Volkswagen Polo
Třetí generace Polo s označením 6N se objevila v roce 1994 a šlo o zcela nový model a podvozek. Deriváty 6K Polo, jako byly Derby (Polo Classic), Caddy a Polo Wagon, vycházely ze stejné platformy jako Ibiza Mk II a v podstatě šlo o přeznačené Ibizy, které byly uvedeny na trh o rok dříve. Tato platforma využívala podlahu z VW Golf III, přičemž řada mechanických dílů a všech komponentů zavěšení byla mezi těmito třemi modely zaměnitelná.
Polo bylo uvedeno jako 3- a 5dveřový hatchback a mělo napravit řadu nedostatků předchozí generace, především absenci 5dveřové verze a slabý výkon. Ačkoliv palubní deska a řada mechanických částí včetně motorů byly sdílené s Ibizou, zvenku se oba vozy výrazně lišily a neměly žádné společné díly karoserie.
O rok později byly do nabídky přidány sedan (Polo Classic) a kombi (Polo Variant), které byly přeznačenými verzemi SEAT Cordoba založené na platformě Ibizy. Volkswagen interně označoval tyto modely jako 6K a sdílely karosářské díly spíše se SEATem než s hatchbacky. Volkswagen Caddy užitkový vůz sdílel stejnou platformu a přední část karoserie jako tyto modely. Kabriolet verze nebyla vyráběna, ale byla dostupná verze s elektricky posuvnou celoplošnou střechou nazvaná Polo Open Air.
Zpočátku byl vůz dostupný s motory 1043 cm³ (45 PS/33 kW) a 1272 cm³ (55 PS/40 kW) z předchozí generace Polo a novým motorem 1598 cm³. V roce 1996 nahradil motor 1.4 L původní 1.3 L. V roce 1997 byl motor 1043 cm³ nahrazen zcela novým hliníkovým blokem s vícebodovým vstřikováním o objemu 999 cm³ a výkonu 50 PS (37 kW). Modely Classic a Variant nabízely motory 1.6 L s výkonem 75 PS (55 kW) nebo 100 PS (74 kW) a diesel 1.9 L s výkonem 64 PS (47 kW). Poprvé byl v Polu dostupný turbodiesel (1.9 L), ale pouze u modelů 6K. Kvůli menšímu motorovému prostoru standardních 3- a 5dveřových 6N verzí nebyl turbodiesel dostupný až do faceliftu v roce 2000.
V Evropě byla v roce 1995 uvedena speciální verze 'Harlequin', u které byly všechny panely náhodně barevné. Používala stejný motor jako běžné Polo, rozdíl byl pouze v barvě karoserie. Tento model byl určen pro odvážné zákazníky, kteří chtěli být výjimeční, ale prodejně se neosvědčil a výroba byla ukončena v roce 1996.
Sportovní verze nebyly zpočátku k dispozici a supercharged verze G40 třetí generace nikdy nevznikla, ale v roce 1995 byl představen model GTI pro segment horkých hatchbacků. S omezenou produkcí 3000 kusů byl 6N GTI dostupný pouze na kontinentální Evropě. Poháněl ho motor 1.6 16V s výkonem 125 PS (92 kW), který se později objevil i v modelu Mk IIIF. Vůz měl 15" BBS kola a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,1 sekundy. Verze 16V, která nahradila GLX, byla jednou z nejoblíbenějších verzí Mk III mezi úpravci, používala motor 1.4 16V s výkonem 100 PS (74 kW) v sérii. Tento vůz nebyl čistě sportovní model, s časem 0-100 km/h 10,6 sekundy a maximální rychlostí 190 km/h (118 mph) nebyl tak rychlý jako sportovní Ibiza s motorem 2.0 L 16V. Polo GTI bylo často považováno za předražené vzhledem k výkonu, který nabízelo.
Nový model byl lépe vybaven než kdy dříve a řada verzí nabízela prvky jako barevně sladěné nárazníky, vyhřívaná a elektricky ovládaná zrcátka, čtyřkanálové rádio, pylové filtry, centrální zamykání, zadní opěrky hlavy, dělená zadní sedadla, mlhovky, litá kola, airbagy a další. Vůz byl původně dostupný ve čtyřech stupních výbavy od základní L přes CL a GL až po vrcholnou GLX. Polo Harlequin byla netradiční edice s vícero barevnou karoserií, kdy každý panel měl jinou barvu od červené, žluté přes pistáciově zelenou až po modrou. Bylo vyrobeno téměř 4 000 kusů této limitované série. V roce 1994 byla uvedena verze Polo SE (Special Equipment). Založená na motoru 1.4 L nabízela řadu prvků z vyšších výbav, jako nárazníky GLX, litá kola Sport Rader, tónovaná zadní světla a čiré blinkry. Výroba Mk III skončila v roce 1999 uvedením další edice Polo Match.
VW Lupo a SEAT Arosa byly založeny na zkrácené verzi platformy 6N a sdílely mnoho komponentů.
