Toyota Corolla Sedan [EU] (2019)

Toyota Corolla Sedan [EU]

Nová dvanáctá generace řady modelů Toyota Corolla bude v Evropě důrazně soupeřit v segmentu C.

Nově přijatá platforma Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C nejen vybavuje vůz lepší jízdní dynamikou a zvýšenou úrovní bezpečnosti, ale také poskytla konstruktérům Toyoty svobodu, aby každé karosářské provedení dostalo vizuálně výrazný a svébytný vzhled.

Zcela nová řada modelů Corolla předvádí nízký, širokopásmový postoj dynamičtějšího designu, který odlišuje sportovní a kompaktní hatchback, elegantní a všestranný Touring Sports a rafinovaný, prestižní sedan silněji než kdykoliv předtím.

Nová řada modelů Toyota Corolla dále rozšiřuje nabídku hybridů v portfoliu značky. Hatchback a Touring Sports jsou prvními modely nabízejícími výběr ze dvou samo-nabíjecích hybridních pohonů – zdokonaleného 1,8litrového s výkonem 122 k DIN, nebo zcela nové 2,0litrové jednotky vyvíjející 180 k DIN – čímž se oznamuje premiéra Toyotiny dvojité hybridní strategie. A Sedan je poprvé k dispozici se samo-nabíjecím hybridním pohonem o objemu 1,8 litru.

Odrážejíce nepřetržité zaměření značky na samo-nabíjecí hybridní technologii, všechny nové modely Corolla budou zákazníkům nabízet jen jeden konvenční motor – 1,2litrový turbobenzínový agregát s výkonem 114 k DIN pro hatchback a Touring Sports a 1,6litrový s výkonem 132 k DIN pro Sedan.

Všechny nové vozy na platformě TNGA upřednostňují nejvyšší standardy aktivní i pasivní bezpečnosti. Nová řada Corolla je navržena tak, aby splňovala přísné standardy nezávislých testů při nárazech a zajistila vyšší úroveň aktivní bezpečnosti prostřednictvím sofistikovaných funkcí a systémů nejnovější technologie Toyota Safety Sense.

Zaměřené na střed evropského segmentu C jsou nový hatchback, Touring Sports a Sedan dynamickými a stylově přitažlivými vozy, které splňují všechny požadavky jak každodenního dojíždění, tak různorodého víkendového využití, přičemž kombinují potěšení z jízdy ve všech podmínkách s klidem a nízkými provozními náklady, jež jsou jedinečné pro samo-nabíjecí hybridní technologii Toyoty.

Platforma TNGA GA-C přináší nové řadě modelů Toyota Corolla podstatné dynamické výhody, stejně jako výrazná zlepšení ergonomie pro řidiče a výhledu.

Platforma GA-C zaručuje odměňující zážitek z jízdy díky těžišti sníženému o 10 mm, vícelodikovému zadnímu podvěsku jako standardní výbavě celé řady modelů a o 60 % tužší karoserii díky použití vysokopevnostní oceli jako výztuže v klíčových oblastech.

To vše přispívá k lepší ovladatelnosti a stabilitě bez kompromisů v jízdním komfortu a pohodlí a zároveň snižuje vibrace vysokých frekvencí pro větší pocit kvality.

Hliník, ocel s vysokou pevností v tahu a lisované za tepla materiály byly rozsáhle použity a tloušťka plechů dveří a střechy snížena. To vedlo ke značnému snížení hmotnosti hrubé karoserie a napomáhá tak ke zlepšení celkové spotřeby paliva.

Zároveň přidání lepidla po celé nové karoserii, zvýšení použití bodového svařování, nasazení plně uzavřených průřezů a strukturních kroužků společně zvyšují tuhost karoserie přibližně o 60 % oproti předchozím modelům, přičemž dosahují výrazného zvýšení hbitosti při ovládání, odezvy na podněty řízení a stability při vysoké rychlosti.

Ovladatelnost a hbitost jsou dále zlepšeny nižším montážním umístěním motoru, nižším bodem kyčle sedadel a umístěním hybridní baterie pod zadními sedadly. Tyto opatření společně snížily těžiště nové Corolly přibližně o 10 mm.

Nová řada Corolla disponuje prověřeným předním zavěšením na tyči MacPherson, zcela novým vícelodikovým zadním zavěšením, novou technologií ventilu tlumiče a poprvé dostupností adaptivního variabilního podvěsku (AVS) na variantách hatchback a Touring Sports.

Geometrie předního podvěsku byla přepracována, s nově vyvinutými tlumiči a charakteristiky vinutých pružin optimalizovanými pro lineární odezvu řízení při středních a vysokorychlostních průjezdech zatáčkami.

Charakteristiky dorazu pružiny, vůle dorazu a poloha stabilizátoru byly také optimalizovány, aby se zlepšila odezva řízení. A osa otáčení ložiska vzpěry byla přeusměrována od tlumiče na osu čepu (osu řízení), čímž se snížily rozdíly v silách řízení mezi levou a pravou stranou a dále se zlepšil pocit řízení.

Struktura ramen a pouzder podvěsku byla změněna a tření klouzavých částí sníženo pro dosažení rychlejší odezvy tlumičů a minimalizaci přenosu nárazů z nerovných povrchů k zajištění vysoké kvality jízdního pohodlí.

Nově vyvinutý vícelodiký zadní podvěsk disponuje kompaktním uspořádáním a exkluzivně navrženými vinutými pružinami, které zajišťují stabilitu při ovládání i jízdní komfort.

Poloha ojnic ramen byla optimalizována tak, aby pneumatiky zůstávaly v úhlu příklonu (toe-in) jak při průjezdu zatáčkami, tak při brzdění, čímž se zvyšuje odezva vozu na podněty řízení a stabilita při brzdění.

Oba přední a zadní systémy podvěsku těží ze snížení tření o 40 % pro plynulejší a pohodlnější jízdu.

Systém adaptivního variabilního podvěsku (AVS) řídí tlumení tlumiče na všech čtyřech kolech, čímž zvyšuje jak jízdní pohodlí, tak – díky zlepšené odezvě řízení a rovnější jízdě – jízdní výkon. Tlumicí síla je automaticky a kontinuálně řízena ve 650 stupních lineárním solenoidovým aktuátorem, který pracuje čtyřikrát rychleji než konvenční krokový motor.

AVS spolupracuje se systémem výběru jízdních režimů pro řízení tlumicí síly v souladu s výběrem režimů ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ nebo CUSTOM, přičemž řidičům nabízí odpovídající rovnováhu jízdního komfortu a hbitosti.

