Toyota Camry Hybrid [EU]
Nová Toyota Camry Hybrid posiluje přítomnost Toyoty v segmentu D/E sedanů a představuje jedinečnou nabídku díky svému výkonnému samonabíjecímu hybridnímu elektrickému pohonu. Nový sedan rozšiřuje evropskou nabídku hybridních elektrických vozidel Toyoty na osm modelů.
Aktuální rostoucí zájem a poptávka po hybridních vozidlech otevírají cestu k návratu modelu Camry do západní Evropy po patnáctileté absenci.
Pohon 2,5litrového ústrojí Hybrid Dynamic Force nové Camry Hybrid kombinuje palivovou účinnost, nízké emise a tichý provoz s vyšším výkonem a lepší reakcí. S výkonem 160 kW/218 DIN k Camry Hybrid produkuje emise CO2 pouhých 98 g/km (WLTP: 119 g/km) a dosahuje kombinované spotřeby paliva jen 4,3 l/100 km.
Nový hybridní systém Toyota (THS II) zahrnuje novou technologii Sequential Shiftmatic, která umožňuje řidiči „řadit" pákou na středové konzoli, čímž napodobuje klasickou šestistupňovou automatickou převodovku a nabízí poutavější zážitek z jízdy.
Zcela nová Camry je 8. generací modelu, který od svého uvedení na trh v roce 1982 získal nespočet ocenění a vyznamenání. Automobil se prodává ve více než 100 zemích světa, přičemž celkový počet prodaných kusů dosahuje přes 19 milionů.
S ročními prodeji přesahujícími 700 000 kusů zůstává Camry nejprodávanějším sedanem segmentu D/E na světě.
Nejnovější generace Camry je výsledkem návrhové a inženýrské filozofie Toyota New Global Architecture (TNGA). TNGA staví na stejnou úroveň jízdní vlastnosti zaměřené na nadšence a přitažlivý design spolu s vynikající kvalitou zpracování, spolehlivostí a bezpečností.
Jedním z klíčových přínosů nové platformy GA-K je, že Toyotě umožnila od základů přehodnotit každý aspekt designu, uspořádání prostoru a technického řešení středně velkého sedanu.
To vedlo k bezprecedentní míře změn v modelové řadě Camry v rámci jediné generace – v oblastech designu, rozhraní člověk–stroj a designu kokpitu, pohonných soustav, jízdních vlastností a bezpečnosti prakticky nedošlo k přenesení žádné součástky z předchozí generace.
Od počátku vývoje zcela nové Camry stojí na dvou hlavních pilířích: výkon (jízdní dynamika, NVH, QDR a uspořádání prostoru) a inteligence (high-tech specifikace, komfort a bezpečnost).
Široký, nízký a aerodynamicky efektivní design nové Toyota Camry Hybrid se vyznačuje sebevědomým a výrazným stylem, který zahrnuje další vývoj designových filozofií Toyoty „Under Priority" a „Keen Look".
V kabině, kde snížená výška podlahy i sedadel přibližuje boky řidiče těžišti Camry, interiérový design představuje ideální propojení stylu, komfortu a řemeslného zpracování.
Smyslné křivky palubní desky obklopují ergonomicky ideální prostředí kokpitu zaměřeného na řidiče. Přední sedadla nabízejí vynikající komfort a oporu a zadní místa jsou k dispozici ve variantě sklopných sedadel 60:40 nebo elektricky sklápěných sedadel 40:20:40.
Veškeré ovládací prvky jsou navrženy tak, aby nabízely optimální funkčnost, vzhled a hmatový vjem. Rozhraní člověk–stroj (HMI) nové Camry obsahuje trojici přehledných, informačně propojených displejů: barevný průhledový displej (HUD) s vysokou viditelností o velikosti 10"; 7" multifunkční displej v přístrojovém ostrůvku; a 8" displej středové konzoly se systémem multimédií Toyota Touch® 2 with Go.
