Vauxhall Mokka
Nový SUV Mokka pokračuje v bezprecedentní produktové revoluci značky Vauxhall a se svým odvážným, výrazným designem, pokročilou jízdní dynamikou a technikou hodlá způsobit další rozruch.
Mokka přidává do portfolia Vauxhallu nový sportovně-užitkový vůz (SUV) a vstupuje s ním do rozrůstajícího se segmentu kompaktních SUV. Kompaktní SUV měří v délce méně než 4,30 metru, čímž se odlišují od svých větších protějšků. Zatímco řada jiných segmentů vykazuje jen omezený růst, trh kompaktních SUV vzrostl o úctyhodných sedm procent (první polovina roku 2011 oproti první polovině roku 2012). Tento rychle rostoucí segment, do nějž patří Skoda Yeti a Nissan Juke a Qashqai, umožňuje Vauxhallu proniknout na zcela nové území.
Vauxhall Mokka se svým výrazným vzhledem, bezpečností a prostorností osloví širokou škálu zákazníků. Výzkum ukázal, že typický zákazník Mokky vede velmi aktivní život, v němž hrají ústřední roli volnočasové aktivity. Právě proto je Mokka se svou řadou volitelných doplňků, jako je nosič jízdních kol FlexFix, ideální pro lidi, kteří chtějí vyvážit svůj rušný každodenní život s volnočasovými aktivitami.
Očekává se, že o něco více než polovina všech zákazníků Mokky zvolí variantu s pohonem předních kol, přičemž nejoblíbenějším motorem bude 1.7CDTi, na který připadne 42 procent prodejů. Přeplňovaný benzinový motor 1.4 litru a motor 1.6 litru se na prodejích budou podílet 20, respektive 38 procenty.
„Mokka přebírá designové prvky z větších SUV a integruje je do kompaktní, a přesto moderní formy," řekl Duncan Aldred, předseda představenstva a generální ředitel Vauxhallu. „Nyní budujeme přesvědčivou a rozmanitou nabídku produktů, které oslovují jak maloobchodní, tak flotilové zákazníky, a Mokka ji dokonale doplní."
Předpokládá se rovněž, že potenciální zákazníci budou technicky zdatní lidé, kteří kladou vysoko na svůj seznam priorit bezpečnostní a komfortní prvky. Vauxhall Mokka nabízí mnoho technologií, které jsou v segmentu jedinečné, jako jsou volitelná ergonomická prémiová sedadla, několik funkcí systému přední kamery a Adaptive Forward Lighting (AFL+).
Vauxhall Mokka přiláká zákazníky, kteří jsou u značky noví. Většinu zákazníků kompaktních SUV (75 procent) obvykle tvoří soukromí kupující, zatímco zbytek budou pravděpodobně flotiloví a firemní zákazníci. Existuje dokonce specifická výbava cílená na řidiče firemních vozů, nazvaná Tech Line, s cenami začínajícími na 15 995 librách. Mokka Tech Line nabízí řidičům firemních vozů výjimečnou úroveň standardní specifikace v kombinaci s nízkými cenami P11D a atraktivními sazbami daně z nepeněžního příjmu (benefit-in-kind). Modely Tech Line lze již nalézt v modelových řadách Astra a Insignia.
Vauxhall není na trhu SUV nováčkem a za poslední dvě desetiletí si v tomto segmentu vybudoval úspěšnou historii. V roce 1991 Vauxhall uvedl terénní vůz Frontera s pohonem všech kol. Vyráběl se ve Velké Británii v závodě Vauxhallu v Lutonu a byl to první evropský model kombinující terénní vůz a SUV. O rok později následoval Vauxhall Monterey, což byl ryze terénní vůz střední velikosti. Po krátké nepřítomnosti na trhu SUV se Vauxhall vrátil v roce 2006 s modelem Antara. Tento crossover prošel v roce 2011 aktualizací s komplexně osvěženým vzhledem, nabídkou pohonných ústrojí a jízdními vlastnostmi.