Dalším přínosem platformy GA-C je její vhodnost pro design vysoce aerodynamického tvaru karoserie prostřednictvím opatření, jako je celkové snížení výšky vozidla a výrazné snížení výšky kapoty.

Byl přijat plný kryt podvozku a na zadním těsnění nárazníku i na vnějším skle zadních světlometu byly instalovány aerodynamické stabilizační žebra, která pomáhají zlepšit stabilitu při ovládání.

Zlepšení NVH (hluk, vibrace a drsnost)

Stavějíce na inherentní tichosti samo-nabíjecí hybridní technologie Toyoty, nová Toyota Corolla těží z četných opatření ke snížení hluku a vibrací vstupujících do kabiny. Instalace motoru byla pečlivě navržena tak, aby minimalizovala vibrace při spouštění a na volnoběžné otáčky. Také byl potlačen nárůst otáček motoru na začátku zrychlení – nejen pro dosažení lineárnějšího souladu otáček motoru a rychlosti vozidla, ale také pro zvýšení tichosti při zrychlování.

Sama platforma GA-C přispívá k potlačení přenášení vibrací. Podložka volantu funguje jako dynamický tlumič k potlačení vibrací řízení a dokonce i přihrádka na nářadí funguje jako dynamický tlumič ke snížení vibrací zadního podlahového panelu.

Velkorysé použití zvukově absorpčních a izolačních materiálů v motorovém prostoru v kombinaci s trojvrstvým tlumičem uvnitř palubní desky minimalizuje průnik hluku motoru a převodovky do kabiny.

Byl rovněž použit integrální podlahový tlumič, na mezery mezi panely bylo naneseno více těsnicí hmoty a pěnový materiál byl v mnoha místech instalován v rámové struktuře karoserie pro snížení průniku větru a hluku silnice do kabiny.

Rostoucí poptávka společnosti po ekologických řešeních vedla ke stále přísnějším předpisům, zvláště ve velkých evropských městech. Kombinujíce nejnižší možné emise se schopností jezdit až 50 % každodenní jízdy výhradně na elektrický pohon, samo-nabíjecí hybridní pohony Toyoty představují poutavou nabídku.

Toyota vždy dbala na to, aby naslouchala svým zákazníkům a reagovala na jejich zpětnou vazbu. Po 20 letech vedoucího postavení v hybridní technice a více než 12 milionech prodejů po celém světě, včetně více než dvou milionů kusů v Evropě, se společnost také zaměřila na podněty potenciálních zákazníků, kteří chtějí při jízdě v hybridu více výkonu.

Z tohoto důvodu nabízí Toyota nové modely Corolla hatchback a Touring Sports s výběrem ze dvou hybridních pohonů; jeden nabízí všechny výhody hybridního systému čtvrté generace, včetně zlepšené odezvy a linearity, a tradiční výhody úspory paliva a relaxační jízdy, druhý pak tyto výhody rozvíjí o větší výkon na vyžádání, bezproblémové zrychlení a dynamičtější charakteristiku jízdy „plné zábavy".

Vedle samo-nabíjecích hybridních pohonů budou jak hatchback, tak Touring Sports nabízet zákazníkům jeden konvenční motor – 1,2litrový turbobenzínový agregát.

Nový Sedan bude k dispozici s výběrem ze 122 k DIN 1,8litrového hybridního pohonu nebo zdokonaleného 1,6litrového benzínového motoru se 132 k DIN, který kombinuje odezvu s efektivitou.

Hybridní systém čtvrté generace o objemu 1,8 litru vyvíjí 122 k DIN / 90 kW a 142 Nm točivého momentu motoru, s přidaným výkonem elektromotoru 53 kW/600 V, který vyvíjí maximální točivý moment 163 Nm od nulových ot./min.

Splňuje všechny požadavky, které zákazníci od samo-nabíjecího hybridního pohonu Toyoty očekávají – tichá, intuitivní, odezvu přinášející a soběstačná technologie EV bez nutnosti nabíjení ze zásuvky. Nabízí nízké náklady na vlastnictví, výjimečnou hospodárnost paliva a nízké emise CO2, a až 50 % ryze elektrické jízdy při každodenním dojíždění.

Čtyřválcový motor 1 797 cm³ DOHC s Atkinsonovým cyklem, jehož velikost a hmotnost byly sníženy tak, aby se vešel do nové platformy GA-C bez újmy na výkonu nebo tichu, těží z četných opatření zaměřených na zlepšení spotřeby paliva, zvýšení výkonu při zrychlování a snížení hluku v kabině.

Spotřeba paliva byla zlepšena snížením tření, vysokým turbulentním prouděním a optimálním tepelným hospodářstvím. Opatření pro snížení tření zahrnují nový tvar sukně pístu a povlak klouzavé části z pryskyřice, použití distančního prvku uvnitř vodního pláště bloku válců pro potlačení deformace vrtání válce, použití nízkotřecích komponent ventilového rozvodu a řetězového pohonu a optimalizaci ložisek klikového hřídele a ojnic.

Vysokého turbulentního proudění bylo dosaženo tvarem sacího kanálu a pístu, čímž se zvýšila recirkulace výfukových plynů (EGR) a zlepšilo spalování. Šikmá vířivá spalovací komora zarovnaná s úhlem zapalovací svíčky zlepšila odolnost proti klepání a spotřebu paliva. Ventil systému recirkulace výfukových plynů (EGR) byl zvětšen pro optimalizaci průtoku plynu, struktura distribuce plynu sacího potrubí byla optimalizována a účinnost výměny tepla chladiče EGR zvýšena.

Tepelné hospodářství bylo optimalizováno použitím elektrického vodního čerpadla s nízkým průtokem, rozdělením chladicí cesty na dvě – jednu pro motor a druhou pro topení, instalací průtokového uzavíracího ventilu (FSV) mezi výstupem chladicí kapaliny a chladičem EGR pro snížení průtoku chladicí kapaliny při zahřívání motoru, použitím tenkých zapalovacích svíček s dlouhým dosahem, tvarem vodního pláště spalovací komory a podporou vysokého turbulentního proudění.

Výkon při zrychlování byl zvýšen použitím zapalovacích svíček s dvojitou jehlou pro zlepšení zapalování a použitím obdélníkového zapalovacího cívky s vysokou flexibilitou tvaru pro snížení velikosti a přizpůsobení se zvýšenému výkonu hybridního motoru.

Hluk v kabině byl snížen optimalizací hlavního tělesa motoru pro dosažení nízkých vibrací a hluku, změnou polohy a tvaru uložení motoru, přijetím krytu hlavy válců z pryskyřice, který kombinuje podstatné snížení hmotnosti s vynikajícím výkonem NV (hluku a vibrací), a změnou tvaru tlumiče výfukového systému.

