Toyota Corolla Hatchback [EU] (2019)

Toyota Corolla Hatchback [EU]

Nová modelová řada Toyota Corolla dvanácté generace bude silně konkurovat v evropském segmentu C.

Zaprvé, její nově přijatá platforma Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C jí nejen propůjčuje vynikající jízdní dynamiku a zvýšenou úroveň bezpečnosti, ale poskytla také designérům Toyoty volnost dát každé karosářské variantě vizuálně osobitý a individuální vzhled.

Zcela nová modelová řada Corolla předvádí široký, nízký postoj dynamičtějšího designu, který odlišuje sportovní, kompaktní Hatchback, elegantní, všestranný Touring Sports a kultivovaný, prestižní Sedan výrazněji než kdykoli předtím.

Zadruhé, nová modelová řada Toyota Corolla dále rozšiřuje hybridní nabídku značky. Hatchback a Touring Sports jsou prvními modely, které nabízejí volbu mezi dvěma samonabíjecími hybridními pohonnými ústrojími – vylepšeným 1,8litrovým se 122 DIN k nebo zcela novou 2,0litrovou jednotkou s výkonem 180 DIN k – což představuje debut duální hybridní strategie Toyoty. A poprvé je Sedan k dispozici s 1,8litrovým samonabíjecím hybridním pohonem.

Odrážejíc trvalé zaměření značky na samonabíjecí hybridní technologii, všechny nové modely Corolla nabídnou zákazníkům jen jediný konvenční motor; 1,2litrový přeplňovaný benzinový agregát se 114 DIN k pro modely Hatchback a Touring Sports a 1,6litrový se 132 DIN k pro Sedan.

Všechna nová vozidla postavená na platformě TNGA upřednostňují nejvyšší standardy aktivní i pasivní bezpečnosti. Nová modelová řada Corolla je navržena tak, aby splnila náročné standardy nezávislých programů nárazových testů a poskytla zvýšenou úroveň aktivní bezpečnosti prostřednictvím sofistikovaných funkcí a systémů nejnovější technologie Toyota Safety Sense.

S cílem zasáhnout srdce evropského segmentu C jsou nové modely Hatchback, Touring Sports a Sedan dynamickými a stylovými vozy, které splňují veškeré požadavky jak na každodenní dojíždění, tak na rozmanité víkendové využití, a přitom kombinují potěšení z jízdy ve všech podmínkách na silnici s klidem a nízkými provozními náklady, jež jsou jedinečné pro samonabíjecí hybridní pohonnou technologii Toyoty.

Platforma TNGA GA-C přináší nové modelové řadě Toyota Corolla značné dynamické přínosy, jakož i výrazná zlepšení ergonomie řidiče a viditelnosti.

Platforma GA-C zaručuje obohacující jízdní zážitek díky těžišti sníženému o 10 mm, víceprvkovému zadnímu zavěšení montovanému sériově napříč celou modelovou řadou a o 60 % tužší karoserii díky použití vysokopevnostní oceli jako výztuhy v klíčových oblastech.

To vše přispívá k lepší ovladatelnosti a stabilitě, aniž by byl narušen komfort jízdy, a zároveň snižuje vysokofrekvenční vibrace pro umocněný pocit kvality.

Hojně byly použity hliník, vysokopevnostní ocel a za tepla lisované materiály a tloušťka panelů dveří a střešního panelu byla snížena. To přineslo značné snížení hmotnosti holé karoserie (body in white), a tím pomáhá zlepšit celkovou palivovou účinnost.

Zároveň přidání lepidel po celé nové karoserii, nárůst využití bodového svařování a použití plně uzavřených průřezů a strukturálních prstenců společně zvyšují tuhost karoserie zhruba o 60 % oproti odcházejícím modelům, čímž podporují výrazný nárůst hbitosti ovládání, odezvy na povely volantu a stability ve vysokých rychlostech.

Ovladatelnost a hbitost dále zlepšuje nižší montážní výška motoru, nižší bod boků sedadel a umístění hybridní baterie pod zadními sedadly. V kombinaci tato opatření snížila těžiště nové Corolly zhruba o 10 mm.

Nová řada Corolla disponuje osvědčeným předním zavěšením typu MacPherson, zcela novým víceprvkovým zadním zavěšením, novou ventilovou technologií tlumičů a, poprvé, dostupností adaptivního variabilního zavěšení (AVS) u variant Hatchback a Touring Sports.

Geometrie předního zavěšení byla přepracována s nově vyvinutými tlumiči a charakteristikami vinutých pružin optimalizovanými pro lineární odezvu řízení během průjezdu zatáčkami ve středních až vysokých rychlostech.

Optimalizovány byly také charakteristiky dorazu, vůle dorazu a umístění stabilizátoru pro zlepšení pocitu z řízení. A osa otáčení ložiska vzpěry byla přesunuta z tlumiče na osu rejdového čepu (osu řízení), čímž se snížily rozdíly v síle řízení mezi levou a pravou stranou a dále zlepšil pocit z řízení.

Struktura ramen zavěšení a pouzder byla změněna a tření kluzných dílů sníženo, aby se dosáhlo rychlejší odezvy tlumiče, minimalizoval se přenos rázů z nerovných povrchů a dosáhlo se vysoce kvalitního komfortu jízdy.

Nově vyvinuté víceprvkové zadní zavěšení disponuje kompaktním uspořádáním a exkluzivně navrženými vinutými pružinami, které nabízejí jak stabilitu ovládání, tak komfort jízdy.

A umístění spojovacích ramen bylo optimalizováno tak, aby pneumatiky udržovalo v úhlu sbíhavosti jak při průjezdu zatáčkou, tak při brzdění, čímž se zlepšuje odezva vozidla na povely volantu a stabilita při brzdění.

Jak přední, tak zadní zavěšení těží ze 40% snížení tření pro plynulejší a komfortnější jízdu.

Systém adaptivního variabilního zavěšení (AVS) řídí tlumení tlumičů na všech čtyřech kolech, čímž zvyšuje jak komfort jízdy, tak – díky lepší odezvě řízení a vyrovnanější jízdě – jízdní výkon. Tlumicí síla je automaticky a plynule řízena ve 650 krocích lineárním solenoidovým aktuátorem, který pracuje čtyřikrát rychleji než konvenční krokový motor.

AVS spolupracuje se systémem Drive Mode Select a řídí tlumicí sílu v souladu s volbou režimů ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ nebo CUSTOM, čímž řidičům nabízí vhodnou rovnováhu mezi komfortem jízdy a hbitostí ovládání.