Vauxhall Mokka je k dispozici ve čtyřech výbavách: S, Exclusiv, Tech Line a SE, s cenami začínajícími na 15 995 librách včetně registračních poplatků (on-the-road).
Robustní a důrazný Vauxhall Mokka má pevnou, svalnatou karoserii doplněnou designovými prvky, které jsou pro Vauxhall jedinečné.
Příď se vyznačuje výraznou maskou chladiče s úhledně tvarovanou charakteristickou chromovanou lištou s logem Vauxhall Griffin uprostřed, kterou rámují bi-xenonové světlomety „eagle eye" se zabudovanými LED denními svícemi (standard u verze SE). Ochranné lemování kolem nárazníků a podběhů kontrastuje s charakteristickým „čepelovým" světelným prvkem Vauxhallu na boku karoserie, který se zvedá směrem k zádi. Vyšší výbavové stupně mají chromované rámečky oken a kliky dveří, což dodává prémiový nádech.
Vzadu má Vauxhall Mokka ochranný kryt podvozku v leštěné hliníkové úpravě. Zadní okno je doplněno střešním spoilerem a výrazně tvarovanými koncovými světly. Panely střešních ližin zdůrazňují téměř kupéovitou linii střechy Mokky. Volitelnou výbavou jedinečnou v segmentu je plně integrovaný systém nosiče jízdních kol FlexFix od Vauxhallu, který lze v případě nepoužívání uschovat do zadního nárazníku.
„Mokka se velmi odlišuje od svých konkurentů: rozměrově je malá, ale velká svým charakterem," řekl Malcolm Ward, hlavní designový ředitel Vauxhall/Opel. „Jsme hrdí na to, že se nám podařilo vyvinout vůz, který je dokonale navržen pro městské prostředí a přitom si zachovává typické rysy SUV."
K dispozici je široká nabídka deseti vnějších laků zahrnujících standardní (solid), zářivé (brilliant), metalické a nové třívrstvé prémiové barvy. Mezi standardní barvy patří Royal Blue, k dispozici je zářivá barva Summit White. Řada metalických barev zahrnuje Sovereign Silver, Carbon Flash, Borocay Blue, Velvet Red, Satin Steel Grey, Misty Lake a Deep Espresso Brown. K dispozici je rovněž třívrstvá prémiová barva nazvaná Snowflake White.
Světlá výška 157 mm činí Mokku schopnou jízdy v terénu, přičemž široké rozchody 1540 mm posilují svalnatý postoj tohoto SUV. Na rozdíl od jakéhokoli jiného modelu v segmentu kompaktních SUV jsou robustní 18palcová litá kola k dispozici standardně u všech vyšších výbavových stupňů (Exclusiv, Tech Line a SE). Brzy budou k dispozici také volitelná 19palcová kola.
Uvnitř nový Mokka opět odráží sochařský design Vauxhallu s charakteristickou křídlovitě tvarovanou přístrojovou deskou, která plynule přechází do výplní dveří.
Akcenty chromu kolem středu kabiny mají vyvolat prémiový dojem. Vauxhall Mokka je nicméně stále praktický a uživatelsky přívětivý, s 19 odkládacími prostory, včetně chytře skryté loketní opěrky v zadní lavici, která rovněž obsahuje držák nápojů, a úložných prostorů před a za řadicí pákou.
S nákladovým prostorem o objemu až 1 372 litrů nabízí Mokka řadu všestranných prvků, včetně chytře navržené krycí roletky zavazadlového prostoru, kterou lze snadno nastavit rukou, a zadní lavice, kterou lze dělit a sklápět v poměru 60:40, čímž poskytuje ještě flexibilnější možnosti nakládání a přepravy. Vauxhall Mokka je opravdu vůz pro řidiče s vynikající ergonomií a komfortem, vysoká poloha sezení poskytuje skvělý všestranný výhled z vozu a u verze SE jsou standardem dvoubarevná sedadla čalouněná kůží.