Nová Camry si zachovává všechny základní hodnoty, které z ní dělaly tak populární volbu – prvotřídní úroveň QDR (kvalita, trvanlivost a spolehlivost), tiché chování a komfort jízdy – a zároveň řidiči nabízí nový exteriérový a interiérový design upoutávající pohledy, inovativní technologie a bezpečnostní prvky, a zcela novou úroveň jízdní spokojenosti a vzrušení.
Nová platforma GA-K umožnila široký, nízký a aerodynamicky efektivní design. Výrazně nízká linie střechy a kapoty doplněná krátkým předním přesahem umožňuje umístění každého kola co nejblíže k rohům vozidla, čímž nová Camry Hybrid získává široký a rázný postoj.
Podlaha kabiny i výška sedacích bodů předníchs a zadních sedadel byly nastaveny co nejníže, čímž se snižuje těžiště nové Camry. V rámci dlouhého rozvoru náprav jsou přední i zadní sedací body polohovány tak, aby optimalizovaly jízdní polohu a prostor pro přední sedadla bez ztráty prostoru pro zadní cestující.
Design nové Camry Hybrid má odvážný a výrazný vzhled, který bezešvě propojuje sportovní akcenty a rýhy v karoserii s elegantní, smyslnou formou vyjadřující sebedůvěru a kultivovanost.
Přední část představuje odvážný vývoj firemního designového jazyka „Under Priority" a „Keen Look" – Catamaran Under Priority.
Štíhlá, široká a hluboká horní maska chladiče zdůrazňuje emblém Toyota a na svých okrajích zahrnuje tenké skupiny světlometů. Skupiny obsahují LED světlomety a vysoce charakteristická denní světla (DRL).
Velká lichoběžníková dolní maska chladiče zabírá téměř celou šířku prostoru nárazníku. Pouze rohové části nárazníku zůstávají, svírají masku způsobem připomínajícím dvojité trupy katamaránu a zdůrazňují široký rozchod a rázný, mohutný postoj nové Camry.
Vodorovné tvarování spodní hrany rohů nárazníku navazuje na prahy a nese sportovní přední spoiler, který dále posiluje nízký, přízemní charakter vozidla.
Samotná dolní maska chladiče obsahuje vodorovné příčle, pečlivě zpracované tak, aby posílily vizuální sílu designu Catamaran Under Priority a přednímu partie vozu dodaly agresivitu i prestiž.
V profilu nízká kapota a linie střechy spolu s nízkou linií pasu vytvářejí dojem kabiny vtažené dolů do karoserie, čímž vizuálně ještě více snižují těžiště nové Camry.
Mohutná linie pasu v kombinaci s výraznými prahy a stoupající úhlopříčkou vedoucí od středu předního kola k horní části podběhu zadního kola vytváří dynamickou osu karoserie a pevně usazuje pneumatiky na zemi.
Tvarování rozšířených podběhů využívá dostupnou šířku vozidla na maximum a dále zdůrazňuje stabilní, sportovní stopu vozu.
Kabina kombinuje prodlouženou linii střechy zajišťující komfort cestujících s kompaktním bočním zasklením, které se vejde do rozvoru náprav a vytváří jedinečně stylový, sportovní vzhled.
Zadní polovina kabiny se zužuje dovnitř, ukrytá mezi širokými, vystupujícími rameny zadních podběhů. Pod nimi „aerodynamické" rohy obklopující nárazník navazují na skupiny zadních světel celé z LED a dále zdůrazňují široký, sportovně laděný postoj nové Camry.
Vzájemné působení ostrých, zdůrazněných linií, napjatých, pevných panelů a objemných zakřivených ploch dává nové Camry jedinečně kultivovanou, přesto smyslnou sportovnost hodnou sedanu prémiové třídy.
Nová Toyota Camry Hybrid je k dispozici s výběrem ze 17" a 18" litých kol a osmi barvami karoserie.
Interiér nové Camry Hybrid byl navržen tak, aby nabízel pečlivě promyšlené propojení funkčnosti, stylu a řemeslného zpracování.