Dalším přínosem platformy GA-C je její vhodnost pro návrh vysoce aerodynamického tvaru karoserie prostřednictvím takových opatření, jako je celkové snížení výšky vozidla a výrazné snížení výšky kapoty.

Bylo přijato kompletní zakrytování podlahy a aerodynamické stabilizační lamely byly instalovány jak na těsnění zadního nárazníku, tak na vnější krycí sklo skupin zadních svítilen, aby pomohly zlepšit stabilitu ovládání.

Zlepšený hluk, vibrace a drsnost (NVH)

Stavějíc na inherentní tichosti samonabíjecí hybridní technologie Toyoty, nová Toyota Corolla těží z řady opatření k minimalizaci hluku i vibrací vnikajících do kabiny. Instalace motoru byla pečlivě navržena tak, aby minimalizovala vibrace při startu a ve volnoběžných otáčkách. Potlačen byl také nárůst otáček motoru na začátku akcelerace, a to nejen kvůli lineárnějšímu sladění otáček motoru a rychlosti vozidla, ale také kvůli zvýšení tichosti během akcelerace.

Samotná platforma GA-C přispívá k potlačení přenosových vibrací. Polštář volantu funguje jako dynamický tlumič k potlačení vibrací volantu a dokonce i skříňka na nářadí funguje jako dynamický tlumič ke snížení vibrací zadního podlahového panelu.

Štědrá aplikace zvukově pohltivého a izolačního materiálu v motorovém prostoru se spojuje s trojvrstvým vnitřním tlumičem palubní desky, aby minimalizovala pronikání hluku motoru a převodovky do kabiny.

Přijat byl také integrální podlahový tlumič, na mezery mezi panely byl aplikován zvýšený objem těsnicí hmoty karoserie a do rámu karoserie byla na mnoha místech instalována pěnová hmota ke snížení pronikání hluku větru a vozovky do kabiny.

Rostoucí společenská poptávka po ekologických řešeních vedla ke stále přísnějším předpisům, zejména ve velkých evropských městech. Kombinací co nejnižších emisí se schopností jet až po 50 % každodenního dojíždění čistě na elektrický pohon představují samonabíjecí hybridní pohony Toyoty přesvědčivou nabídku.

Toyota se vždy pyšnila tím, že naslouchá svým zákazníkům a reaguje na zpětnou vazbu, kterou poskytují. Po 20 letech vedoucího postavení v oblasti hybridů a více než 12 milionech globálních prodejů, včetně více než dvou milionů kusů v Evropě, se společnost zaměřila také na podněty potenciálních zákazníků, kteří chtějí více výkonu při jízdě s hybridem.

Z tohoto důvodu Toyota nabízí nové modely Corolla Hatchback a Touring Sports s volbou mezi dvěma hybridními pohony; jeden nabízí všechny přednosti čtvrté generace hybridního systému, včetně zlepšené odezvy a linearity, a tradiční výhody palivové účinnosti a uvolněné jízdy, druhý staví na těchto přednostech s větším výkonem na vyžádání, lehkou akcelerací a dynamičtějšími, „zábavnějšími" jízdními vlastnostmi.

Kromě samonabíjecích hybridních pohonů nabídnou verze Hatchback i Touring Sports zákazníkům jeden konvenční motor – 1,2litrovou přeplňovanou benzinovou jednotku.

Nový Sedan bude k dispozici s volbou mezi 1,8litrovým hybridním pohonem se 122 DIN k nebo vylepšeným 1,6litrovým benzinovým motorem se 132 DIN k, který kombinuje pohotovost s účinností.

Čtvrtá generace 1,8litrového samonabíjecího hybridního systému vyvíjí 122 DIN k / 90 kW a 142 Nm točivého momentu motoru, s přidaným výkonem elektromotoru 53 kW / 600 V, který vyvíjí maximální točivý moment 163 Nm od nulových otáček.

Splňuje všechny požadavky, které zákazníci od samonabíjecího hybridního pohonu Toyoty očekávají – tichá, intuitivní, pohotová a soběstačná EV technologie bez nutnosti dobíjení ze zásuvky. Nabízí nízké náklady na vlastnictví, vynikající palivovou ekonomiku a nízké emise CO2 a až 50 % čistě elektrické jízdy při každodenním dojíždění.

Čtyřválcový motor 1 797 cm³, DOHC, s Atkinsonovým cyklem, jehož velikost a hmotnost byly sníženy, aby se vešel do nové platformy GA-C bez újmy na výkonu či tichosti, těží z řady opatření navržených ke zlepšení palivové účinnosti, zvýšení akceleračního výkonu a snížení hluku v kabině.

Palivová účinnost byla zlepšena snížením tření, vysokým vířivým prouděním a optimálním tepelným managementem. Opatření ke snížení tření zahrnují nový tvar pláště pístu a pryskyřičný nátěr jeho kluzné části, přijetí distanční vložky uvnitř vodního pláště bloku válců k potlačení deformace vrtání válce, použití nízkotřecích komponent ventilového rozvodu a řetězového pohonu a optimalizaci ložisek klikové a ojniční hřídele.

Vysoké vířivé proudění bylo dosaženo tvarem sacího kanálu a pístu, čímž se zlepšila recirkulace výfukových plynů (EGR) a spalování. Diagonální stlačovací spalovací komora sladěná s úhlem zapalovací svíčky zlepšila odolnost proti klepání a palivovou účinnost. Ventil systému recirkulace výfukových plynů (EGR) byl zvětšen pro optimalizaci proudění plynů, struktura distribuce plynů v sacím potrubí byla optimalizována a zvýšila se účinnost výměny tepla chladiče EGR.

Tepelný management byl optimalizován přijetím elektrického vodního čerpadla s nízkým průtokem, rozdělením chladicí cesty na dvě – jednu pro motor a druhou pro topení, instalací uzavíracího ventilu průtoku (FSV) mezi výstupem vody a chladičem EGR ke snížení průtoku chladiva během zahřívání motoru, použitím tenkých zapalovacích svíček s dlouhým dosahem, tvarem vodního pláště spalovací komory a podporou vysokého vířivého proudění.

Akcelerační výkon byl zvýšen přijetím dvouhrotových zapalovacích svíček ke zlepšení zapalování a přijetím obdélníkové zapalovací cívky s vysokou flexibilitou tvaru cívky ke snížení velikosti a přizpůsobení zvýšenému výkonu hybridního motoru.

Hluk v kabině byl snížen optimalizací hlavní části motoru k dosažení nízkých vibrací a hluku, upravenou polohou a tvarem uložení motoru, přijetím pryskyřičného víka hlavy válců, které kombinuje podstatné snížení hmotnosti s vynikajícím NV (hluk a vibrace) výkonem, a změnou tvaru tlumiče výfukového systému.