Vrcholná Mokka SE má standardně v celé kabině ražené dvoubarevné kožené prošití. Přístrojová deska a dveře jsou potaženy výraznou fólií Tungsten Brush (sedadla Jet Black) nebo Sephia Bronze. Zákazníci mohou rovněž zvolit hnědá kožená sedadla Cocoa/Saddle Up.
Ve výbavách S, Exclusiv a Tech Line jsou k dispozici vysoce kvalitní tkaná látková sedadla Jet Black nebo Cocoa/Dark Adriatic (v závislosti na výbavě), měkké vsazky sedadel, přístrojová deska v provedení liquid platinum, dekorativní lišty dveří a chromované kliky pro otevírání dveří.
Jízdní vlastnosti zcela nového Vauxhallu Mokka jsou poutavé a hbité s pohodlnou, vláčnou jízdou díky inteligentnímu podvozkovému systému buď s pohonem předních kol, nebo s adaptivní technologií pohonu všech kol (AWD). Mokka je k dispozici s kombinací úsporných benzinových a naftových motorů a s volbou manuální nebo automatické převodovky.
Gerry Baker, manažer vozové dynamiky Vauxhallu sídlící v Millbrooku, byl od raného stadia zapojen do vývoje podvozku Vauxhallu Mokka. „Rané prototypy vozů byly v roce 2011 testovány ve Velké Británii, aby se zjistilo, zda jsou pro vozy prodávané v Británii potřeba specifická nastavení tlumičů," řekl Gerry. „Mezi finálním britským a evropským nastavením byl však tak malý rozdíl, že jsme se rozhodli pro společné nastavení u všech vozů. Stejnou strategii jsme uplatnili i po testech řízení ve Velké Británii. V neposlední řadě byla velká část zkoušek životnosti Mokky provedena v Millbrooku."
Pro zajištění maximálního jízdního komfortu a jízdního výkonu vauxhallští inženýři dále vyvinuli, vyzkoušeli a otestovali vzpěry McPherson na přední nápravě.
Pro kompenzaci bočních sil byly přidány pružiny s bočním zatížením (side load springs). Pro zlepšení jízdních vlastností a výkonu na silnici i pro snížení hluku a vibrací byly rovněž použity uložení vzpěr s dvojí dráhou (dual path strut mounts), silné stabilizátory a dvojitě pojené silentbloky pro jízdní vlastnosti. Tuhost tlumičů a pružin byla zostřena v souladu s charakteristikou podvozku Mokky. 18palcová litá kola s pneumatikami 215/55 R 18 jsou standardem ve výbavách Exclusiv, Tech Line a SE.
U zadního zavěšení vauxhallský inženýrský tým zahrnul torzní příčku trubkovitého tvaru s profilem U umístěnou před koly. Tato spřažená kliková náprava (compound crank axle) je vyvinuta ve dvou různých provedeních, aby vyhovovala variantám s pohonem všech kol i s pohonem předních kol. To umožňuje řidičům zažít co nejlepší jízdní vlastnosti a kontrolu nad karoserií u každého pohonného ústrojí. Tlumiče, které jsou upevněny za zadními koly, zajišťují dobrou tuhost tlumení i účinný tlumicí výkon. To v konečném důsledku znamená lepší jízdní vlastnosti a ještě přesnější řízení, což řidiči poskytuje nejlepší možné jízdní charakteristiky a kontrolu nad vozem. Mini-blokové vinuté pružiny pro variantu AWD zajišťují, že se tlumiče mohou odrazit i při plném zatížení. U všech variant pohonného ústrojí může Mokka utáhnout užitečné zatížení až 1 200 kg.
