Toyota Corolla Touring Sports (2019)

Toyota Corolla Touring Sports

Nová dvanáctá generace modelové řady Toyota Corolla bude na evropském trhu v segmentu C silným konkurentem.

Za prvé, nově přijatá platforma Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C jí nejen poskytuje vynikající jízdní vlastnosti a vyšší úroveň bezpečnosti, ale také dává designérům Toyoty volnost vytvořit pro každý typ karoserie vizuálně výrazný a jedinečný vzhled.

Zcela nová modelová řada Corolla ukazuje široký, nízký postoj a dynamičtější design, který jasněji odlišuje sportovní kompaktní Hatchback, elegantní a všestranný Touring Sports a uhlazený, prestižní Sedan.

Za druhé, nová modelová řada Toyota Corolla dále rozšiřuje hybridní nabídku značky. Hatchback a Touring Sports jsou prvními modely, které nabízejí volbu ze dvou samočinně dobíjecích hybridních pohonných ústrojí – vylepšený 1,8litrový motor s výkonem 122 DIN hp nebo zcela nový 2,0litrový agregát s výkonem 180 DIN hp – což znamená debut dvojité hybridní strategie Toyoty. A poprvé je Sedan k dispozici s 1,8litrovým samočinně dobíjecím hybridním pohonem.

Odrazem pokračujícího zaměření značky na samočinně dobíjecí hybridní technologii je, že všechny nové modely Corolla nabídnou zákazníkům pouze jeden konvenční motor; 114 DIN hp, 1,2litrový turbo benzínový motor pro Hatchback a Touring Sports a 132 DIN hp, 1,6litrový motor pro Sedan.

Všechny nové vozy postavené na platformě TNGA kladou důraz na nejvyšší standardy aktivní i pasivní bezpečnosti. Nová řada Corolla je navržena tak, aby splňovala přísné požadavky nezávislých crash testů a zvyšovala úroveň aktivní bezpečnosti díky sofistikovaným funkcím a systémům nejnovější technologie Toyota Safety Sense.

Cílící na srdce evropského segmentu C, nové Hatchback, Touring Sports a Sedan jsou dynamická a stylová auta, která splňují všechny požadavky jak pro každodenní dojíždění, tak pro různorodé víkendové využití, přičemž kombinují radost z jízdy za všech podmínek s klidem a nízkými provozními náklady, které jsou typické pro samočinně dobíjecí hybridní pohon Toyoty.

Platforma TNGA GA-C přináší nové modelové řadě Toyota Corolla výrazné dynamické výhody i zlepšení ergonomie řidiče a viditelnosti.

Platforma GA-C zaručuje lepší zážitek z jízdy díky snížení těžiště o 10 mm, standardnímu víceprvkovému zadnímu zavěšení napříč celou řadou a o 60 % tužší karoserii díky použití vysokopevnostní oceli v klíčových místech.

To vše přispívá k lepší ovladatelnosti a stabilitě bez kompromisů v jízdním komfortu a zároveň snižuje vysokofrekvenční vibrace, což zvyšuje pocit kvality.

Široce byly použity hliník, vysokopevnostní ocel a materiály s tepelným tvářením, přičemž byla snížena tloušťka plechů dveří a střechy. To vedlo k výraznému snížení hmotnosti karoserie v bílé barvě a tím i ke zlepšení celkové spotřeby paliva.

Současně použití lepidel po celé karoserii, zvýšený počet bodových svárů a využití plně uzavřených průřezů a konstrukčních kroužků zvýšily tuhost karoserie o přibližně 60 % oproti předchozím modelům, což výrazně zlepšuje agilitu řízení, odezvu na pohyby volantu a stabilitu při vysokých rychlostech.

Ovládání a agilita jsou dále vylepšeny nižším uložením motoru, nižším bodem sedadel a umístěním hybridní baterie pod zadní sedadla. Tyto kroky společně snížily těžiště nové Corolly o přibližně 10 mm.

Nová řada Corolla využívá osvědčený přední zavěšení typu MacPherson, zcela nové víceprvkové zadní zavěšení, novou technologii ventilů tlumičů a poprvé je u verzí Hatchback a Touring Sports k dispozici adaptivní variabilní odpružení (AVS).

Geometrie předního zavěšení byla upravena, s nově vyvinutými tlumiči a pružinami optimalizovanými pro lineární odezvu řízení při středních a vysokých rychlostech v zatáčkách.

Byly také optimalizovány vlastnosti dorazů, vůle dorazů a umístění stabilizátoru pro lepší citlivost řízení. A osa otáčení ložiska vzpěry byla přemístěna z osy tlumiče na osu kloubu řízení, což snižuje rozdíly v síle řízení mezi levou a pravou stranou a dále zlepšuje pocit z řízení.

Struktura ramen zavěšení a pouzder byla změněna a sníženo tření kluzných částí, aby tlumiče reagovaly rychleji a minimalizovaly přenos nárazů z nerovností, což zajišťuje vysoký komfort jízdy.

Nově vyvinuté víceprvkové zadní zavěšení nabízí kompaktní uspořádání a speciálně navržené vinuté pružiny, které zajišťují jak stabilitu při jízdě, tak pohodlí.

Umístění ramen bylo optimalizováno tak, aby pneumatiky udržovaly toe-in úhel jak při zatáčení, tak při brzdění, což zlepšuje odezvu vozu na řízení a stabilitu při brzdění.

Obě zavěšení, přední i zadní, těží ze snížení tření o 40 %, což přispívá k hladší a pohodlnější jízdě.

Systém adaptivního variabilního odpružení (AVS) řídí tlumení tlumičů na všech čtyřech kolech, čímž zlepšuje jak komfort jízdy, tak jízdní vlastnosti díky lepší odezvě řízení a stabilnějšímu průběhu jízdy. Síla tlumení je automaticky a plynule nastavována v 650 krocích lineárním solenoidovým aktuátorem, který pracuje čtyřikrát rychleji než běžný krokový motor.

AVS spolupracuje se systémem Drive Mode Select a přizpůsobuje tlumení podle zvoleného režimu ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ nebo CUSTOM, čímž řidiči nabízí vhodný kompromis mezi pohodlím a agilním ovládáním.