Smyslné křivky palubní desky kombinují ergonomicky ideální prostředí kokpitu zaměřeného na řidiče s prostorným a pohodlným ubytováním pro cestující. Bezešvé uspořádání komponent, pečlivě zpracované textury a konzistentnost v použití materiálů vytvářejí kabinu mimořádné kvality a prestiže.
Tloušťka palubní desky byla snížena. To ve spojení s nízkou kapotou, výškou přeponky a linie pasu, štíhlým designem sloupku A a montáží vnějších zrcátek na dveře nabízí řidičům vynikající výhled dopředu a nadřazenou celoobvodovou viditelnost.
Tento rozsáhlý rozhled byl dále vylepšen zavedením nového systému stěračů předního skla, který v režimu „Lo" automaticky zvětšuje plochu stírání kolem sloupků A pro ještě lepší výhled.
Kůží obalený volant obsahuje ovládací prvky pro multifunkční displej a ovládání asistenčních systémů řízení. Nabízí rozsáhlé nastavení dosahu a sklonu; k dispozici je také elektrické nastavení s pamětí polohy.
Audio systém, panel ovládání klimatizace a 8" infotainment obrazovka jsou plně integrovány do zcela hladkého, piano-black povrchu široké a vysoké středové konzoly bez mezer mezi ovládacími prvky.
Jak je podrobně popsáno v kapitole o technologiích a inovacích, rozhraní člověk–stroj (HMI) nové Camry, jedinečné ve svém segmentu, obsahuje trojici přehledných, informačně propojených displejů: barevný průhledový displej (HUD) s vysokou viditelností o velikosti 10"; 7" multifunkční displej v přístrojovém ostrůvku; a 8" displej středové konzoly se systémem multimédií Toyota Touch® 2 with Go.
Ovládací prvky jsou navrženy pro nadřazenou funkčnost, vzhled a hmatový vjem. Všechny ovládací prvky jsou pečlivě tvarovány a ergonomicky optimalizovány, včetně vysoce kvalitních saténových kovových spínačů. Bezproblémová textura a finální kvalita po celé přístrojové desce ztělesňuje vysokou úroveň přesnosti interiéru Camry Hybrid.
Prostorná kabina je dokončena vysoce kvalitním měkkým čalouněním, jemnou kůží, elegantnímidřevovzorovanými tvarovkami nebo lesklým nově vyvinutým saténovým chromovým obložením. K dispozici je nový dekorativní obkl „Tiger Eye", nabízející pocit hloubky a lesku, jenž se mění s úhlem pohledu – podobně jako drahokam tygřího oka.
Prémiové nepřímé osvětlení kabiny osvětluje prostory u nohou řidiče i předního spolujezdce, vnitřek schránky na rukavice a přední úložný prostor konzoly před řadicí pákou, který také osvětluje zásuvku a USB port.
Interiér nové Camry je k dispozici ve dvou barevných schématech: béžová kůže, kombinující tmavě šedý koberec a horní část palubní desky se dvěma odstíny béžové; a černá látka nebo kůže, která zvýrazňuje nové saténové chromové akcenty interiéru.
V reakci na vynikající jízdní vlastnosti nové platformy GA-K byla přední sedadla navržena tak, aby kombinovala lepší oporu a boční přidržení s nižší únavou.
Opěra sedadla má širokou oblast ramen a objímající tvar s vynikající boční oporou, více připomínající sedadla sportovních vozů.
Oporu nabízenou základnou sedadla maximalizuje silnější polyuretanová výplň pod sedací kostí, tenká polyuretanová výplň za pánví a přesunutí zadní opěrné tyče dopředu pro zvýšení podpůrného tlaku.
Aby vznikla pohodlnější jízdní poloha s menším zatížením dolní části zad a svalů, a tedy nižší únavou, byly pružiny opěry sedadla posunuty dozadu. Zvýšená tuhost v dolní části pružin opěry a na zadním okraji pružin základny sedadla navíc zabraňuje posunu polohy cestujícího.
Rozsah podélného seřízení předního sedadla 260 mm zaručuje řidičům optimální sedací polohu, zatímco elektrické seřízení a vyhřívání sedadel jsou k dispozici pro řidiče i předního spolujezdce.
