Vauxhall Astra GTC
Protože Vauxhall Astra GTC nesdílí žádné karosářské díly s modelem Astra Hatch ani Sports Tourer, má v nabídce zcela jedinečný vzhled, který navíc z velké části vychází z úchvatného konceptu GTC Paris z roku 2010.
„Chtěli jsme, aby Astra GTC byla nejčistším vyjádřením designového jazyka Vauxhallu a zároveň zosobněním naší vášně pro automobil,“ uvedl Mark Adams, viceprezident designu Vauxhall/Opel. „Nechtěli jsme ale, aby emoce přebily funkčnost: Astra GTC musela zůstat chytrá, praktická a dostupná.“
Z profilu Mark a jeho tým – z nichž značná část jsou Britové – vytvořili v tvaru GTC napětí tím, že minimalizovali linie vedoucí podél karoserie. Vauxhallův charakteristický „blade“, ostrá linie stoupající od prahu u předních dveří, je nyní podobná té z Insignie, ale vede opačným směrem než u ostatních Astr. Druhá linie prochází klikou dveří a táhne se dozadu, zatímco třetí sleduje profil střechy a vede pohled k ostře integrovanému spoileru.
Na přední části vozu doplňuje středovou linii úzká světla ve stylu „eagle-eye“ s grafikou denního svícení ve tvaru křídel. Chromovaný pruh s emblémem, který přechází přes výraznou lichoběžníkovou masku chladiče – umístěnou níže než u ostatních Astr – dotváří celkový dojem zepředu.
Stejně výrazné je i zadní řešení GTC. Jeho mohutná ramenní partie dává vozu impozantní proporce a sebevědomou přítomnost na silnici. Linia od sloupku C se obtáčí kolem zadních partií a zadního spoileru, který je zase integrován do linie střechy. LED zadní svítilny – volitelné v celé paletě GTC – zvýrazňují prodloužený motiv „křídel“, který vytvářejí zadní světla.
Vauxhall Astra GTC dosahuje součinitele odporu vzduchu Cd pouhých 0,33.
Standardem u verzí Sport i SRi jsou 18palcová litá kola, přičemž každá verze má unikátní design. Poprvé u kupé Vauxhall v této třídě jsou na SRi modelech k dispozici volitelné 20palcové ráfky, přičemž 19palcová kola jsou dalším příplatkovým doplňkem u obou verzí.
U výše vybaveného modelu SRi je standardem tónované sklo, zatímco nejnovější generace AFL (Adaptive Forward Lighting) je volitelná v celé řadě GTC.
Přestože má GTC štíhlý a sportovní vzhled, na rozdíl od mnoha konkurentů nebyl interiér ani praktičnost nijak omezen.
GTC totiž pojme pět dospělých osob a jeho zavazadlový prostor nabízí objem mezi 380 a 1165 litry – o více než 200 litrů více než některé konkurenční modely.
Stejně jako u současné Astry byl v interiéru zvětšen objem úložných prostor o 50 % oproti staršímu Sport Hatchi, přičemž například elektronická parkovací brzda u SRi modelů uvolnila místo kolem středové konzoly.
Ve všech GTC najdeme kvalitní materiály, stejně jako budíky s chromovaným rámečkem zasazené do hlubokých kapliček, které řidiči poskytují přehledné a dobře uspořádané informace. Standardem jsou DAB rádio a USB konektivita, zatímco u SRi verze je navíc počítač palubní a volant potažený kůží, spolu s mnoha dalšími prvky výbavy.
Dvě nové barvy – Seashell a Flaming Yellow – a výběr nových materiálů, speciálně navržených pro GTC, odlišují tento vůz od ostatních Astr. Volitelně je k dispozici také barva Morello Red a nový prémiový kožený interiér, který přináší šestisměrně nastavitelnou sedačku řidiče.
Přitažlivost Vauxhall Astra GTC však sahá mnohem hlouběji než jen k jeho štíhlým liniím. Na rozdíl od mnoha třídveřových verzí kompaktních hatchbacků je GTC – stejně jako předchozí Astra Sports Hatch – samostatným modelem v nabídce Vauxhallu, který je navržen tak, aby oslovil řidiče, kteří si cení nejen vzhledu, ale i jízdních vlastností a ovladatelnosti.