Další výhodou platformy GA-C je její vhodnost pro návrh vysoce aerodynamického tvaru karoserie díky opatřením jako celkové snížení výšky vozu a výrazné snížení výšky kapoty.

Byl použit kompletní podběh podvozku a na zadním nárazníku i vnějších krytech zadních světel jsou instalovány aerodynamické stabilizační ploutve, které pomáhají zlepšit stabilitu při jízdě.

Zlepšená hlučnost, vibrace a drsnost (NVH)

Navazujíc na přirozenou tichost samočinně dobíjecí hybridní technologie Toyoty, nová Toyota Corolla využívá řadu opatření ke snížení hluku a vibrací v kabině. Uložení motoru bylo pečlivě navrženo tak, aby minimalizovalo vibrace při startu a volnoběhu. Zvýšení otáček motoru při rozjezdu bylo také potlačeno, což nejen zajišťuje plynulejší sladění otáček motoru a rychlosti vozu, ale také zvyšuje tichost při akceleraci.

Platforma GA-C sama o sobě přispívá ke snížení vibrací přenášených převodovkou. Polštářek volantu funguje jako dynamický tlumič k potlačení vibrací řízení a dokonce i nářaďová schránka slouží jako dynamický tlumič pro snížení vibrací zadního podlahového panelu.

Široké použití zvukově pohlcujících a izolačních materiálů v motorovém prostoru v kombinaci s trojvrstvým vnitřním tlumičem palubní desky minimalizuje pronikání hluku motoru a převodovky do kabiny.

Byl také použit integrovaný podlahový tlumič, zvýšeno utěsnění karoserie v mezerách mezi panely a v mnoha místech karoserie byla instalována pěnová výplň, která snižuje pronikání větrného a silničního hluku do interiéru.

Rostoucí požadavky společnosti na ekologická řešení vedly k přísnějším regulacím, zejména ve velkých evropských městech. Kombinace co nejnižších emisí a schopnosti ujet až 50 % běžného denního dojíždění čistě na elektrický pohon činí samočinně dobíjecí hybridní pohony Toyoty velmi atraktivní volbou.

Toyota se vždy pyšnila tím, že naslouchá svým zákazníkům a reaguje na jejich zpětnou vazbu. Po 20 letech vedení v oblasti hybridů a více než 12 milionech prodaných vozů po celém světě, včetně více než dvou milionů v Evropě, se firma zaměřila také na požadavky potenciálních zákazníků, kteří chtějí při jízdě hybridem více výkonu.

Z tohoto důvodu Toyota nabízí nové modely Corolla Hatchback a Touring Sports s volbou dvou hybridních pohonných ústrojí; jedno nabízí všechny přednosti čtvrté generace hybridního systému, včetně lepší odezvy a lineárnosti, a tradiční výhody úspornosti a pohodlné jízdy, druhé staví na těchto přednostech s větším výkonem na vyžádání, bezproblémovým zrychlením a dynamičtějšími, zábavnějšími jízdními vlastnostmi.

Kromě samočinně dobíjecích hybridních pohonů nabídnou verze Hatchback a Touring Sports také jeden konvenční motor – 1,2litrový turbo benzínový agregát.

Nový Sedan bude dostupný s volbou 122 DIN hp, 1,8litrového hybridního pohonu nebo vylepšeného 132 DIN hp, 1,6litrového benzínového motoru, který kombinuje rychlou odezvu s efektivitou.

Čtvrtá generace 1,8litrového samočinně dobíjecího hybridního systému vyvíjí výkon 122 DIN hp/90 kW a 142 Nm točivého momentu motoru, doplněného o 53 kW/600V elektrický motor, který poskytuje maximální točivý moment 163 Nm od nulových otáček.

Splňuje všechny požadavky, které zákazníci očekávají od samočinně dobíjecího hybridního pohonu Toyoty – tichou, intuitivní, citlivou a soběstačnou EV technologii bez nutnosti dobíjení ze zásuvky. Nabízí nízké náklady na provoz, vynikající spotřebu paliva a nízké emise CO2 a umožňuje až 50 % jízdy na elektřinu během běžného dojíždění.

Motor o objemu 1 797 cm3, čtyřválec DOHC s Atkinsonovým cyklem, byl zmenšen a odlehčen tak, aby se vešel do nové platformy GA-C bez ztráty výkonu či tichosti. Využívá řadu opatření ke zvýšení úspornosti, zlepšení akcelerace a snížení hluku v kabině.

Úspora paliva byla dosažena snížením tření, vysokým turbulentním prouděním a optimálním řízením tepla. Mezi opatření ke snížení tření patří nový tvar pístního pláště s pryskyřičnou vrstvou, použití vložky v chladicím kanálu válců k omezení deformace válcové stěny, nízkotřecí komponenty rozvodů a řetězového pohonu a optimalizace ložisek klikového a ojnicového mechanismu.

Vysoké turbulentní proudění bylo dosaženo tvarem sacího kanálu a pístu, což zlepšuje recirkulaci výfukových plynů (EGR) a spalování. Šikmá spalovací komora sladěná s úhlem zapalovací svíčky zlepšuje odolnost proti klepání a úsporu paliva. Ventil systému EGR byl zvětšen pro optimalizaci průtoku plynů, struktura rozvodu plynů v sacím potrubí byla optimalizována a účinnost chlazení EGR zvýšena.

Řízení tepla bylo optimalizováno použitím nízkoprůtokového elektrického vodního čerpadla, rozdělením chladicího okruhu na dva – jeden pro motor a druhý pro topení, instalací uzavíracího ventilu (FSV) mezi výstupem vody a chladičem EGR pro omezení průtoku chladicí kapaliny při zahřívání motoru, použitím tenkých zapalovacích svíček s dlouhým dosahem, tvarem vodního pláště spalovací komory a podporou vysokého turbulentního proudění.

Výkon při akceleraci byl zvýšen zavedením zapalovacích svíček s dvojitou elektrodou pro lepší zapalování a použitím zapalovací cívky obdélníkového tvaru s vysokou flexibilitou tvaru, což umožnilo zmenšení rozměrů a zvládnutí zvýšeného výkonu hybridního motoru.

