Toyota GR GT Concept
Modely GR GT a GR GT3 jsou vlajkovými loděmi, které ztělesňují filozofii TGR vytvářet stále lepší vozy s kořeny v motorsportu. Vývoj těchto vozů, který začal již ve fázi formulace konceptu, probíhal pod jednotným týmem vedeným předsedou TMC Akio Toyodou, známým také jako Master Driver Morizo. Profesionální jezdci Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura a Naoya Gamou, gentleman driver Daisuke Toyoda a interní testovací jezdci spolupracovali v těsné souhře s inženýry. GR GT je definován přístupem, který staví řidiče na první místo – vývoj vychází z naslouchání, porozumění a naplnění potřeb toho, kdo sedí za volantem. Závodní verze GR GT3, vycházející z GR GT, byla vyvinuta stejnou metodikou.
Jako vlajkové modely v duchu legendárního Toyota 2000GT a Lexus LFA byl jedním z cílů vývoje GR GT a GR GT3 zachovat a předat „tajemství výroby aut“ další generaci v rámci „Toyota Shikinen Sengu“. Tyto dva modely jsou výsledkem předávání zkušeností a technik veteránů vývoje Lexus LFA mladším členům týmu, aktivního zavádění nových, v Toyotě poprvé použitých technologií pro zvýšení výkonu vozidla a přijímání řady dosud nevídaných výzev.
GR GT byl koncipován a vyvinut jako závodní vůz homologovaný pro silniční provoz. Vývoj kladl důraz nejen na vysoký dynamický výkon, ale také na dosažení pocitu jednoty mezi vozem a řidičem, aby mohl řidič s vozem neustále komunikovat. GR GT je vybaven hybridním systémem, který kombinuje nově vyvinutý 4,0litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem a jeden elektrický motor. Kromě cílového maximálního výkonu systému 650 PS a více a maximálního točivého momentu 850 Nm a více, které zajišťují ohromující výkon, byl kladen neúprosný důraz na tři klíčové prvky: nízké těžiště, nízkou hmotnost při vysoké tuhosti a aerodynamický výkon.
Koncepce vozu pro dosažení extrémně nízkého těžiště
Vývoj GR GT, který stále pokračuje, začal s cílem dosáhnout co nejnižšího těžiště tím, že se uvažovalo o maximálním snížení celkové výšky vozu i pozice řidiče. Dále bylo rozhodnuto pro uspořádání pohonu s motorem vpředu a pohonem zadních kol, což usnadňuje ovládání při jízdě na hranici možností vozu. Těžiště těžkých komponent, jako je 4litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem a suchou klikovou skříní, zadní transaxle a další hlavní mechanismy, bylo výrazně sníženo optimalizovaným umístěním. Těžiště řidiče a vozu bylo přiblíženo k sobě díky ideální pozici za volantem, která zlepšuje pocit jednoty vozu a řidiče a usnadňuje ovládání.
Použití první celohliníkové karoserie Toyoty
Druhým klíčovým prvkem je nízká hmotnost při vysoké tuhosti, kterou GR GT zajišťuje díky první celohliníkové karoserii Toyoty. Navíc vhodné použití karbonových vláken (CFRP), plastů a dalších materiálů na karosářských dílech vedlo k lehké, ale pevné konstrukci.
Styling vytvořený opačným postupem s důrazem na aerodynamiku
Exteriér, zaměřený na aerodynamický výkon, vznikl netradičním způsobem oproti dosavadní výrobě vozů Toyoty. Zatímco dříve se aerodynamika řešila až po dokončení designu exteriéru, u GR GT byla nejprve stanovena ideální aerodynamika a až poté se přistoupilo k návrhu vzhledu. Aerodynamici a designéři exteriéru úzce spolupracovali, aby dosáhli stylu, který maximalizuje aerodynamiku i chlazení.
Interiér byl rovněž pečlivě navržen bez kompromisů, s ergonomií zaměřenou na optimální pozici řidiče z pohledu profesionála a na výhled potřebný při jízdě na hranici možností. Samozřejmě bylo dbáno i na každodenní použitelnost mimo závodní okruhy.