Aby toho bylo dosaženo, vyvinuli inženýři z Vauxhall Engineering Centre v Millbrooku a Opelu v Rüsselsheimu speciální platformu pro GTC. Klíčové komponenty – například HiPerStruts na přední nápravě – pocházejí z 325PS Insignia VXR, zatímco zadní náprava s unikátním Wattovým čepem a compound crank byla výrazně vylepšena. I když je nabídka motorů široká, od 120 do 180 PS, řidiči se mohou spolehnout na špičkovou úroveň dynamické kontroly.
Nejlepší podvozek však lze vyladit jen intenzivním testováním na nejnáročnějších površích. Velká Británie bude pro GTC největším trhem, proto většinu testů prováděli inženýři Vauxhallu a Opelu právě na britských silnicích, které jsou známé svým jedinečným (a někdy až pekelným) mixem nerovností, sklonů, hrbolů, neviditelných vrcholů zatáček a hřebenů. Teorie je jednoduchá: pokud GTC obstojí na britských silnicích, bude fungovat ještě lépe i jinde.
Vyspělý přední závěs zvyšuje přitažlivost GTC
Od začátku vývoje GTC bylo cílem dodat vozu jízdní charakter zaměřený na řidiče, který bude dobře fungovat na britských silnicích. „Naším cílem bylo překonat nejlepší ve své třídě v dynamice,“ řekl Gerry Baker, hlavní specialista na dynamiku z Vauxhall Engineering Centre. „Také jsme chtěli změnit charakter řízení a tlumení oproti běžné Astře Hatch na ostřejší, ale stále dostatečně pohodlný pro britské silnice a řidiče.“
Vývoj se soustředil zejména na zavedení systému HiPerStrut do GTC, což je u Astry novinka. Tento systém, převzatý z 325PS Insignia VXR, využívá stávající upevňovací body Astry, ale snižuje úhel náklonu čepu řízení o 44 % a zkracuje délku vřetena (offset čepu řízení) o 46 % oproti modelům s klasickým MacPhersonovým zavěšením. To pomáhá eliminovat tzv. torquesteer – nežádoucí jev u mnoha výkonných vozů s pohonem předních kol – a umožňuje řidičům lépe využít potenciál GTC, aniž by bylo řízení ovlivněno.
Zavedení HiPerStrut také snižuje změny náklonu kol při průjezdu zatáčkou, což zlepšuje přilnavost. Zlepšuje se i citlivost řízení díky snížení tření v řízení. Geometrické změny umožňují také použití kol až do průměru 20 palců.
„Současná Astra Hatch se vždy vyznačovala výbornou ovladatelností,“ řekl Michael Harder, vedoucí oddělení jízdní dynamiky v Opelu. „Ale u GTC jsme laťku posunuli ještě výš. Řidiči okamžitě ocení vyšší míru zapojení a přilnavosti, která jim umožní ještě lépe využít potenciál základní platformy Astry.“
Úpravy zadního zavěšení doplňují změny světlé výšky a rozchodu
Ve srovnání s Astrou Hatch byla světlá výška GTC snížena o 15 mm, zatímco rozvor se prodloužil o 10 mm, z 2685 mm na 2695 mm. Oba rozchody jsou širší, vpředu o 40 mm na 1584 mm a vzadu o 30 mm na 1585 mm.
Zadní zavěšení s compound crank a Wattovým čepem bylo rovněž upraveno, s individuálně nastavenou tuhostí příčného náklonu a výškou těžiště náklonu pro tento model. Tento systém má oproti moderním víceprvkovým závěsům řadu výhod, včetně lepšího uspořádání, vyšší tuhosti náklonu kol a nižšího tření v zavěšení. Wattův čep navíc zajišťuje stálou boční stabilitu.
Wattův čep je upevněn na malém příčníku pod vozem, těsně za středem zadního kola. Skládá se z krátkého otočného středového čepu s kuličkovými klouby na obou koncích, ke kterým jsou připevněny boční táhla od kol.