Hybridní systém disponuje menší, lehčí transaxlí, v níž nová dvouosá struktura přijatá pro motor a generátor dosahuje převodového vlaku s nízkými ztrátami s menší celkovou šířkou. Tato struktura paralelních os zvyšuje otáčky motoru a zmenšuje jeho velikost.

Převodový poměr byl optimalizován pro maximální spotřebu paliva a dynamický výkon. Ve spojení s leštěním povrchu ozubení nová struktura převodů dále potlačuje rezonanci a hluk při provozu, čímž je hybridní pohon tišší než kdykoliv předtím.

Kalibrace hybridního pohonu byla dále zdokonalena. Větší točivý moment elektromotoru zajišťuje lineárnější nárůst otáček při zrychlování. A použití nového hybridního akumulátoru (Li-ion na hatchbacku a Touring Sports, Ni-MH na Sedanu) podporuje ještě větší hospodárnost.

Vybaven hybridním pohonem 1,8 litru, jsou výkonové údaje pro hatchback, Touring Sports a Sedan 0 až 100 km/h za 10,9, 11,1 a 11,0 sekund. Všechny tři varianty mají maximální rychlost 180 km/h.

Spotřeba paliva pro hatchback i Touring Sports je tak nízká jako 3,3 l/100 km a emise CO2 jsou pouhých 76 g/km (WLTP: 101 g/km), přičemž spotřeba paliva Sedanu je tak nízká jako 3,4 l/100 km a emise CO2 jsou pouhých 77 g/km (WLTP: 100 g/km).

Nový hybridní systém 2,0 litru vyvíjí 180 k DIN / 132 kW a 190 Nm točivého momentu motoru, rovněž s přidaným výkonem elektromotoru napájeného nikl-metal-hydridovou baterií 80 kW/650 V, který vyvíjí maximální točivý moment 202 Nm od nulových ot./min.

Plně využívajíce vyšší stability, ovladatelnosti a hbitosti vlastní nově přijaté platformě GA-C, nabízí řidičům „energizovanou jízdu" s větším výkonem, jízdním režimem Sport a 6-stupňovou sekvenční převodovkou Shiftmatic s páčkami na volantu pro dynamičtější a poutavější zážitek z jízdy.

Navíc je nový hybridní systém 2,0 litru jedinečnou nabídkou v tomto segmentu; žádný konvenční pohon nemůže nabídnout stejnou kombinaci výkonu a nízkých emisí. A četná opatření byla přijata, aby se zajistilo, že extra výkon je doplněn zvýšenou spotřebou paliva, nižšími emisemi a tichým chodem.

Hliníkový odlitkový blok motoru se sníženou tloušťkou vnější stěny na 2,3 mm byl navržen pro minimální hmotnost a snížené těžiště, čímž výrazně zlepšuje dynamický výkon Corolly a poutavé jízdní charakteristiky. Další opatření pro snížení hmotnosti zahrnují tenčí hlavu válců, lehký kryt rozvodového řetězu a lehčí ventilový rozvod.

Vysokorychlostní spalování dosažené vysokým turbulentním prouděním vysoce účinného sacího kanálu a dlouhým zdvihem, nový návrh olejového čerpadla a četná opatření pro snížení tření sdílená se systémem hybridní jednotky 1,8 litru v kombinaci s vysokým kompresním poměrem 14:1 zvyšují spotřebu paliva.

Pro další zlepšení spotřeby paliva čtyřválcový motor 1 987 cm³ disponuje zdokonaleným systémem Dual VVT-i s VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric) na sací straně, kde je časování ventilů řízeno elektrickým motorem místo tlakem oleje, čímž se zvyšuje výkon a spotřeba paliva a zároveň snižují emise.

Rovněž pro snížení emisí byl katalytický konvertor výfukového systému umístěn blíže k motoru a řízení zahřívání po spuštění motoru optimalizováno pro dosažení časného a zdokonaleného čištění výfuků.

Dále vyvažovací hřídel, změněná poloha a tvar uložení motoru, konstrukční změny transaxle, leštění povrchu ozubení, přijetí kladného/záporného hysterezního tlumiče, lehký rozvodový řetěz a revize motoru vodního čerpadla všechny dohromady snižují hluk pohonného ústrojí na výjimečně nízké úrovně.

Stejně jako u systému 1,8 litru, nový hybridní pohon rovněž disponuje zmenšením transaxle, řídicí jednotky výkonu, motoru a nikl-metal-hydridové hybridní baterie.

Navíc byla maximální cestovní rychlost vozu v režimu EV zvýšena nad 115 km/h a řízení systému bylo změněno, aby zakazovalo spuštění motoru bez sešlápnutí pedálu akcelerátoru i před zahájením zahřívání motoru. Tato opatření dohromady podstatně zvyšují spotřebu paliva.

Hybridní pohon 2,0 litru dává hatchbacku a Touring Sports časy zrychlení 0 až 100 km/h 7,9 a 8,1 sekund a stejnou maximální rychlost 180 km/h.

Spotřeba paliva pro oba modely je tak nízká jako 3,7 l/100 km. Hatchback generuje emise CO2 pouhých 85 g/km (WLTP: 106 g/km) a Touring Sports pouze 84 g/km (WLTP: 106 g/km).

Jediná možnost benzínového motoru v řadě hatchbacku a Touring Sports, čtyřválcový 16ventilový motor DOHC Dual VVT-iW s turbodmychadlem o zdvihovém objemu 1 197 cm³ vyvíjí maximální výkon 114 k DIN / 85 kW a maximální točivý moment 185 Nm.

Jednotka těží z jednokanálového turbodmychadla s vodou chlazeným mezichladičem a systémem Dual VVT-iW (Variable Valve Timing-intelligent Wide). VVT-iW disponuje standardním VVT-i na výfukových ventilech a VVT-iW na sací straně. Ten disponuje středovým mechanismem uzamčení vačkové hřídele, který zpožďuje průběžně variabilní časování ventilů.

Pro zlepšení plynného zrychlení při jízdě nízkými rychlostmi byly maximální otáčky motoru zvýšeny z 5 600 ot./min na 6 200 ot./min.

Pro zlepšení spotřeby paliva byla zavedena četná opatření ke snížení tření. Zahrnují DLC (Diamond Like Coating) nanesený na vnější obvod kompresních a olejových kroužků pro snížení třecí síly klouzání pístu, nově vyvinutý pryskyřicový povlak sukně pístu a hlavní opěry klikového hřídele a optimalizovanou tloušťku a materiál drážkovaného řemene pro snížení odporu ohybu, a tedy tření.