GR GT3 – závodní vůz FIA GT3 pro ty, kdo chtějí vyhrávat
GR GT3 sdílí tři klíčové prvky nízkého těžiště, nízké hmotnosti s vysokou tuhostí a aerodynamického výkonu s modelem GR GT, na kterém je založen. Splňuje specifikace FIA GT3, nejvyšší kategorie zákaznických závodů s vozy založenými na sériových modelech, a cílí na to, aby byl vyhledávaným vozem pro ty, kdo chtějí vyhrávat, ale zároveň snadno ovladatelným pro každého.
TGR považuje princip kladení řidiče na první místo za stejně důležitý v kategorii GT3, kde za volantem mohou sedět jak profesionálové, tak gentleman drivers. Současně kromě zvyšování konkurenceschopnosti GR GT3 připravuje i optimální systém podpory zákazníků, kteří s těmito vozy závodí, aby si motorsport mohli plně užít.
Vlajkové modely TGR GR GT a GR GT3 nejsou definovány jen novými technologiemi, ale také tím, že vznikly díky přijímání výzev nových metod vývoje a výroby. Při vývoji GR GT a GR GT3 TGR využil řadu postupů založených na zkušenostech z motorsportu. Příkladem je použití jízdních simulátorů, které jsou dnes běžné při vývoji závodních vozů. Zavedení simulátorů již v rané fázi vývoje umožnilo efektivní ladění základních vlastností vozu od samého začátku. Kromě simulací při tvorbě jednotlivých komponent probíhalo rozsáhlé testování nejen na testovacích okruzích, jako je Toyota Technical Center Shimoyama, ale i na závodních tratích po celém světě, včetně Fuji Speedway a Nürburgringu, což umožnilo ověřit jízdní vlastnosti na hranici možností a odolnost. Testování GR GT probíhalo i na veřejných komunikacích, aby vůz poskytoval vzrušení, snadné ovládání a jistotu i v běžném provozu.
Stejně jako ostatní modely GR byly i GR GT a GR GT3 opakovaně zdokonalovány, testovány do selhání a opravovány, aby splnily očekávání všech řidičů. TGR pokračuje ve vývoji těchto modelů s cílem jejich uvedení na trh kolem roku 2027.
Exteriér zaměřený na aerodynamiku a chlazení
Styling GR GT vznikal pod konceptem „aerodynamika na prvním místě“, kdy aerodynamici a designéři exteriéru pracovali jako jeden tým. S maximální rychlostí přes 320 km/h byla aerodynamika jedním z nejdůležitějších aspektů. Zatímco u běžných sériových vozů se exteriér navrhuje před aerodynamickými úpravami, u GR GT, který je koncipován jako závodní vůz pro silniční provoz, bylo třeba proces přehodnotit. Do týmu vývoje GR GT byli zapojeni aerodynamici s praxí z FIA WEC, kteří vedli intenzivní diskuze s designéry a na základě jejich návrhů vznikl „aerodynamický model“ představující ideální tvar vozu. Teprve poté designéři vytvořili návrhy s ohledem na sériovou výrobu, což je proces opačný než obvyklý.
Interiér klade důraz na funkčnost a ovladatelnost
Interiér GR GT byl navržen s prioritou optimální pozice řidiče a výhledu, aby vyhovoval jak profesionálním jezdcům, tak gentleman drivers, a zároveň byl vhodný pro závodní i běžné použití.
Snaha o ideální pozici za volantem a zároveň o ergonomický interiér vedla k novému uvědomění si důležitosti dostatečné viditelnosti a pocitu ochrany. Velká pozornost byla věnována snadné ovladatelnosti – ovládací prvky spojené s řízením jsou umístěny blízko volantu a tvarovány pro intuitivní ovládání.
Pro snadnou orientaci i při jízdě na okruhu byla věnována pozornost i budíkům, přičemž šířka, výška a umístění zobrazovaných informací, jako jsou indikátory řazení a zařazeného převodového stupně, byly určovány metodou pokus-omyl.
