Scirocco s převodovkou DSG mají standardně funkci auto hold, kterou lze u manuálních verzí objednat za příplatek. Systém se aktivuje tlačítkem vedle řadicí páky a používá se při krátkodobých zastaveních, například v hustém městském provozu. Parkovací brzda se automaticky aktivuje vždy, když vůz zastaví na brzdovém pedálu, čímž zabrání nežádoucímu posunu vpřed nebo vzad. Brzda se uvolní ihned po sešlápnutí plynového pedálu. Tato funkce se nejvíce osvědčí při pomalé jízdě v hustém provozu na dlouhých stoupáních.
Volkswagen Scirocco nabízí řadu továrních i dodatečných možností, které umožňují zákazníkům ještě více přizpůsobit vůz svým potřebám. Mezi zajímavé doplňky patří elektricky ovládaná panoramatická střecha, kožené čalounění, alternativní litá kola, parkovací senzory, odstranění vnějších odznaků, digitální rádio DAB a různé satelitní navigační systémy.
Pro zvýraznění prostorného a vzdušného pocitu v kabině je k dispozici panoramatická střecha. Tento elektricky ovládaný průhledný střešní panel sahá od sloupků A po B a lze jej stiskem tlačítka naklopit až o 39 mm. Součástí je také sluneční clona proti oslnění. Střecha je vyrobena ze speciální bezpečnostní skla, které propouští pouze 8,2 procenta UV záření, 2,8 procenta infračerveného záření (tepla) a 6,9 procenta viditelného světla.
Je třeba zdůraznit, že nízkoprofilový design panoramatické střechy nesnižuje světlou výšku nad hlavou; naopak absence stropního obložení v oblasti skleněného panelu uvolňuje více prostoru, než je běžné.
K dispozici jsou také vysoce účinné plynové výbojkové (bi-Xenon) světlomety, které lze objednat samostatně nebo v rámci „Winter packu“ (zahrnujícího ostřikovače světlometů, vyhřívané trysky ostřikovače čelního skla, vyhřívaná přední sedadla a kontrolku nízké hladiny kapaliny do ostřikovačů). Tyto světlomety poskytují dobře zaměřené modrobílé světlo přibližně dva a půlkrát silnější než standardní osvětlení a jsou vybaveny samočinným vyrovnáváním sklonu. Součástí je také statické osvětlení zatáček pro lepší viditelnost v obloucích.
Scirocco nabízí také parkovací asistent, který usnadňuje manévrování na úzkých místech. Systém využívá čtyři ultrazvukové senzory integrované v zadním nárazníku, které detekují zaparkovaná vozidla nebo jiné překážky za vozem. Po zařazení zpátečky se systém automaticky aktivuje a vydává zvukové varování spolu s vizuálním návodem na displeji RCD nebo RNS 510, aby řidič bezpečně zastavil v dostatečné vzdálenosti od překážky. Tento systém pomáhá nejen předcházet nárazům na parkovištích, ale může také zabránit nehodám, například pokud by náhle vběhlo dítě, které řidič neviděl.
RNS 510: dotykový navigační a rádiový systém
Nejnovější dotykový DVD navigační a zábavní systém Volkswagenu je k dispozici i pro Scirocco. Označený jako RNS 510 využívá standardní dotykový displej pro rychlou a intuitivní obsluhu zábavy, navigace a zobrazování informací.
Systém RNS 510 umožňuje kromě běžného přehrávání CD také ukládat oblíbené skladby na interní 30GB pevný disk přes SD kartu ve přední části přístroje. Při stání vozu lze přehrávat i DVD. Pevný disk slouží také k ukládání navigačních map. Navíc lze během jízdy zaznamenávat trasy a později je znovu sledovat podle uložených bodů, což je zvlášť užitečné v terénu nebo v oblastech bez digitálních map.
Pro správnou funkci navigace se využívají zadní ABS senzory kol, které měří ujetou vzdálenost a poskytují informace o zatáčení vozu. Dalšími prvky systému jsou pevný magnetický kompas ukrytý pod střechou a třípásmová střešní anténa pro rádio a GPS (Global Positioning System). Anténa přijímá signály ze satelitů na oběžné dráze, podle kterých systém vypočítává polohu vozu na zemském povrchu.
Prémiový zvukový systém o výkonu 300 wattů od dánského specialisty Dynaudio nabízí výjimečnou kvalitu zvuku, zejména ve srovnání s ostatními systémy ve stejné třídě Scirocca. Osmikanálový systém poskytuje skutečný výkon až 300 wattů RMS, aniž by způsoboval nežádoucí vibrace v konstrukci vozu.
Volkswagen Scirocco sdílí stejné pasivní bezpečnostní prvky jako Golf a Passat. Má velmi pevnou karoserii, energeticky pohlcující deformovatelné zóny všude kolem a bezpečnostní systémy přizpůsobené jeho výkonu.
Kombinace vysoce pevné ochranné kabiny a deformovatelných zón je základem dobrých výsledků při nárazech. Koncept použitý u Scirocca je profilově náročná lehká konstrukce s použitím za studena tvářených vysokopevnostních plechů. Všechny reálné testy i počítačové simulace potvrzují, že ocelová karoserie navržená jako skořepina poskytuje optimální ochranu i za nejnáročnějších nárazových podmínek.
Další bezpečnostní prvek představuje aktivace výstražných světel, odemknutí dveří, rozsvícení interiérových světel a vypnutí palivového čerpadla při spuštění airbagů a předpínačů pásů při specifickém zatížení, které vyhodnocuje centrální řídicí jednotka.
Jedním z hlavních cílů při vývoji Scirocca byla maximální ochrana chodců. Všechny relevantní části vpředu vozu byly upraveny s ohledem na tento požadavek. Inženýři věnovali zvláštní pozornost například kapotě, kde optimalizovali oblast závěsů pro lepší ochranu chodců. Důležitou roli hraje také nově navržený pěnový prvek umístěný za nárazníkovou maskou, jehož měkká konzistence snižuje závažnost poranění nohou.
Šest airbagů a optimální ochrana dětí
Kromě velmi bezpečné konstrukce karoserie patří k výbavě Scirocca také standardní přední, boční a hlavové airbagy, díky nimž je vůz jedním z nejbezpečnějších ve své třídě. Jako u všech Volkswagenů lze přední airbag spolujezdce deaktivovat klíčem v přihrádce, což umožňuje bezpečnou přepravu dítěte v dětské sedačce orientované zády k jízdě. Bezpečnost dětí dále zvyšují standardní upevňovací body Isofix na obou zadních sedadlech.
Stejně jako u všech nových modelů Volkswagen je Scirocco vybaven systémem, který vizuálně a zvukově upozorňuje řidiče i spolujezdce na nutnost zapnutí bezpečnostních pásů. „Systém připomenutí pásů“ se aktivuje při rychlostech nad přibližně 6 mph.
Přední sedadla jsou navíc vybavena opěrkami hlavy optimalizovanými proti poranění krční páteře, které se při nárazu zezadu posunou směrem k hlavě a tím snižují riziko zranění krku. Předpínače pásů vepředu zajistí, že pásy jsou ihned po nárazu, ale ještě před pohybem posádky vpřed, v optimální poloze.
Díky rozsáhlým bezpečnostním prvkům a konkurenceschopným nákladům na díly a opravy získal Volkswagen Scirocco od ABI (Association of British Insurers) následující hodnocení v pojistných skupinách:
