Volkswagen EcoRacer Prototype
Prototyp sportovního vozu s průměrnou spotřebou pouhých 3,4 litrů a maximální rychlostí 230 km/h! Karbonový EcoRacer je coupé, roadster i speedster v jednom. Prototyp VW pohání TDI motor nové generace.
Na Tokyo Motor Show (22. října až 6. listopadu) představuje Volkswagen prototyp, který by mohl zapsat historii jako nejúspornější sportovní vůz své doby. Základní údaje: průměrná spotřeba 3,4 l/100 km, maximální rychlost 230 km/h. Jméno: EcoRacer. Díky karosérii z uhlíkových vláken (CFP) váží tento sportovní vůz se středně uloženým motorem pouhých 850 kilogramů a zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy. Pohání ho nově vyvinutý 100kW přeplňovaný diesel příští generace, který nabízí moderní spojení úspornosti a působivého výkonu. 230 km/h, 6,3 sekundy, 3,4 litru – tyto klíčové parametry jsou stejně neobvyklé jako fascinující. Cílem vývoje však nebylo překonávat rekordy. EcoRacer má sloužit jako výzkumný vůz, který pod jedním velmi emotivním „střechovým“ designem spojuje prvky úspornosti a výkonu.
Kompaktní proporce: Design karoserie s novým sportovním předkem, LED světlomety a zadními světly, kompaktními proporcemi a výraznými liniemi dokazuje, že i velmi úsporné vozy mohou upoutat pozornost kdekoliv. Karoserie EcoRaceru měří 3,77 metru na délku, 1,74 metru na šířku a pouhých 1,21 metru na výšku. Rozvor speciálně vyvinutých 17" hliníkových kol je 2,48 metru. Přední i zadní převisy jsou extrémně krátké.
Plně funkční: Prototyp rozhodně není jen výstavní model. Jezdí bez omezení a slouží jako testovací platforma pro technologie. EcoRacer je také všestranný: po otevření dveří se nad nimi vysune střešní křídlo, které usnadňuje nastupování. Celá střešní konstrukce typu T-bar je odnímatelná. Odnímatelný je i zadní výklopný díl. A nakonec lze rám čelního skla vyměnit za modul s nízkým závodním štítem. EcoRacer tak může být coupé, roadster i speedster.
Karoserie z uhlíkových vláken: Základem EcoRaceru je lehká a pevná karoserie z uhlíkových vláken (CFP = carbon-fibre reinforced plastic). Konstrukčně jde o CFP polykarbonátový skelet (bezpečnostní konstrukce pro dvě osoby) s ochranným rámem, CFP nárazovými prvky a CFP povrchovou vrstvou. Hlavní části skeletu tvoří podvozek, dva boční nosníky a palubní deska. Nárazové prvky vpředu zahrnují CFP absorpční zónu a hliníkový nárazník. Další CFP modul nese motor a zadní nápravu. Podlaha vozu s integrovaným difuzorem je rovněž z CFP.
EcoRacer jako coupé: Kapota, víko zavazadlového prostoru i dveře jsou také z CFP, stejně jako střešní díly. Zámky dveří se otevírají elektromechanicky. To nejen uvolní západku dveří – díky systému Keyless-Entry-and-Go – ale zároveň vysune příslušné střešní křídlo na plynovém tlumiči, aby usnadnilo nastupování a vystupování. Tyto střešní díly a tzv. T-bar, podélný nosník mezi nimi, lze zcela odejmout a uložit za sedadla.
EcoRacer jako roadster: A dál: během několika minut lze celou střechu včetně oken odejmout nebo přestavět. Nejprve se odstraní zadní výklopný díl, tedy zadní část coupé. Současně se vyjmou boční díly předních blatníků mezi předním kolem a pantem dveří. Efekt částečně volně stojících kol dodává vozu vlastní dynamiku. Bez víka a střechy se coupé promění v roadster.
EcoRacer jako speedster: V závěrečné fázi lze roadster přeměnit na speedster. Stačí uvolnit speciální západku v oblasti sloupku A, aby bylo možné sundat čelní sklo s rámem a horní kryt palubní desky. Místo tohoto modulu se nasadí minimalistické čelní sklo s vlastním krytem palubní desky. Výsledkem je speedster v jeho nejčistší podobě.
Futuristické designové prvky: Na přední části karoserie upoutá pozornost tvar masky chladiče a dvojice světlometů nad ní. Ukazují podobu předku, která by mohla být zítra použita na budoucích modelech sportovních vozů. V oblasti sloupků B dominují typické nasávací otvory centrálně uloženého sportovního vozu. Sílu vyzařují svalnaté kontury blatníků a 17" hliníková kola, která vyplňují podběhy.
Podvozek lehký a agilní: Dynamiku a inovativní přístupy najdeme i u podvozku prototypu. Je velmi lehký, ale zároveň nabízí značný potenciál pro extrémní obratnost. Přední náprava s dvojitými lichoběžníky je zcela nová konstrukce. Ramena jsou z hliníku, stejně jako otočné čepy. Zadní náprava s čtyřmi řídicími táhly vychází z derivátu používaného v Golfu. Její použití v centrálně uloženém sportovním voze zdůrazňuje potenciál nápravy, která dokonale ladí s pohonem předních, zadních i všech kol. V EcoRaceru (rozdělení hmotnosti předek / zadek: 40 ku 60) byla speciálně naladěna pro koncept centrálního motoru a odlehčena o několik kilogramů.
Motory TDI nové generace: Stejně jedinečný jako karoserie je i TDI motor EcoRaceru. Odráží budoucnost dieselových motorů – čistý, výkonný a velmi univerzální. 1,5 TDI je stále ve zkušebním provozu. Stejně jako nový twin charger (TSI) mezi přímovstřikovými benzíny, i tento přeplňovaný diesel s přímým vstřikováním se vyznačuje maximální pružností při minimální spotřebě. Vývojáři Volkswagenu ho označují jako vysoce přeplňovaný downsizingový koncept.
Nové údaje o TDI: Čtyřválec dosahuje výkonu 100 kW / 136 PS při 4000 ot./min. Mezi 1900 a 3750 ot./min vyvíjí 1484cm³ čtyřventilový motor točivý moment přes 250 Nm. Kompresní poměr je 17,2:1. Jednotka je lehká a kompaktní a – nejen v EcoRaceru – splňuje emisní normu EU-5 a připravuje se na budoucí přísnější limity EU. Převodovka přeplňovaného dieselu je dvouspojková DSG. 1,5 TDI, představený v EcoRaceru poprvé, má potenciál využívat proces CCS. CCS (Combined Combustion System) je spalovací proces, který kombinuje výhody dieselových a benzínových motorů při použití syntetických paliv.