Hybridní systém disponuje menším, lehčím transaxlem, v němž nová dvouosá struktura přijatá pro motor a generátor dosahuje nízkoztrátového převodového ústrojí s menší celkovou šířkou. Tato struktura s rovnoběžnými osami jak zvyšuje rychlost otáčení motoru, tak snižuje jeho velikost.

Převodový poměr byl optimalizován pro podporu maximální palivové účinnosti a dynamického výkonu. Ve spojení s leštěním povrchu zubů převodů nová převodová struktura dále potlačuje rezonanci a provozní hluk, čímž činí hybridní pohonný systém tišším v provozu než kdykoli předtím.

Kalibrace hybridního pohonného systému byla dále zdokonalena. Větší točivý moment elektromotoru zajišťuje lineárnější nárůst otáček při akceleraci. A přijetí nové sady hybridních baterií (Li-ion u Hatchbacku a Touring Sports, Ni-mH u Sedanu) podporuje ještě větší palivovou ekonomiku.

S 1,8litrovým hybridním pohonem jsou výkonnostní hodnoty pro Hatchback, Touring Sports a Sedan zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,9, 11,1 a 11,0 sekundy. Všechny tři varianty mají maximální rychlost 180 km/h.

Spotřeba paliva u Hatchbacku i Touring Sports činí pouhých 3,3 l/100 km a emise CO2 jsou jen 76 g/km (WLTP: 101 g/km), zatímco spotřeba paliva Sedanu činí pouhých 3,4 l/100 km a jeho emise CO2 jsou jen 77 g/km (WLTP: 100 g/km).

Nový 2,0litrový hybridní systém vyvíjí 180 DIN k / 132 kW a 190 Nm točivého momentu motoru, rovněž s přidaným výkonem elektromotoru 80 kW / 650 V napájeného nikl-metalhydridem, který vyvíjí maximální točivý moment 202 Nm od nulových otáček.

Plně využívajíc přidanou stabilitu, ovladatelnost a hbitost, jež jsou inherentní nově přijaté platformě GA-C, nabízí řidičům „energizovanou jízdu", s více výkonem, sportovním jízdním režimem a šestistupňovou převodovkou Sequential Shiftmatic s pádly na volantu pro dynamičtější, poutavější jízdní zážitek.

Navíc je nový 2,0litrový hybridní systém v tomto segmentu jedinečnou nabídkou; žádný konvenční pohon nemůže nabídnout stejnou kombinaci výkonu a nízkých emisí. A bylo přijato množství opatření, aby bylo zajištěno, že extra výkon doprovází zvýšená palivová účinnost, nižší emise a tichý chod.

S tloušťkou vnější stěny sníženou na 2,3 mm byl hliníkový tlakově litý blok motoru navržen pro minimální hmotnost a snížené těžiště, což výrazně zlepšuje dynamický výkon Corolly a poutavé jízdní vlastnosti. Mezi další opatření ke snížení hmotnosti patří tenčí hlava válců, lehká skříň rozvodového řetězu a lehčí ventilový rozvod.

Vysokorychlostní spalování dosažené vysokým vířivým prouděním vysoce účinného sacího kanálu a dlouhým zdvihem, nová konstrukce olejového čerpadla a řada opatření ke snížení tření sdílených s 1,8litrovou hybridní jednotkou se spojují s vysokým kompresním poměrem 14:1 ke zvýšení palivové účinnosti.

Dále zlepšujíc palivovou účinnost, čtyřválcový motor 1 987 cm³ disponuje vylepšeným systémem Dual VVT-i s VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric) na sací straně, v němž je časování ventilů řízeno elektromotorem namísto tlaku oleje, čímž se zvyšuje výkon a palivová účinnost při současném snížení emisí.

Rovněž snižujíc emise, byl katalyzátor výfukového systému umístěn blíže k motoru a řízení zahřívání po startu motoru optimalizováno k dosažení časného, zvýšeného čištění výfukových plynů.

Dále vyvažovací hřídel, upravená poloha a tvar uložení motoru, strukturální změny transaxlu, leštění zubů převodů, přijetí tlumiče s pozitivní/negativní hysterezí, lehký rozvodový řetěz a úpravy motoru vodního čerpadla se společně podílejí na snížení hluku pohonného ústrojí na výjimečně nízkou úroveň.

Stejně jako u 1,8litrového systému disponuje nový hybridní pohon také zmenšením velikosti transaxlu, řídicí jednotky výkonu, motoru a nikl-metalhydridové hybridní baterie.

Navíc byla maximální cestovní rychlost vozidla při jízdě v režimu EV zvýšena nad 115 km/h a řízení systému bylo změněno tak, aby zakázalo start motoru bez sešlápnutí plynového pedálu i před zahájením zahřívání motoru. V kombinaci tato opatření podstatně zvyšují palivovou účinnost.

2,0litrový hybridní pohon dává Hatchbacku a Touring Sports časy zrychlení z 0 na 100 km/h 7,9 a 8,1 sekundy a shodnou maximální rychlost 180 km/h.

Spotřeba paliva u obou modelů činí pouhých 3,7 l/100 km. Hatchback produkuje emise CO2 pouhých 85 g/km (WLTP: 106 g/km) a Touring Sports jen 84 g/km (WLTP: 106 g/km).

Jediná benzinová motorová volba v řadě Hatchback a Touring Sports, čtyřválcový, 16ventilový, DOHC, Dual VVT-iW, 1 197 cm³ přeplňovaný benzinový motor, vyvíjí maximální výkon 114 DIN k / 85 kW a maximální točivý moment 185 Nm.

Jednotka těží z jednoduchého turbodmychadla typu single scroll s vodou chlazeným mezichladičem a systémem Dual VVT-iW (Variable Valve Timing-intelligent Wide). VVT-iW disponuje standardním VVT-i na výfukových ventilech a VVT-iW na sací straně. Ta disponuje mechanismem zámku vačkové hřídele ve střední poloze, který zpožďuje plynule proměnné časování ventilů.

Pro zlepšení plynulé akcelerace během jízdy v nízkých rychlostech byly maximální otáčky motoru zvýšeny z 5 600 ot./min na 6 200 ot./min.

Bylo zavedeno množství opatření ke snížení tření za účelem zlepšení palivové účinnosti. Patří mezi ně povlak DLC (Diamond Like Coating) nanesený na vnější obvod kompresních a stíracích kroužků ke snížení kluzného tření pístu, nově vyvinutý pryskyřičný povlak na plášti pístu a hlavní podpoře klikové hřídele a optimalizovaná tloušťka a materiál drážkovaného řemenu V ke snížení ohybového odporu, a tím tření.

