Toyota představila světovou premiéru zcela nového modelu bZ4X, prvního vozu v nové řadě bZ – beyond Zero – plně elektrických vozidel na baterie (BEV).
Věrný svému konceptu, který byl představen dříve letos, je sériový bZ4X prvním modelem vyvinutým Toyotou výhradně jako BEV. Zároveň jde o první vůz postavený na nové platformě určené výhradně pro elektromobily. Platforma založená na filozofii e-TNGA vznikla ve spolupráci s Subaru. Díky integraci bateriového článku jako nedílné součásti podvozku pod podlahou vozu nabízí nízké těžiště, vyvážené rozložení hmotnosti mezi nápravami a vysokou tuhost karoserie, což se promítá do vynikající bezpečnosti, komfortu jízdy a ovladatelnosti.
Toyota bZ4X je prostorný a pohodlný SUV, dostupný s novým systémem pohonu všech kol, který díky samostatným elektromotorům na každé nápravě nabízí špičkové terénní schopnosti a jízdní výkon ve své třídě. Jeho čistý, elegantní a dynamický vzhled odráží jak pokročilost elektrického pohonu, tak SUV charakter, a představuje novou výraznou „hammerhead“ přední masku, která zdůrazňuje robustní postoj vozu.
Dlouhý rozvor poskytuje v lehkém a vzdušném interiéru komfort pro pět cestujících a štědrý zavazadlový prostor.
Toyota čerpá z téměř 25 let zkušeností s bateriovými technologiemi elektrifikovaných vozidel, aby zajistila světovou špičku v kvalitě, odolnosti a spolehlivosti lithium-iontové baterie pohánějící bZ4X. Po deseti letech provozu se očekává, že baterie bude stále fungovat na 90 % své původní kapacity.
S plně nabitou baterií je očekávaný dojezd přes 450 km (v závislosti na verzi, přesná data budou potvrzena později). bZ4X nabídne také pokročilé technologie, včetně solárního panelu na střeše, který pomáhá dobíjet baterii během jízdy i stání, a třetí generaci systému Toyota Safety Sense s novými a vylepšenými aktivními bezpečnostními a asistenčními funkcemi.
Premiéra nové platformy Toyoty pro BEV
bZ4X je prvním vozem postaveným na nové platformě Toyoty určené výhradně pro elektromobily, založené na filozofii e-TNGA.
Tato zcela nová platforma je flexibilní pro budoucí modely řady bZ a navržena pro sériovou výrobu. Klíčovým prvkem je tenká bateriová jednotka umístěná pod podlahou vozu, která tvoří součást podvozku a přispívá k nízkému těžišti, ideálnímu rozložení hmotnosti mezi nápravami a vysoké tuhosti karoserie. Tyto vlastnosti dohromady zajišťují stabilní a citlivé jízdní vlastnosti bZ4X a díky dlouhému rozvoru také vynikající prostor v interiéru.
Toyota vytvořila elegantní a robustní design bZ4X, který je stejně vhodný pro moderní městský život i venkov, spojující pokročilý vzhled elektromobilu s tradičními atributy SUV. Přední část je čistá, bez zbytečných ozdob, charakterizovaná novou výraznou „hammerhead“ maskou s charakteristickými štíhlými světlomety a důrazem na přední rohy, které podtrhují silný postoj vozu.
V bočním pohledu je silueta štíhlá s nízkou celkovou výškou, tenkými předními sloupky a nízkou linií náprav, což odráží nízké těžiště nové platformy. Plastové lemy blatníků, velká kola až do průměru 20 palců posunutá do rohů karoserie a výrazné prahy zdůrazňují autentický SUV charakter. Vzadu je opět kladen důraz na rohy karoserie, doplněné výrazným světlem přes celou šířku vozu.
Ve srovnání s modelem Toyota RAV4 ukazují rozměry exteriéru výhody platformy e-TNGA. Například bZ4X je o 85 mm nižší, má kratší převisy a rozvor delší o 160 mm než RAV4. Výška kapoty je snížena o 50 mm. Celková obratnost se odráží v špičkovém poloměru otáčení 5,7 m.
