Volkswagen R GTI Concept
Před třiceti lety uvedl Volkswagen na trh GTI, „horký hatchback“, který změnil pohled na dostupné a výkonné sportovní vozy. Nyní přichází R GTI, pohled do budoucnosti výkonu kompaktních aut, který měl premiéru 31. října 2006 na veletrhu SEMA v Las Vegas.
Během čtyř generací GTI povyrostl, jeho technologie se zdokonalila a motory zesílily, ale Volkswagen nikdy nezanevřel na recept, díky němuž se značka GTI stala ikonou dostupného a vzrušujícího výkonu – srdcem vozu je silný motor v kompaktním, praktickém a lehkém podvozku.
Málo kterému autu se podařilo udržet tak dlouhý úspěch, a aby Volkswagen poctil bohatou historii GTI, podíval se s modelem R GTI do budoucnosti. Tento nízko položený, nenápadný stroj vznikl pod vedením hlavního designéra Volkswagenu Dereka Jenkinse a jeho talentovaného týmu ve Volkswagen Design Center California v Santa Monice. Díky výrazným karosářským dílům z uhlíkových vláken, sportovnímu interiéru pro čtyři osoby, výkonnému přeplňovanému motoru a závodně laděnému podvozku je R GTI vzrušující kombinací stylu a dynamiky, moderní po všech stránkách, přitom však věrný tradičním hodnotám Volkswagenu jako je ovladatelnost, spolehlivost a praktičnost.
R GTI vychází z úchvatných R Concept vozů, které zazářily na SEMA v roce 2005, a značka R navazuje na legendární R32, jeden z nejsofistikovanějších a nejvzrušujících Volkswagenů vůbec. Na rozdíl od loňských R konceptů, které ukazovaly extrémy výkonu, je R GTI koncipován jako praktičtější vůz pro běžné silnice. Ačkoliv je R GTI jedinečný prototyp a Volkswagen zatím neplánuje jeho sériovou výrobu, nadšenec by si mohl mnoho jeho prvků sestavit sám, ať už přímo od Volkswagenu, nebo z bohatého trhu s tuningovými díly, který udržuje červenou značku GTI živou v srdcích fanoušků po celém světě.
Jenkins k R GTI přistoupil s motivačním heslem „rychlost díky lehkosti“. Snížení hmotnosti vozu je totiž stejně důležité jako zvýšení výkonu motoru. Ve spolupráci s firmou OSIR Design, specialisty na ručně kladené karbonové díly, nahradil Jenkins původní blatníky, kapotu, boční prahy a zadní výklopné dveře za karbonové panely vyvinuté společně s OSIR a vlastním týmem. Kromě úspory hmotnosti vytváří černý vzor karbonu působivý vizuální kontrast k lesklé černé laku, která je ozdobena šestiúhelníkovou „stealth“ grafikou připomínající mřížku původního GTI.
Další karbonové díly jsou spodní přední spoiler, rámeček přední masky, zadní střešní spoiler a upravené kryty zpětných zrcátek, vše z uhlíkových vláken. Mezi další výrazné designové prvky patří černé kryty předních světlometů, zadní svítilny R32 s tónovanými skly, středové dvojité koncovky výfuku ve stylu R32 s koncovkami připomínajícími motocykl, inspirované Jenkinsovým konceptem tříkolky GX3 z roku 2005.
Odkaz na charakteristický šestiúhelníkový vzor mřížky GTI je vidět také na speciálně vyrobených 19x9palcových hliníkových kolech, kde je nízká hmotnost klíčová pro snížení neodpružené hmoty a zlepšení jízdního komfortu i průjezdu zatáčkami. Pod širšími blatníky je robustnější podvozek obutý do ultra-výkonných pneumatik Michelin Pilot Sport Cup v rozměru 265/30-19. V testech na okruhu se větší styčná plocha pneumatik ukázala jako cenný pomocník při přenosu impozantního točivého momentu 340 ft-lb na vozovku. Přestože vůz vyjel přímo z designového studia na trať, zvládl zrychlení z 0 na 60 mph za působivých 4,8 sekundy.