Pohon 1.2T je k dispozici s převodovkou CVT nebo šestistupňovou „Intelligent Manual Transmission (iMT)".

Stejně jako mistr techniky meziplynu iMT automaticky zvyšuje otáčky motoru při podřazování, čímž zajišťuje plynulé řazení a zlepšuje opotřebení spojky a převodovky. Systém funguje také při přeřazování nahoru, aby zlepšil komfort řidiče a cestujících snížením rázu spojky. Zajištěn je také plynulý rozjezd a riziko zhasnutí motoru je téměř nulové.

Při vybavení iMT zrychlí Hatchback a Touring Sports z 0 na 100 km/h za 9,3 a 9,6 sekundy. Oba dosahují maximální rychlosti 200 km/h. Spotřeba paliva u obou variant činí pouhých 5,2 l/100 km a emise CO2 jsou jen 119 g/km (WLTP: 132 g/km).

Ve spojení s převodovkou CVT je zrychlení Hatchbacku a Touring Sports z 0 na 100 km/h 10,0 a 10,3 sekundy, přičemž oba dosahují maximální rychlosti 195 km/h. Spotřeba paliva činí pouhých 5,2 l/100 km a emise CO2 jsou jen 116 g/km (WLTP: 138 g/km) u obou karosářských typů.

Exkluzivně pro nový Sedan vyvíjí vylepšený 1,6litrový motor Valvematic 97 kW / 132 DIN k a maximální točivý moment 159 Nm při pouhých 4 400 ot./min.

Valvematic je dalším vývojem velmi úspěšného systému Dual Variable Valve Timing-intelligent (Dual VVT-i) Toyoty. Posouvá technologii VVT-i o krok vpřed přidáním řízení zdvihu a doby otevření k variabilnímu časování sacího ventilu. To zlepšuje řízení objemu a rychlosti proudění sacího vzduchu – a následně řízení procesu spalování – a přináší o 7 % více výkonu při o 8 % nižší spotřebě paliva, se sníženými emisemi CO2. Přijetí Valvematic dále snižuje tření a ztráty čerpáním při nízkém zatížení motoru, čímž dále snižuje spotřebu paliva.

Účinnost Valvematic je dále zlepšena přijetím sacího potrubí variabilní délky. To působí jako akcelerátor při nízkých až středních otáčkách motoru a maximalizuje rychlost sacího vzduchu pro optimální účinnost spalování. Při vyšších otáčkách motoru je potrubí plně otevřené. To umožňuje vzduchu putovat kratší cestou, maximalizujíc objem vzduchu vstupujícího do spalovací komory, a tedy výkon motoru.

Při vybavení šestistupňovou manuální převodovkou zrychlí Sedan z 0 na 100 km/h za 9,7 sekundy a dále na maximální rychlost 200 km/h. Spotřeba paliva činí pouhých 5,7 l/100 km a emise CO2 jsou jen 130 g/km (WLTP: 139 g/km).

Převodovka Multidrive S dává Sedanu čas zrychlení z 0 na 100 km/h 10,2 sekundy a maximální rychlost 190 km/h, s průměrnou spotřebou paliva pouhých 5,5 l/100 km a emisemi CO2 jen 125 g/km (WLTP: 146 g/km).

Filozofie TNGA zavádí nové, definované zásady pro umístění různých komponent, které zjednodušují návrh vozidla v klíčových oblastech. Dopad se týká položek, které jsou převážně mimo dohled, takže designéři měli i nadále volnost dát každé nové variantě Toyota Corolla vizuálně osobitý a individuální vzhled s nižším postojem a přitažlivějšími proporcemi.

Nová Toyota Corolla Hatchback přijímá výrazně sportovnější, dynamičtější a osobitější design s nápadnějším čelním stylingem.

Jde o další evoluci designových filozofií Under Priority Catamaran a Keen Look od Toyoty. Pod zakřivenou přední hranou plošší, mušlovité kapoty integruje úzká horní maska nové, plně LED skupiny světlometů s integrovanými denními svítilnami (DRL).

Lemování velké, lichoběžníkové spodní masky se mohutně promítá vpřed. Je méně špičaté a více vertikální než dříve, což vede ke 20mm zkrácení předního převisu vozidla.

Boky lemování masky tvoří charakteristický tvar trupu katamaránu v předních rozích nové Corolly, čímž zdůrazňují nárůst šířky vozidla a jeho široký, sportovní postoj. Vyhrnuté hrany předního spoileru umisťují nové LED mlhové světlomety. A samotná mřížka masky má nový propracovanější a kultivovanější design.

Z profilu je elegance štíhlé, sportovní siluety nového Hatchbacku umocněna volbou ze čtyř nových designů kol, včetně 18" obrobených hliníkových litých kol a dvou nových designů 17" litých kol – jednoho stříbrného a jednoho černého s obrobeným povrchem.

Nový zadní design je oblejší než dříve, čímž posiluje vizuální vztah mezi přední a zadní částí vozidla. Pátá dveře jsou vyrobeny z pryskyřice, aby umožnily jak komplexní zakřivení designu, tak úsporu hmotnosti.

Nárůst úhlu zadního skla o zhruba 14 stupňů a svalnatý bok nad zadním podběhem se spojují, aby celkový vzhled zádě vozidla působil kompaktněji. Střešní spoiler je integrován do pátých dveří a žraločí ploutev antény je montována sériově u všech stupňů výbavy.

Zadní plně LED skupiny svítilen disponují světlovody umístěnými co nejdále směrem k okrajům vozidla, aby zdůraznily široký, zasazený zadní postoj nové Toyoty Corolla. A styling zadního nárazníku odráží čelní design Under Priority Catamaran; tenký spodní spoiler zde u varianty 2.0L Hybrid integruje dvojici chromovaných vložek.

Celková délka nového Hatchbacku se zvýšila o 40 mm, což vše bylo pohlceno delším rozvorem pro lepší pozici za volantem, vyšší úroveň bezpečnosti a zlepšený design. Přední převis byl zkrácen o 20 mm, zatímco zadní převis byl o stejnou hodnotu prodloužen.

Celková výška Hatchbacku byla snížena o zhruba 25 mm, zatímco výška spodního rámu čelního skla je podstatných 47 mm nižší. Výsledkem je elegantnější tvar a atraktivnější, nižší kapota, která dává řidiči jasnější výhled vpřed a více sebejistoty za volantem.

