Toyota GR GT3 Concept
Modely GR GT a GR GT3 jsou vlajkovými loděmi, které ztělesňují filozofii TGR vytvářet stále lepší vozy s kořeny v motorsportu. Jejich vývoj, který začal už ve fázi formulace konceptu vozu, probíhal pod jednotným týmem vedeným předsedou TMC Akiem Toyodou, známým také jako Master Driver Morizo. Profesionální jezdci Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura a Naoya Gamou, gentleman driver Daisuke Toyoda a interní testovací jezdci spolupracovali v úzké souhře s inženýry. GR GT je definován přístupem, který staví řidiče na první místo – naslouchat mu, porozumět jeho potřebám a naplnit je. GR GT3, závodní vůz založený na GR GT, byl vyvíjen stejnou metodikou.
Jako vlajkové modely v duchu legendárního Toyota 2000GT a Lexus LFA byl jedním z cílů vývoje GR GT a GR GT3 zachovat a předat „tajemství výroby aut“ další generaci v rámci konceptu „Toyota Shikinen Sengu“. Tyto dva vozy jsou výsledkem předávání zkušeností veteránů vývoje Lexus LFA mladším členům týmu, aktivního zavádění nových technologií poprvé u Toyoty pro zvýšení výkonu vozidla a přijímání řady dosud nevídaných výzev.
GR GT byl navržen a vyvinut jako silniční závodní vůz. V duchu důrazu na řidiče se vývoj zaměřil nejen na dosažení vysoké dynamické výkonnosti, ale také na vytvoření pocitu jednoty mezi vozem a řidičem, který umožňuje neustálou interakci s vozidlem. GR GT je vybaven hybridním systémem, který kombinuje nově vyvinutý 4,0litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem a jeden elektrický motor. Kromě cílového maximálního výkonu systému 650 PS a více a maximálního točivého momentu 850 Nm a více, které zajišťují ohromující výkon, byl kladen neúprosný důraz na tři klíčové prvky: nízké těžiště, nízkou hmotnost s vysokou tuhostí a aerodynamický výkon.
Koncepce uspořádání vozu pro extrémně nízké těžiště
Vývoj GR GT, který stále pokračuje, začal s cílem dosáhnout co nejnižšího těžiště tím, že se uvažovalo o maximálním snížení celkové výšky vozu i pozice řidiče. Následně byla zvolena koncepce pohonu s motorem vpředu a pohonem zadních kol pro snadnější ovládání při jízdě na hranici možností vozu. Těžiště těžkých komponent, jako je 4litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem a suchou klikovou skříní, zadní transaxle a další hlavní mechanismy, bylo výrazně sníženo optimalizovaným umístěním. Těžiště řidiče a vozu bylo přibližně srovnáno díky ideální pozici za volantem, která zvyšuje pocit jednoty vozu a řidiče a usnadňuje ovládání.
První celohliníkový rám karoserie u Toyoty
Druhým klíčovým prvkem je nízká hmotnost s vysokou tuhostí, kterou zajišťuje první celohliníkový rám karoserie u Toyoty. Navíc vhodné použití karbonových vláken (CFRP), plastů a dalších materiálů na karosářských dílech vedlo k lehké, přesto pevné konstrukci.
Styling vytvořený opačným postupem s důrazem na aerodynamiku
Exteriér, zaměřený na aerodynamický výkon, vznikl procesem odlišným od dosavadní praxe Toyoty. Zatímco obvykle se aerodynamika řeší až po dokončení designu, u GR GT byla nejprve stanovena ideální aerodynamika a teprve poté se přistoupilo k návrhu vzhledu. Aerodynamici a designéři exteriéru spolupracovali na dosažení stylu, který maximalizuje aerodynamiku i chlazení.
Interiér byl rovněž pečlivě navržen bez kompromisů, vycházející z ergonomie, která zajišťuje optimální pozici řidiče z pohledu profesionála a výhled potřebný pro jízdu na hranici možností. Samozřejmě bylo dbáno i na každodenní použitelnost mimo závodní okruhy.