Zadní místa replikující design předních sedadel jsou k dispozici ve dvou provedeních: sklopná sedadla 60:40 a elektricky sklápěná sedadla 40:20:40 se širokými opěrkami hlavy. Velká plocha středové loketní opěrky zadní řady zvyšuje komfort.
Elektricky sklápěné provedení sedadel je k dispozici s kapacitním dotykovým ovládáním zabudovaným v přední části středové loketní opěrky, umožňujícím ovládání klimatizace, audio systému a sklápění zadních sedadel ze zadní řady.
Přijetí zadní zavěšení s dvojitým příčným ramenem snižuje průnik tlumiče do úložného prostoru nové Camry Hybrid a nabízí kapacitu zavazadlového prostoru 500 litrů pro vozidla vybavená elektricky sklápěnými zadními sedadly a 524 litrů pro vozy se sklopnými sedadly 60:40.
Rozhraní člověk–stroj (HMI) se třemi propojenými displeji
Přední ve své třídě rozhraní člověk–stroj (HMI) nové Toyota Camry Hybrid obsahuje 7" multifunkční displej v přístrojovém ostrůvku, 10" barevný průhledový displej (HUD) a 8" displej středové konzoly se systémem multimédií Toyota Touch® 2.
HMI disponuje novou, rozšířenou funkcí propojení multimédií. Kromě předchozího propojení multimédií a zpětné vazby o přepnutí audio vstupu byla přidána zobrazení hovorů a hlasového rozpoznávání.
Tato vylepšená funkce propojení umožňuje zobrazení velkého množství informací na multifunkčním displeji, jako jsou informace o volajícím z mobilního telefonu a názvy zvukových stop, a zároveň minimalizuje nutnost pohybu očí řidiče pro potvrzení operace.
Umístěný v přístrojovém ostrůvku řidiče mezi otáčkoměrem Optitron s vysokou viditelností a ciferníky rychloměru je integrován 7" TFT multifunkční displej dostupný ve více než 20 jazycích.
Grafika nového 7" displeje využívá perspektivu k vytvoření hloubky, takže systém dokáže zobrazit skutečné podmínky silnice a vozidla intuitivním a snadno srozumitelným způsobem.
Zobrazovací plochu lze rozdělit, změnit velikost zobrazení a přepnout na záložkové zobrazení, čímž jsou informace snáze čitelné. Pomocí spínače na volantu lze aktuálně zobrazenou záložku přepínat mezi četnými kategoriemi, jako jsou palivová účinnost, asistenční systémy řízení a navigace, audio informace, informace o vozidle a nastavení.
Nová Camry Hybrid může být vybavena 10" barevným průhledovým displejem (HUD), který promítá různé informace pro podporu řidiče na spodní část skla předního okna.
Zobrazením pouze relevantních informací HUD snižuje rozptylování řidiče a umožňuje mu udržet ruce na volantu a oči na silnici.
Projekce HUD je rozdělena do čtyř zón: centrální oblast Normal a sousední oblast Multi-display, horní oblast pro přerušovací zprávy a dolní oblast pro přerušovací zprávy.
Oblast Normal zobrazuje základní jízdní informace, jako je rychlost a poloha řadicí páky. V oblasti Multi-display lze zobrazit nejrůznější informace, včetně navigace s výzvami po trasách, kompasu a stavu systémů Adaptive Cruise Control a Lane Departure Alert.
Dolní oblast přerušovacích zpráv upozorňuje řidiče na příchozí hovory, informace o audio systému a upozornění na vnější teplotu, zatímco horní oblast přerušovacích zpráv zobrazuje varovné zprávy systému Toyota Safety Sense.
8" displej středové konzoly s Toyota Touch® 2 with Go
8" plnobarevný dotykový displej středové konzoly nové Camry nabízí systém multimédií Toyota Touch® 2. Je vybaven plnobarevnou obrazovkou WVGA, kompatibilitou mirror link s mobilním telefonem a posunem pro snadné používání.
