Volkswagen Beetle
Volkswagen Type 1, známý spíše jako Beetle, Fusca, Coccinelle, Vocho, Bug, Volky nebo Käfer (německy), je kompaktní automobil vyráběný společností Volkswagen od roku 1938 až do roku 2003. Ačkoliv si veřejnost rychle osvojila názvy „Beetle“ a „Bug“, Volkswagen začal tyto názvy používat v marketingu až v srpnu 1967. Předtím byl vůz znám pouze jako „Type I“ nebo podle objemu motoru jako 1200 (dvanáct set), 1300 (třináct set) či 1500 (patnáct set), což byly názvy, pod kterými se vůz prodával v Evropě před rokem 1967; čísla označovala objem motoru v kubických centimetrech. V roce 1998, mnoho let poté, co byl původní model stažen z většiny světových trhů (v Mexiku a několika dalších zemích se vyráběl až do roku 2003), Volkswagen představil „New Beetle“ (postavený na platformě Volkswagen Golf), který výrazně připomínal originál.
V mezinárodním hlasování o nejvlivnější automobil 20. století skončil Beetle na čtvrtém místě za Fordem Model T, Mini a Citroënem DS.
Kořeny vozu sahají do roku 1925, kdy Béla Barényi předložil své koncepty firmě Maschinenbauanstalt Wien. Další inspirace přišla od modelů Tatra T97 z roku 1931 a Porsche Typ 12 z téhož roku.
V roce 1933 se Adolf Hitler setkal s Ferdinandem Porschem, aby projednali vývoj „Volks-Wagen“ („lidového vozu“), základního auta schopného přepravit dva dospělé a tři děti rychlostí 100 km/h a stát méně než 990 říšských marek (při průměrném příjmu 32 RM týdně).
Reklama z roku 1936 hlásala: „Pět marek týdně si musíš odkládat – chceš-li jezdit vlastním autem!“
Ferdinand Porsche stanovil původní parametry Beetle několik let předtím, než byl vůz zadán k výrobě. Výroba se však stala ekonomicky životaschopnou až díky podpoře Třetí říše.
Mechanika a podvozek Type 1 byly sdíleny s několika německými vojenskými vozidly té doby, včetně Kübelwagenu („kbelíkového auta“, později civilně upraveného jako Type 181 nebo „Thing“), používaného německou armádou i SS, a amfibie Schwimmwagen, vyráběné v omezeném množství.
Ferdinandova kariéra pokračovala návrhem ikonického superauta 21. století – Porsche.
Prototypy Kdf-Wagenu se objevily od roku 1935 – první prototypy vyráběla firma Daimler-Benz ve Stuttgartu. Auto už mělo charakteristický kulatý tvar a vzduchem chlazený čtyřválcový motor uložený vzadu. Do začátku války v roce 1939 však továrna vyrobila jen pár kusů. První sériově vyráběné podvozky byly vojenská vozidla, Jeepu podobný Kübelwagen Typ 82 (přibližně 52 000 kusů) a amfibie Schwimmwagen Typ 166 (asi 14 000 kusů).
Auto bylo navrženo co nejjednodušeji mechanicky, aby bylo méně poruchové; vzduchem chlazený motor 985 cm³ s výkonem 25 hp (19 kW) se osvědčil zejména v pouštních podmínkách německého Afrikakorpsu. To bylo díky vestavěnému ventilátoru a výhodám plochého čtyřválce. Inovativní zavěšení používalo kompaktní torzní nosníky místo vinutých nebo listových pružin.
Během let 1940–1945 bylo vyrobeno několik civilních Beetlů, především pro nacistickou elitu, ale výroba byla malá. V reakci na nedostatek benzínu vznikly válečné „Holzbrenner“ Beetle poháněné dřevoplynovými generátory pod kapotou. Kromě Kübelwagenu, Schwimmwagenu a několika dalších vzniklo i válečné vozidlo Kommandeurwagen; karoserie Beetle byla namontována na podvozek 4WD Kübelwagenu. Celkem bylo vyrobeno 669 Kommandeurwagenů do roku 1945, kdy byla výroba zastavena kvůli těžkému poškození továrny spojeneckými nálety. Většina klíčového vybavení byla již přesunuta do podzemních bunkrů, což umožnilo rychlé obnovení výroby po skončení války.
Design Beetle byl silně ovlivněn pokročilými Tatrou vozy od Hanse Ledwinky, zejména modelem T97. Ten měl také aerodynamickou karoserii a vzduchem chlazený čtyřválcový motor uložený vzadu. Tatra podala žalobu, která byla přerušena invazí Německa do Československa. Po válce byla věc znovu otevřena a v roce 1961 Volkswagen zaplatil Tatře 3 000 000 německých marek jako odškodnění. Tyto náklady omezily finanční možnosti Volkswagenu pro vývoj nových modelů, a tak se výroba Beetle musela prodloužit.
Poválečnou existenci Volkswagenu vděčí firma do značné míry britskému důstojníkovi majoru Ivanu Hirstovi (1916–2000). Po válce převzal kontrolu nad těžce bombardovanou továrnou, kterou obsadili Američané. Jeho první úkol byl odstranit nevybuchlou bombu, která prorazila střechu a uvízla mezi nenahraditelnými výrobními zařízeními; kdyby vybuchla, osud Beetle byl zpečetěn. Hirst přesvědčil britskou armádu, aby objednala 20 000 vozů, a do roku 1946 továrna vyráběla 1 000 aut měsíčně. Auto i město změnily nacistické názvy na Volkswagen (lidové auto) a Wolfsburg. Prvních 1 785 Beetlů bylo vyrobeno v továrně poblíž Wolfsburgu v roce 1945.