GR GT3 – závodní vůz FIA GT3 pro ty, kdo chtějí vyhrávat
GR GT3 sdílí tři klíčové prvky nízkého těžiště, nízké hmotnosti s vysokou tuhostí a aerodynamického výkonu, které jsou základem GR GT. Splňuje specifikace FIA GT3, nejvyšší kategorie zákaznických závodů s vozy založenými na sériových modelech, a cílí na to, aby byl vozem, který si vyberou ti, kdo chtějí vyhrávat, ale zároveň aby byl snadno ovladatelný pro každého.
TGR věří, že princip kladení řidiče na první místo je stejně důležitý u GR GT jako v kategorii GT3, kde za volantem mohou sedět profesionální i gentleman jezdci. Současně kromě zvyšování konkurenceschopnosti GR GT3 připravuje TGR optimální systém podpory zákazníků, kteří závodí, aby si motorsport mohli plně užít.
Vlajkové modely TGR GR GT a GR GT3 nejsou definovány jen novými technologiemi, ale také tím, že vznikly díky výzvě zavést nové metody vývoje a výroby. Při vývoji využilo TGR řadu postupů založených na zkušenostech z motorsportu. Příkladem je využití jízdních simulátorů, které jsou dnes běžné při vývoji závodních vozů. Zavedení simulátorů již v rané fázi umožnilo efektivní ladění základních vlastností vozu od samého začátku. Kromě simulací jednotlivých komponent probíhaly rozsáhlé testy nejen na testovacích okruzích, jako je Toyota Technical Center Shimoyama, ale i na závodních tratích po celém světě, včetně Fuji Speedway a Nürburgringu, kde se ověřovala jízdní výkonnost na hranici možností a odolnost. Testování GR GT probíhalo i na veřejných komunikacích, aby vůz nabízel vzrušení, snadné ovládání a jistotu i v běžném provozu.
Stejně jako ostatní modely GR byly i GR GT a GR GT3 opakovaně zdokonalovány, testovány do selhání a opravovány, aby splnily očekávání všech řidičů. TGR pokračuje ve vývoji těchto modelů s cílem jejich uvedení na trh kolem roku 2027.
Exteriér zaměřený na aerodynamiku a chlazení
Styling GR GT vznikal pod konceptem „aerodynamika na prvním místě“, kdy aerodynamici a designéři exteriéru pracovali jako jeden tým. S maximální rychlostí přes 320 km/h byla aerodynamika jedním z nejdůležitějších aspektů. Zatímco u běžných sériových vozů se design exteriéru dokončuje před řešením aerodynamiky a chlazení, u GR GT, který je koncipován jako silniční závodní vůz, bylo třeba tento proces přehodnotit. Do týmu vývoje GR GT přišli aerodynamici s bohatými zkušenostmi z FIA WEC, kteří úzce spolupracovali s designéry na vytvoření celkového uspořádání vozu vycházejícího z „aerodynamického modelu“ – návrhu ideálního tvaru podle aerodynamického týmu. Teprve poté designéři připravili návrhy s ohledem na sériovou výrobu, což vedlo k finálnímu vzhledu vozu v opačném pořadí, než je obvyklé.
Interiér s důrazem na funkčnost a ovladatelnost
Interiér GR GT klade nejvyšší důraz na pozici řidiče a výhled, aby bylo dosaženo optimálního uspořádání vhodného jak pro profesionální, tak gentleman jezdce, a to jak pro okruh, tak běžné použití.
Snaha o ideální pozici za volantem spolu s návrhem interiéru přinesla nové uvědomění o důležitosti dostatečné viditelnosti a pocitu ochrany. Velká pozornost byla věnována snadné ovladatelnosti – ovládací prvky spojené s řízením jsou umístěny blízko volantu a navrženy tak, aby se daly intuitivně ovládat.
Pro snadné rozpoznání údajů i při jízdě na okruhu byl kladen velký důraz na budíky, u nichž byly šířka, výška a pozice zobrazovaných informací, jako jsou indikátory řazení a zařazeného rychlostního stupně, určovány metodou pokus-omyl.
Nově vyvinutý 4litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem a zadní transaxle
4litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem v GR GT, první svého druhu u TMC v sériovém voze, byl vyvinut s důrazem na „maximální kompaktnost a nízkou hmotnost“ s cílem umožnit nízkou celkovou výšku a těžiště vozu. Se zdvihem a vrtáním 87,5 x 83,1 mm krátký zdvih snižuje výšku motoru, zatímco konfigurace hot V umisťuje jedno z turbodmychadel do každé řady válců. Motor má suchou klikovou skříň a olejovou vanu tenčí než obvykle.
