Vauxhall Monaro VXR
Koncept Commodore Coupé byl představen na Sydney Motor Show v roce 1998. Novináři mu rychle dali jméno Monaro a podnítili tak Holdena k jeho výrobě. Koncept byl navržen s ohledem na sériovou výrobu a v roce 2001 byla uvedena na trh série V2 Monaro poté, co General Motors investovalo pouhých 60 milionů australských dolarů během krátkých 22 měsíců vývoje (přičemž cílem bylo vyrobit 12 až 18 tisíc kusů). V nabídce byly modely CV6 (výroba ukončena v polovině roku 2004) a CV8 s přeplňovaným 3,8litrovým šestiválcem a 5,7litrovým osmiválcem Gen III, volbou mezi šestistupňovou manuální a čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Brzy si Monaro získalo pověst jednoho z nejrychlejších sériových aut na světě. V roce 2003 debutovala druhá série s přepracovanou palubní deskou z modelu VY Commodore, novým designem kol a úpravou barevné palety. Model CV6 byl po neuspokojivých prodejích (údajně se jich vyrobilo desetkrát více než CV8) stažen z nabídky, když v roce 2004 přišla třetí série.
Verze HSV (neoznačovaná jako Monaro, ale Coupe) v provedeních 'GTO' (255–297 kW) a 'GTS' (300 kW laděný firmou Callaway) se objevily krátce po prvních sériích Monaro. Nabízely výkonnější 5,7litrové motory a unikátní karosářské sady. Později byla verze 'GTS' stažena, ale objevila se čtyřkolka nazvaná 'Coupe4'. Byly vydány dvě speciální edice CV8-R Monaro, první v šedé barvě a druhá v tlumené červené, každá s unikátními koly a dalšími odlišnostmi.
Nejvýkonnějším Monarem byl HRT 427 (Holden Racing Team 427ci), superauto postavené HSV. Tento vůz využíval 427ci (7litrový) závodní motor C5R Chevrolet upravený HRT a HSV pro australské kupé. HRT 427 měl dvě sedadla, poloráhno, závodní podvozek, závodní brzdy a ram-air sání. Tento supercar byl rychlejší než Ferrari 360 Modena a Lamborghini Gallardo. Disponoval výkonem 420 kW a zrychloval na 100 km/h (62 mph) za méně než 4 sekundy. Bohužel, k velkému zklamání fanoušků Holdenu, byl kvůli vysoké ceně zrušen. Nicméně závodní verze GT HRT 427 vyhrála v letech 2002 a 2003 24hodinovku v Bathurstu proti světové špičce, včetně Porsche GT3, britského Mosleru MT900R, Ferrari GT Modena a Lamborghini GT Racecar, čímž potvrdila svůj potenciál světové třídy. Druhé vítězství bylo zároveň desátým vítězstvím legendy holdenských závodů Petera Brocka v endurance závodech v Bathurstu, což je úctyhodný výkon pro šedesátiletého závodníka. Kdyby byl HRT 427 vyráběn pro běžný provoz, pravděpodobně by měl stejný kultovní status jako jiné slavné australské supervozy své doby, například Falcon GT HO Phase III.
V poslední době byl současný Monaro vyvážen na zahraniční trhy. V levostranném provedení se prodává na Blízkém východě jako Chevrolet Lumina Coupe a v USA jako Pontiac GTO, čímž oživil další ikonický muscle car. V Británii je prodáván jako Vauxhall Monaro, kde získal ocenění Top Gear za nejlepší muscle car.
Stížnosti amerických zákazníků na konzervativní design Pontiac GTO vedly v roce 2005 k přidání dvou nasávacích otvorů na kapotu u série VZ Monaro, které měly připomínat pozdější muscle car z konce 60. let. Tyto otvory však nemají žádnou funkční roli. Australská média je považují za rušivý prvek, zatímco americká je přijala. Modely GTO z let 2005 a 2006 dostaly motor Gen IV o objemu 6,0 l s výkonem 400 hp (298 kW); podobný motor měl i australský HSV GTO coupe ve své sérii Z.
Podle PR oddělení Holdenu mají nasávací otvory evokovat HT Monaro.
Výroba třetí generace Monaro skončila 13. prosince 2005. Poslední Pontiac GTO byl vyroben bez většího rozruchu 17. června 2006. Výroba HSV GTO coupe mohla pokračovat déle než samotný Monaro. Podobně jako dřívější modely CV8-R měly CV8-Z navíc metalickou oranžovou barvu, speciální kola a standardní střešní okno; cena CV8-Z byla stejná jako u předchozích VZ CV8.
Poslední Monaro bylo zakoupeno podnikatelem z Emerald v Queenslandu, Darrylem Mattingleym, za 187 355,55 AUD – přibližně třikrát více než běžná maloobchodní cena. Auto bylo koupeno přes eBay a peníze šly na Leukemia Foundation, čímž byl na australském eBay stanoven rekord nejvyšší ceny. Mattingley, velký sběratel Fordů, uvedl, že jeho jediný Holden nebude registrován, ale bude vystavován na autosalonech.
