Vauxhall Antara
S obnoveným designem exteriéru, novými motory, přepracovanými nastaveními podvozku a vylepšeným interiérem kombinuje Vauxhall Antara pro modelový rok 2011 terénní šmrnc s praktičností.
Zcela nová motorová řada zahrnující dvě dieselové jednotky (obě splňující emisní normy Euro 5) zaručuje lepší jízdní výkon s výrazně sníženou spotřebou a emisemi. Obě šestistupňové převodovky dostupné pro Vauxhall Antara – automat i manuál – jsou rovněž nově vyvinuty.
Dieselový motor 2.2 CDTI je dostupný ve dvou výkonových úrovních. Základní verze 163 k vyvíjí maximální točivý moment 350 Nm při 2 000 ot./min a je dostupná s předním nebo pohonem všech kol a manuální nebo automatickou převodovkou. Při spotřebě paliva 44,8 mpg, emisích CO2 167 g/km v kombinaci s dobou zrychlení 0-60 mph za 9,9 s a nejvyšší rychlostí 117 mph nabízí pohonné ústrojí vynikající kombinaci výkonu a účinnosti.
Nejvýkonnější diesel 184 k produkující maximální točivý moment 400 Nm při pouhých 2 000 ot./min je standardně dodáván s pohonem všech kol a je dostupný s oběma převodovkami. Výkon je dále zvýšen, s dobou zrychlení 0-60 mph 9,6 s a nejvyšší rychlostí 124 mph, přičemž hospodárnost je stále pozoruhodná s kombinovanou spotřebou 42,8 mpg a emisemi CO2 175 g/km.
Více než kdy dříve nová Vauxhall Ampera kombinuje robustní vzhled terénního vozidla s nádechem městského šiku.
Změny exteriéru u modelu roku 2011 zahrnují nově navrženou masku chladiče, jejíž dynamický tvar V pokračuje v záhybu na kapotě až k sloupkům A. Chromový rámeček masky chladiče s typickým chromovým pruhem nesou výrazné logo Griffina a nové mlhovky zdůrazňující skulpturální designový jazyk Vauxhallu a prémiový vzhled tohoto crossoveru.
Tmavě tónované plastové prvky kolem prahů a spodní části, stejně jako výrazná ochrana podvozku, jsou jasným signálem terénní orientace Vauxhall Antary. Záď vykazuje vyvážené proporce a symetrii, která ji odlišuje od konkurence.
Jasné kontury odrážejí robustnost a kvalitu, zatímco křivky na správných místech podvozku, linie bočního okna a střechy tvoří harmonický celek. Poutavý vzhled Vauxhall Antary doplňují velká zadní rozměrná světla s nově navrženou grafikou povrchu a elegantní lehká litá kola v průměrech 17, 18 nebo 19 palců.
Interiér s novými přístroji, novými materiály a přídavným úložným prostorem
Aktualizovaný interiér Vauxhall Antary nabízí lepší komfort a kvalitu. Nové úrovně standardní výbavy zahrnují elektrickou parkovací brzdu a sedadla nabízející buď manuální šestistupňové nebo volitelné elektrické osmistupňové nastavení.
Obnoveným interiérem jsou rovněž nové přístroje s novými rámy a výraznou, snadno čitelnou grafikou přístrojového panelu. Nové obkladové a čalounicové materiály, nové (volitelné) kožené čalounění a elegantní vnitřní osvětlení vytvářejí vysoce kvalitní vzhled a dojem.
Široká škála úprav a doladění zlepšila každý prvek dynamiky nové Antary ve srovnání s předchozím modelem.
Změny přední nápravy zahrnují přepracovaná nastavení vzpěr MacPherson se zvýšenou tuhostí pružin, jakož i novou horní montáž vzpěry, která je měkčí v horizontálním a vertikálním směru, ale tužší diagonálně. V kombinaci s modifikovaným uspořádáním tlumičů a zesíleným stabilizátorem s rozšířenými ložisky a měkčími vedoucími pouzdry má Vauxhall Antara vyšší odolnost vůči klonění, přímější pocit z řízení a lepší jízdní komfort.
Zadní víceúčelové zavěšení se třemi příčnými a jedním vlečným ramenem na straně bylo rovněž přepracováno a doladěno. Vlečná ramena jsou nyní hydraulicky tlumena pro lepší strukturální izolaci. Přepracované montáže vzpěr a vinuté pružiny se zvýšenou tuhostí rovněž minimalizují dopad otřesů vozovky. V kombinaci se zesíleným stabilizátorem, širokým rozchodem (1 562 mm vpředu, 1 572 mm vzadu) a rozvorem, který je pro tuto třídu vozidel nadprůměrně dlouhý (2 707 mm), tato opatření zaručují lepší kontakt s vozovkou, zvýšenou stabilitu a lépe vyváženou jízdní komfort.
Rychlostně závislý systém hřebenového a pastorkového posilování řízení nové Vauxhall Antary disponuje modifikovaným spojením řízení a zesíleným středním hřídelem s kulovým vedením. Výsledkem je, že systém má zvýšenou tuhost, lepší zpětnou vazbu pro řidiče a minimální úsilí při manévrování.