Systém AWD Vauxhallu Mokka je efektivní, inteligentní a cenově dostupný pro širokou skupinu zákazníků. Hlavními komponenty systému AWD jsou diferenciál přední nápravy, hnací hřídel, pohon zadní nápravy 4x4 a řídicí modul a také elektromagnetická vícelamelová spojka. Snímače neustále dodávají řídicím modulům data, jako je rychlost stáčení (yaw rate), příčné a podélné zrychlení, úhel natočení volantu, otáčky kol, poloha plynového pedálu a otáčky a točivý moment motoru. Za běžných podmínek, kdy je povrch vozovky suchý, pohánějí vozidlo vpřed přední kola, čímž se udržuje nízká spotřeba paliva. V závislosti na podmínkách na vozovce se rozsah pohybuje od 100procentního pohonu předních kol až po maximální rozdělení točivého momentu 50 procent na přední a zadní nápravu, například když je na vozovce voda nebo sníh. Když to vyžaduje trakce, elektronické zařízení pro přenos točivého momentu (TTD) automaticky a plynule odešle točivý moment na zadní kola.
Systém AWD dále zostřuje již tak hbité jízdní vlastnosti Mokky. To je obzvláště patrné, když musí vůz projíždět zatáčkami při vyšších rychlostech nebo zrychlovat. Aktivuje se automaticky během zlomku sekundy, jakmile dojde k prokluzu kol kvůli nedostatku trakce. Systém AWD se všemi svými komponenty váží pouhých 65 kg, čímž zachovává Mokku úspornou i ekologickou.
Ventilované brzdové kotouče o průměru 300 mm vpředu a 268 mm vzadu zajišťují vysokou odolnost vůči teplu a vysoký brzdný výkon v každé situaci. To bylo vyzkoušeno a otestováno za extrémních podmínek na severní smyčce závodní trati Nürburgring, v Alpách a na běžných silnicích. Brzdové kotouče jsou dále podpořeny systémem proti zablokování kol (ABS) s funkcí brzdění v zatáčce a brzdovým asistentem, jakož i elektronickým rozdělováním brzdné síly (Electronic Brake force Distribution). Elektronický stabilizační program (ESP®Plus), který je u Mokky standardem, zahrnuje kontrolu trakce a navíc asistenta rozjezdu do kopce (Hill Start Assist, HSA) a kontrolu sjíždění z kopce (Hill Descent Control, HDC). Ta zajišťuje udržení rychlosti při sjíždění náročných kopců s nízkým třením, štěrkem nebo jiným obtížným povrchem. Umožňuje řidiči zvolit vhodný rozsah rychlosti vozidla od 3 mph do 12 mph.
Asistent rozjezdu do kopce (Hill Start Assist) umožňuje vozu snadnější rozjezd a parkování na kopci, aniž by se vůz kutálel dozadu. Aby z podvozku vozu dostali maximum, rozhodli se vauxhallští inženýři pro nejmodernější elektrický posilovač řízení (Electric Power Steering, EPS), který je standardem v celé řadě. Systém EPS disponuje přesným systémem vymezování vůle (wear adjustment system), který byl optimalizován tak, aby vyhovoval převodovce řízení a snižoval tření. Systém EPS Vauxhallu Mokka poskytuje posilování řízení citlivější na rychlost s vynikající responzivitou a zároveň nabízí nižší spotřebu paliva než hydraulický systém. Sloupek řízení lze nastavit výškově i podélně, takže řidič může najít svou ideální polohu sezení.
Mokka je k dispozici s volbou tří úsporných motorů. Všechny manuální převodovky jsou vybaveny systémem start/stop. K dispozici jsou dva benzinové motory, včetně atmosférického motoru 1.6 litru (115 PS) s pětistupňovou manuální převodovkou dosahujícího 43,5 mpg a kombinovaných emisí CO2 153 g/km. Točivý moment je 155 Nm při 4 000 ot./min.
Druhým benzinovým agregátem je 1.4 litru Turbo (140 PS), který dosahuje 44,1 mpg a kombinovaného CO2 149 g/km. AWD je standardem a k dispozici je 200 Nm točivého momentu (mezi 1 850 a 4 900 ot./min). Tento motor má hliníkovou hlavu válců a bezúdržbové ovládání ventilů a je nabízen se šestistupňovou manuální převodovkou. Později bude k dispozici se šestistupňovou automatickou převodovkou. Manuální šestistupňová přeplňovaná Mokka 4x4 dosahuje maximální rychlosti 118 mph a zrychlí z 0 na 60 mph za 9,4 sekundy.