Hluk v kabině byl snížen optimalizací konstrukce motoru pro nízké vibrace a hluk, změnou polohy a tvaru motorových závěsů, použitím pryskyřičného krytu hlavy válců, který výrazně snižuje hmotnost a zároveň zlepšuje hlučnost a vibrace (NV), a změnou tvaru tlumiče výfuku.

Hybridní systém využívá menší a lehčí transaxle, v němž nová konstrukce s dvojitou osou pro motor a generátor dosahuje nízkých ztrát v převodovém ústrojí při menší celkové šířce. Tato paralelní osová konstrukce zároveň zvyšuje otáčky motoru a zmenšuje jeho rozměry.

Převodový poměr byl optimalizován tak, aby podporoval maximální úsporu paliva a dynamiku jízdy. Ve spojení s leštěním ozubení nová konstrukce převodů dále potlačuje rezonance a provozní hluk, díky čemuž je hybridní pohon tišší než kdy dříve.

Kalibrace hybridního pohonu byla ještě více vyladěna. Vyšší točivý moment elektrického motoru zajišťuje plynulejší nárůst otáček při akceleraci. Nový hybridní akumulátor (Li-ion u Hatchbacku a Touring Sports, Ni-MH u Sedanu) navíc přispívá k ještě lepší spotřebě paliva.

S pohonnou jednotkou 1,8 l hybrid dosahují Hatchback, Touring Sports a Sedan zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,9, 11,1 a 11,0 sekundy. Maximální rychlost všech tří verzí je 180 km/h.

Spotřeba paliva u Hatchbacku a Touring Sports je pouhých 3,3 l/100 km a emise CO2 činí jen 76 g/km (WLTP: 101 g/km), zatímco Sedan má spotřebu 3,4 l/100 km a emise 77 g/km (WLTP: 100 g/km).

Nový hybridní systém 2,0 l vyvíjí výkon 180 DIN hp/132 kW a točivý moment 190 Nm, doplněný o elektrický motor s nikl-metal hydridovou baterií o výkonu 80 kW/650 V, který nabízí maximální točivý moment 202 Nm již od nulových otáček.

Díky plnému využití stability, ovladatelnosti a obratnosti nové platformy GA-C nabízí řidiči „nabité“ jízdní zážitky s vyšším výkonem, sportovním režimem a šestistupňovou převodovkou Sequential Shiftmatic s pádly na volantu pro dynamičtější a zábavnější jízdu.

Navíc je nový hybridní systém 2,0 l v tomto segmentu unikátní; žádné konvenční pohonné ústrojí nedokáže nabídnout stejnou kombinaci výkonu a nízkých emisí. Kromě toho bylo přijato mnoho opatření, aby vyšší výkon šel ruku v ruce s lepší spotřebou, nižšími emisemi a tichým chodem.

Hliníkový blok motoru s tloušťkou stěny sníženou na 2,3 mm je navržen pro minimální hmotnost a nízké těžiště, což výrazně zlepšuje dynamiku a jízdní vlastnosti Corolly. Dalšími opatřeními ke snížení hmotnosti jsou tenčí hlava válců, lehčí kryt rozvodového řetězu a odlehčený rozvod ventilů.

Vysokorychlostní spalování je dosaženo díky silnému víření vzduchu v účinném sacím kanálu a dlouhému zdvihu, novému designu olejového čerpadla a řadě opatření proti tření sdílených s jednotkou 1,8 l hybrid, v kombinaci s vysokým kompresním poměrem 14:1, což zvyšuje účinnost spalování.

Pro ještě lepší úsporu paliva má čtyřválec o objemu 1 987 cm³ vylepšený systém Dual VVT-i s VVT-iE (inteligentní elektrické řízení časování ventilů) na sací straně, kde je časování ventilů řízeno elektrickým motorem místo olejového tlaku, což zvyšuje výkon a efektivitu a zároveň snižuje emise.

Emise dále snižuje katalyzátor výfukového systému umístěný blíže k motoru a optimalizované řízení ohřevu po startu motoru, které umožňuje rychlejší a účinnější čištění výfukových plynů.

Dalšími opatřeními ke snížení hluku pohonné jednotky jsou vyvažovací hřídel, upravené umístění a tvar motorových závěsů, konstrukční změny transaxle, leštění ozubení, použití tlumiče s pozitivní/negativní hysterezí, lehčí rozvodový řetěz a úpravy motoru vodního čerpadla.

Stejně jako u systému 1,8 l je i u nového hybridního pohonu zmenšena velikost transaxle, řídicí jednotky výkonu, motoru a nikl-metal hydridové baterie.

Navíc byla zvýšena maximální rychlost jízdy v režimu EV nad 115 km/h a systémové řízení bylo upraveno tak, aby zabránilo startu motoru bez sešlápnutí plynového pedálu i před zahřátím motoru. Tyto změny výrazně zlepšují spotřebu paliva.

Hybridní pohon 2,0 l umožňuje Hatchbacku a Touring Sports zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,9, respektive 8,1 sekundy, přičemž maximální rychlost je u obou 180 km/h.

Spotřeba paliva u obou modelů je pouhých 3,7 l/100 km. Emise CO2 u Hatchbacku činí 85 g/km (WLTP: 106 g/km) a u Touring Sports 84 g/km (WLTP: 106 g/km).

Jedinou benzinovou motorizací v nabídce Hatchbacku a Touring Sports je čtyřválec s 16 ventily, DOHC, Dual VVT-iW o objemu 1 197 cm³ s turbem, který dosahuje maximálního výkonu 114 DIN hp/85 kW a točivého momentu 185 Nm.

Motor využívá jednoválcový turbodmychadlo s vodou chlazeným mezichladičem a systém Dual VVT-iW (inteligentní široké časování ventilů). Ten kombinuje standardní VVT-i na výfukových ventilech a VVT-iW na sací straně, kde je použit mechanismus zajištění vačkového hřídele ve střední poloze, který zpomaluje plynulé časování ventilů.

Pro plynulejší akceleraci při nízkých rychlostech byla maximální otáčková hranice motoru zvýšena z 5 600 na 6 200 ot./min.