Pohon 1.2T je k dispozici s převodovkou CVT nebo 6-stupňovou „Intelligent Manual Transmission (iMT)".

Podobně jako mistr techniky heel-and-toe, iMT automaticky zvyšuje otáčky motoru při řazení dolů, čímž zajišťuje plynné řazení a zlepšuje opotřebení spojky a převodovky. Systém funguje také při řazení nahoru, aby zlepšil komfort pro řidiče a cestující snížením rázu spojky. Je také zajištěn plynný start a riziko zastavení motoru je téměř nulové.

Při vybavení iMT hatchback a Touring Sports zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,3 a 9,6 sekund. Oba dosahují maximální rychlosti 200 km/h. Spotřeba paliva pro obě varianty je tak nízká jako 5,2 l/100 km a emise CO2 jsou pouhých 119 g/km (WLTP: 132 g/km).

Ve spojení s převodovkou CVT je zrychlení hatchbacku a Touring Sports z 0 na 100 km/h 10,0 a 10,3 sekund, přičemž oba dosahují maximální rychlosti 195 km/h. Spotřeba paliva je tak nízká jako 5,2 l/100 km a emise CO2 jsou pouhých 116 g/km (WLTP: 138 g/km) pro oba typy karoserie.

Zdokonalený 1,6litrový motor Valvematic, exkluzivní pro nový Sedan, vyvíjí 97 kW / 132 k DIN a maximální točivý moment 159 Nm při pouhých 4 400 ot./min.

Valvematic je dalším rozvojem vysoce úspěšného systému Toyota Dual Variable Valve Timing-intelligent (Dual VVT-i). Posouvá technologii VVT-i vpřed přidáním řízení zdvihu a délky k variabilnímu časování sacích ventilů. Tím se zlepšuje řízení objemu a rychlosti průtoku nasávaného vzduchu – a následně řízení procesu spalování – pro dosažení o 7 % vyššího výkonu při o 8 % nižší spotřebě paliva a se sníženými emisemi CO2. Přijetí Valvematic dále snižuje tření a ztráty pumpováním při nízkém zatížení motoru, čímž dále snižuje spotřebu paliva.

Účinnost Valvematic je dále zlepšena přijetím sacího potrubí s proměnnou délkou. To funguje jako akcelerátor při nízkých až středních otáčkách motoru, maximalizujíce rychlost nasávaného vzduchu pro optimální účinnost spalování. Při vyšších otáčkách motoru je potrubí plně otevřené. To umožňuje vzduchu cestovat kratší cestou, maximalizujíce objem vzduchu vstupujícího do spalovací komory, a tedy výkon motoru.

Při vybavení 6-stupňovou manuální převodovkou Sedan zrychluje z 0 na 100 km/h za 9,7 sekund a dál na maximální rychlost 200 km/h. Spotřeba paliva je tak nízká jako 5,7 l/100 km a emise CO2 jsou pouhých 130 g/km (WLTP: 139 g/km).

Převodovka Multidrive S dává Sedanu čas zrychlení 0 až 100 km/h 10,2 sekund a maximální rychlost 190 km/h, s průměrnou spotřebou paliva tak nízkou jako 5,5 l/100 km a emisemi CO2 pouhých 125 g/km (WLTP: 146 g/km).

Filosofie TNGA zavádí nové, definované pokyny pro umístění různých komponent, které zjednodušují konstrukci vozidla v klíčových oblastech. Dopad se projevuje na položkách, které jsou z větší části mimo dohled, takže konstruktéři stále měli svobodu dát každé variantě nové Toyota Corolla vizuálně výrazný a svébytný vzhled s nižším postojem a přitažlivějšími proporcemi.

Nový hatchback Corolla přijímá výrazně sportovnější, dynamičtější a výraznější design s působivějším čelním stylingem.

Jde o další evoluci designových filosofií Toyota Under Priority Catamaran a Keen Look. Pod zakřiveným předním okrajem plochá, clamshell kapoty zahrnuje úzká horní maska chladiče nové, plně LED skupiny předních světlometů s integrovanými denními světly (DRL).

Rámeček kolem velké, lichoběžníkové spodní masky chladiče se mocně klene dopředu. Je méně špičatý a svislý než dříve, což vedlo ke zkrácení předního převisu vozidla o 20 mm.

Boky rámu masky chladiče tvoří typický trup katamaranu v předních rozích nové Corolly, zdůrazňujíce nárůst šířky vozidla a jeho širokém, sportovním postoji. Obrácené hrany předního spoileru umísťují nové LED mlhové světlomety. A samotná mřížka masky je nového, propracovanějšího a rafinovanějšího provedení.

Z profilu je elegance elegantní, sportovní siluety nového hatchbacku umocněna výběrem ze čtyř nových návrhů kol, včetně 18" hliníkových litých kol s obráběným povrchem a dvou nových 17" návrhů litých kol – jednoho stříbrného a jednoho s obráběným černým povrchem.

Nový zadní design je zaoblenější než dříve, posilujíce vizuální vztah mezi přední a zadní částí vozidla. Víko kufru je vyrobeno z pryskyřice, aby bylo možné realizovat složité zakřivení designu a ušetřit hmotnost.

Zvýšení úhlu zadního okna o přibližně 14 stupňů a svalnaté bok nad zadním podběhem společně dávají celkovému vzhledu zadní části vozidla kompaktnější charakter. Střešní spoiler je integrován do víka kufru a pro všechny úrovně výbavy je standardně montovaná ploutevní anténa.

Zadní skupiny plně LED světlometů disponují světlovody umístěnými co nejblíže k okrajům vozidla, aby zdůraznily nízký, ukotvený zadní postoj nové Toyota Corolla. A styling zadního nárazníku odráží přední design Under Priority Catamaran; tenký spodní lem zahrnuje chromové vložky na variantě 2.0L Hybrid.

Celková délka nového hatchbacku se zvýšila o 40 mm, přičemž všechny tyto milimetry byly absorbovány do delšího rozvoru kol pro lepší polohu při řízení, vyšší úrovně bezpečnosti a zdokonalený design. Přední převis byl zkrácen o 20 mm, zatímco zadní převis byl zvýšen o stejnou hodnotu.

Celková výška hatchbacku byla snížena přibližně o 25 mm, přičemž výška přístrojové desky obou je o podstatných 47 mm nižší. Výsledkem je elegantnější tvar a přitažlivější, nižší kapota, která dává řidiči jasnější výhled dopředu a větší sebedůvěru za volantem.

Tato snížení výšky v kombinaci se snížením bodů kyčle předních a zadních sedadel o 24 a 26 mm snižují těžiště hatchbacku o 10 mm. Přední rozchod se zvýšil o 6 mm a zadní rozchod o 30 mm. Tato opatření dohromady přispívají k větší pohodě, lepší stabilitě a zdokonalené ovladatelnosti.