Přeplňovaný čtyřválec má elektronickou řídicí jednotku motoru pro ještě přesnější řízení spalování i komponenty optimalizované z hlediska tření. Dva vačkové hřídele v hlavě válců (DOHC) s variabilním časováním ventilů pohánějí čtyři ventily na válec. Olejové čerpadlo s proměnným průtokem dodává motoru potřebné mazání. Ještě více paliva šetří elektronicky řízený termostat, který zajišťuje co nejlepší tepelné hospodaření motoru. Při provozu na plný výkon motor chladí, zatímco při provozu na částečné zatížení udržuje konstantní teplotu.
Zákazníci, kteří dávají přednost naftovým motorům, si mohou Mokku objednat s přeplňovaným agregátem 1.7CDTi (130 PS) s maximálním točivým momentem 300 Nm (mezi 2 000 a 2 500 ot./min). Tento motor je k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou buď s pohonem předních kol, nebo s AWD, nebo se šestistupňovou automatickou převodovkou s pohonem předních kol. Jako verze s pohonem předních kol a manuální převodovkou dosahuje naftový agregát 62,8 mpg a emisí CO2 120 g/km, což jej činí jedním z nejúspornějších modelů ve svém segmentu. Výkonové údaje hovoří samy za sebe: se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol dosahuje Vauxhall Mokka maximální rychlosti 116 mph a 60 mph zvládne za 10,5 sekundy.
Motor 1.7CDTI disponuje inovativní technologií „Clean Tech" s tlakovými snímači integrovanými ve válcích, což zajišťuje co nejlepší řízení spalování. Konečný výsledek: výrazné snížení oxidů dusíku (NOx) a prachových částic plus maximální palivová úspornost. Systém common rail třetí generace pracuje se vstřikovacími tlaky až 1 600 bar. Elektromagnetické vstřikovače zajišťují velmi přesné řízení spalování.
Vauxhall Mokka používá šestistupňovou automatickou převodovku druhé generace zaměřenou na zvýšenou efektivitu (spotřeba paliva je oproti předchůdci nižší o šest procent), snížení doby řazení a snížení hluku a vibrací. Díky malému měniči točivého momentu se vauxhallským inženýrům podařilo snížit setrvačnost. Optimalizovaná ložiska, spojovací kroužky a třecí prvky rovněž zajišťují vyšší stupeň účinnosti. Dalším klíčovým prvkem je vinutá pružina uvnitř měniče točivého momentu. Tuhost pružiny byla snížena na polovinu, což zlepšilo tlumení vibrací.
Řazení je u šestistupňové automatické převodovky možné díky funkci ActiveSelect, aktivované stiskem tlačítka na řadicí páce. Adaptivní elektronické řízení převodovky zahrnuje řadu inteligentních funkcí: automatický volnoběh pomáhá šetřit palivo. Tato funkce udržuje tlak oleje na optimální úrovni během prvního pohybu spojky pro jízdu vpřed. To je umožněno snímači a regulačními zařízeními, které jsou variabilní v závislosti na otáčkách motoru a dalších datech. Nižší zatížení hřídelů náprav a uložení motoru pomáhá snižovat hladinu hluku. Program pro jízdu do kopce mění parametry elektronického řazení v závislosti na sklonu stoupání nebo klesání.
Nejnovější generace převodovek Vauxhallu umožňuje ještě přesnější a hladší řazení. Vauxhallští inženýři zkrátili dráhy řazení a zároveň snížili řadicí síly. Aby toho dosáhli, byla šestistupňová manuální převodovka komplexně přepracována s novými ozubenými koly a upravenými komponenty, včetně vstupního hřídele a řadicí vidličky, což zajišťuje hladký provoz za studených i horkých podmínek. Sníženy byly rovněž třecí síly na řadicí páce. V přístrojovém displeji navíc bliká červená šipka, která napomáhá jízdě při nízkých otáčkách, šetří palivo a snižuje emise CO2.