Pro zlepšení spotřeby paliva bylo zavedeno mnoho opatření proti tření, například DLC (Diamond Like Coating) povlak na vnějším obvodu kompresních a olejových kroužků ke snížení tření pístu, nově vyvinutý pryskyřičný povlak na pístních stěnách a hlavních ložiscích klikového hřídele, a optimalizovaná tloušťka a materiál žebrovaného klínového řemene pro snížení ohybového odporu a tím i tření.

Motor 1.2T je k dispozici s bezstupňovou převodovkou CVT nebo šestistupňovou „Inteligentní manuální převodovkou“ (iMT).

Stejně jako mistr techniky heel-and-toe automaticky iMT při podřazování zvýší otáčky motoru, což zajišťuje hladké řazení a snižuje opotřebení spojky a převodovky. Systém funguje i při řazení nahoru, aby zvýšil komfort řidiče i cestujících snížením nárazů spojky. Zajišťuje také plynulý rozjezd a téměř eliminuje riziko udušení motoru.

S iMT zrychlí Hatchback a Touring Sports z 0 na 100 km/h za 9,3, respektive 9,6 sekundy, přičemž maximální rychlost je u obou 200 km/h. Spotřeba paliva je u obou verzí pouhých 5,2 l/100 km a emise CO2 činí 119 g/km (WLTP: 132 g/km).

S převodovkou CVT dosahují Hatchback a Touring Sports zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,0 a 10,3 sekundy, maximální rychlost je 195 km/h. Spotřeba paliva je u obou karoserií 5,2 l/100 km a emise CO2 116 g/km (WLTP: 138 g/km).

Exkluzivně pro nový Sedan je vylepšený motor 1,6 l Valvematic s výkonem 97 kW/132 DIN hp a maximálním točivým momentem 159 Nm již při 4 400 ot./min.

Valvematic je další vývoj vysoce úspěšného systému Dual VVT-i (dvojité inteligentní časování ventilů) od Toyoty. Posouvá technologii VVT-i o krok dál přidáním řízení zdvihu a doby otevření sacích ventilů. To zlepšuje objem a rychlost sacího vzduchu a následně i řízení spalovacího procesu, což přináší o 7 % vyšší výkon při o 8 % nižší spotřebě paliva a snížených emisích CO2. Zavedení Valvematicu dále snižuje tření a ztráty při sání při nízkém zatížení motoru, což ještě více snižuje spotřebu.

Účinnost Valvematicu je dále zvýšena díky variabilní délce sacího potrubí. To funguje jako akcelerátor při nízkých a středních otáčkách, maximalizuje rychlost vzduchu pro optimální spalování. Při vyšších otáčkách je potrubí plně otevřené, což umožňuje vzduchu kratší cestu a maximalizuje jeho objem vstupující do spalovací komory, a tím i výkon motoru.

Se šestistupňovou manuální převodovkou zrychlí Sedan z 0 na 100 km/h za 9,7 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 200 km/h. Spotřeba paliva je pouhých 5,7 l/100 km a emise CO2 130 g/km (WLTP: 139 g/km).

Převodovka Multidrive S umožňuje Sedanu zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 sekundy a maximální rychlost 190 km/h, přičemž průměrná spotřeba paliva je pouhých 5,5 l/100 km a emise CO2 jen 125 g/km (WLTP: 146 g/km).

Filozofie TNGA zavádí nová, jasně definovaná pravidla pro umístění jednotlivých komponentů, která zjednodušují konstrukci vozu v klíčových oblastech. Tyto změny se týkají převážně skrytých částí, takže designéři měli stále volnou ruku, aby každé nové variantě Toyota Corolla dali vizuálně výrazný a osobitý vzhled s nižším posedem a atraktivnějšími proporcemi.

Nový Corolla Hatchback přináší výrazně sportovnější, dynamičtější a osobitější design s výraznějším čelním stylingem.

Jde o další vývoj designových filozofií Toyota Under Priority Catamaran a Keen Look. Pod zakřiveným předním okrajem ploché kapoty typu clamshell je úzká horní maska chladiče, která integruje nové plně LED světlomety s denním svícením (DRL).

Obvod velké spodní masky chladiče výrazně vystupuje vpřed. Je méně špičatý a více svislý než dříve, což vedlo ke zkrácení předního převisu vozu o 20 mm.

Boční části obvodu masky tvoří charakteristický tvar katamaránu na předních rozích nové Corolly, zdůrazňující širší rozchod kol a sportovní postoj vozu. Zvednuté hrany předního spoileru ukrývají nové LED mlhové světlomety. Samotná mřížka má nový, propracovanější a elegantnější design.

V profilu eleganci štíhlé sportovní siluety nového Hatchbacku podtrhují čtyři nové designy kol, včetně 18" litých kol s frézovaným povrchem a dvou nových 17" litých kol – jedno stříbrné a jedno černé s frézovaným povrchem.

Nový zadní design je oproti předchozí verzi více zaoblený, což posiluje vizuální propojení přední a zadní části vozu. Zadní víko je vyrobeno z pryskyřice, což umožňuje složité zakřivení designu a zároveň snižuje hmotnost.

Úhel zadního okna se zvýšil o přibližně 14 stupňů a mohutný bok nad zadním blatníkem dává zadní části vozu kompaktnější vzhled. Střešní spoiler je integrován do víka zavazadlového prostoru a na všech stupních výbavy je standardem anténa ve tvaru žraločí ploutve.

Zadní LED svítilny mají světelné vodiče umístěné co nejvíce ke krajům vozu, aby zdůraznily široký a stabilní postoj nové Toyoty Corolla zezadu. Design zadního nárazníku navazuje na přední motiv Under Priority Catamaran; tenký spodní lem obsahuje u verze 2.0L Hybrid dvojici chromovaných lišt.

Celková délka nového Hatchbacku se prodloužila o 40 mm, přičemž celý nárůst je absorbován prodlouženým rozvorem, který zlepšuje jízdní pozici, bezpečnost a design. Přední převis byl zkrácen o 20 mm, zatímco zadní převis se prodloužil o stejnou hodnotu.

Celková výška Hatchbacku se snížila přibližně o 25 mm, přičemž výška přístrojové desky je o 47 mm nižší. Výsledkem je štíhlejší tvar a atraktivnější, nižší kapota, která řidiči poskytuje lepší výhled vpřed a větší jistotu za volantem.