Dostupný ve více než 20 jazycích, Toyota Touch® 2 zahrnuje rádio, konektivitu mobilního telefonu přes Bluetooth s funkcí odesílání a přijímání SMS s integrovaným zobrazením fotografie kontaktu, streamování hudby a USB port pro připojení přenosných přehrávačů hudby s možností zobrazení artworku alba z iPodu. Couvací kamera je sériovou výbavou.
Multimediální systém lze upgradovat na Toyota Touch® 2 with Go. Tento kompletní mapový navigační systém je vybaven 3D modely měst, grafikou orientačních bodů, vizualizací dopravy, funkcí SOS/tísňového volání, funkcí hlasitého čtení zpráv a přístupem k online zákaznickému portálu Toyota.
Systém bude zobrazovat e-maily a kalendáře v závislosti na kompatibilitě mobilního telefonu s Bluetooth.
Toyota Touch® 2 with Go podporuje konektivitu Wi-Fi, která uživatelům umožňuje nastavit smartphone jako Wi-Fi hotspot pro připojení k online funkcím systému.
Další přístup systému k online obsahu a aplikacím zahrnuje přístup k cenám pohonných hmot, informacím o počasí a o dostupnosti parkovacích míst.
S výběrem z 17 jazyků byla funkce pokročilého hlasového rozpoznávání navržena pro co nejjednodušší ovládání za jízdy. Zaměřuje se na tři klíčové úkony a umožňuje řidiči zadat celý cíl, uskutečnit hovor nebo si jedním hlasovým příkazem vybrat konkrétní skladbu z připojeného iPodu.
Toyota Touch® 2 with Go zahrnuje tři roky bezplatných aktualizací map a lze ho snadno upgradovat o nejnovější funkce, aktualizované mapy a nejnovější aplikace, jakmile budou dostupné.
Třízonová klimatizace s technologií nanoeTM
Nová Camry Hybrid může být vybavena třízonovou klimatizací, poskytující nezávislé regulaci teploty pro řidiče, předního spolujezdce a zadní sedadla, jak odpovídá prestižnímu sedanu.
Klimatizační systém zahrnuje systém technologie nanoeTM. Tato technologie čištění vzduchu se spouští automaticky při zapnutí ventilace. Uvolňuje 5 až 20 nm částice nanoeTM – záporně nabité ionty obalené molekulami vody – do kabiny skrz větrací mřížku na straně řidiče v palubní desce.
Obsah vlhkosti nanoeTM je přibližně 1 000krát vyšší než u konvenčních iontů a částice mají mírně kyselé vlastnosti. Výsledkem je, že částice nanoeTM mají jemně zvlhčující účinek na pokožku a vlasy, přičemž zároveň vytvářejí svěží a osvěžující atmosféru v interiéru.
Standardní 6-reproduktorový audio systém nové Camry lze upgradovat na 9-reproduktorový prémiový zvukový systém JBL, který byl specificky naladěn pro instalaci v novém sedanu Toyota.
Srdcem systému je zesilovač třídy D od JBL s osmi kanály, kombinující vysoký výkon s nižší spotřebou energie. Zesilovač pohání devět vysoce účinných reproduktorů JBL, které zahrnují 25mm výškové reproduktory integrované ve sloupcích A a nový 265mm subwoofer umístěný pod podlahou zavazadlového prostoru.
Systém zahrnuje technologii „Clari-Fi", která v reálném čase doplňuje frekvence ztracené při komprimovaných zvukových souborech – jako jsou soubory MP3 nebo streamovaný zvuk – a obnovuje kvalitu zvuku a stereofonní mix co nejblíže originálnímu nahrávce.
Bezdrátový nabíjecí systém umožňuje cestujícím nabíjet mobilní telefony pouhou položením na vyhrazený podložku umístěnou před řadicí pákou.
Systém bude nabíjet všechna zařízení kompatibilní s bezdrátovým nabíjecím standardem „Qi" od Wireless Power Consortium (WPC).
