Vauxhall Monaro V8
Kompletní Commodore Coupé show car bylo představeno na Sydney Motor Show v roce 1998. Novináři mu rychle dali jméno Monaro a tím podnítili Holdena k jeho výrobě. Show car byl navržen s ohledem na sériovou výrobu a v roce 2001 byl uveden na trh Monaro série V2 poté, co General Motors investovalo pouhých 60 milionů australských dolarů během krátkých 22 měsíců vývoje (ačkoliv bylo cílem vyrobit 12 až 18 tisíc kusů). Byl dostupný v modelech CV6 (výroba ukončena v polovině roku 2004) a CV8 s přeplňovaným 3,8litrovým V6 a 5,7litrovým motorem Gen III V8, s možností volby mezi 6stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou, a brzy si získal pověst jednoho z nejrychlejších sériových aut na světě. Model série 2 debutoval na začátku roku 2003 s přepracovanou palubní deskou z Commodore série VY, novým designem kol a některými barvami vyřazenými a novými přidanými. Model CV6 byl po neuspokojivých prodejích (údajně bylo vyrobeno desetkrát více kusů než CV8) stažen z nabídky, když se v roce 2004 objevil model série 3.
Verze HSV (která se neoznačovala jako Monaro, ale Coupe) v provedeních 'GTO' (255–297 kW) a 'GTS' (300 kW laděný firmou Callaway) se objevila krátce po „sérii 1“ Monaro, s výkonnějšími 5,7litrovými motory a unikátními karosářskými doplňky. Později byla verze 'GTS' stažena, ale objevila se čtyřkolka nazvaná 'Coupe4'. Byly vydány dvě speciální edice CV8-R Monaro, první v šedé barvě a druhá v tlumenější červené. Každá měla speciální kola a další rozlišující prvky.
Nejostřejším Monarem byl HRT 427 (Holden Racing Team 427ci), což byla supercar verze Monara postavená HSV. Tento vůz používal 427ci (7litrový) závodní motor C5R Chevrolet upravený HRT a HSV pro australské kupé. HRT 427 měl dvě sedadla, poloráhno, závodní podvozek, závodní brzdy a ram air sání i další závodní prvky. Tento supercar byl rychlejší než Ferrari 360 Modena a Lamborghini Gallardo. Disponoval výkonem 420 kW a zrychloval na 100 km/h (62 mph) za méně než 4 sekundy. Bohužel, k velkému zklamání fanoušků Holdenu, byl kvůli vysoké ceně zrušen. Nicméně závodní verze GT HRT 427 vyhrála v letech 2002 a 2003 24hodinovku v Bathurstu proti mnoha světovým závodním vozům včetně Porsche GT3, britského Mosleru MT900R, Ferrari GT Modena a Lamborghini GT Racecar, čímž potvrdila svůj potenciál být skutečně světovou špičkou. Druhé vítězství bylo také desátým vítězstvím legendy holdenských závodů Petera Brocka v endurance závodech v Bathurstu, což je úžasný výkon pro šedesátiletého jezdce. Kdyby byl HRT 427 sériově vyráběn, pravděpodobně by měl stejný kultovní status jako další slavný australský supercar své doby, Falcon GT HO Phase III.
V poslední době byl současný Monaro exportován na zahraniční trhy. V levostranném provedení se prodává na Středním východě jako Chevrolet Lumina Coupe a v USA jako Pontiac GTO, čímž oživil další ikonický muscle car. V Británii je prodáván jako Vauxhall Monaro, kde získal ocenění Top Gear za nejlepší muscle car.
Stížnosti amerických zákazníků na konzervativní vzhled Pontiacu GTO vedly v roce 2005 k přidání dvou kapotovacích otvorů u série VZ Monaro, které měly připomínat pozdější muscle car varianty z konce 60. let. Tyto otvory však nemají žádnou funkční roli. Australská média je považují za rušivé, zatímco americká je přijala. Modely GTO z let 2005 a 2006 dostaly také motor Gen IV 6,0 l s výkonem 400 hp (298 kW); australský HSV GTO coupe obdržel podobný motor ve své sérii Z.
Podle PR Holdenu tyto otvory připomínají HT Monaro.
Výroba třetí generace Monaro skončila 13. prosince 2005. Poslední Pontiac GTO byl vyroben bez většího rozruchu 17. června 2006. Výroba HSV GTO coupe mohla pokračovat déle než samotný Monaro. Podobně jako dřívější modely CV8-R měly CV8-Z navíc metalickou oranžovou barvu, speciální kola a standardní střešní okno; cena CV8-Z byla stejná jako u předchozích VZ CV8.
Poslední Monaro vůbec koupil podnikatel z Emerald v Queenslandu, Darryl Mattingley, za 187 355,55 AUD – přibližně trojnásobek běžné maloobchodní ceny. Auto bylo zakoupeno přes eBay a peníze šly na Leukemia Foundation, čímž byl stanoven australský rekord za nejvyšší cenu na eBay. Mattingley, velký sběratel Fordů, uvedl, že jeho jediný Holden nebude registrován, ale bude se objevovat na autosalonech.