Hlavním zdrojem výkonu R GTI je přeplňovaný motor vyvinutý ve spolupráci s APR, jedním z předních amerických tunerů Volkswagenů. APR se specializuje výhradně na vysokovýkonné úpravy, zatímco jiní prodávají osvěžovače vzduchu a rohožky. Inženýři a vývojáři APR jsou nadšenci do technologie Volkswagen, což se odráží v kvalitě a výsledcích jejich práce na pohonném ústrojí.
Základem je dvoulitrový čtyřválec FSI s turbodmychadlem, oceněný za unikátní kombinaci přímého vstřikování a přeplňování. APR vyměnil originální turbodmychadlo za větší jednotku Garrett s kuličkovými ložisky a dvojnásobným průtokem vzduchu a zvýšil tlak přeplňování na 21 psi. Všechny tlakové hadice byly nahrazeny silikonovými. Velký sací potrubí z litého hliníku s černým práškovým lakem přivádí do turba chladný vzduch z většího předního mezichladiče, který zajišťuje dvojnásobný průtok vzduchu oproti sérii. Výfukový svod z Inconelu a nerezový výfuk APR zajišťují efektivní odvod spalin. Výsledek je tovární úprava s výkonem 375 koní na běžný 93oktánový benzín. Při použití 100oktánového závodního paliva výkon stoupne na zhruba 400 koní.
Ovládání takového výkonu je stejně důležité jako jeho uvolnění, a Jenkins chtěl zachovat přátelský charakter řidiče GTI. Spojka byla posílena pro vyšší točivý moment a instalován byl diferenciál Quaife s omezenou svorností, který lépe přenáší výkon na kola. Podvozek dodala firma H&R Tuning, dlouholetý expert, který navrhl systém, jež je pohodlný pro každodenní jízdu, ale zároveň nabízí přesné a ostré řízení na klikatých silnicích i při víkendových jízdách na okruhu. Místo sériového podvozku je zde systém H&R RSS Club Sport s vinutými pružinami a tlumiči, doplněný o dva stavitelné stabilizátory. Výška vozu je snížena o 1,5 až 2,5 palce, ale i přes nízký posed a tvrdší nastavení Club Sport je podvozek dostatečně komfortní, aby pohltil nerovnosti.
Pro vyrovnání lepší akcelerace byla zvolena brzdová soustava Brembo. Vepředu jsou čtyřpístkové hliníkové třmeny Brembo, které svírají dvoudílné, křížově vrtané kotouče s hliníkovými náboji. Radiální uchycení nabízí lehkou dvoudílnou konstrukci, rychloupínací systém brzdových destiček a písty různých průměrů. Přední třmeny jsou dokonce nalakovány barvami německé vlajky. Vzadu jsou kotoučové brzdy s vrtanými kotouči.
Vzrušující vizuální dojem exteriéru R GTI se odráží i v interiéru, který je celý potažen černou kůží s červeným prošitím. Tento motiv se táhne celým kokpitem – od čalounění předních sportovních sedadel Recaro Pole Position a zadních závodních skořepin na míru, přes dveřní panely až po volant s logem R GTI. Výsledkem je kombinace nenápadného luxusu a cílené technologie, podtržená použitím černých karbonových dekorů OSIR na palubní desce a dveřích.
Za předními sedadly je chytrý systém bezpečnostních pásů vyvinutý přímo v designovém studiu. Tento inovativní prvek tvoří tyč, na kterou jsou uchyceny přední závodní pásy, jež lze odklopit nahoru a stranou, aby se cestujícím usnadnil přístup na zadní sedadla. V rámci programu snižování hmotnosti byly sériová zadní sedadla odstraněna a nahrazena jedinečným karbonovým dílem, který tvoří dvě závodní skořepiny s polstrovanými koženými vložkami. Sedadla jsou těsná, ale dostatečně pohodlná i na rychlou jízdu s rodinou. Dalším zajímavým prvkem je speciální hliníková kulisa řadicí páky, kterou Jenkins vybavil červeným „kolečkem“ ovládaným palcem řidiče. Při bližším pohledu je na kolečku vyrytý nápis R GTI.
R GTI je neobvyklá a vizionářská kombinace designérského talentu, tovární technologie a aftermarketových inovací, která ukazuje, proč je Volkswagen oblíbený mezi automobilovými nadšenci už od doby, kdy GTI před 30 lety poprvé zazářilo. Také dokazuje, že budoucnost horkých hatchbacků, jak ji představuje R GTI, je už tady.