NOVÝ 2,5LITROVÝ POHON HYBRID DYNAMIC FORCE
Pohon 2,5litrového Hybrid Dynamic Force nové Camry Hybrid splňuje všechny požadavky, které zákazníci od samonabíjecí hybridní pohonné soustavy Toyota očekávají – tichá, intuitivní, reaktivní a soběstačná elektrická technologie bez nutnosti nabíjení ze zásuvky. Nabízí nízké náklady na vlastnictví, mimořádnou palivovou účinnost a nízké emise CO2, a až 50% jízdy s nulovými emisemi při každodenním dojíždění.
Kombinace vyššího výkonu a lepší reakce s nízkými emisemi a nadřazenou palivovou účinností přináší celkový výkon 160 kW/218 DIN k. Camry Hybrid zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 180 km/h, přičemž produkuje emise CO2 jen 98 g/km a spotřebovává v kombinovaném cyklu pouhých 4,3 l/100 km.
Nový 2,5litrový motor Hybrid Dynamic Force
Nový čtyřválcový motor Dynamic Force o objemu 2 487 cc nabízí vysoký výkon s hladkým a vysoce vytříbeným chodem, maximální výkon 131 kW při 5 700 ot./min a maximální točivý moment 221 Nm v rozsahu 3 600 až 5 200 ot./min.
Dlouhý zdvih 103,4 mm a vysoký kompresní poměr 14:1 zajišťují vysokou palivovou a tepelnou účinnost, přičemž motor se může pochlubit světově rekordní maximální tepelnou účinností 41 %.
Zahrnuje řadu nejpokročilejších technologií Toyota, včetně D-4S (přímé vstřikování 4taktního benzinového motoru – vynikající verze), Dual VVT-i s VVT-iE (proměnné časování ventilů s inteligentním elektrickým motorem) a laserově nanášených sedel ventilů, které zajišťují sofistikovanou kombinaci zlepšeného výkonu, palivové účinnosti a emisních parametrů.
Vysoce účinné vstupní kanály těží ze zvětšeného úhlu sklonu ventilů a laserově nanášených sedel ventilů na vstupní straně, aby zvýšily efektivitu vstupního kanálu, přičemž dosahují jak vysokého poměru turbulence, tak vysokého nasávaného objemu. To vytváří stabilnější spalování, přispívá ke zlepšenému výkonu a zvýšené palivové účinnosti.
D-4S disponuje novými víceotvorkovými (šestiotvorkovými) přímými vstřikovači pro kombinaci vylepšeného výkonu a palivové úspornosti s čistými emisemi. Systém využívá jak přímé vstřikování paliva (DI), tak vstřikování do sacího potrubí (PFI) a volí vhodnou metodu vstřikování podle jízdních podmínek, aby maximalizoval výstupní výkon, palivovou účinnost a šetrnost k životnímu prostředí.
Motor také přijal Dual VVT-i s VVT-iE na vstupní straně a VVT-i na výfukové straně. VVT-iE (proměnné časování ventilů s inteligentním elektrickým motorem) používá elektrický motor místo tlaku oleje pro řízení variabilního časování ventilů, což umožňuje dosahovat vysoké palivové účinnosti a nízkých emisí i při provozu při nízkých otáčkách nebo v chladném počasí. Rozšířený rozsah variability časování jak vstupních, tak výfukových ventilů dále zvyšuje palivovou účinnost i výkon.
Systém recirkulace chlazených výfukových plynů (EGR) kombinuje chlazení plynů EGR uvnitř hlavy válců s vysoce účinným chladičem EGR pro zlepšenou palivovou účinnost. Zlepšený chladicí výkon EGR umožňuje zavádět plyny EGR při provozu při vysokých otáčkách a vysokém zatížení, čímž dále zvyšuje palivovou účinnost.
Camry Hybrid využívá elektricky ovládané olejové čerpadlo s proměnlivým výtlakem. Toto čerpadlo snižuje tření optimalizací tlaku a objemu oleje v závislosti na teplotě motorového oleje a otáčkách motoru. Bez nutnosti používat olejové trysky k chlazení pístů při studovém motoru systém upravuje tlak oleje a zastavuje olejové trysky, umožňující rychlejší zahřátí motoru s nižšími emisemi.