Velké ventilované kotoučové brzdy vpředu i vzadu jsou spojeny se čtyřkanálovým systémem ABS a funkcí brzdného asistenta pro zajištění sebejistého brzdění za všech podmínek a ve všech podmínkách vozovky.
Celá řada špičkových asistenčních systémů dále zvyšuje aktivní bezpečnost. Zahrnují:
Standardní výbava na variantách s pohonem všech kol zahrnuje automatické řízení výšky vozidla, které udržuje konstantní světlou výšku při zatížení nebo tažení přívěsu.
A Antara toho nabízí v oblasti užitnosti mnohem více. Varianty s pohonem všech kol mohou táhnout náklady až 2 000 kilogramů (přední pohon: 1 500 kg) a program stability přívěsu (TSP) rovněž zajišťuje, že veškeré tendence ke kývání kombinace auto-přívěs jsou rozpoznány yaw senzorem a účinně eliminovány snížením výkonu motoru a řízeným brzděním.
Kromě lepších jízdních vlastností na silnici nabízejí Antary s pohonem všech kol rovněž působivé terénní schopnosti, podpořeny: elektronicky řízeným variabilním rozdělením výkonu přední/zadní, světlou výškou 176 mm, hloubkou brodu 450 mm, úhlem nájezdu 20 a 24 stupňů vpředu a vzadu, jakož i rampovým úhlem 18 stupňů.
V závislosti na specifikaci je Vauxhall Antara vybavena standardně lehkými litými koly 17 nebo 18 palců (velikost pneumatik: 235/65 R 17 a 235/55 R 18). Nové výrazné kolo 8 x 19 palců je dostupné jako volitelné vybavení s pneumatikami 235/50 R 19.
Nová Antara zabírá prostor jako normální auto střední třídy, měří jen 4 596 mm x 1 850 mm, takže je ideálním vozidlem pro jízdu ve městě i v terénu. Zvýšená poloha sezení (výška vozidla: 1 717 mm) nabízí neomezený výhled na vozovku ze všech stran, zatímco výborné charakteristiky pohonného ústrojí a přesné ovládání zajišťují hbitost, živý výkon a bezproblémové manévrování.
Interiér nabízí dostatek prostoru pro cestující vpředu i vzadu, přičemž prostor pro cestující v zadní části disponuje sklopnými opěradly a prostorem pro nohy 946 mm, což patří k nejvelkorysejším v segmentu.
Zavazadlový prostor Vauxhall Antary pojme až 402 litrů nákladu se zadními sedadly nahoře; tato hodnota roste na 795 litrů při sklopení zadního sedadla a až na 1 391 litrů při naložení ke střeše. Zadní opěradlo (rozdělení 60:40) a opěradlo předního spolujezdce lze sklopit pro pojmutí předmětů délky až 2,63 metru.
Přepracovaný interiér s vysokokvalitní atmosférou
Vylepšený interiér Antary standardně disponuje elektrickou parkovací brzdou ovládanou stisknutím tlačítka. Nejenže usnadňuje používání vozu, zejména při jízdě ve městě, ale také uvolňuje více prostoru, což umožnilo designérům integrovat větší úložný prostor pro každodenní předměty. Promyšlený systém ukládání doplňuje výsuvná přihrádka pod sedadlem předního spolujezdce, držák slunečních brýlí v obložení střechy, sítky na zádech předních sedadel a přihrádka na parkovací lístek v palubní desce. Prostor pro cestující v zadní části rovněž nabízí praktické úložné prostory, které lze rozšířit o multifunkční středovou loketní opěrku (volitelně).
Přihrádka pod podlahou pod nákladním prostorem pomáhá udržovat pořádek, zatímco volitelný systém FlexOrganiser zahrnuje dvě standardní lišty na obou zadních bočních stěnách, do nichž lze upevnit různé (volitelné) prvky, jako jsou sítky, přepážky, tyče nebo háčky. To znamená, že zavazadlový prostor lze rozdělit do sekcí, které náklad jistí a zabraňují jeho pohybu.
Inženýři Vauxhallu věnovali zvláštní pozornost vlastnostem NVH (hluk, vibrace, drsnost) nové Antary a navrhli řadu opatření pro zlepšení vytříbenosti kabiny, jako například:
Dalšími oblastmi, jimž prospělo zlepšení NVH, jsou přední konzola, sloupky C a D, obložení podběhů, řídící sloupec, řadící páka a obložení dveří. Úsilí akustických specialistů přineslo přesvědčivý výsledek: vnímatelná úroveň hluku v kabině Antary byla snížena o více než 3 dB(A) a tedy více než snížena na polovinu.
Rovněž byl vylepšen výkon palubní elektroniky. Nyní zahrnuje systémy pro efektivní řízení elektrické palubní sítě a stavu nabití akumulátoru („RVC", Regulated Voltage Control) a pro optimalizaci zvukové izolace a energetické účinnosti ventilátoru motoru v dieselových verzích.
