Toyota Highlander [UK] (2021)

Toyota Highlander

Highlander, největší SUV značky Toyota, se poprvé prodává ve Velké Británii a západní Evropě, a to výhradně v hybridní verzi.

Pro vývoj nového Highlanderu Hybrid čerpala Toyota ze svých 23 let zkušeností s výrobou hybridních vozů a více než 16 milionů prodaných kusů po celém světě. Čtvrtá generace samo-nabíjecího hybridního systému modelu umožňuje až 80 procent jízdy bez emisí, přičemž si zachovává proslulou kvalitu, odolnost a spolehlivost Toyoty.

Toyota Highlander doplňuje řady RAV4, C-HR a připravovaného Yaris Cross, čímž tvoří kompletní nabídku evropských SUV značky Toyota. Ve skutečnosti jde o nejrozsáhlejší hybridní SUV řadu v Evropě; ve Velké Británii jsou všechny tyto modely nyní dostupné pouze jako hybridy.

Dosud se elektrifikace velkých SUV segmentu E soustředila spíše na plug-in hybridní (PHEV) technologie. Přestože tyto nabízejí řadu výhod, zákazníci v této kategorii často jezdí na delší vzdálenosti, přičemž větší část trasy tvoří dálnice, kde elektrický dojezd PHEV nemusí stačit. Highlander s hybridním pohonem bez nutnosti dobíjení a elektrickou rychlostí až 78 mph (125 km/h) efektivně vyhovuje potřebám zákazníků v tomto segmentu.

Postavený na platformě GA-K nabízí Highlander typické vlastnosti velkého SUV – sedm míst na přání, komfort, snadnou ovladatelnost a bezpečnost. Hybridní pohon všech kol s výkonem 245 bhp/182 kW je mimořádně tichý a nabízí spotřebu paliva (WLTP kombinovaný cyklus) od 39,2 do 39,7 mpg při emisích CO2 160 až 163 g/km. Zrychlení je plynulé a silné, Highlander zvládne táhnout přívěsy až do hmotnosti dvou tun.

Nový Toyota Highlander Hybrid měří na délku 4 966 mm, na šířku 1 930 mm a na výšku 1 755 mm, přičemž rozvor náprav činí 2 850 mm. Má elegantní a sofistikovaný design prémiového městského SUV, který zároveň vyjadřuje sílu, robustnost a odolnost všestranného vozu s pohonem všech kol.

Široké rozchody kol vpředu a vzadu (1 662 a 1 690 mm) jsou zvýrazněny rozšířenými blatníky a lichoběžníkovým tvarem horních a spodních předních mřížek, což podtrhuje široký a mohutný postoj vozu.

V profilu působí vůz dynamicky díky robustnímu, mírně nakloněnému spodnímu dílu karoserie a zadnímu klesajícímu, zužujícímu se prostoru kabiny s černě zabarvenými sloupky. Velká 20palcová litá kola přidávají na prémiovém dojmu – u verze Excel jsou stříbrná s pěti trojramennými paprsky, u verze Premium tmavě šedá s deseti paprsky a frézovaným povrchem.

Robustní vzhled dále podtrhují výrazně rozšířené zadní blatníky, zatímco zadní partie charakterizují ostré, úzké zadní svítilny a velký podběh nárazníku.

K dispozici je sedm barev karoserie, včetně nové perleťové Moondust blue, která využívá dvouvrstvý lakovací proces. Ten dodává pevný vzhled s kovovým leskem.

Interiér je navržen s důrazem na praktičnost, odolnost a flexibilní využití prostoru na sedm míst, přičemž nabízí pohodlné a luxusní prostředí pro všechny cestující.

Přístrojová deska má pevný středový prvek, v němž je umístěn osmipalcový multimediální displej, a táhne se přes celou šířku palubní desky, rámovaný hladkým měkkým polstrováním. Vizuálně ji doplňuje široká, čtvercová středová konzola.

Ovládací prvky jsou tvarovány tak, aby plynule navazovaly na panely a byly snadno použitelné. Povrchy v saténovém a dřevěném dekoru přispívají k prestižní atmosféře, zatímco měkké polstrování je potaženo jemně strukturovanou kůží s precizním prošitím. Interiér je čalouněn černou perforovanou kůží se stříbrnými dekoracemi a tmavým dřevěným obložením.

Díky štědrému rozvoru 2 850 mm je Highlander skutečným sedmimístným vozem. Druhá řada sedadel má 180mm posuvný rozsah, což umožňuje prostorné a snadno přístupné místo ve třetí řadě, kde jsou sedadla pohodlná i pro dospělé. Prostor na nohy činí až 1 067 mm vpředu, 1 043 mm ve druhé řadě a 703 mm ve třetí řadě.

Elektricky ovládané páté dveře mají u verze Excel Premium funkci bezdotykového otevření kopnutím pod nárazník, což usnadňuje přístup do zavazadlového prostoru. Při obsazení všech sedmi míst je k dispozici 332 litrů úložného prostoru, včetně 27 litrů pod podlahou. Po sklopení druhé a třetí řady sedadel se objem zvětší na 1 909 litrů.