Konečně variabilní chladicí systém využívá elektrické vodní čerpadlo, elektronicky řízený termostat a ventil uzavírající průtok (FSV). Množství chladiva proudícího do motoru, chladiče a topení kabiny je optimalizováno elektronickým řízením pro dosažení optimálního přínosu rychlejšího zahřívání a topení kabiny. Otevírací teplota termostatu je dále snižována při provozu při vysokých otáčkách a vysokém zatížení, aby se zabránilo klepání motoru a zvýšil se výkon.
Vylepšený hybridní systém Toyota (THS II) byl navržen tak, aby přinášel sofistikovanou kombinaci dynamického výkonu a palivové účinnosti. Zlepšení konverzní účinnosti řídicí jednotky výkonu (PCU) a přenosové účinnosti přední nápravy s motory snižují ztráty energie systému přibližně o 20 %.
Hybridní systém disponuje menší a lehčí přední nápravou, v níž nová duální osová struktura motorů a generátorů dosahuje nízkoztrátového převodu s menší celkovou šířkou. Tato paralelní osová struktura zvyšuje rychlost otáčení motoru a zároveň snižuje jeho velikost.
Převodový poměr byl optimalizován pro maximální palivovou účinnost a dynamický výkon. Spolu s leštěním povrchů ozubených kol nová převodová struktura dále potlačuje rezonanci a provozní hluk, čímž je hybridní pohon tišší než kdykoli dříve.
V PCU snížení ztrát prvků výkonového zásobníku a zlepšení účinnosti chladicího systému snižují energetické ztráty přibližně o 10 %. Integrace mikrořadičů a použití nové struktury výkonového zásobníku vytvořily kompaktnější a lehčí PCU, která může být nainstalována přímo nad přední nápravou, přispívající ke snížení výšky kapoty.
Design výstupního filtru DC-DC měniče byl optimalizován, čímž bylo dosaženo dalšího úspory místa a snížení hluku. Spodní limit výstupního napětí DC-DC měniče byl rozšířen a ovládání výstupu optimalizováno, čímž se snižuje spotřeba energie vozidla. A optimální ovládání měniče AC přináší ještě vyšší systémovou účinnost.
Nově vyvinutá Ni-MH baterie spojuje vysoký výkon s menším a lehčím provedením. To umožnilo přemístění baterie ze zavazadlového prostoru pod zadní sedadla, čímž se nejen uvolnil dodatečný prostor pro zavazadla, ale také snižuje těžiště vozidla a zlepšuje stabillitu při průjezdu zatáčkami.
Přepínač výběru jízdního režimu Drive Mode umožňuje řidiči vybrat si z jízdních režimů ECO, NORMAL a SPORT. Všechny tři režimy lze používat, když vozidlo funguje v samostatně přepínatelném režimu EV.
Navíc vylepšený samonabíjecí hybridní systém zahrnuje novou technologii Sequential Shiftmatic, která umožňuje řidiči „řadit" pákou na středové konzoli, napodobující rychle řadící šestistupňovou automatiku, pro dynamičtější a poutavější zážitek z jízdy.
Nakonec nová funkce Auto Glide Control (AGC) umožňuje nové Camry Hybrid zpomalovat pomaleji než při normální jízdě, například při couvání s uvolněným plynových pedálem při přibližování k semaforu. AGC tak přispívá ke zlepšené palivové účinnosti snížením potřeby opětovné akcelerace.
Funkce AGC se automaticky deaktivuje na svazích nebo při sešlápnutí brzdového pedálu a ukazatel AGC v multifunkčním displeji přístrojového ostrůvku informuje řidiče o tom, že je aplikován nižší decelerační moment než je obvyklé.
Klíčem k vylepšeným jízdním vlastnostem a vynikající kvalitě jízdy nové Toyota Camry Hybrid je zcela nová karoserie na platformě GA-K.