Tyto snížení výšky spolu s posunutím sedadel vpředu a vzadu o 24 a 26 mm dolů snižují těžiště Hatchbacku o 10 mm. Přední rozchod kol se zvětšil o 6 mm a zadní o 30 mm. Vše dohromady přispívá k většímu pohodlí, lepší stabilitě a lepší ovladatelnosti.

Nová Toyota Corolla Hatchback bude dostupná v jedenácti barvách karoserie, z nichž čtyři – Oxide Bronze, Flame Red, Platinum a Mocha Brown – jsou zcela nové.

Exkluzivně v segmentu je dynamický design modelu Corolla Hatchback ještě zvýrazněn nabídkou čtyř volitelných dvoubarevných kombinací, dostupných již od uvedení na trh. Ty kombinují barvu karoserie s metalicky černým provedením střechy, předních i zadních sloupků a zpětných zrcátek.

Nový Touring Sports, jehož karoserie je v Evropě unikátní, byl navržen v Evropě v nedávno otevřeném Design Centru v Zaventemu v Belgii. Díky přijetí platformy TNGA byl nový kombík vyvíjen paralelně s Hatchbackem a Sedanem, a stal se tak samostatným modelem s vlastním charakterem.

Ačkoliv sdílí stejný dynamický a výrazný přední design a o 25 mm nižší celkovou výšku jako nový Corolla Hatchback, každý panel od B-sloupku vzad je u Touring Sports exkluzivní, což kombíku propůjčuje elegantní, smyslný vzhled s plynulou linií střechy připomínající robustní shooting brake.

Sportovní profil doplňuje výběr ze čtyř nových designů kol, stejných jako u Hatchbacku, a podtrhují ho široké, výrazně vyklenuté lemy kol, jejichž okraje jsou olemovány tak, aby kola mohla být posunuta více do stran a zdůraznila tak širší rozchod a nižší těžiště nové Toyoty Corolla.

Vzadu sdílí Touring Sports designové prvky s Hatchbackem, jako jsou mohutná záď a široce rozestavěné full-LED svítilny. Zadní okno je skloněno o 12 stupňů více než u předchozí generace.

Na rozdíl od hatchbacku byla registrační značka posunuta výše do panelu pátých dveří a prahový nášlap u pátých dveří byl snížen pro prémiovější vzhled. Hlouběji tvarovaný zadní nárazník odráží přední motiv Under Priority Catamaran a u varianty 2.0L Hybrid je vybaven dvojitou koncovkou výfuku.

Přestože jsou převisy vpředu i vzadu zkráceny, nový Touring Sports je o 55 mm delší než model, který nahrazuje. Výraznější je však prodloužený rozvor o 100 mm na 2 700 mm a vzdálenost mezi předními a zadními sedadly vzrostla o 48 mm na 928 mm, což poskytuje nejlepší prostor pro nohy cestujících vzadu ve své třídě.

Touring Sports bude dostupný ve stejném výběru 11 barev karoserie jako Hatchback a také nabídne čtyři volitelné dvoubarevné kombinace.

Nový Sedan, stavějící na elegantním a dynamickém designu kompaktního Hatchbacku a všestranného Touring Sports, využívá stejný široký a nízký postoj, který je vlastní platformě GA-C. Jeho jedinečnost v rodině Corolla však vyjadřuje prestižnější exteriér s úplně novým předním a zadním designem.

Vpředu byla filozofie designu Under Priority Catamaran dále rozvinuta. Výraznější, dvoustupňové provedení předních rohů blatníků rámuje mohutnou spodní masku chladiče, což je společný designový prvek nové rodiny Corolla. Úzká horní maska má trojrozměrnější vzhled a navazuje na ostré přední světlomety, které se obtáčejí kolem rohů a zdůrazňují nízký a pevně usazený vzhled vozu.

Zadní design kopíruje přední motiv dynamickým tvarem nárazníku a obráceným lichoběžníkovým tvarem víka zavazadlového prostoru. Zadní svítilny specifické pro sedan jsou propojeny chromovaným ozdobným pruhem, který dále podtrhuje široký postoj vozu.

Navíc unikátní světelné podpisy předních a zadních LED světel činí nový Corolla Sedan okamžitě rozpoznatelným.

Celková délka vozu se zvýšila o 10 mm, přičemž přední převis byl zkrácen o 5 mm a zadní prodloužen o 15 mm. Sdílí stejný prodloužený rozvor 2 700 mm jako Touring Sports.

Výška sedanu a plocha víka zavazadlového prostoru byly sníženy o 20 mm, výška přístrojové desky o 35 mm. V kombinaci se snížením výšky sedadel vpředu a vzadu o 23 a 9 mm se tyto změny podílejí na nižším těžišti vozu.

Sedan nabídne stejné čtyři nové designy kol jako ostatní modely nové řady Toyota Corolla a bude dostupný v devíti barvách karoserie, z nichž jedna – Celestite Grey Metallic – byla vyvinuta exkluzivně pro nový sedan.

Nová řada Corolla představuje zcela nový interiér navržený tak, aby vytvořil prostorné, moderní a harmonické prostředí, kde nové textury, barvy a dekorace kombinují nejvyšší úroveň vizuální i hmatové kvality.

Klíčovým prvkem pocitu prostornosti v interiéru Corolla je nový design přístrojové desky, která je celkově o 24 mm užší. Snížení výšky horní části desky snižuje vnímanou hmotu panelu a zlepšuje výhled vpřed, přičemž umožňuje snížení výšky sedadel vpředu, což snižuje těžiště vozu a nabízí více zapojující pozici za volantem.

Naopak středová konzola byla rozšířena o 42 mm a zvýšena o 22 mm, což zlepšuje ergonomii ovládacích prvků a řadicí páky a zároveň posiluje pocit obklopení v kokpitu řidiče. Současně byla optimalizována výška loketní opěrky a její posuvný rozsah byl zvětšen o 20 mm pro větší komfort posádky.

Ergonomii kokpitu dále zlepšuje nový volant s vyhříváním věnce a optimalizovaným rozložením tlačítek. Nová řada ovládacích prvků a přístrojů doplňuje rozhraní Human Machine Interface (HMI).