Při jízdě rovně systém zajišťuje vynikající stabilitu, při průjezdu zatáčkou minimalizuje boční vychýlení podobně jako moderní víceprvkové zavěšení. Inženýři Vauxhallu odhadují, že toto uložení absorbuje asi 80 % všech bočních sil působících na zadní zavěšení. Navíc Wattův čep umožňuje použití měkčích silentbloků, které už nemusí kompenzovat změny toe-in na zadní nápravě, což zvyšuje komfort jízdy.
Přesnost, zpětná vazba a jistota – to byly tři hlavní požadavky na britsky laděný program řízení GTC. Výzvou bylo zachovat snadné ovládání při nízkých rychlostech a zároveň dodat větší zapojení a mírně vyšší odpor řízení při rychlé jízdě.
Vauxhall Astra GTC používá řízení s ozubeným věncem a pastorkem s rychlostně citlivou asistencí. Aby však řidiči získali lepší zpětnou vazbu, je elektromotor systému umístěn přímo na hřídeli řízení, nikoli u paty sloupku řízení.
Výhody elektrického posilovače řízení (EPS) jsou dobře známé. Při nízkých rychlostech se zvyšuje úroveň asistence, aby bylo řízení co nejlehčí. Při vyšších rychlostech se pomoc automaticky snižuje, aby řidič měl lepší cit pro řízení. Druhou důležitou výhodou je, že EPS nevyžaduje energeticky náročné hydraulické čerpadlo a reaguje přímo na potřebu výkonu v jakékoli rychlosti, což snižuje spotřebu paliva.
FlexRide ještě více zvyšuje přitažlivost GTC pro řidiče
FlexRide, adaptivní systém tlumení Vauxhallu, bude k dispozici jako příplatková výbava za 790 liber v celé řadě GTC a doplní tak významné úpravy podvozku nového modelu. FlexRide se automaticky přizpůsobuje aktuálním povrchům a stylu jízdy, čímž řidiči poskytuje optimální ovladatelnost i v krizových situacích.
Jádrem FlexRide je řídicí jednotka Driving Mode Control (DMC), která sleduje a provádí nastavení systému, takže vůz dokáže reagovat na náhlé změny stylu jízdy nebo nouzové situace. Například pokud řidič musí v režimu „Tour“ – nejměkčím z tří nastavení – vyhnout překážce, senzory podvozku to okamžitě zaznamenají a tlumiče se během zlomku vteřiny přizpůsobí.
Standardní režim (výchozí nastavení) reaguje stejně jako Tour, ale při volbě Sport dostane řidič nejen tužší tlumiče, ale i větší odpor řízení, ostřejší reakci plynu a přístrojovou desku podsvícenou červeně místo bíle. Každé z těchto nastavení lze v konfigurátoru GTC zapnout nebo vypnout.
Britské silnice: největší výzva pro specialisty na jízdní vlastnosti
Inženýři Vauxhallu a Opelu stále častěji využívají britské silnice jako klíčovou součást vývoje podvozků. Za poslední tři roky z nich těžily modely Insignia, Astra, Astra Sports Tourer, Meriva a nyní i Vauxhall Astra GTC, které všechny profitovaly z jedinečné kombinace povrchů ve Velké Británii.
Co tedy dělá naše silnice tak špatnými, ale zároveň tak užitečnými pro vývoj podvozků?
„Náš silniční systém nemá v Evropě obdoby,“ vysvětlil Gerry Baker. „Samozřejmě testujeme auta v mnoha zemích, ale britské silnice s výraznými nerovnostmi a silnými náklony často odhalí jízdní vlastnosti, které by na hladších a předvídatelnějších evropských cestách zůstaly skryté.
„Nejde jen o povrchy. V Británii jsou běžné zatáčky s proměnným poloměrem, neviditelné vrcholy zatáček a hřebeny, což klade na auta i řidiče větší nároky. Příkladem je situace, kdy řidič musí u neznámé silnice v zatáčce náhle ubrat plyn nebo zabrzdit, protože se zatáčka neočekávaně zužuje. Auto musí s ním spolupracovat a intuitivně reagovat na řízení, ale zároveň musí být za normálních okolností příjemné na jízdu.“
Vědom si toho, že britští řidiči nemají vždy k dispozici klikaté a hladké silnice, bylo GTC naladěno tak, aby zvládalo i ty nejhorší rozbité a vyjeté povrchy, a to i s volitelnými 19- a 20palcovými koly (standardem jsou 18palcová).