V kabině je dále mnoho úložných prostorů, stejně jako elektrické zásuvky, USB a externí HDMI porty v přední i druhé řadě sedadel.

Toyota Highlander je ve Velké Británii nabízena ve dvou vysoce vybavených verzích: Excel a Excel Premium.

Výbava verze Toyota Highlander Excel zahrnuje sedmipalcový TFT displej v přístrojovém štítu řidiče; multimediální systém s centrálním osmipalcovým displejem, satelitní navigací a integrací chytrých telefonů (Apple CarPlay a Android Auto); bezdrátovou nabíječku telefonu; třízónovou klimatizaci; vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla; vyhřívaný volant; elektricky ovládané páté dveře; panoramatickou střechu Skyview; čalounění černou kůží; a 11 reproduktorů JBL Premium Sound System.

Verze Excel Premium navíc nabízí bezdotykové (kopnutím) ovládání pátých dveří; ventilovaná přední sedadla; vyhřívaná vnější sedadla druhé řady; digitální zpětné zrcátko; Panoramic View Monitor; a head-up displej.

Volitelné příslušenství (k dispozici pro obě verze) zahrnuje Essential Protection Pack (ochrannou vložku do zavazadlového prostoru a ochrannou lištu nárazníku z chromu); černé boční nášlapy s nerezovými úchyty; a tažná zařízení se sedmi- nebo třináctipólovým konektorem.

Ceny na silnici začínají na 50 595 librách za Highlander Excel a 52 575 librách za verzi Excel Premium. Obě verze jsou kryty pětiletou zárukou na nové vozidlo nebo do 100 000 mil.

Highlander využívá čtvrtou generaci samo-nabíjecího hybridního systému Toyoty, který kombinuje 2,5litrový motor Atkinsonova cyklu s předním a zadním elektromotorem (zajišťující inteligentní pohon všech kol) a nikl-metal hydridovou baterii umístěnou pod druhou řadou sedadel.

Plynulé a silné zrychlení je k dispozici na vyžádání a vůz může jet čistě na elektrický pohon rychlostí až 78 mph (125 km/h). Highlander, vzhledem ke své velikosti a postavení, zvládne táhnout brzděné přívěsy do hmotnosti dvou tun.

Maximální výkon hybridního systému 245 bhp/182 kW umožňuje zrychlení z 0 na 62 mph za 8,3 sekundy a maximální rychlost 111 mph. Spotřeba paliva podle WLTP v kombinovaném cyklu je od 39,2 do 39,7 mpg, přičemž emise CO2 dosahují 160 až 163 g/km.

Řidič si může zvolit preferovaný jízdní režim podle situace nebo podmínek – Eco, Normal, Sport a Trail. Všechny čtyři režimy lze používat i při jízdě v samostatně volitelném režimu EV na čistě elektrický pohon.

Čtyřválec o objemu 2 487 cm³, 16 ventilů a dvou vačkových hřídelích DOHC s Atkinsonovým cyklem dosahuje světové třídy účinnosti 41 procent. Systém vstřikování paliva D-4S kombinuje přímé vstřikování do válců a vstřikování do sacího potrubí, přičemž metoda se mění podle jízdních podmínek pro optimalizaci výkonu a spotřeby. Inteligentní variabilní časování ventilů Dual VVT-i využívá na sací straně elektrický pohon místo ovládání tlakem oleje, což zvyšuje výkon, snižuje spotřebu a emise.

Dlouhý poměr vrtání a zdvihu (87,5 x 103,48 mm) a inovativní chladicí systém dále zlepšují celkovou efektivitu motoru.

Hybridní systém používá menší a lehčí převodovku než předchůdce, s duální osou pro motor a generátor. To zajišťuje převodovku s nízkými ztrátami a užší šířkou. Konstrukce s paralelní osou umožňuje zmenšení motoru a zvýšení jeho otáček.

Převodový poměr byl optimalizován pro maximální úsporu paliva a dynamický výkon. Rezonance a hluk byly potlačeny opatřeními, jako je leštění ozubených kol a nová konstrukce převodovky, díky čemuž je hybridní systém tišší než kdy dříve.

Hladinu hluku a vibrací snižují akustické sklo čelního a předních bočních oken, umístění tlumičů v střeše, palubní desce a podlaze a výstelky v blatnících a zavazadlovém prostoru. Tyto prvky zajišťují výrazně tichý interiér.

Toyota Highlander nabízí příjemnou, obratnou ovladatelnost a pohodlnou jízdu po dálnici díky vysoké tuhosti karoserie a nízkému těžišti platformy GA-K, sofistikovanému zavěšení předních kol MacPherson a zadních s vlečenými rameny a řízení s ozubeným věncem.

Jízdní komfort dále zlepšuje systém Ride Control with Torque Demand, který reguluje točivý moment na předních kolech, aby omezil kývání vozu způsobené nerovnostmi vozovky a snížil zvedání kapoty při prudkém zrychlení.