Podrobně popsáno v kapitole Premium Comfort and Convenience, zahrnuje to nový přístrojový štít řidiče s 7" 3D displejem nebo Multi-information displejem, nový 10" barevný head-up displej, nový 8" centrální multimediální displej, elektronickou parkovací brzdu, bezdrátovou nabíječku telefonu a elektrochromatické zpětné zrcátko.

Přepracovaná konstrukce předních sedadel zahrnuje změny pružin opěradel i sedáků a optimalizaci tloušťky polyuretanové výplně. Tyto úpravy zlepšují jízdní pozici s širším rozložením tlaku pro vyšší komfort a menší únavu při dlouhých cestách.

Standardem u vyšších verzí Hatchback a Touring Sports jsou nově vyvinutá sportovní přední sedadla s tenkými a širokými opěrkami ramen, které překrývají pevné a silné boční opěrky, čímž kombinují štíhlý design sedadla s vynikající oporou.

Komfort zadních cestujících byl zvýšen díky novému materiálu sedáků, který rovnoměrněji rozkládá váhu, a speciálním zadním větracím otvorům.

Dlouhý rozvor u modelů Touring Sports a Sedan umožnil prodloužení vzdálenosti mezi předními a zadními sedadly o 48 mm na 928 mm, což poskytuje nejlepší prostor pro nohy cestujících vzadu ve své třídě.

Nový interiér Corolly působí ještě jednotněji díky použití materiálů a dekorů vysoké vizuální a hmatové kvality, včetně saténového chromu, lakovaných černých prvků, syntetické i pravé kůže a prošívání.

Hatchback a Touring Sports jsou k dispozici v interiérových barevných kombinacích Black nebo Cool Grey s možností potahů z látky, Alcantary nebo pravé kůže.

Interiér nového sedanu je dostupný s látkovými nebo částečně koženými sedadly v barevném provedení Black nebo Beige, což podtrhuje jeho prestižnější atmosféru.

Rozšířená všestrannost Toyota Corolla Touring Sports

Zvláštní pozornost byla věnována interiéru verze Touring Sports, která je speciálně přizpůsobena evropskému trhu a nabízí zákazníkům nejvyšší úroveň smyslové kvality.

Prostorný zavazadlový prostor o objemu 598 litrů (VDA) zahrnuje řadu praktických a pohodlných prvků.

Zadní sedadla lze sklopit dálkovým ovládáním páčky pro vytvoření zcela rovné ložné plochy. Nově je k dispozici bezdotykový senzor pro ovládání elektrických pátých dveří, aktivovaný pohybem nohy pod střední částí zadního nárazníku. Jejich otevření bylo prodlouženo o 10 mm.

Přesunutí zadních tlumičů umožnilo zjednodušení konstrukce bočních obložení zavazadlového prostoru. To nejen maximalizuje šířku ložné plochy a usnadňuje nakládání, ale také umožňuje umístění bočních úložných kapes za zadními koly na obou stranách.

Ložná plocha nabízí dvoupolohovou podlahu (horní a dolní), kterou lze v horní poloze otevírat a zavírat jako víko zavěšené na opěradlech zadních sedadel. Standardně je součástí výbavy všech verzí, je plně oboustranná s kobercem na horní straně a pryskyřičným povrchem na spodní straně pro mokré nebo špinavé použití.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je zvětšený a kompletně koberci vyložený prostor s odnímatelnými bočními přepážkami. Pohodlí dále zvyšují první světové LED osvětlení prostoru zavazadel na obou stranách, odnímatelný, na jedno stisknutí zatahovatelný kryt zavazadel a hliníkové protiskluzové lišty ve verzích High grade.

Prémiový komfort a technologie pro pohodlí

Většinou standardně vybavené u verzí High grade a dostupné jako volitelné příslušenství v celé nové řadě Corolla, nabízí širokou škálu technologií pro komfort a pohodlí, které zvyšují kvalitu života na palubě jak pro řidiče, tak pro všechny cestující.

LED světlomety: Nabídka tří typů předních LED svítilen závisí na stupni výbavy a zahrnuje trojitou LED parabolu, Bi-Beam LED světlomet s funkcí Adaptive High Beam (AHB) a – exkluzivně pro varianty Hatchback a Touring Sports – LED světlomet s adaptivním automatickým dálkovým světlem.

Adaptivní automatické dálkové světlo: Díky maticovému LED systému jsou oblasti světelného kuželu, které zabírají předcházející a protijedoucí vozidla, automaticky zastiňovány, což maximalizuje dobu, kdy může řidič používat dálková světla pro optimální viditelnost. Systém také upravuje šířku projekce dálkových světel podle rychlosti vozidla. Při použití potkávacích světel automaticky upravuje hranici světelného kuželu tak, aby osvětlil co největší oblast bez oslnění ostatních řidičů. Adaptivní automatické dálkové světlo zahrnuje také funkci přisvěcování do zatáček pro lepší viditelnost v zatáčkách.

Barevný TFT displej s 3D efektem: Přístrojový štít řidiče je vybaven 7" Multi-information displejem, který nabízí volbu mezi digitálním a analogovým zobrazením rychloměru. Panel lze také přepnout do 3D režimu, kdy se ciferníky jeví, jako by vznášely ve vzduchu.

Head-Up displej (HUD): Jeho pozice a jas jsou nastavitelné pomocí ovládacích prvků na volantu. Volitelný 10" barevný TFT head-up displej – největší ve svém segmentu – promítá různé informace a varování související s jízdou na čelní sklo v zorném poli řidiče, například rychlostní limity, navigační pokyny a indikátor ekologické jízdy.

Multimediální systém Toyota Touch: Nová Corolla je vybavena 8" plnobarevným dotykovým displejem středové konzoly s nejnovějším multimediálním a navigačním systémem Toyota Touch® 2 with Go. Celkový uživatelský zážitek z vylepšeného operačního systému je podpořen gesty pinch, zoom a slide a přidáním kontextově citlivého One Box Search. Ostrost a kontrast displeje jsou nyní srovnatelné s tabletem a umožňují lepší čitelnost i na přímém slunci.