Nový hatchback Toyota Corolla bude k dispozici ve výběru z 11 barev karoserie, z nichž čtyři – Oxide Bronze, Flame Red, Platinum a Mocha Brown – jsou nové.

Exkluzivní pro tento segment, dynamický design hatchbacku Corolla je dále zdůrazněn nabídkou čtyř volitelných dvoutónových barevných schémat dostupných od zahájení prodeje. Kombinují barvu karoserie s metalicky černým povrchem střechy, předních a zadních sloupků střechy a zpětných zrcátek.

S typem karoserie jedinečným pro Evropu byl nový Touring Sports stylizován v Evropě v nedávno otevřeném Designovém centru v Zavenem v Belgii. Díky přijetí TNGA byl nový kombi vyvíjen paralelně s hatchbackem a Sedanem a jako takový se stal výrazně samostatným modelem sám o sobě.

Přestože sdílí stejný dynamický, výrazný přední styling a snížení celkové výšky o 25 mm s novým hatchbackem Corolla, každý panel nového Touring Sports od sloupku B dozadu je exkluzivní pro model, čímž kombi získává rafinovaný, smyslný vzhled a plynulou střešní linii elegantního, přesto robustního shooting brakeu.

Tento sportovní profil je umocněn výběrem ze stejných čtyř nových návrhů kol jako na hatchbacku a posilován stejnými širokými, rozšiřujícími se podběhy, jejichž hrany jsou lemovány pro umožnění umístění kol dále ven, aby byl zdůrazněn nižší postoj a nižší těžiště nové Toyota Corolla.

Vzadu designové téma Touring Sports sdílí svalnaté zadní ramena hatchbacku a výrazně rozmístěné skupiny plně LED světlometů. Zadní okno je skloněno o 12 stupňů více než u stávající generace.

Na rozdíl od hatchbacku byl registrační štítek přesunut výš, na panel víka kufru, a schod na prahu víka kufru byl snížen pro prémiový vzhled. Hlubší styling zadního nárazníku rovněž odráží přední design Under Priority Catamaran a ukrývá dvojitý výfuk na variantě 2.0L Hybrid.

Přestože přední a zadní převisy byly zkráceny, nový Touring Sports je o 55 mm delší než model, který nahrazuje. Výrazněji má rozvor kol delší o 100 mm – 2 700 mm a vzdálenost sedadel přední-zadní se zvýšila o 48 mm na 928 mm, čímž poskytuje nejlepší prostor pro nohy zadních cestujících ve třídě.

Touring Sports bude k dispozici ve stejném výběru z 11 barev karoserie jako Touring Sports a také bude těžit ze stejné nabídky čtyř volitelných dvoutónových barevných schémat.

Stavějíce na elegantním a dynamickém designu kompaktního hatchbacku a všestranného Touring Sports, nový Sedan těží ze stejného širokého a nízkého postoje vlastního nové platformě GA-C. Jeho vlastní individualita v rodině Corolla se však odráží v prestižnějším exteriérovém designu s zcela novým předním a zadním stylingem.

Vpředu byla designová filosofie Toyota Under Priority Catamaran dále rozvinuta. Působivější, dvoustupňové provedení předních rohů blatníků lemuje výrazně vysunutou spodní masku chladiče, což je společné designové téma nové rodiny Corolla. Úzká horní maska chladiče má trojrozměrnější design a propojuje se s vrcholem ostře navrženého předního světlometu, který se vine kolem rohů, aby zdůraznil nízký a pevně ukotvený vzhled vozu.

Zadní design napodobuje přední provedení dynamickým tvarem nárazníku a inverzním lichoběžníkovým designem víka zavazadlového prostoru. Skupiny zadních světlometů specifické pro sedan jsou propojeny chromovým ozdobným páskem, který dále zdůrazňuje nízký postoj modelu.

Navíc jedinečný podpis předních a zadních LED světlovodů činí novou Toyota Corolla Sedan okamžitě rozpoznatelnou.

Celková délka nového Sedanu vzrostla o 10 mm, přičemž přední převis byl zkrácen o 5 mm a zadní převis zvýšen o 15 mm. Sdílí stejný prodloužený rozvor kol 2 700 mm jako Touring Sports.

Celková výška Sedanu a plocha víka zavazadlového prostoru byly obě sníženy o 20 mm a výška přístrojové desky snížena o 35 mm. V kombinaci se snížením bodů kyčle předních a zadních sedadel o 23 a 9 mm tyto snížení výšky rovněž dávají novému Sedanu nižší těžiště.

Sdílejíce stejné čtyři nové možnosti návrhů kol jako zbytek nové řady modelů Toyota Corolla, bude Sedan k dispozici ve výběru z devíti barev karoserie, z nichž jedna – Celestite Grey Metallic – byla výhradně vyvinuta pro nový Sedan.

Nová řada modelů Corolla předvádí zcela nový interiér navržený k vytvoření prostorného, moderního a soudržného prostředí kabiny, v němž nové textury, barvy a výbava společně nabízejí nejvyšší úrovně vizuální a hmatové kvality.

Klíčem k pocitu prostornosti interiéru Corolly je nový design přístrojového panelu, který je celkově o 24 mm štíhlejší. Výsledné snížení výšky horní oblasti panelu snižuje vnímanou hmotnost samotného panelu a zlepšuje výhled dopředu, přičemž stále umožňuje snížení bodu kyčle předního sedadla pro snížení těžiště vozidla a nabídnutí poutavější polohy při řízení.

Naopak středová konzola byla rozšířena o 42 mm a zvýšena o 22 mm, aby se zlepšila ergonomie přepínačů a řadicí páky a posílil se pocit obehnání prostoru řidiče. Zároveň byla výška loketní opěrky středové konzoly optimalizována a její posuvný rozsah zvýšen o 20 mm pro větší komfort cestujících.

Ergonomická dokonalost prostoru řidiče je dále posílena novým designem volantu s vyhříváním věnce a optimalizovaným rozmístěním přepínačů. Nabídku nového rozhraní mezi člověkem a strojem (HMI) doplňuje řada nových přepínačů a přístrojů.

Podrobněji popsáno v kapitole Prémiový komfort a pohodlí, zahrnuje to nové sdružené přístrojové desky pro řidiče s novým 7" panelem 3D efektu nebo multifunkčním displejem, nový 10" barevný head-up displej, nový 8" centrální multimediální displej, elektrická parkovací brzda, bezdrátová podložka pro nabíjení telefonu a elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko.