Tato snížení výšky, ve spojení se snížením bodů boků předních a zadních sedadel o 24, resp. 26 mm, snižují těžiště Hatchbacku o 10 mm. Šířka přední stopy se zvýšila o 6 mm a šířka zadní stopy o 30 mm. V kombinaci tato opatření přispívají k většímu komfortu, lepší stabilitě a zlepšené ovladatelnosti.

Nová Toyota Corolla Hatchback bude k dispozici ve volbě 11 barev karoserie, z nichž čtyři – Oxide Bronze, Flame Red, Platinum a Mocha Brown – jsou nové.

Exkluzivně v segmentu je dynamický design Corolly Hatchback dále zdůrazněn nabídkou čtyř volitelných dvoubarevných barevných schémat dostupných od uvedení na trh. Kombinují barvu karoserie s metalickým černým provedením střechy, přední a zadní části střechy a sloupků a zrcátek dveří.

S karosářským typem, který je jedinečný pro Evropu, byl nový Touring Sports stylizován v Evropě v nedávno otevřeném Design Centre v belgickém Zaventemu. Díky přijetí TNGA byl nový kombík vyvíjen paralelně s Hatchbackem a Sedanem, a jako takový se stal zřetelně samostatným modelem sám o sobě.

Ačkoli sdílí stejný dynamický, osobitý čelní styling a 25mm snížení celkové výšky jako nový Corolla Hatchback, každý panel nového Touring Sports od B-sloupku dozadu je exkluzivní pro tento model, čímž kombíku dává kultivovaný, smyslný vzhled a klesající linii střechy elegantního, a přesto robustního shooting brake.

Tento sportovní profil je umocněn volbou ze stejných čtyř nových designů kol jako u Hatchbacku a posílen stejnými širokými, rozšiřujícími se podběhy, jejichž hrany jsou ohnuté, aby umožnily umístění kol dále směrem ven a zdůraznily širší postoj a nižší těžiště nové Toyoty Corolla.

Vzadu sdílí designové téma Touring Sports svalnatá zadní ramena Hatchbacku a široce rozmístěné, plně LED skupiny svítilen. Zadní sklo je skloněno o 12 stupňů více než u současné generace.

Na rozdíl od hatchbacku je registrační značka přemístěna výše, do panelu pátých dveří, a stupínek na prahu pátých dveří byl snížen pro prémiovější vzhled. Hlubší styling zadního nárazníku rovněž odráží čelní design Under Priority Catamaran a u varianty 2.0L Hybrid ukrývá dvojitý výfuk.

Ačkoli byly přední a zadní převisy zkráceny, je nový Touring Sports o 55 mm delší než model, který nahrazuje. Co je významnější, má o 100 mm delší rozvor 2 700 mm a vzdálenost mezi předními a zadními sedadly se zvýšila o 48 mm na 928 mm, čímž poskytuje nejlepší prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech ve své třídě.

Touring Sports bude k dispozici ve stejné volbě 11 barev karoserie jako Touring Sports a bude rovněž těžit ze stejné nabídky čtyř volitelných dvoubarevných barevných schémat.

Stavějíc na elegantním a dynamickém designu kompaktního Hatchbacku a všestranného Touring Sports, těží nový Sedan ze stejného širokého a nízkého postoje, jenž je inherentní nové platformě GA-C. Jeho vlastní individualita v rámci rodiny Corolla se však odráží v prestižnějším exteriérovém designu se zcela novým čelním a zadním stylingem.

Vpředu byla designová filozofie Toyoty Under Priority Catamaran dále rozvinuta. Nápadnější, dvoustupňové provedení předních rohů blatníků lemuje mohutně se promítající spodní masku, společné designové téma nové rodiny Corolla. Štíhlá horní maska má trojrozměrnější design a spojuje se s vrškem ostře navržených světlometů, obtáčejíc se kolem rohů, aby zdůraznila nízký a pevně zasazený vzhled vozu.

Zadní design napodobuje čelní provedení dynamickým tvarem nárazníku a designem víka kufru v podobě obráceného lichoběžníku. Skupiny zadních svítilen specifické pro sedan jsou propojeny chromovaným ozdobným pruhem, čímž dále zdůrazňují široký postoj modelu.

Dále činí jedinečný podpis předních a zadních LED světlovodů nový Corolla Sedan okamžitě rozpoznatelným.

S celkovou délkou zvýšenou o 10 mm disponuje nový Sedan 5mm zkrácením předního převisu a 15mm prodloužením zadního převisu. Sdílí stejný prodloužený rozvor 2 700 mm jako Touring Sports.

Celková výška Sedanu a plocha víka kufru byly obě sníženy o 20 mm a výška jeho spodního rámu čelního skla snížena o 35 mm. V kombinaci se snížením bodů boků předních a zadních sedadel o 23, resp. 9 mm dávají tato snížení výšky novému Sedanu rovněž nižší těžiště.

Sdílejíc stejné čtyři nové volby designu kol jako zbytek nové modelové řady Toyota Corolla, bude Sedan k dispozici ve volbě devíti barev karoserie, z nichž jedna – Celestite Grey Metallic – byla jedinečně vyvinuta pro nový Sedan.

Nová modelová řada Corolla předvádí zcela nový interiér navržený tak, aby vytvořil prostorné, moderní a soudržné prostředí kabiny, v němž se nové textury, barvy a obklady spojují, aby nabídly nejvyšší úroveň vizuální a hmatové kvality.

Klíčem k pocitu prostornosti interiéru Corolly je nový design přístrojové desky, která je celkově o 24 mm štíhlejší. Výsledné snížení výšky horní oblasti panelu snižuje vnímanou hmotu samotného panelu a zlepšuje viditelnost vpřed, přičemž stále umožňuje snížení bodu boků předního sedadla pro snížení těžiště vozidla a nabídku poutavější pozice za volantem.

Naopak středová konzole byla zhotovena o 42 mm širší a o 22 mm vyšší, aby jak zlepšila ergonomii ovládacích prvků a řadicí páky, tak umocnila objímající pocit prostoru kokpitu řidiče. Současně byla optimalizována výška loketní opěrky středové konzole a její posuvný rozsah zvýšen o 20 mm pro větší komfort posádky.

Ergonomická vynikavost prostoru kokpitu řidiče je dále umocněna novým designem volantu disponujícím vyhříváním věnce a optimalizovaným rozložením tlačítek. Řada nových ovládacích prvků a přístrojů dokončuje rozhraní Human Machine Interface (HMI).

Plně popsáno v kapitole Prémiový komfort a pohodlí, zahrnuje to nový přístrojový štít řidiče integrující nový 7" panel s 3D efektem nebo multiinformační displej, nový 10" barevný head-up displej, nový 8" centrální multimediální displej, elektronickou parkovací brzdu, bezdrátovou nabíjecí podložku pro telefon a elektrochromatické zpětné zrcátko.