Doplňuje aktivní bezpečnostní přínosy podvozku a asistenčních systémů, Vauxhall Antara rovněž nabízí rozsáhlé pasivní bezpečnostní funkce. Vycházejí z tuhé karosérie tvořené z 37 procent vysokopevnostní ocelí.
Boční nosník, příčný nosník a přední náprava rozkládají energii čelního nárazu podél optimalizovaných drah zatížení, čímž pomáhají zabránit deformaci prostoru pro cestující. Sloupky B konstruované z přesně řezaných ocelových plechů s proměnnou tloušťkou zajišťují bezpečnost při bočním nárazu. Zesílená zadní konstrukce s velkými podélnými nosníky a poloha nádrže na palivo před zadní nápravou dotváří bezpečnostní opatření karoserie.
V případě drobných nehod při nízké rychlosti speciální deformační zóny vpředu a vzadu absorbují energii nárazu a tím omezují potenciální náklady na opravy. Vauxhall také přijal opatření z hlediska dlouhodobé kvality: všechny části karoserie náchylné ke korozi jsou oboustranně pozinkovány.
Pasivní bezpečnost Vauxhall Antary je dále posílena rozsáhlými zádržnými a doplňkovými systémy, včetně:
Aktualizovaná motorová řada obnoveného Vauxhall Antary kombinuje silný výkon s nízkou spotřebou paliva a emisemi. Obě varianty pohonného ústrojí Vauxhall Antary splňují emisní normy Euro 5. Dvě nově vyvinuté šestistupňové převodovky – jedna manuální a jedna automatická – dále zlepšují účinnost Antary.
Motor 2.2 CDTI: jeden z nejúspornějších ve své třídě
Motor 2.2 CDTi je dostupný s výběrem výkonových úrovní: verze 163 k, kterou lze kombinovat s předním nebo pohonem všech kol i s manuální nebo automatickou převodovkou, a agregát 184 k, rovněž dostupný s oběma typy převodovek, jakož i standardní pohon všech kol.
Při maximálním točivém momentu 350 Nm od 2 000 ot./min a kombinované spotřebě paliva/emisích 44,8 mpg/167 g CO2 je jednotka 163 k atraktivním základním motorem pro řadu Vauxhall Antara. Zrychlení 0-60 mph za 9,9 s a nejvyšší rychlost 117 mph zajišťují, že řidiči se nenudí ani na výkonnostní frontě.
Nejlepší diesel 184 k v kombinaci s pohonem všech kol produkuje maximální točivý moment 400 Nm při pouhých 2 000 ot./min. V této podobě Antara dosahuje doby zrychlení 0-60 mph 9,6 s a nejvyšší rychlosti 124 mph v kombinaci se spotřebou paliva 42,8 mpg a emisemi 175 g/km.
Tato nová dieselová jednotka patří mezi nejúspornější motory ve své zdvihové třídě. Jejího vysokého specifického výkonu, nízkých emisí a sníženého NVH je dosaženo díky:
Volitelná manuální nebo automatická převodovka
Dva nové šestistupňové systémy převodovky, jeden manuální a jeden automatický, kombinují účinnost s snadností ovládání. High-tech detaily jako přesně navržená ozubená kola „Monoblock" a vylepšené uložení v manuální převodovce zajišťují plynulé řazení a minimalizují tření a vibrace.
Širokopásmový celkový převodový poměr umožňuje výbornou odezvu v prvním rychlostním stupni v kombinaci s uvolněnou jízdou v posledním stupni. Navíc mají řidiči k dispozici stisknutím tlačítka dva programy, podle toho, zda chtějí „cestovat" nebo řídit s větším zápalem. Převodovka rovněž zahrnuje automatický stupňový brzdící systém, který zabraňuje nežádoucím přeřazením nahoru, zatímco vozidlo sjíždí z kopce.
Kupující Antary si mohou v závislosti na potřebách vybrat přední nebo variabilní pohon všech kol. Ten druhý kombinuje výhody předního pohonu – jako je nízká spotřeba paliva – s přídavným výkonem, přilnavostí a bezpečností.
Vauxhall Antara s pohonem všech kol využívá systém ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling, inteligentní řízení točivého momentu spojky), který využívá elektromagnetickou pilotní spojku a hydraulickou vícelamelovou mokrou spojku umístěnou v jediné zadní nápravové modulové jednotce. Tato kombinace zajišťuje ultra-rychlou reakci na měnící se podmínky vozovky a zároveň je kompaktní, lehká a bezúdržbová.
Spolupracující ITCC a elektronická kontrola stability (ESC) průběžně porovnávají rychlost kol, úhly řízení a polohu plynu a pokud je trakce na přední nápravě špatná, systém reaguje do 0,1 s plynulou redistribucí výkonu podle potřeby. V závislosti na jízdních podmínkách rozsah rozdělení točivého momentu sahá od 100 procent pohonu předních kol po 50 procent na každou nápravu a vše mezi tím.
