Tramontana Tramontana
V automobilové historii nikdy nebyl k vidění silniční sportovní vůz, který by se tolik podobal Formuli 1 jako Tramontana. Je to poprvé na trhu sportovních vozů, kdy byl použit 100% monokokový podvozek z uhlíkových vláken inspirovaný designem Formule 1 a vyrobený podle stejných kritérií, což zaručuje vysokou ochranu jeho cestujících. Navíc zavádí nový strukturální systém, který kombinuje nedeformovatelnou centrální zónu (kokpit) o hmotnosti 128 kg s dalšími 8 deformovatelnými zónami vypočtenými pro absorpci energie nárazu. Výsledky získané z crash testu (podle předpisu FIA) skutečně potvrzují, že strukturální výpočet zaručuje integritu jeho cestujících tím, že přesouvá boční komponenty směrem ven. To ukazuje vysokou odolnost vůči nárazu uhlíkových vláken použitých ve voze.
Na druhé straně tento monokok, vyvinutý speciálně pro Tramontanu, přináší celku lehkost a maximální tuhost, což je faktor, který spolu s jeho systémem zavěšení, na svém trhu jedinečným, s lichoběžníkovými rameny (double wishbone) s pushrodem a velkou délkou ramen, zlepšuje dynamické schopnosti vozu. To vše je zpracováno z materiálů nejnovější generace letecké a kosmické technologie, jako je chrommolybdenová ocel, hořčík a dural. V Tramontaně byla bezpochyby otestována efektivita geometrie a hmotnosti, čímž bylo dosaženo bezkonkurenčního výkonu.
Struktura monokoku provedená z uhlíkových vláken nabízí vysokou odolnost proti krutu, díky níž má řidič pocit, jako by jel po kolejnici.
V procesu montáže byly přijaty řemeslné techniky, jako je posedlost předimpregnací a vytvrzováním v autoklávu na 120 °C, jež poskytuje výjimečnou úroveň zpracování a usnadňuje výrobu lehkých a pevných dílů.
Motor, ze závodní dráhy na asfalt
Mezi finálními řešeními Tramontany nacházíme nový elektronický systém a centrálně uložený benzinový motor V12 Biturbo schopný nabídnout výkon od 550 Hp do 720 Hp, volitelný pomocí přepínače umístěného na palubní desce.
Tato dvanáctiválcová pohonná jednotka do V, spojená se 6stupňovou převodovkou vyvinutou speciálně pro Tramontanu, dosahuje 720 Hp při 5 750 ot./min s maximálním točivým momentem 920 Nm při 4 000 ot./min. Výsledek: 345 km/h maximální rychlosti a 3,7 sekundy pro dosažení 100 km/h z místa.
Poměr hmotnosti k výkonu je zvýšen na 1,7 kg/Hp, což je významný údaj, který nám umožňuje odhalit, jaký druh pocitů nám tato fantastická sestava podvozku a motoru může nabídnout.
Vývoj elektronického rozvaděče je proveden na míru, v řemeslném procesu trvajícím více než 2000 hodin, který zahrnuje plně stříbrnou kabeláž a výkonovou mapu schopnou získat maximální výkon motoru. Navíc, poprvé u silničního vozu, byla léty osvědčená relé, pojistky a ochrany nahrazeny modulem s jediným konektorem, který má pouze jeden vývod, jenž sdružuje všechny funkce konvenčního zařízení. Tento inovativní systém zredukoval kabeláž, složitost konzol relé a pojistek a předchází jakémukoliv elektromechanickému opotřebení.
Design Tramontany bezpochyby kombinuje křivky stíhačky s úzkou přední částí a širší zadní částí velkých rozměrů, provedenou v prvotřídní kůži a dřevě dovezeném z klasiků španělského automobilového průmyslu. Tato estetika zůstává zcela čistá díky designu pevné střechy (hardtop), která pokrývá a chrání cestující, a díky zadním a předním spoilerům ve tvaru křídla letadla, jež zároveň zajišťují velkou krásu i vynikající přítlak. Zkrátka dokonalá harmonie mezi smyslností, jemnými materiály a elegantními liniemi, autentický klenot pro sběratele.
Všechny díly karoserie vozu Tramontana jsou rovněž zpracovány z uhlíkových vláken, čímž je zajištěna maximální lehkost vozu s celkovou hmotností 1 250 kg.
Díky dynamické studii provedené společností a.d. Tramontana byly díly tvořící součást karoserie vytvořeny s ohledem na jejich funkčnost a důležitý výkon vozu.
Výsledkem jsou kompaktní tvary, výrazná přední část a sugestivní aerodynamický obrys s výraznou siluetou. Vše na Tramontaně vyzařuje sílu, charakter, osobnost a především sportovního ducha, přičemž nový model je důstojným dědicem sportovní tradice Formule 1.
Zavěšení, rovnováha mezi sportovním duchem a komfortem
Jedním z klíčových prvků Tramontany je její systém zavěšení s lichoběžníkovými rameny (double wishbone) s pushrodem a velkou délkou ramen, zpracovaný z druhu oceli leteckých a závodních specifikací nejnovější generace.
K vývoji byly použity dva speciální programy, které umožnily statickou a dynamickou simulaci celého vozu. Na něm byly naprojektovány a vyzkoušeny různá nastavení definovaná v teoretických výpočtech s cílem analyzovat výkon před přistoupením k validaci, a dospět tak k definici parametrů zavěšení. Nakonec a.d. Tramontana vsadila na systém zavěšení, který poskytuje lepší kontrolu, komfort jízdy, menší kmitání a vyšší rychlost v zatáčkách, díky rozvoru identickému jako u Formule 1.
Stejně tak má Tramontana systém dvojité elektronické regulace výšky vyvinutý speciálně pro Tramontanu, který řidiči umožňuje zvyšovat nebo snižovat výšku vozu podle potřeb jízdy. Hledala se rovnováha mezi výkonem silničního vozu (při 130 mm) a sportovního vozu (při 85 mm) s ohledem na různé styly jízdy.
Aerodynamika, náročnost geometrie
Tým inženýrů z a.d. Tramontana pracoval velmi tvrdě, aby nalezl maximální náročnost a dokonalost ohledně aerodynamického výkonu Tramontany, estetické zdůvodnění co nejpodobnější Formuli 1.
Aerodynamický výkon je koncipován pro vysokou rychlost v zatáčkách a zároveň pro dosažení minimálního koeficientu odporu vzduchu Cx=0,4.
Sání vzduchu a chlazení motoru byly navrženy s cílem minimalizovat tření vzduchu a optimalizovat výkon motoru.
Vůz má navíc laminovaný plech umístěný pod vozem, který eliminuje turbulence a zlepšuje odpor vzduchu.
Stejně tak lichoběžníková ramena, navržená ve tvaru kapky vody, pomáhají tento koeficient minimalizovat. Všechny vnější prvky, které z vozu vyčnívají, jsou skutečně koncipovány tak, aby dosahovaly minimálního odporu vzduchu. To je důvod profilu ramen ve tvaru křídla letadla.
Přední spoilery nabízejí ve srovnání se zadními vyšší vztlak, aby se předešlo pocitům ztráty směru. V tomto smyslu probíhá důležitá práce na dosažení přízemního efektu (ground effect) díky proudění vzduchu, které proniká do spodní části vozu. To generuje negativní vztlak směrem k zemi, čímž usnadňuje jízdu vysokými rychlostmi.
Konečně dalším pozoruhodným faktorem byla studie umístění těžiště Tramontany co nejníže pro zvýšení rychlosti v zatáčkách.