Přepracovaný design předních sedadel disponuje změnami jak opěradla, tak pružin sedáku a optimalizací tloušťky uretanové vycpávky. V kombinaci tato opatření dosahují lepší pozice za volantem se širším rozložením tlaku pro umocněný komfort a sníženou únavu na dlouhých cestách.

Sériově u modelů Hatchback a Touring Sports ve výbavě High, nově vyvinuté přední sportovní sedadlo disponuje tenkými a širokými oporami ramen, které se překrývají s pevnými, silnými bočními bočnicemi, čímž kombinuje tenký design sedadla s vynikajícím přidržováním.

Komfort cestujících vzadu byl zvýšen novým materiálem sedáku pro rovnoměrnější rozložení hmotnosti posádky po ploše sedáku a vyhrazenými zadními výdechy vzduchu.

Dlouhý rozvor modelů Touring Sports a Sedan umožnil zvýšení vzdálenosti mezi předními a zadními sedadly o 48 mm na 928 mm, čímž poskytuje nejlepší prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech ve své třídě.

Zcela nový design interiéru Corolly je o to soudržnější a jednotnější ve vzhledu díky použití materiálů a povrchových úprav obkladů s vysokou vizuální a hmatovou kvalitou, včetně saténového chromování a laku, vložek z klavírní černé a syntetické i pravé kůže a prošití.

Disponujíc barevnými schématy interiéru Black nebo Cool Grey, nabízejí Hatchback a Touring Sports volbu z látkové, Alcantara nebo pravé kožené čalounění sedadel.

Interiér nového Sedanu je k dispozici s volbou z látkových nebo částečně kožených sedadel v barevném schématu Black nebo Beige pro prestižnější atmosféru.

Rozšířená všestrannost pro Toyota Corolla Touring Sports

Zvláštní pozornost byla věnována interiéru verze Touring Sports, který byl specificky přizpůsoben evropskému trhu a nabízí zákazníkům smyslovou kvalitu nejvyššího řádu.

Štědrý nákladový prostor 598 litrů VDA integruje řadu prvků pro praktičnost a pohodlí.

Zadní sedadla lze sklopit dolů ovládáním dálkové páky pro zcela rovnou ložnou plochu. Nyní je k dispozici bezdotykový kopací senzor pro ovládání elektrických pátých dveří, aktivovaný přejetím nohou pod středovou oblastí zadního nárazníku. Jejich otevírání bylo prodlouženo o 10 mm.

Přemístění zadních tlumičů umožnilo zjednodušení struktury obkladu boční stěny prostoru. To nejen maximalizuje šířku nákladového prostoru a zvyšuje snadnost nakládání, ale také zpřístupňuje úložné kapsy v bočních stěnách za zadními podběhy na obou stranách prostoru.

Samotná ložná plocha disponuje dvoupolohovou (horní a spodní) plochou, kterou lze v horní poloze otevírat a zavírat, jako by byla zavěšena ze zadních opěradel sedadel. Montovaná sériově u všech stupňů výbavy je rovněž plně reverzibilní s kobercem na horní straně a pryskyřičnou povrchovou úpravou na spodní straně pro mokré či špinavé použití.

Prostor pod ložnou plochou byl zvětšen a plně pokryt kobercem a disponuje odnímatelnými bočními oddělovači. Pohodlí dále zlepšuje přijetí prvních LED svítidel v prostoru na světě na obou stranách nákladového prostoru, odnímatelný, jedním dotykem zatahovací kryt nákladového prostoru a hliníkové protiskluzové lišty u verzí ve výbavě High.

PRÉMIOVÁ TECHNOLOGIE KOMFORTU A POHODLÍ

Z velké části montovaná sériově u modelů ve výbavě High a k dispozici jako volitelná po celé nové modelové řadě Corolla, je dostupná komplexní řada technologie komfortu a pohodlí ke zlepšení života na palubě jak pro řidiče, tak pro všechny členy posádky kabiny.

LED světlomety: Řada tří, na výbavě závislých LED skupin předních svítilen zahrnuje světlomet typu trojité LED paraboly, světlomet Bi-Beam LED s AHB a – jedinečně pro varianty Hatchback a Touring Sports – LED světlomet s adaptivními automatickými dálkovými světly.

Adaptivní automatická dálková světla: Díky maticovému LED systému jsou oblasti paprsku obsazené předjíždějícími a protijedoucími vozidly automaticky zastíněny, čímž se maximalizuje doba, po kterou může řidič používat nastavení dálkových světel pro optimální viditelnost. Systém také mění šířku projekce dálkových světel podle rychlosti vozidla. Během doby používání tlumených světel automaticky upravuje hranici odříznutí paprsku, aby nabídl co největší možnou oblast osvětlení bez rizika oslnění předjíždějícího řidiče. Adaptivní automatická dálková světla rovněž integrují funkci odbočovacího světla ke zlepšení viditelnosti v zatáčkách na cestě vpřed.

Barevný TFT displej s 3D efektem: Přístrojový štít řidiče je vybaven 7" multiinformačním displejem nabízejícím volbu mezi digitálním a analogovým režimem rychloměru. Panel lze rovněž přepnout na zobrazení s 3D efektem, v němž se ciferníky zdají vznášet ve vzduchu.

Head-Up displej (HUD): S polohou a jasem nastavitelnými přes ovládací prvky na volantu, volitelný 10" barevný TFT head-up displej – největší v segmentu – promítá různé informace a varování související s jízdou na sklo čelního skla v zorném poli řidiče, jako jsou rychlostní limity, navigační pokyny a indikátor eko-jízdy.

Multimediální systém Toyota Touch: 8", plně barevný, dotykový displej středové konzole nové Corolly disponuje nejnovějším multimediálním a navigačním systémem Toyota Touch® 2 with Go. Celkový uživatelský zážitek vylepšeného operačního systému je umocněn ovládáním sevřením, přiblížením a posunem a přidáním vícekontextového vyhledávání One Box Search. Ostrost a kontrast obrazovky jsou nyní podobné tabletu a umožňují zlepšenou čitelnost, dokonce i na přímém slunci.

Tísňový systém volání eCall: eCall poskytuje řidičům pomoc během nehody, když jsou aktivovány airbagy. Automaticky kontaktuje národní tísňové služby, poskytujíc zásadní informace, jako je poloha vozidla a počet členů posádky, a zajišťujíc, že členové posádky vozidla budou schopni komunikovat s operátorem tísňových služeb, i když jsou vážně znehybněni.

eCall rovněž umožňuje členovi posádky vozidla kontaktovat tísňové služby přímo prostřednictvím tlačítka jedním stiskem. Volání je uskutečněno pomocí zabudované SIM karty vozidla, bez poplatku pro majitele.