Přepracovaný design předního sedadla zahrnuje změny jak v opěráku, tak v polstrování sedáku a optimalizaci tloušťky uretanového polstrování. Tato opatření dohromady dosahují lepší polohy při řízení s širším rozptylem tlaku pro zvýšený komfort a snížení únavy při dlouhých jízdách.

Nově vyvinuté přední sportovní sedadlo, standardní na modelech hatchback a Touring Sports vyšší úrovně výbavy, disponuje tenkými a širokými opěrami ramen, které se překrývají s pevnými, tlustými bočními operadly, čímž kombinují tenký design sedadla s vynikajícím komfortem při zatáčení.

Komfort zadních cestujících byl zvýšen novým materiálem sedáku pro rovnoměrnější rozložení hmotnosti cestujícího po ploše sedáku a vyhrazenými zadními vzduchový ventilačními otvory.

Prodloužený rozvor kol modelů Touring Sports a Sedan umožnil zvýšení vzdálenosti sedadel přední-zadní o 48 mm na 928 mm, čímž poskytuje nejlepší prostor pro nohy zadních cestujících ve třídě.

Zcela nový interiérový design Corolly je vnímaný jako ještě soudržnější a jednotný díky použití vizuálně a hmatově kvalitních materiálů a povrchových úprav, včetně saténového chromového pokovení a laku, pianolakovaných vložek a syntetické a pravé kůže a prošívání.

S interiérovými barevnými schématy černé nebo Cool Grey nabízejí hatchback a Touring Sports výběr ze čalouněných, Alcantara nebo pravokožených sedadel.

Interiér nového Sedanu je k dispozici ve výběru s látkovými nebo částečně koženými sedadly v barevném schématu černé nebo béžové pro prestižnější atmosféru.

Rozšířená všestrannost Toyota Corolla Touring Sports

Zvláštní pozornost byla věnována interiéru verze Touring Sports, která byla speciálně přizpůsobena pro evropský trh a nabízí zákazníkům smyslovou kvalitu nejvyššího řádu.

Velkorysý zavazadlový prostor 598 litrů VDA zahrnuje četné praktické a pohodlné funkce.

Zadní sedadla lze sklopit dálkovým ovládáním páky pro zcela plochý zavazadlový prostor. Pro ovládání elektricky otevíraného víka kufru je nyní k dispozici bezdotykový snímač nohou, aktivovaný posunutím nohy pod střední oblastí zadního nárazníku. Otevírání bylo prodlouženo o 10 mm.

Přesunutí zadních tlumičů umožnilo zjednodušení struktury obložení bočních stěn. To nejen maximalizuje šířku zavazadlového prostoru a usnadňuje nakládání, ale také zpřístupňuje boční úložné kapsy za úložnými prostory zadních kol na obou stranách prostoru.

Samotný povrch zavazadlového prostoru disponuje dvoupolohovou (horní a dolní) podlahou, která může být v horní poloze otevírána a zavírána, jako by byla závěsně upnuta k opěráku zadních sedadel. Standardně montovaná ve všech úrovních výbavy, je také plně oboustranná – s kobercovým povrchem na horní straně a povrchovou úpravou z pryskyřice na spodní straně pro mokré nebo špinavé použití.

Prostor pod podlahou byl rozšířen a plně pokryt kobercem a disponuje odnímatelné bočními oddělovači. Pohodlí je dále zlepšeno přijetím světel ve světlém prostoru na obou stranách zavazadlového prostoru (světové premiéry LED osvětlení), odnímatelné, jedním dotykem zatahovatelné rolety a hliníkových protiskluzových lišt u verzí vyšší výbavy.

PRÉMIOVÁ KOMFORTNÍ A CONVENIENČNÍ TECHNOLOGIE

Z velké části standardně montovány na modelech vyšší úrovně výbavy a dostupné jako volitelné příslušenství v celé nové řadě modelů Corolla, je k dispozici komplexní řada komfortních a pohodlných technologií pro zlepšení života na palubě pro řidiče i všechny cestující v kabině.

LED světlomety: Řada tří skupin předních LED světlometů v závislosti na výbavě zahrnuje trojitou LED paraboloidní jednotku, Bi-Beam LED světlomet s AHB a – exkluzivní pro varianty hatchback a Touring Sports – LED světlomet s adaptivním automatickým dálkovým světlem.

Adaptivní automatické dálkové světlo: Díky systému LED matrix jsou oblasti paprsku obsazené předcházejícími a protijedoucími vozidly automaticky zastíněny, čímž se maximalizuje čas, po který může řidič používat nastavení dálkových světel pro optimální viditelnost. Systém také mění šířku projekce dálkových světel v závislosti na rychlosti vozidla. Při použití tlumených světel automaticky upravuje linii přerušení paprsku pro nabídnutí co největší plochy osvětlení bez rizika oslnění předcházejícího řidiče. Adaptivní automatické dálkové světlo také zahrnuje funkci odbočovacích světel pro zlepšení viditelnosti v zatáčkách vozovky.

Barevný TFT displej s 3D efektem: Sdružená přístrojová deska řidiče je vybavena 7" multifunkčním displejem nabízejícím výběr ze digitálního a analogového režimu rychloměru. Panel lze také přepínat pro zobrazení 3D efektu, kde se číferníky zdánlivě vznášejí ve vzduchu.

Head-up displej (HUD): S polohou a jasem nastavitelnými prostřednictvím přepínačů na volantu, volitelný 10" barevný TFT head-up displej – největší v segmentu – promítá různé informace a varování týkající se řízení na sklo čelního okna v zorném poli řidiče, jako jsou omezení rychlosti, navigační pokyny a indikátor ekologické jízdy.

Multimediální systém Toyota Touch: 8" plnobarevný dotykový centrální displej nové Corolly disponuje nejnovějším multimediálním a navigačním systémem Toyota Touch® 2 with Go. Celkový uživatelský zážitek ze zdokonaleného operačního systému je obohacen operacemi přiblížení, oddálení a posuvu prstem a přidáním vícecontextového vyhledávání jedním polem. Ostrost a kontrast obrazovky jsou nyní srovnatelné s tabletem a umožňují lepší čitelnost i při přímém slunečním světle.

Tísňový volací systém eCall: eCall poskytuje řidičům pomoc při nehodě, kdy dojde k aktivaci airbagů. Automaticky kontaktuje národní záchranné složky a poskytuje nezbytné informace, jako je poloha vozidla a počet cestujících, a zajišťuje, že cestující ve vozidle budou schopni komunikovat s operátorem záchranných složek i v případě závažné neschopnosti pohybu.

eCall také umožňuje cestujícímu ve vozidle kontaktovat záchranné složky přímo stisknutím jednoho tlačítka. Hovor je uskutečňován pomocí vestavěné SIM karty vozidla bez poplatků pro majitele.