Nově vyvinutý 4litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem a zadní transaxle
4litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem v GR GT, první svého druhu v produkčním voze TMC, byl vyvinut s konceptem „maximální kompaktnosti a nízké hmotnosti“ s cílem umožnit nízkou celkovou výšku a těžiště vozu. Se zdvihem a vrtáním 87,5 x 83,1 mm krátký zdvih snižuje výšku motoru, zatímco konfigurace hot V umožňuje umístění jednoho turba v každém válcovém bloku. Motor má suchou klikovou skříň a olejovou vanu tenčí než obvykle.
Výkon motoru je přenášen na zadní transaxle přes CFRP hřídel. Transaxle kromě motor-generátoru integruje nově vyvinutou 8stupňovou automatickou převodovku s mokrou spojkou místo hydrodynamického měniče a mechanický diferenciál s omezenou svorností.
Pro ohromující výkon je cílový maximální systémový výkon 650 PS a více a maximální systémový točivý moment 850 Nm a více. Díky zadnímu transaxle a optimálnímu umístění baterie, palivové nádrže a dalších těžkých komponent dosahuje rozložení hmotnosti 45:55 mezi přední a zadní nápravu, což přispívá k snadnému ovládání vozu.
Vývoj pohonné jednotky zahrnoval pokročilé studie s využitím závodních jízdních simulátorů a systémových stolů, na které bylo možné namontovat celé pohonné ústrojí, přičemž byla věnována pozornost i termálnímu managementu, umístění a servisovatelnosti. Vývoj probíhá také s ohledem na stále přísnější emisní normy. GR GT3 rovněž používá 4litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem, přičemž mnoho konstrukčních prvků sdílí s motorem GR GT.
Zvuk, který baví od startu motoru až po akceleraci a zpomalování
GR GT nabízí nejen vysoký výkon, ale i charakteristický závodní zvuk osmiválce s dvojitým turbodmychadlem. Vývoj zvuku se soustředil na dvě oblasti: vytvoření zvuku, který umožňuje komunikaci s vozem, a zvuku, který vyjadřuje změny tepelné energie. Konstrukce výfuku byla pečlivě navržena tak, aby zvuk odpovídal aktuálnímu stavu vozu.
Celohliníkový rám a podvozek zaměřený na snadné ovládání na hranici možností
Základem nízké hmotnosti a vysoké tuhosti GR GT je první celohliníkový rám Toyoty. Vysoká tuhost byla dosažena umístěním velkých hliníkových odlitků v hlavní konstrukci rámu, optimálním rozmístěním hliníkových profilů a dalších komponent a použitím pokročilých spojovacích technologií. Karosářské díly jsou vyrobeny z hliníku a CFRP.
Podvozek využívá nově navržený, nízko uložený systém dvojitých lichoběžníků s kovanými hliníkovými rameny jak vpředu, tak vzadu. Jeho charakteristiky byly vyvinuty od základu s důrazem na lineární odezvu a vysokou míru ovladatelnosti, a to od běžného provozu až po jízdu na hranici možností. Pneumatiky jsou Michelin Pilot Sport Cup 2, vyvinuté exkluzivně pro GR GT. Už od počátečních fází vývoje se design podvozku i pneumatik vytvářel ve spolupráci s profesionálními jezdci, kteří využívali simulátory a agilně prováděli testovací jízdy a hodnocení v simulátorech, aby dosáhli optimálního výkonu GR GT. Ten umožní řidiči plynule komunikovat s vozem jak na závodních okruzích, tak na klikatých a dalších veřejných silnicích.
Brzdy jsou vybaveny karbonovými kotouči Brembo a chování vozu při brzdění bylo vyvíjeno společně s profesionálními jezdci. Systém Vehicle Stability Control u GR GT umožňuje vícestupňové nastavení řízení hnací síly a brzdění, což řidiči dovoluje zvolit si úroveň obtížnosti kontroly vozu podle svých schopností a aktuálních povětrnostních podmínek, a tím si zajistit zábavnou a bezpečnou jízdu. Toto řešení se používá také u závodních vozů TGR pro 24hodinový vytrvalostní závod na Nürburgringu a představuje technologii zdokonalenou díky motorsportu.
Zároveň byly základní konstrukce hliníkového prostorového rámu a předního i zadního systému dvojitých lichoběžníků vyvinuty tak, aby mnoho jejich komponentů bylo možné sdílet s modelem GR GT3.