Připojené služby: U nové Toyoty Corolla budou nabízeny také připojené služby. Tato zcela nová aplikace zpřístupňuje zákazníkům řadu funkcí pohodlí a klidu, včetně navádění Last Mile, navigace Send to Car, Find my Car, jízdní analytiky a připomínky údržby.

Prémiový zvukový systém JBL: Hybridní verze nového Corolla Hatchback a Touring Sports mohou být vybaveny 8reproduktorovým prémiovým zvukovým systémem JBL. Reproduktory – včetně ikonického, na A-sloupku umístěného trubkového výškového reproduktoru JBL – byly specificky naladěny na akustiku pozoruhodně tiché kabiny Corolly. Systém integruje technologii Clari-Fi™, která v reálném čase doplňuje frekvence ztracené u komprimovaných zvukových souborů – jako jsou MP3 nebo streamované zvukové soubory – a obnovuje kvalitu zvuku a stereo mix co nejblíže původní nahrávce.

Bezdrátová nabíječka mobilního telefonu: Bezdrátový nabíjecí systém umožňuje členům posádky vozidla dobíjet všechny mobilní telefony kompatibilní s Wireless Power Consortium (WPC) jednoduše tím, že je položí na vyhrazenou podložku umístěnou před řadicí pákou.

Panoramatická střecha: Panoramatická střecha pro modely Hatchback a Touring Sports disponuje dvěma skleněnými panely, přední panel se posouvá a dává maximální otevření 272 mm. Síťový deflektor snižuje hluk větru, když je panel plně otevřen, a střecha je vybavena vnitřní elektrickou rolovací roletou.

Otevírání pátých dveří aktivované kopacím senzorem: Jedinečný v hlavním proudu segmentu, bezdotykový kopací senzor je nyní k dispozici pro otevírání a zavírání elektrických pátých dveří Touring Sports, aktivovaný přejetím nohou pod středovou oblastí zadního nárazníku. Páté dveře nyní disponují tlačítkem jedním dotykem pro zavření a zamknutí a jejich výšku při plném otevření lze přizpůsobit.

Jednoduchý inteligentní parkovací asistent s automatickým brzděním (SIPA): Systém využívá zadní kameru a ultrazvukové senzory na předním bočním nárazníku k identifikaci proveditelných míst pro couvání a podélné parkování. Poté automaticky aplikuje správnou sekvenci úhlů řízení pro parkovací manévr do cílového místa; vše, co řidič musí udělat, je řídit rychlost vozidla. SIPA automaticky aktivuje brzdový systém a zajišťuje bezpečnost parkovacích manévrů.

Všechny tři nové varianty Toyota Corolla jsou sériově vybaveny nejnovější verzí Toyota Safety Sense; sadou aktivních bezpečnostních technologií navržených tak, aby pomohly předcházet kolizím nebo zmírnit jejich následky v širokém spektru dopravních situací.

Vylepšený balíček aktivní bezpečnosti disponuje nově vyvinutou kamerou s jednou čočkou s vyšším rozlišením a milimetrovým radarem. Výkon obou systémů byl zvýšen, aby rozšířil rozsah detekce nebezpečí a zlepšil funkčnost. Jednotka nového systému byla rovněž zmenšena pro snadnost instalace.

Toyota Safety Sense nyní zahrnuje vylepšené verze systému Pre-Collision System (PCS), plnorozsahový adaptivní tempomat (ACC), Lane Departure Alert (LDA), Road Sign Assist (RSA) a Automatic High Beam (AHB). Navíc zavádí nový inteligentní adaptivní tempomat (ACC) a Lane Trace Assist (LTA) pro pokročilou podporu jízdy.

Díky sníženému riziku účasti na dopravních nehodách mohou vozidla vybavená Toyota Safety Sense těžit z nižších nákladů na pojištění nebo výhodnějšího pojistného přeřazení.

Mezi další systémy podpory řidiče a zvyšování bezpečnosti patří Blind Spot Monitor (BSM) s Rear Cross Traffic Alert (RCTA), Intelligent Clearance Sonar (ICS), Drive Start Control (DSC) a kompletní sada systémů řízení brzdění a trakce.

Vylepšený PCS nyní detekuje vozidla vepředu mezi rychlostmi přibližně 10 km/h a 180 km/h a snižuje riziko nárazu do nich zezadu. Když existuje možnost kolize, PCS vyzve řidiče k brzdění zvukovým a vizuálním upozorněním. Rovněž připraví brzdový systém k dodání extra zastavovací síly, když řidič sešlápne brzdový pedál. Pokud řidič nezareaguje včas, systém automaticky aktivuje brzdy, čímž sníží rychlost o max. 50 km/h nebo dokonce zastaví vůz úplně, aby zabránil kolizi nebo zmírnil sílu nárazu.

Provozní podmínky PCS byly dále vylepšeny, což systému umožňuje také detekovat potenciální kolize s chodci jak ve dne, tak v noci, a s cyklisty ve dne, v případě čehož automatické brzdění funguje při relativních rychlostech mezi 10 a 80 km/h a může snížit rychlost o max. 40 km/h.

Plnorozsahový ACC pomáhá řidiči udržovat bezpečnou vzdálenost od vozu vepředu. Detekuje předjíždějící vozidla a určuje jejich rychlost. Systém poté přizpůsobí rychlost vozidla, aby zajistil, že mezi oběma vozy je bezpečná vzdálenost.

Těžíc ze zlepšeného řízení akcelerace a decelerace pro umocněný výkon a větší komfort, vylepšený ACC lze snadno ovládat novými ovládacími prvky na volantu.

Systém nyní zahrnuje sledování v nízkých rychlostech a stop-start jízdu při rychlostech mezi 0 a přibližně 30 km/h. V hustém provozu vozidlo zastaví, když předjíždějící vozidlo zastaví, udržujíc vhodnou vzdálenost od vozidla vepředu. Řidič poté vozidlo znovu rozjede, buď použitím plynového pedálu, nebo ovládacích prvků na volantu, čímž reaktivuje systém ACC.

Při rychlostech nad 70 km/h je plynulé předjíždění předjíždějících vozidel umocněno řízením propojeným s bočním ukazatelem směru. Při sledování předjíždějícího vozidla, které jede pomaleji než nastavená rychlost vozidla, je při manipulaci řidiče s bočním ukazatelem směru ke změně jízdního pruhu aplikována přípravná akcelerace. Pokud je však v předjížděcím pruhu detekováno předjíždějící vozidlo, akcelerace je potlačena, aby se zabránilo náhlému přiblížení k předjíždějícímu vozidlu, což řidiči umožňuje předjíždět s klidem.