Výkon motoru je přenášen na zadní transaxle přes CFRP hřídel. Transaxle kromě motor-generátoru integruje nově vyvinutou 8stupňovou automatickou převodovku, která místo hydrodynamického měniče používá mokrou startovací spojku, a mechanický diferenciál s omezenou svorností.
Pro ohromující výkon je cílový maximální výkon systému 650 PS a více a maximální točivý moment 850 Nm a více. Díky zadnímu transaxle a optimálnímu umístění baterie, palivové nádrže a dalších těžkých komponent dosahuje rozložení hmotnosti 45:55 mezi přední a zadní nápravu, což přispívá k snadnému ovládání vozu.
Vývoj pohonného ústrojí probíhal za pomoci závodních simulátorů a systémových lavic, na které bylo možné namontovat celé pohonné ústrojí. Současně byla věnována pozornost termálnímu managementu, umístění a servisovatelnosti. Vývoj také směřuje k plnění stále přísnějších emisních norem, aby bylo možné vůz prodávat i v budoucnu. GR GT3 rovněž využívá 4litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem, přičemž mnoho konstrukčních dílů sdílí s motorem GR GT.
Zvuk, který baví od startu motoru až po akceleraci a zpomalování
GR GT nabízí nejen vysoký výkon, ale i charakteristický závodní zvuk osmiválce s dvojitým turbodmychadlem. Vývoj zvuku se soustředil na dvě oblasti: vytvořit zvuk, který umožňuje interakci s vozem, a zvuk, který vyjadřuje změny tepelné energie. Konstrukce výfuku byla pečlivě navržena tak, aby zvuk odpovídal aktuálnímu stavu vozu.
Celohliníkový rám a podvozek zaměřený na snadné ovládání na hranici možností
Základem nízké hmotnosti a vysoké tuhosti GR GT je první celohliníkový rám karoserie u Toyoty. Vysoká tuhost byla dosažena umístěním velkých hliníkových odlitků v hlavní konstrukci rámu, optimálním rozmístěním hliníkových profilů a dalších komponent a použitím pokročilých spojovacích technologií. Karosářské díly jsou vyrobeny z hliníku a CFRP, což přispívá k lehké a pevné konstrukci.
Podvozek využívá nově navržený, nízko uložený systém s dvojitými lichoběžníkovými rameny z kovaného hliníku jak vpředu, tak vzadu. Jeho charakteristiky byly vyvinuty od základu s důrazem na lineární reakce a vysokou míru ovladatelnosti, a to od běžného provozu až po jízdu na hranici možností. Pneumatiky jsou Michelin Pilot Sport Cup 2, vyvinuté exkluzivně pro GR GT. Už od počátků vývoje se design podvozku i pneumatik tvořil ve spolupráci s profesionálními jezdci, kteří využívali simulátory a agilně prováděli testovací jízdy a hodnocení v simulátorech, aby dosáhli optimálního výkonu GR GT. Ten umožní řidiči bezproblémovou interakci s vozem jak na závodních okruzích, tak na klikatých a dalších veřejných silnicích.
Brzdy jsou vybaveny karbonovými kotouči Brembo a chování vozu při brzdění bylo vyvíjeno společně s profesionálními jezdci. Systém Vehicle Stability Control u GR GT umožňuje vícestupňové nastavení řízení hnací síly a brzdění, což dává řidiči možnost zvolit si úroveň obtížnosti kontroly vozu podle svých schopností a aktuálních povětrnostních podmínek, a tím si zajistit zábavnou a bezpečnou jízdu. Toto řešení se používá také u závodních vozů TGR pro 24hodinový závod na Nürburgringu a představuje technologii zdokonalenou díky motorsportu.
Zároveň byly základní konstrukce hliníkového prostorového rámu a předního i zadního systému s dvojitými lichoběžníkovými rameny vyvinuty tak, aby mnoho jejich komponentů bylo možné sdílet s modelem GR GT3.