Design zahrnuje aerodynamické prvky, které přispívají k štědrému dojezdu, například hluboko umístěné otvory v rozích předního nárazníku vytvářející hladké proudění vzduchu, plný kryt podvozku, dělený střešní spoiler a zadní spoiler ve tvaru kachního ocasu, zadní difuzor a přesně nakloněné zadní sklo. Úzká spodní maska má klapku, která reguluje proudění chladicího vzduchu k baterii a pomáhá snižovat aerodynamický odpor.
Interiér v duchu „lagom“
Téma interiéru je „lagom“ – švédské slovo vyjadřující něco „tak akorát“. To se odráží v pohodlí a prostornosti, které dodávají kabině atmosféru obývacího pokoje, podpořenou použitím měkkých tkaných materiálů, saténových detailů a volitelnou panoramatickou střechou.
Přístrojová deska je štíhlá a nízko umístěná, což zvyšuje pocit otevřenosti a výhled řidiče vpřed. Princip „ruce na volantu, oči na silnici“ podporuje kokpit orientovaný na člověka, kde sedmipalcový TFT displej budíků a informací je přímo v zorném poli řidiče nad linií volantu, takže lze údaje sledovat s minimálním pohybem očí.
Dlouhý rozvor poskytuje špičkový prostor pro nohy všech cestujících a vzdálenost mezi boky předních a zadních sedadel je jeden metr. Zavazadlový prostor je také štědrý, s nastavitelnou podlahou; při zachování zadních sedadel je k dispozici až 452 l.
Verze s pohonem předních kol je poháněna vysoce citlivým elektromotorem o výkonu 150 kW. Ten dává 204 DIN koní a 265 Nm točivého momentu, což umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy a maximální rychlost 160 km/h. Verze s pohonem všech kol (podrobnosti níže) má maximální výkon 217,5 DIN koní a 336 Nm; maximální rychlost zůstává stejná, zrychlení na 100 km/h je zkráceno na 7,7 sekundy. Všechny výkonové údaje jsou zatím předběžné a čekají na homologaci.
Systém nabízí možnost „jízdy na jeden pedál“ s posílenou rekuperací brzdné energie, která umožňuje řidiči zrychlovat i zpomalovat pouze pomocí plynového pedálu.
Dojezd je pro zákazníky elektromobilů klíčovým parametrem a Toyota využila téměř 25 let zkušeností s vývojem baterií s vysokou kapacitou, aby zajistila nejen klid na duši ohledně vzdálenosti, kterou lze ujet, ale i jistotu, že tato schopnost vydrží dlouhá léta. Podle vývojových cílů baterie se očekává pouze minimální pokles výkonu – asi 10 % – po 10 letech provozu nebo 240 000 kilometrech, podle toho, co nastane dříve.
Vysoce hustá lithium-iontová baterie má kapacitu 71,4 kWh a měla by zajistit dojezd přes 450 km (dle metrik WLTP). Hodnoty se liší podle verze a jsou zatím předběžné před homologací.
Díky účinnému topnému systému včetně tepelného čerpadla je spolehlivost zachována i při teplotách pod nulou, přičemž pokles dojezdu je oproti konkurenci jen mírný. Baterie lze také rychle dobíjet bez kompromisů v bezpečnosti či životnosti: 80% nabití je možné dosáhnout za přibližně 30 minut pomocí 150kW rychlonabíjecí stanice (CCS2). Od čtvrtého čtvrtletí 2022 bude k dispozici nový třífázový palubní nabíječ o výkonu 11 kW.
Klíčem ke kvalitě a odolnosti baterie je vícenásobné monitorování napětí, proudu a teploty na úrovni jednotlivých článků. Při zjištění abnormálního zahřívání se automaticky spustí kontrolní mechanismy. Byla zavedena opatření proti degradaci materiálu a výrobní procesy zajišťují ochranu před vniknutím cizích částic. Poprvé u Toyoty je baterie chlazena vodou.