Nyní je rovněž k dispozici nový inteligentní adaptivní tempomat (iACC), propojující plnorozsahový ACC s Road Sign Assist (RSA). Když vozidlo jede konstantní rychlostí v souladu s rychlostí přednastavenou řidičem a RSA rozpozná značku rychlostního limitu, může řidič snadno resetovat rychlost vozidla v souladu s novým rychlostním limitem pomocí tlačítek na volantu.

Lane Departure Alert (LDA) s řízením směru

Při rychlostech nad 50 km/h pomáhá LDA předcházet nehodám a čelním srážkám způsobeným opouštěním jízdních pruhů. Pokud se vozidlo začne odchylovat od pruhu, aniž by byly aktivovány ukazatele směru, LDA varuje řidiče zvukovým a vizuálním upozorněním a může poskytnout zásah do řízení, aby pomohlo řidiči znovu získat zamýšlenou stopu.

Vylepšený systém nyní dokáže rozpoznat okraj vozovky i na rovných silnicích bez značení jízdních pruhů.

Funkce Vehicle Sway Warning detekuje kolísání vozidla, které má tendenci se objevovat, když řidič začne ztrácet pozornost nebo se unaví, a upozorní řidiče zvukovým a vizuálním varováním, naléhajíc na řidiče, aby si udělal přestávku.

Pokročilá podpora jízdy je nyní zaváděna prostřednictvím Lane Trace Assist (LTA) – nového systému, který pomáhá dále snižovat zátěž řidiče.

Když jsou aktivní plnorozsahový adaptivní tempomat (ACC) a LTA, systém asistuje řidiči při řízení směru jemnými zásahy, aby udržel vozidlo ve středu jízdního pruhu, dokonce i v mírných dálničních zatáčkách.

LTA může fungovat od dálničních rychlostí téměř až do zastavení, aby podpořilo řidiče i v případě hustého provozu. A pokud je pro systém obtížné nebo nemožné vidět značení jízdních pruhů, například když je vybledlé, vůz bude následovat dráhu předjíždějícího vozidla rozpoznanou kamerou a milimetrovým radarem. Vozidla vybavená LTA podporují také všechny funkce LDA.

AHB pomáhá zajistit vynikající viditelnost vpřed během noční jízdy. Detekuje jak světlomety protijedoucích vozidel, tak zadní svítilny předjíždějících vozidel, automaticky přepínajíc mezi dálkovými a tlumenými světly, aby se zabránilo oslnění ostatních řidičů. Častějším používáním dálkových světel systém umožňuje časnější detekci chodců a překážek.

RSA podporuje řidiče tím, že zajišťuje, aby vždy měli co nejlepší možné informace, i kdyby snad přehlédli dopravní značku. Stav systému a informace o upozornění jsou řidiči zobrazeny na barevné TFT multiinformační obrazovce přístrojů. V případě rychlostních limitů dává systém vizuální a zvukové upozornění, pokud řidič překročí stanovený limit.

Systém nyní rozpoznává větší počet dopravních značek, jako jsou rychlostní limit, zákaz předjíždění, stav vozovky, stop a zákaz vjezdu, začátek/konec dálnic, městské a obytné oblasti a konec všech omezení.

BLIND SPOT MONITOR (BSM) S REAR CROSS TRAFFIC ALERT (RCTA)

Systém BSM používá milimetrový radar mířící dozadu k detekci jak vozidel v mrtvých úhlech Corolly, tak těch, která se rychle blíží zezadu v sousedních pruzích. Upozorní řidiče na kteroukoli situaci rozsvícením ikony BSM na příslušném zrcátku dveří. Pokud je v té době v provozu ukazatel směru, ikona BSM bude blikat.

Systém RCTA využívá radar BSM k upozornění řidiče vyjíždějícího z parkovacího místa na přibližující se vozidla, která nemusí být viditelná ani v zadním monitoru, ani ve zrcátkách dveří. Při detekci přibližujících se vozidel systém bliká ikonami BSM na zrcátkách dveří, vydává varovný bzučák a indikuje směr, z něhož se detekované vozidlo blíží.

Drive Start Control (DSC) pomáhá předcházet nezamýšleným nebo prudkým rozjezdům vozidla, zatímco řidič manipuluje s řadicí pákou převodovky, potlačením výstupního výkonu pohonného ústrojí a vydáním varování, aby udržel rychlost a akceleraci vozidla pod předem stanovenou úrovní. Například pokud má řidič sešlápnutý plynový pedál při řazení z Park do Drive, systém automaticky omezí výstupní výkon, aby pomohl zabránit nezamýšlené akceleraci.

Struktura karoserie nové Corolly byla navržena tak, aby pohlcovala čelní, boční, zadní a střešní nárazy, rozptylujíc kolizní energii, aby pomohla zabránit deformaci vysokopevnostní oblasti kabiny.

Přidání lepidel po celé nové karoserii a nárůst využití bodového svařování se spojují, aby zvýšily tuhost karoserie zhruba o 60 % oproti odcházejícím modelům.

V rámci vysokopevnostní struktury kabiny poskytuje použití za tepla lisovaného a 1180, 780 a 440 MPa ultravysokopevnostního materiálu výztuhu předním a středovým sloupkům, parapetu předních dveří, příčníkům střechy, vnitřní střeše a přednímu rozšíření překladu, čímž se spojuje k potlačení deformace kabiny a optimalizaci výkonu ochrany posádky.

Použití nově vyvinuté vnitřní struktury kapoty typu „floating-island" a struktury pohlcující náraz žaluzie čelního skla přispívá k prvotřídnímu výkonu ochrany chodců.

Vnitřní struktura kapoty typu floating island pomáhá snižovat setrvačné přetížení G na začátku kolize a spojuje se se strukturou pohlcující náraz žaluzie čelního skla ke zmírnění poranění hlavy.

Nová řada Toyota Corolla je vybavena kompletní řadou airbagů SRS; airbagy řidiče a předního spolujezdce, kolenním airbagem řidiče, předními a zadními bočními airbagy a okenními airbagy po celé délce.

Přední bezpečnostní pásy disponují nově tvarovanou kotvou ramene, která snižuje sílu potřebnou k zatažení pásu, citlivost zamykání pásu byla změněna, aby zapínání pásu bylo plynulejší při rychlém zatažení, a přijetí flexibilního vnitřního pásu umožňuje posádce snáze zapnout bezpečnostní pás bez ohledu na úhel přezky.