Výroba Type 1 rostla dramaticky, miliontý vůz sjel z linky už v roce 1954. Beetle měl ve své kategorii vynikající parametry – maximální rychlost 115 km/h a zrychlení 0–100 km/h za 27,5 sekundy při spotřebě 31 mpg u standardního motoru o výkonu 25 kW (34 hp). To bylo výrazně lepší než u Renaultu 4CV nebo Morris Minor a konkurenceschopné i s modernějšími malými vozy jako Mini. Motor startoval okamžitě bez sytiče a byl v kabině slyšet jen na volnoběh. Auto mělo výborné jízdní vlastnosti, bylo levné na údržbu a pro mnohé radost řídit. V USA však nemělo všude dobré renomé – Henry Ford II ho jednou označil za „malou krabičku na hovna“ v frustraci z toho, že se stal nejprodávanějším zahraničním autem na americkém trhu. V 60. a na počátku 70. let pomohly inovativní reklamní kampaně a pověst spolehlivosti a odolnosti k překonání rekordů Fordu Model T, když byl 17. února 1972 vyroben Beetle číslo 15 007 034. Do roku 1973 bylo vyrobeno přes 16 milionů kusů a do roku 2002 přes 21 milionů.
Vedle standardního Beetle existovala varianta Super Beetle vyráběná od modelového roku 1971 do 1979, která nabízela přední zavěšení MacPherson, lepší poloměr otáčení a více místa v předním zavazadlovém prostoru. V roce 1973 byl Super Beetle vylepšen o polstrovanou palubní desku a zakřivené čelní sklo.
Super Beetle (série VW 1302 a 1303, také označovaná jako Type 113) není jedinou variantou Type 1; dalšími vozy pod označením Type 1 jsou Karmann Ghia a užitkový VW 181, nemluvě o Brasilia a australském Country Buggy (místně vyráběném v Austrálii z dílů VW). Malá část lidí dnes říká vozu také „weevil“.
S rostoucí konkurencí modernějších konstrukcí – zejména japonských ekonomických vozů na severoamerickém trhu a superminí v Evropě – začaly prodeje v polovině 70. let klesat. Během 60. let bylo několik neúspěšných pokusů Beetle nahradit; Type 3, Type 4 a NSU založený K70 skončily nezdarem. Nakonec se výrobní linky ve Wolfsburgu v roce 1974 přeorientovaly na nový vodou chlazený vůz s motorem vpředu a pohonem předních kol Golf (v Severní Americe prodávaný jako Rabbit), který byl v mnoha ohledech odlišný od svého předchůdce.
Výroba Beetle pokračovala v menším rozsahu v dalších německých továrnách do roku 1978, ale hlavní výroba se přesunula do Brazílie a Mexika. Poslední Beetle byl vyroben v Pueble v Mexiku v polovině roku 2003. Poslední série 3 000 vozů byla prodána jako modely 2004 pod označením Última Edición, s bílými boky pneumatik, řadou dříve zrušených chromových doplňků a možností dvou speciálních barev převzatých z New Beetle. Výroba v Brazílii skončila v roce 1986, poté byla obnovena v roce 1993 a pokračovala do roku 1996. Volkswagen prodával Beetle v USA do roku 1978 (kabriolet Cabriolet se prodával do ledna 1980) a v Evropě do roku 1985.
Stejně jako konkurenti Mini a Citroën 2CV je Beetle od 60. let považován za jakýsi „kultovní“ vůz díky spojení s hnutími hippies a svému jedinečnému a osobitému designu. Podobně jako jejich Type 2 protějšky byly Beetle psychedelicky malované a považovány za předchůdce uměleckých aut. Jeden z log Houston Art Car Klubu obsahoval Beetle s kovbojským kloboukem.
Od roku 1968 do roku 2005 hrál perleťově bílý Beetle z roku 1963 s látkovou střechou a závodním číslem „53“ jménem „Herbie“ hlavní roli v sérii komediálních filmů The Love Bug od Disneyho. Žlutý Wunderkäfer jménem DuDu se objevil v sérii německých dětských filmů. Proslavený je také Autobot Bumblebee, kanárkově žlutý Beetle v hračkách, komiksech a kresleném seriálu Transformers. Verze Throttlebot, Legends a Generation 2 Bumblebee se také měnily z robota na VW Beetle, přičemž Throttlebot byl nazýván Goldbug, protože šlo o zlatý Super Beetle z roku 1975. (Poznámka: hračka G2 byla lakována anodizovanou zlatou barvou.) V jiných zemích byl „Bumblebee the Beetle“ vydán v různých barvách.
Beetle se objevil i v dalších hollywoodských filmech, byť jen krátce. Například úvodní záběr Stanleyho Kubricka ve filmu The Shining (1980) ukazuje žlutý Volkswagen Beetle. Sci-fi thriller The Arrival (1996) obsahuje několik mexických Beetlů – jedna scéna ukazuje Charlieho Sheena schovaného v notoricky malém zavazadlovém prostoru.
V raných 70. letech byl Beetle používán v reklamách, kde byly na nově prodané Volkswageny nalepovány grafické umělecké reklamy. Marketingový poradce Charlie E. Bird z oblasti Los Angeles přišel s konceptem „Beetleboard“. Používaly se jak standardní, tak Super Beetle, dokud výroba původního Beetle v Evropě neskončila v roce 1978. Tento trend ožil po nástupu New Beetle (zdroj – The Beetle Book). Volkswagen Beetle si získal velkou fanouškovskou základnu mezi příznivci off-roadu v podobě Baja Bug. Dnes existuje mnoho online klubů a komunit, které udržují kontakt mezi nadšenci Beetle. Dokonce i spatření Volkswagen Beetle je důvodem k radosti ve hře na poznávání aut známé jako „Slug-Bug“ nebo „Punch Buggy“.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