Toyota ve spolupráci s vývojovým partnerem Subaru vyvinula nový systém pohonu všech kol pro BEV, který čerpá z bohaté tradice obou značek v AWD. Ten zvyšuje bezpečnost při jízdě v náročných podmínkách a dává bZ4X skutečné, špičkové terénní schopnosti.
Verze s pohonem všech kol má samostatné 80kW elektromotory na přední i zadní nápravě. K dispozici je také XMODE s různými jízdními režimy přizpůsobenými podmínkám: sníh/bláto; hluboký sníh a bláto (do 20 km/h); a Grip Control pro náročnější terén (do 10 km/h).
bZ4X bude prvním sériovým vozem Toyoty vybaveným systémem řízení bez mechanického propojení – One Motion Grip – který bude v Evropě uveden později. Tento elektronický systém přesně nastavuje úhel natočení kol podle záměru řidiče a zároveň nabízí více místa pro nohy, lepší volnost polohy za volantem a snadnější nastupování a vystupování. Tradiční volant nahrazuje ovladač One Motion Grip, který umožňuje plynulejší a jednodušší ovládání bez nutnosti přehazování rukou. Plný zámek řízení lze dosáhnout otočením pouze o 150 stupňů.
Díky absenci fyzického propojení systém eliminuje nežádoucí vibrace od kol, přesto však řidič stále cítí důležitou zpětnou vazbu, například z povrchu vozovky. Pocit řízení je vylepšen nezávislou regulací točivého momentu na řízení; charakteristika řízení se může měnit podle zvoleného jízdního režimu.
Dojezd bZ4X lze ještě zvýšit volitelnou střechou se solárním panelem. Ten zachycuje sluneční energii bez emisí a nákladů a vyrábí elektřinu pro dobíjení pohonné baterie. Funguje jak při zapnutém, tak vypnutém zapalování a Toyota odhaduje, že za rok může přispět k dojezdu až 1 800 km.
bZ4X bude vybaven třetí generací systému Toyota Safety Sense s novými a vylepšenými funkcemi, které poskytují ochranu proti ještě širšímu spektru běžných rizik dopravních nehod. Systém může fungovat jako partner řidiče a pomáhat dosáhnout konečného cíle mobility: „nulové úmrtí a zranění při dopravních nehodách“.
Díky rozšíření dosahu milimetrového radaru a monoculární kamery se zvýšil výkon jednotlivých funkcí. Novinky zahrnují rozšíření Pre-Collision System o rozpoznání protijedoucích vozidel a vjíždějících do jízdního pruhu; potlačení zrychlení při nízkých rychlostech; a asistenci při nouzovém zastavení.
Kromě toho bude k dispozici nový multimediální systém s možností aktualizací softwaru „over-the-air“ (OTA).
bZ4X je prvním modelem v nové subznačce Toyoty bZ – název znamená „beyond Zero“ a vyjadřuje environmentální vedení, které společnost sleduje od doby, kdy v roce 1997 představila originální Prius, první sériový hybridní elektromobil na světě.
Představení bZ4X posiluje Toyotin přístup využívající více technologií k uspokojení různých požadavků na mobilitu tím, že zákazníkům nabízí kompletní řadu elektrifikovaných vozidel, včetně HEV, PHEV, BEV a FCEV. Toyota si klade za cíl snižovat emise CO2 prostřednictvím produktů, které jsou snadno použitelné a atraktivní pro zákazníky, a tyto technologie společně pomohou dosáhnout uhlíkové neutrality.
Nulové emise jsou jen částí Toyotina cíle – jak jasně naznačuje „beyond“ v názvu bZ. Toyota se zavazuje poskytovat stále lepší mobilitu pro všechny, s produkty a službami, které zvyšují radost z jízdy, zajišťují bezpečnost všech účastníků silničního provozu a pomáhají budovat lepší společnosti po celém světě.
Toyota bZ4X je zcela lidsky orientovaný vůz, navržený tak, aby zákazníkům umožnil přechod na elektromobil bez kompromisů či nepohodlí a maximálně využil příležitosti v designu, výkonu a vlastnické zkušenosti, které jsou specifické pro čistě elektrická vozidla – a překročil očekávání zákazníků.