Silný výkon a všestrannost jsou hlavními přednostmi tohoto motoru, který je k dispozici ve verzích s výkonem 120 PS nebo 140 PS. Točivý moment je ještě působivější – u obou motorů je k dispozici 200 Nm už od 1 850 do 4 900 ot./min, což se promítá do zrychlení z 0 na 60 mph za 9,0 sekund (140 PS) nebo 10,2 sekundy (120 PS).
Vodou chlazený turbodmychadlo, které dosahuje až 200 000 ot./min, je integrováno přímo do výfukového svodu blízko motoru, což zajišťuje rychlou odezvu na plyn. Mezi vzduchovým mezichladičem se zvyšuje hustota nasávané směsi.
Použití ocelového klikového hřídele s vyztuženými písty a ojnicemi umožňuje relativně vysoký kompresní poměr 9,5 : 1, a to i přes vyšší namáhání a zatížení. Dalšími opatřeními pro zajištění odolnosti při vyšších vnitřních teplotách jsou olejové trysky chlazení pístů pod jejich spodní částí a sodíkem plněné výfukové ventily.
Všechny modely s motorem 1.4 Turbo jsou standardně vybaveny systémem Start/Stop, který jim pomáhá dosahovat konkurenceschopně nízkých emisí mezi 140–142 g/km v závislosti na použitých kolech a pneumatikách.
Nejsilnější motor v nabídce Vauxhall Astra GTC dává 180 PS a dosahuje specifického výkonu přes 100 PS na litr objemu. Motor 1.6 Turbo, dostupný v celé řadě modelů, je nejsilnějším sériově vyráběným motorem ve své třídě objemu.
Jeho vysoký výkon doprovází impozantně široká plošina točivého momentu, kdy je k dispozici 230 Nm od 2 200 do 5 400 ot./min. S tímto motorem dokáže GTC zrychlit z 0 na 60 mph za 7,8 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 137 mph.
Válce motoru 1.6T jsou laserově leptané pro minimalizaci tření pístů. Aby motor zvládl vyšší provozní teploty, jsou výfukové ventily plněné sodíkem a písty mají olejové trysky chlazení pod spodní částí. Termostat s řízením podle mapy zvyšuje teplotu chladicí kapaliny při nízkých otáčkách nebo lehkém zatížení, což pomáhá snížit tření vnitřního maziva a zlepšit spotřebu paliva.
Všechny dieselové motory Vauxhall Astra GTC jsou vybaveny:
Palivový systém pracuje při vysokém tlaku až 1 800 barů a zajišťuje velmi jemné rozprášení paliva v spalovací komoře. Umožňuje až pět vstřikovacích impulsů na cyklus, aby se z daného množství paliva získalo co nejvíce energie. Výsledkem je mimořádně nízká spotřeba paliva a emise, stejně jako snížená hlučnost motoru. Vícenásobné vstřikování pomáhá eliminovat silné vibrace spojené s kompresním zapalováním. Například předvstřik během zahřívání motoru snižuje studený start „klepání“ téměř na nepostřehnutelnou úroveň.
Úhel lopatek na turbínovém kole je plynule měněn podle zatížení a otáček motoru, což zajišťuje vynikající odezvu na plyn, zejména při rozjezdu z nízkých rychlostí.
Elektronicky řízený systém recirkulace výfukových plynů (EGR) má navíc funkci chlazení. Elektro-pneumaticky ovládané obchvatné klapky, řízené řídicí jednotkou motoru, zajišťují, že se výfukové plyny vracejí do válce při teplotě vhodné pro spalování. To přispívá k vyššímu výkonu i nižším emisím.