Inteligentní pohon všech kol (AWD-i) využívá novou zadní převodovku pro zvýšení maximálního točivého momentu na zadních kolech. Zadní elektromotor poskytuje točivý moment 121 Nm a může přenést až 1 300 Nm na zadní kola, což zlepšuje výkon vozu při rozjezdu, zrychlení a na kluzkém povrchu, aniž by to ovlivnilo hlučnost, vibrace, emise CO2 nebo spotřebu paliva.

Rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola je přesně řízeno v rozmezí od 100:0 do 20:80 podle jízdních podmínek. Poměr rozdělení je zobrazen na multifunkčním displeji během provozu AWD-i.

Řada aerodynamických opatření přispívá k vynikající stabilitě, ovladatelnosti a komfortu jízdy Highlanderu a zároveň zlepšuje spotřebu paliva.

Karoserie a podvozek jsou optimalizovány pro aerodynamiku. Spodní hrana a boky předního nárazníku, zadní sloupek, zadní blatníky a střešní spoiler jsou tvarovány tak, aby hladce usměrňovaly proudění vzduchu kolem vozu.

Vzduchový průvodce efektivně nasměruje proudění vzduchu k chladiči s minimálním odporem. Když není potřeba dodatečné chlazení, lamely mřížky se zavřou, čímž se sníží odpor vzduchu a urychlí ohřev motoru.

Poprvé u vozu Toyota zajišťují aerodynamická větrací litá kola chlazení brzd a zároveň přispívají k aerodynamickému výkonu. Podvozek má velký plochý kryt, který spolu s kryty předních a zadních blatníků usměrňuje proudění vzduchu pod vozem.

V blatnících jsou také mechanismy, které odvádějí proudění vzduchu pryč; snížení tlaku vzduchu v blatnících zvyšuje přítlak pneumatik, což zlepšuje přilnavost a stabilitu vozu.

Highlander je vybaven nejnovějšími aktivními bezpečnostními a asistenčními systémy Toyota Safety Sense, navrženými tak, aby pomáhaly předcházet nebo zmírňovat nehody v široké škále dopravních situací.

Mezi prvky patří systém Pre-Collision, který dokáže za dne i noci rozpoznat chodce a za dne cyklisty, s asistencí nouzového řízení a pomocí při odbočování na křižovatce; inteligentní adaptivní tempomat s redukcí rychlosti v zatáčkách; asistent jízdy v jízdním pruhu a varování před opuštěním jízdního pruhu s řízením; rozpoznávání dopravních značek; a adaptivní systém dálkových světel.

Když systém Pre-Collision automaticky aktivuje brzdění kvůli riziku kolize s chodcem, cyklistou nebo jiným vozidlem, současně se spustí nouzová asistence řízení. Ta poskytuje dodatečný točivý moment při vyhýbacím manévru. Po vyhnutí se překážce systém pomáhá udržet vůz v jízdním pruhu.

Pomoc při odbočování na křižovatce rozpoznává riziko kolize s protijedoucími vozidly nebo chodci přecházejícími silnici, do níž vůz odbočuje. Řidiče varuje zvukovým signálem a v případě nečinnosti automaticky aktivuje nouzové brzdění.

Inteligentní adaptivní tempomat s redukcí rychlosti v zatáčkách...

Inteligentní adaptivní tempomat (ACC) automaticky upravuje rychlost podle toho, jak řidič používá blinkr. Pokud je při aktivním ACC zapnutý ukazatel směru na straně předjíždění, systém předběžně zrychlí, aby snížil vzdálenost k předcházejícímu vozidlu a připravil se tak na změnu jízdního pruhu. Po změně pruhu se vůz plynule vrátí na přednastavenou rychlost.

ACC je propojený s funkcí Road Sign Assist, která automaticky upravuje rychlost vozu podle aktuálních dopravních značek omezujících rychlost. Při průjezdu zatáčkou systém sníží rychlost, pokud vyhodnotí, že je to potřeba.

Lane Trace Assist navazuje na systém Lane Departure Alert a poskytuje plynulou a nepřerušovanou podporu při jízdě po dálnici, i když je trasa plná zatáček nebo v hustém provozu.

Když systém zaznamená možnost vyjetí vozu z aktuálního jízdního pruhu, Lane Trace Assist přidá řízení, aby pomohl řidiči udržet správnou stopu. Při aktivním ACC navíc poskytuje podporu řízení, která udržuje vůz uprostřed jízdního pruhu.

Systém byl vylepšen o rychlejší opětovné aktivování po změně jízdního pruhu; zvýšený úhel protisměru pro zvládnutí vzdušných turbulencí a udržení přímé stopy při předjíždění velkého nákladního vozu; dřívější upozornění na zatáčku s poloměrem mimo schopnosti systému; a zvýšenou sílu řízení, která umožňuje udržet systém aktivní i při vyšších rychlostech.