Připojené služby: Na nové Toyota Corolla budou rovněž nabízeny připojené služby. Tato zcela nová aplikace zpřístupňuje zákazníkům četné funkce pohodlí a klidu, včetně navigace na poslední míli, odeslání trasy do vozu, nalezení mého vozu, analýzy jízdy a připomenutí údržby.

Prémiový zvukový systém JBL: Hybridní verze nového hatchbacku Corolla a Touring Sports mohou být vybaveny 8reproduktorovým prémiovým zvukovým systémem JBL. Reproduktory – včetně ikonického výškového reproduktoru JBL namontovaného na sloupku A – byly speciálně naladěny na akustiku pozoruhodně tiché kabiny Corolly. Systém zahrnuje technologii Clari-Fi™, která v reálném čase doplňuje frekvence ztracené v komprimovaných zvukových souborech – například MP3 nebo streamovaných zvukových souborech – a obnovuje kvalitu zvuku a stereofonní mix co nejblíže k originální nahrávce.

Bezdrátová nabíječka mobilního telefonu: Bezdrátový nabíjecí systém umožňuje cestujícím dobíjet všechny mobilní telefony kompatibilní s Wireless Power Consortium (WPC) pouhým položením na vyhrazenou podložku umístěnou před pákou řazení.

Panoramatická střecha: Panoramatická střecha pro modely hatchback a Touring Sports disponuje dvěma skleněnými panely, přičemž přední panel se posouvá pro maximální otevírání 272 mm. Síťová clona při plně otevřeném panelu snižuje hluk větru a střecha je vybavena vnitřní elektrickou roletou.

Otevírání víka kufru pomocí snímače nohy: Jedinečné v mainstreamovém segmentu, bezdotykový snímač nohou je nyní k dispozici pro otevírání a zavírání elektricky ovládaného víka kufru Touring Sports, aktivovaný posunutím nohy pod střední oblastí zadního nárazníku. Víko kufru nyní disponuje tlačítkem pro zavření a zamknutí jedním dotykem a jeho výška při plném otevření lze přizpůsobit.

Jednoduchá inteligentní parkovací pomoc s automatickým brzděním (SIPA): Systém využívá zadní kameru a ultrazvukové senzory na předním bočním nárazníku k identifikaci vhodných prostor pro zpětné a paralelní parkování. Poté automaticky aplikuje správnou sekvenci úhlů řízení pro parkovací manévr do cílového prostoru; řidič pouze ovládá rychlost vozidla. SIPA automaticky aktivuje brzdový systém, čímž zajišťuje bezpečnost parkovacích manévrů.

Všechny tři nové varianty Toyota Corolla jsou standardně vybaveny nejnovější verzí Toyota Safety Sense; soubor aktivních bezpečnostních technologií navržených k prevenci nebo zmírnění kolizí v celé řadě dopravních situací.

Zdokonalený balíček aktivní bezpečnosti disponuje nově vyvinutou jednoobjektivovou kamerou s vyšším rozlišením a milimetrovým radarem. Výkon obou systémů byl posílen pro rozšíření rozsahu detekce nebezpečí a zlepšení funkčnosti. Nová systémová jednotka byla také zmenšena pro snadnější instalaci.

Toyota Safety Sense nyní zahrnuje zdokonalené verze systému předkolizního varování (PCS), adaptivního tempomatu v celém rozsahu (ACC), upozornění na opuštění jízdního pruhu (LDA), asistenta pro dopravní značky (RSA) a automatického dálkového světla (AHB). Dále zavádí nový inteligentní adaptivní tempomat (ACC) a asistenta udržení v jízdním pruhu (LTA) pro pokročilou podporu řízení.

Díky snížení rizika nehod ve městě mohou vozidla vybavená Toyota Safety Sense těžit z nižších pojistných nákladů nebo výhodnějšího přeřazení do pojistné třídy.

Další systémy pro podporu řidiče a zvýšení bezpečnosti zahrnují monitor slepého úhlu (BSM) s upozorněním na příčný provoz vzadu (RCTA), inteligentní snímač přiblížení (ICS), Drive Start Control (DSC) a kompletní sadu systémů brzd a kontroly trakce.

Zdokonalený PCS nyní detekuje vozidla před ním při rychlostech přibližně od 10 km/h do 180 km/h a snižuje riziko jejich nárazu zezadu. Když hrozí možnost kolize, PCS vyzve řidiče k brzdění zvukovým a vizuálním upozorněním. Také připravuje brzdový systém pro zajištění extra brzdné síly, když řidič sešlápne pedál brzdy. Pokud řidič nereaguje včas, systém automaticky aplikuje brzdy a snižuje rychlost max. o 50 km/h nebo dokonce přivádí vůz k úplnému zastavení, aby zabránil kolizi nebo zmírnil sílu nárazu.

Provozní podmínky PCS byly dále zdokonaleny, což systému umožňuje také detekovat potenciální kolize s chodci jak ve dne, tak v noci a s cyklisty ve dne, při nichž automatické brzdění funguje při relativních rychlostech mezi 10 a 80 km/h a může snižovat rychlost max. o 40 km/h.

Adaptivní tempomat v celém rozsahu pomáhá řidiči udržovat bezpečnou vzdálenost od vozidla před ním. Detekuje předcházející vozidla a určuje jejich rychlost. Systém poté upravuje rychlost vozidla tak, aby byla udržena bezpečná vzdálenost mezi oběma vozy.

Zdokonalený ACC se zvýšeným řízením zrychlení a decelerace pro lepší výkon a větší komfort lze snadno ovládat novými přepínači na volantu.

Systém nyní zahrnuje sledování při nízké rychlosti a jízdu stop-and-go při rychlostech od 0 do přibližně 30 km/h. V hustém provozu se vozidlo zastaví, když se předcházející vozidlo zastaví, přičemž si udržuje vhodnou vzdálenost od vozidla před ním. Řidič poté vozidlo restartuje sešlápnutím pedálu akcelerátoru nebo pomocí přepínačů na volantu a opětovně aktivuje systém ACC.

Při rychlostech nad 70 km/h je plynné předjíždění předcházejících vozidel umocněno řízením propojeným s bočním ukazatelem. Při sledování předcházejícího vozidla jedoucího pomaleji, než je nastavená rychlost vozidla, je při aktivaci bočního ukazatele pro změnu pruhu aplikováno předběžné zrychlení. Pokud je v předjížděcím pruhu detekováno předcházející vozidlo, je však zrychlení potlačeno, aby se zabránilo náhlému přiblížení k předcházejícímu vozidlu, čímž se řidiči umožňuje předjíždět s klidem.