Nouzový systém eCall: eCall poskytuje řidiči pomoc v případě nehody, kdy dojde k aktivaci airbagů. Automaticky kontaktuje národní tísňové služby a předává základní informace, jako je poloha vozidla a počet cestujících, a zajišťuje, že posádka může komunikovat s operátorem tísňové linky i v případě vážného zranění nebo neschopnosti pohybu.

Systém eCall také umožňuje posádce vozidla přímo kontaktovat tísňové služby pomocí jednoho tlačítka. Hovor je uskutečněn přes vestavěnou SIM kartu vozidla a není za něj účtován žádný poplatek majiteli.

Connected Services: Nová Toyota Corolla bude také nabízet Connected Services. Tato zcela nová aplikace zpřístupňuje zákazníkům řadu praktických funkcí a služeb pro klid na duši, včetně navigace Last Mile, Send to Car, Find my Car, analýzy jízdy a připomenutí údržby.

JBL Premium Sound System: Hybridní verze nového Corolla Hatchback a Touring Sports mohou být vybaveny 8 reproduktory JBL Premium Sound System. Reproduktory – včetně ikonického výškového reproduktoru umístěného na sloupku A – byly speciálně naladěny na akustiku mimořádně tichého interiéru Corolly. Systém využívá technologii Clari-FiTM, která v reálném čase doplňuje frekvence ztracené při kompresi audio souborů, jako jsou MP3 nebo streamované zvuky, a obnovuje tak kvalitu zvuku a stereo mix co nejblíže originálnímu záznamu.

Bezdrátová nabíječka mobilních telefonů: Bezdrátový nabíjecí systém umožňuje cestujícím jednoduše dobíjet všechny telefony kompatibilní s Wireless Power Consortium (WPC) tím, že je položí na speciální podložku umístěnou před řadicí pákou.

Panoramatická střecha: Panoramatická střecha pro modely Hatchback a Touring Sports má dvě skleněné tabule, přičemž přední tabule se posouvá a umožňuje maximální otevření 272 mm. Síťový deflektor snižuje hluk větru při plně otevřené střeše a střecha je vybavena vnitřní elektrickou roletou.

Otevírání pátých dveří senzorem nohou: Unikátní v segmentu běžných vozů je nyní k dispozici bezdotykové otevírání a zavírání elektrických pátých dveří u Touring Sports, aktivované pohybem nohy pod střední částí zadního nárazníku. Páté dveře mají nyní tlačítko pro jedním dotykem zavření a zamknutí a výšku otevření lze přizpůsobit.

Jednoduchá inteligentní parkovací asistence s automatickým brzděním (SIPA): Systém využívá zadní kameru a ultrazvukové senzory na předním nárazníku k identifikaci vhodných míst pro couvání a parkování podélně. Automaticky pak provede správnou sekvenci natočení volantu pro zaparkování do cílového místa; řidič musí pouze ovládat rychlost vozidla. SIPA automaticky aktivuje brzdový systém, čímž zajišťuje bezpečnost parkovacích manévrů.

Všechny tři nové varianty Toyota Corolla jsou standardně vybaveny nejnovější verzí Toyota Safety Sense; souborem aktivních bezpečnostních technologií navržených k prevenci nebo zmírnění kolizí v širokém spektru dopravních situací.

Vylepšený balíček aktivní bezpečnosti obsahuje nově vyvinutou kameru s jedním objektivem s vyšším rozlišením a milimetrový radar. Výkon obou systémů byl vylepšen, aby rozšířil rozsah detekce nebezpečí a zlepšil funkčnost. Nová jednotka systému je také menší, což usnadňuje instalaci.

Toyota Safety Sense nyní zahrnuje vylepšené verze Pre-Collision System (PCS), plně rozsáhlý Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Alert (LDA), Road Sign Assist (RSA) a Automatic High Beam (AHB). Navíc přináší nový inteligentní Adaptive Cruise Control (iACC) a Lane Trace Assist (LTA) pro pokročilou podporu řízení.

Díky sníženému riziku účasti na dopravních nehodách mohou vozy vybavené Toyota Safety Sense využívat nižší pojistné náklady nebo výhodnější přeřazení v pojištění.

Další podpůrné a bezpečnostní systémy zahrnují Blind Spot Monitor (BSM) s Rear Cross Traffic Alert (RCTA), Intelligent Clearance Sonar (ICS), Drive Start Control (DSC) a kompletní sadu brzdových a trakčních kontrol.

Vylepšený PCS nyní detekuje vozidla vpředu v rychlostech přibližně od 10 km/h do 180 km/h a snižuje riziko nárazu zezadu. Pokud hrozí kolize, PCS upozorní řidiče zvukovým a vizuálním signálem k brzdění. Také připraví brzdový systém k dodání vyšší brzdné síly při sešlápnutí pedálu. Pokud řidič nereaguje včas, systém automaticky zabrzdí, sníží rychlost až o 50 km/h nebo dokonce zastaví vůz, aby zabránil nárazu nebo zmírnil jeho následky.

Podmínky provozu PCS byly dále rozšířeny, systém nyní dokáže detekovat potenciální kolize s chodci ve dne i v noci a s cyklisty během dne. V těchto případech automatické brzdění funguje při relativních rychlostech mezi 10 a 80 km/h a může snížit rychlost až o 40 km/h.

Plně rozsáhlý ACC pomáhá řidiči udržovat bezpečnou vzdálenost od předjíždějícího vozidla. Detekuje vozidla vpředu a určuje jejich rychlost. Systém pak upravuje rychlost vozu tak, aby byla mezi oběma auty bezpečná vzdálenost.

Díky vylepšené kontrole zrychlení a zpomalování pro lepší výkon a větší komfort lze vylepšený ACC snadno ovládat novými tlačítky na volantu.

Systém nyní zahrnuje jízdu v koloně s nízkou rychlostí a stop-start v rozmezí od 0 do přibližně 30 km/h. V hustém provozu vůz zastaví, když před ním stojící vozidlo zastaví, a udrží vhodnou vzdálenost. Řidič pak vozidlo znovu rozjede buď pomocí plynového pedálu, nebo tlačítek na volantu, čímž ACC znovu aktivuje.

