Volkswagen Polo
V říjnu 1981 byl představen přepracovaný model Mk II, jehož hlavní novinkou bylo zavedení další karosářské verze s prudce skloněným (téměř svislým) zadním oknem, stejně jako verze s diagonálním zadním oknem a profilem podobným předchozímu modelu. Tyto dvě karosářské varianty nesly názvy Wagon a Coupé, přestože obě byly ve skutečnosti třídveřové hatchbacky. Sedanová verze už nebyla ve všech zemích označována jako Derby, ale změnila se na Polo Classic. Výroba byla v polovině 80. let rozšířena do Španělska po převzetí značky SEAT společností Volkswagen.
Při uvedení na trh byly k dispozici motory o objemu 1093 cm³ nebo 1272 cm³. V roce 1986 prošel Polo řadou technických vylepšení; kromě mnoha drobných úprav byly motory vybaveny hydraulickými zdvihátky s nižší údržbou, novými vačkovými hřídeli a rozvodem ventilů a automatickým sytičem; motor 1043 cm³ nahradil 1093 cm³ a na některých trzích byl k dispozici 1,3l motor s vstřikováním paliva a katalyzátorem. V roce 1984 byl představen zcela nový 1,3l motor, který se používal v různých generacích Polo až do roku 1996.
Verze Coupé s motorem 1093 cm³ nabízela sportovní čalounění sedadel, rozšířené lemy blatníků, zadní spoiler, nízkoprofilové pneumatiky a otáčkoměr. Verze GL měla motor s výkonem 60 PS (44 kW). V roce 1985 byl uveden první sportovní Polo, Coupé GT, s motorem o výkonu 75 PS (55 kW), servo brzdami, dvojitými světlomety, digitálními hodinami, sportovními sedadly a otáčkoměrem. Během výroby Mk II byly představeny i další speciální edice, například Twist, Parade a Country.
Mk II Polo bylo hojně využíváno Volkswagenem k vývoji budoucích inovací, například přeplňování kompresorem. Verze GT G40 s kompresorem byla představena v roce 1987, pouze v levostranném provedení Coupé, nejprve jako omezená série asi 500 vozů, z nichž většina byla prodána zaměstnancům VW (jako homologovaná verze pro závodní sérii G40 Cup), a později jako běžná sériová verze. Tento model měl motor 1272 cm³ s malým kompresorem G-Lader, který dával výkon 113 PS (83 kW) při 6000 ot./min, dále upravené zavěšení a karoserii „běžného“ GT Coupé. Auto zrychlilo z 0 na 100 km/h za 8,1 s a dosahovalo maximální rychlosti 196 km/h (122 mph). Volkswagen s ním stanovil několik světových rekordů v trvalé rychlosti – například v kategorii do 1300 cm³ za 24 hodin a na vzdálenost 5000 km. Kompresor G-Lader byl později použit u většího a technicky náročnějšího motoru G60, který se montoval do Golfu a Corrada.
V polovině 80. let byl vyvinut prototyp extrémně úsporného dvouválcového dieselu s kompresorem G40, který měl kompenzovat jeho malý objem, ale do výroby se nedostal. Model s vysokou úsporností, který se do výroby dostal, byl Formel E (E jako Economy), představený v roce 1983. Používal motor 1272 cm³ s vysokým kompresním poměrem, delší převodové poměry a raný systém start-stop (nazývaný SSA), který vypínal motor po více než dvou sekundách volnoběhu, aby šetřil palivo při dočasném zastavení v provozu, a znovu jej spouštěl pohybem řadicí páky doleva v neutrálu. Systém bylo možné vypnout přepínačem pod ovladačem světel. Podobné systémy se později objevily u Mk III Golfu a u dalších výrobců.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