Nyní je také k dispozici nový inteligentní adaptivní tempomat (iACC), který propojuje adaptivní tempomat v celém rozsahu s asistentem pro dopravní značky (RSA). Když vozidlo cestuje konstantní rychlostí dle rychlosti nastavené řidičem a RSA rozpozná dopravní značku s omezením rychlosti, může řidič snadno resetovat rychlost vozidla dle nového omezení rychlosti pomocí přepínačů na volantu.

Upozornění na opuštění jízdního pruhu (LDA) s řízením

Při rychlostech nad 50 km/h LDA pomáhá předcházet nehodám a čelním kolizím způsobeným opuštěním jízdního pruhu. Pokud vozidlo začne odbočovat z pruhu bez aktivace ukazatele, LDA varuje řidiče zvukovým a vizuálním upozorněním a může poskytnout vstup řízení, aby pomohlo řidiči znovu získat zamýšlenou dráhu.

Zdokonalený systém nyní dokáže rozpoznat také kraj vozovky na přímých silnicích bez značení jízdního pruhu.

Funkce varování před kolísáním vozidla detekuje kolísání vozidla, které má tendenci se vyskytovat, když řidič začíná ztrácet pozornost nebo pociťuje únavu, a upozorňuje řidiče zvukovým a vizuálním varováním, vyzývajíce ho k odpočinku.

Pokročilá podpora řízení je nyní zaváděna prostřednictvím Lane Trace Assist (LTA) – nového systému, který pomáhá dále snižovat zátěž na řidiče.

Když jsou aktivní adaptivní tempomat v celém rozsahu (ACC) a LTA, systém asistuje řidiči při ovládání řízení jemnými vstupy pro udržení vozidla ve středu pruhu, a to i v mírných dálničních zatáčkách.

LTA může fungovat od dálničních rychlostí téměř do zastavení, aby podporoval řidiče také v případě hustého provozu. A pokud je pro systém obtížné nebo nemožné vidět značení jízdního pruhu – například když jsou vybledlé – auto bude sledovat dráhu předcházejícího vozidla rozpoznaného kamerou a milimetrovým radarovým vlnem. Vozidla vybavená LTA také podporují všechny funkce LDA.

AHB pomáhá zajistit vynikající výhled dopředu při noční jízdě. Detekuje jak světlomety protijedoucích vozidel, tak zadní světla předcházejících vozidel a automaticky přepíná mezi dálkovými a tlumenými světly, aby se zabránilo oslnění ostatních řidičů. Díky četnějšímu použití dálkových světel systém umožňuje dřívější detekci chodců a překážek.

RSA podporuje řidiče tím, že vždy zajišťuje co nejlepší informace, i kdyby si snad dopravní značku nevšimli. Stav systému a informace o upozorněních jsou zobrazeny řidiči na přístrojovém barevném TFT multifunkčním displeji. V případě omezení rychlosti dává systém vizuální a zvukové upozornění, pokud řidič překročí stanovenou rychlost.

Systém nyní rozpoznává větší počet dopravních značek, jako jsou omezení rychlosti, zákaz předjíždění, stav vozovky, stop a vjezd zakázán, začátek/konec dálnice, urbánní a obytné oblasti a konec všech omezení.

MONITOR SLEPÉHO ÚHLU (BSM) S UPOZORNĚNÍM NA PŘÍČNÝ PROVOZ VZADU (RCTA)

Systém BSM využívá milimetrový radar zaměřený dozadu k detekci vozidel ve slepých úhlech Corolly a vozidel rychle přijíždějících zezadu v sousedních jízdních pruzích. O obou situacích informuje řidiče rozsvícením ikony BSM na příslušném zpětném zrcátku. Pokud je v provozu ukazatel směru jízdy, ikona BSM bude blikat.

Systém RCTA využívá radar BSM k upozornění řidiče vyjíždějícího ze parkovacího místa zpět na přijíždějící vozidla, která nemusí být viditelná ani ve sledovacím monitoru vzadu ani ve zpětných zrcátkách. Když jsou detekována přijíždějící vozidla, systém bliká ikonami BSM na zpětných zrcátkách, vydává výstražný zvukový signál a indikuje směr, ze kterého přijíždí detekované vozidlo.

Drive Start Control (DSC) pomáhá zabránit neúmyslným nebo náhlým rozjezdům vozidla, když řidič ovládá páku volby převodovky, potlačením výkonu pohonného ústrojí a vydáním varování pro udržení rychlosti vozidla a zrychlení pod předem stanovenou úrovní. Například, pokud má řidič sešlápnutý pedál akcelerátoru při přeřazení z polohy Park do polohy Drive, systém automaticky omezí výstupní výkon, aby pomohl předejít neúmyslnému zrychlení.

Karoserie nové Corolly byla navržena tak, aby absorbovala čelní, boční, zadní nárazy a nárazy na střechu, rozptylujíce energii při kolizi, aby pomohla předejít deformaci prostoru pro cestující s vysokou pevností.

Přidání lepidla po celé nové karoserii a zvýšení použití bodového svařování dohromady zvyšují tuhost karoserie přibližně o 60 % oproti předchozím modelům.

V rámci prostoru pro cestující s vysokou pevností, použití lisovaného za tepla a ultravysokopevnostního materiálu 1 180, 780 a 440 MPa zajišťuje výztužení předních a středních sloupků, předního pásu dveří, příčníků střechy, vnitřní střechy a přední horní příčky, čímž potlačuje deformaci kabiny a optimalizuje výkon ochrany cestujících.

Použití nově vyvinuté vnitřní struktury kapoty s „plovoucím ostrovem" a nárazem absorbující struktury přístrojové desky přispívá k ochraně chodců první třídy.

Vnitřní struktura kapoty s plovoucím ostrovem pomáhá snižovat setrvačné síly G na začátku kolize a v kombinaci s nárazem absorbující strukturou přístrojové desky zmírňuje zranění hlavy.

Nová řada Toyota Corolla je vybavena kompletní sadou airbagů SRS; airbag řidiče a předního spolujezdce, kolenní airbag řidiče, přední a zadní boční airbagy a plnorozměrné boční bočnicové airbagy po celé délce.

Přední bezpečnostní pásy disponují nově tvarovanou ramenní kotvou, která snižuje sílu potřebnou k vytažení pásu, citlivost zamknutí pásu byla změněna pro plynulejší zapnutí pásu při rychlém vytažení a použití flexibilního vnitřního pásu umožňuje cestujícím snadnější zapnutí bezpečnostního pásu bez ohledu na úhel přezky.