Při rychlostech nad 70 km/h usnadňuje plynulé předjíždění vozidel před vámi systém propojený s blinkry. Když následujete pomalejší vozidlo a řidič zapne blinkr pro změnu jízdního pruhu, systém předběžně zrychlí. Pokud je však v jízdním pruhu pro předjíždění detekováno jiné vozidlo, zrychlení je potlačeno, aby nedošlo k náhlému přiblížení, což umožňuje bezpečné předjetí.

Nový inteligentní Adaptive Cruise Control (iACC) je nyní také k dispozici a propojuje plně rozsáhlý ACC s Road Sign Assist (RSA). Když vůz jede konstantní rychlostí nastavenou řidičem a RSA rozpozná dopravní značku omezující rychlost, řidič může snadno upravit rychlost podle nové limitace pomocí tlačítek na volantu.

Lane Departure Alert (LDA) s řízením

Při rychlostech nad 50 km/h LDA pomáhá předcházet nehodám a čelním srážkám způsobeným neúmyslným opuštěním jízdního pruhu. Pokud vůz začne vybočovat bez zapnutých blinkrů, LDA varuje řidiče zvukovým a vizuálním signálem a může zasáhnout řízením, aby pomohla vrátit vůz zpět do jízdního pruhu.

Vylepšený systém nyní dokáže rozpoznat i okraj vozovky na rovných úsecích bez vyznačených pruhů.

Funkce varování před kymácením vozu detekuje kymácení, které se objevuje, když řidič ztrácí pozornost nebo je unavený, a upozorní ho zvukovým a vizuálním signálem s výzvou k odpočinku.

Pokročilá podpora řízení je nyní rozšířena o Lane Trace Assist (LTA) – nový systém, který dále snižuje zátěž řidiče.

Když jsou aktivní plně rozsáhlý Adaptive Cruise Control (ACC) a LTA, systém pomáhá řidiči řídit jemnými zásahy do volantu, aby vůz držel uprostřed jízdního pruhu i v mírných zatáčkách na dálnici.

LTA může fungovat od dálnicových rychlostí až téměř do zastavení, aby podporoval řidiče i v hustém provozu. Pokud systém nemůže rozpoznat jízdní pruh, například kvůli vybledlým čarám, vůz sleduje trasu předcházejícího vozidla rozpoznaného kamerou a milimetrovým radarem. Vozidla vybavená LTA také podporují všechny funkce LDA.

AHB zajišťuje vynikající viditelnost při noční jízdě. Detekuje jak světlomety protijedoucích vozidel, tak zadní světla vozidel před vámi, a automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly, aby neoslňovala ostatní řidiče. Častějším používáním dálkových světel systém umožňuje dřívější rozpoznání chodců a překážek.

RSA pomáhá řidičům tím, že jim poskytuje co nejlepší informace, i když by si třeba dopravní značku nevšimli. Stav systému a upozornění se zobrazují na barevném TFT displeji přístrojů. V případě omezení rychlosti systém vizuálně a zvukově upozorní, pokud řidič překročí povolený limit.

Systém nyní rozpoznává větší počet dopravních značek, jako jsou omezení rychlosti, zákaz předjíždění, stav vozovky, stop, zákaz vjezdu, začátek/konec dálnice, městské a obytné zóny a konec všech omezení.

Blind Spot Monitor (BSM) s Rear Cross Traffic Alert (RCTA)

Systém BSM využívá zadní milimetrový radar k detekci vozidel v mrtvém úhlu Corolly i rychle se blížících vozidel v sousedních jízdních pruzích zezadu. Řidiče na tyto situace upozorní rozsvícením ikony BSM na odpovídajícím vnějším zpětném zrcátku. Pokud je v tu chvíli zapnutý blinkr, ikona BSM bliká.

Systém RCTA využívá radar BSM k upozornění řidiče couvajícího z parkovacího místa na přibližující se vozidla, která nemusí být vidět v zadní kameře ani v zrcátkách. Při detekci blížících se vozidel systém bliká ikonami BSM na zrcátkách, vydává varovný zvuk a ukazuje směr přibližujícího se vozidla.

Drive Start Control (DSC) pomáhá zabránit nechtěnému nebo prudkému rozjezdu vozidla při manipulaci s řadicí pákou tím, že omezuje výkon pohonného ústrojí a vydává varování, aby rychlost a zrychlení vozu zůstaly pod přednastavenou úrovní. Například pokud má řidič sešlápnutý plynový pedál při přeřazování z Parku do Jízdy, systém automaticky omezí výkon, aby zabránil nechtěnému zrychlení.

Konstrukce karoserie nové Corolly je navržena tak, aby absorbovala nárazy zepředu, ze stran, zezadu i ze střechy a rozptýlila energii nárazu, čímž pomáhá zabránit deformaci vysoce pevné kabiny.

Použití lepidel po celém novém skeletu a zvýšení počtu bodových svárů společně zvyšují tuhost karoserie přibližně o 60 % oproti předchozím modelům.

V rámci vysoce pevné konstrukce kabiny poskytují výztuhu předním a středním sloupkům, horní linii dveří, příčkám střechy, vnitřní části střechy a přednímu rámu nové materiály s ultra vysokou pevností v tahu 1180, 780 a 440 MPa, což potlačuje deformace kabiny a optimalizuje ochranu posádky.

Použití nově vyvinuté vnitřní konstrukce kapoty typu „floating island“ a nárazové struktury v oblasti kapoty přispívá k prvotřídní ochraně chodců.

Floating island konstrukce kapoty pomáhá snížit setrvačné síly na začátku nárazu a společně s nárazovou strukturou kapoty zmírňuje poranění hlavy.

Nová řada Toyota Corolla je vybavena kompletní sadou SRS airbagů; airbagy řidiče a spolujezdce vpředu, airbagem pro koleno řidiče, bočními airbagy vpředu i vzadu a celoplošnými závěsnými airbagy po stranách.

Přední bezpečnostní pásy mají nově tvarovaný úchyt na rameni, který snižuje sílu potřebnou k natažení pásu, citlivost zámku pásu byla upravena pro hladší zapínání i při rychlém zatažení a použití flexibilního vnitřního pásu umožňuje snadnější zapnutí pásu bez ohledu na úhel přezky.