Dieselové motory jsou k dispozici ve dvou výkonových verzích: 110 PS s točivým momentem 280 Nm nebo 130 PS s 300 Nm. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu u obou verzí činí 62,8 mpg s použitím standardních kol a emise dosahují 119 g/km. Přestože jsou tyto modely nejúspornější v nabídce, umožňují GTC zrychlit na 60 mph za 10,0 sekund (130 PS) nebo 11,0 sekund (110 PS). V roce 2012 bude v Británii dostupný také model ecoFLEX s verzí tohoto motoru, který dosahuje emisí pouhých 109 g/km. Systém Start/Stop je u všech modelů 1.7 CDTi standardem.
Motor 2.0 CDTi nabízí 165 PS a mimořádně silný točivý moment 350 Nm už od 1 750 ot./min. Díky tomu zvládne zrychlení z 0 na 60 mph za pouhých 8,4 sekundy a zrychlení z 50 na 70 mph za 6,4 sekundy, přičemž kombinovaná spotřeba paliva činí 58,9 mpg a emise jen 127 g/km (s koly 18 a 19 palců). Systém Start/Stop je u všech modelů 2.0 CDTi rovněž standardní výbavou.
Hydraulicky tlumené uložení pro lepší komfort a snížení hluku
Všechna pohonná ústrojí jsou upevněna pomocí hydraulicky tlumených uložení, která minimalizují přenos vibrací do karoserie. Adaptér umožňuje použití stejných čtyř upevňovacích bodů pro všechny varianty – dva na předním podvozku a po jednom na každém podélníku.
Palivový systém využívá elektrické čerpadlo a filtr umístěné v 56litrové nádrži, která je umístěna nízko pod zadním sedadlem pro optimální rozložení hmotnosti a ochranu při nárazu.
Start/Stop snižuje emise a zlepšuje spotřebu ve městě
Technologie Start/Stop od Vauxhallu, dostupná u všech motorů 1.4 Turbo, 1.7 CDTi a 2.0 CDTi, je velmi efektivní a pomáhá snižovat emise. Jakmile řidič zařadí neutrál, systém Start/Stop se aktivuje a motor se automaticky vypne. Otáčkoměr přitom ukáže polohu Autostop. Když chce řidič motor znovu nastartovat, stačí zařadit jedničku a vyjet. Výkonná baterie zajišťuje okamžité nastartování motoru bez prodlevy.
Z bezpečnostních důvodů a pro pohodlí cestujících zůstávají během fáze Auto-Stop aktivní funkce teploty a tlaku posilovače brzd. Řidič může systém manuálně deaktivovat pomocí tlačítka „eco“, například při pomalé jízdě ve městě.
Šestistupňové manuální převodovky s širokým rozsahem převodů a dlouhým, úsporným nejvyšším stupněm jsou standardem v celé nabídce. Všechny převodovky mají trojitou synchronizaci na jedničce a dvojce pro snadné řazení a synchronizovanou zpátečku.
Šestistupňová automatická převodovka je k dispozici u motorů 1.4 Turbo 140 PS a 2.0 CDTi 165 PS.
Zcela nový Vauxhall Astra GTC nahrazuje úspěšný Astra Sports Hatch a při svém uvedení na trh na konci listopadu 2011 hodlá konkurovat VW Scirocco a Renault Megane Coupe kombinací dynamických vlastností, výrazného designu a příznivé ceny.
Těsně vycházející z loňského úchvatného konceptu GTC Paris vstupuje Vauxhall Astra GTC na britský trh – největší evropský trh pro tento model – s cenou začínající na pouhých 18 495 liber, tedy téměř o 1 350 liber méně než základní VW Scirocco. Už v základní výbavě přitom Astra GTC přebírá sofistikovaný přední závěs HiPerStrut z Insignia VXR, který nabízí precizní ovládání a bezkonkurenční stabilitu.
Jako třetí karosářská varianta na platformě Astra Delta (po hatchbacku a Sports Toureru) sdílí GTC se svými sourozenci pouze kliky dveří a střešní anténu – dokonce i rozvor a rozchody kol jsou jiné. Brit Mark Adams, viceprezident designu Vauxhallu, si dal za cíl vytvořit vůz, který vypadá, jako by patřil do vyšší třídy, s nízkým, širokým postojem a jednoduchými, přesto dynamickými liniemi.