Její lehká, vysoce tuhá konstrukce nabízí nadřazenou torzní tuhost. Lepidla na karoserie byla začleněna v klíčových spojovacích bodech po celé skořepině karoserie pro maximalizaci tuhosti spojů.
Byl použit nový postup pro bezpečné spojení vnějších výztuh bočních článků na spojích mezi předním sloupkem a nosníkem, předním sloupkem a prahem, středním sloupkem a nosníkem a středním sloupkem a prahem, jakož i zadní spoj nosníku a zadní konstrukce prahu, čímž vznikla prstencová rámová konstrukce.
Pro zvýšení tuhosti rámového spoje byla přijata uzavřená průřezová konstrukce pro vzpěru věže přední nápravy a přeponkové tělo. Přední část vozidla rovněž obsahuje V-vzpěru nosné části chladiče, výložníky, vzpěru věže odpružení a zvýšenou tuhost věže odpružení blatníku a horního článku blatníku.
V oblasti kabiny byla optimalizována výška centrálního tunelu, kolejnice předního sedadla je přímo připevněna k tělu a přijetí nepřerušeného příruby přes příčné nosníky sedadla a lisovacím raznicí zadní konzole předního sedadla maximalizuje tuhost karoserie. Tuhost spoje střechy a nosníku byla rovněž optimalizována použitím bodového svařování.
V zadní části byl rámu dána prstencová konstrukce, zatímco v kombinaci se ztuhnutím na místech uložení zadního článku nápravy, přidáním příčníku podlahy a posílením spojů zadních příčníků zvyšuje boční stabilitu systému zadní nápravy.
Nově vyvinutý čtyřbodový systém uložení motoru byl navržen tak, aby nejen dramaticky snížil vibrace motoru, ale také dále zvýšil tuhost a stabillitu Camry Hybrid při průjezdu zatáčkami.
Přední a zadní uložení jsou připevněna k pomocnému rámu tlumícímu vibrace, zatímco levé a pravé uložení jsou nainstalována na bočních článcích. Tímto efektivním obklopením motoru a převodovky tato konstrukce snižuje vibrace vytvářené při spouštění motoru.
Použití bočních článků pro levé a pravé uložení motoru zvyšuje boční opěrnou tuhost, která pomáhá zlepšovat stabillitu při průjezdu zatáčkami.
Zavěšení Camry Hybrid využívá konfiguraci vzpěry MacPherson vpředu a nový uspořádání dvojitého příčného ramene vzadu. Systémy byly navrženy tak, aby nabízely nejen vynikající stabilitu a plošší průjezdy zatáčkami pro vzbuzení důvěry řidiče, ale také prémmiový komfort jízdy přesahující ostatní vozidla ve třídě.
Oba přední a zadní systémy využívají nově vyvinuté tlumiče s saturačními ventily, které byly naladěny tak, aby poskytovaly ideální rovnováhu optimální tlumicí síly – pro stabilitu a dynamické řízení – a příkladný jízdní komfort.
Přední náprava používá velké záhybové úhly s krátkými vinutými pružinami a nízké umístění horní opory, čímž vzniká kompaktní systém umožňující nižší výšku kapoty. Zvýšená záhybová vzdálenost nejen zlepšuje stabilitu v přímém směru, ale také zlepšuje reakci na řízení. A přijetí ložiska vzpěry koaxiálního s osou čepu řízení vytváří pohodlnější pocit řízení.
Větší vzdálenost levých a pravých pouzder stabilizátoru zvyšuje tuhost při naklánění a reakci na řízení a nabízí lepší stabilitu v přímém směru. Charakteristiky dorazu tlumiče byly také optimalizovány pro poskytování nejlepší stability vozidla ve třídě při průjezdu zatáčkami a snížené otřesy při jízdě po hrbolatých površích, jako jsou zpomalovací prahy.
Ramena, pouzdra a tlumiče zadního systému s dvojitým příčným ramenem byly umístěny tak, aby maximalizovaly snížení vibrací způsobených hrbolatými vozovkami, přičemž tlumiče byly přesunuty směrem dopředu vozidla pro zvýšení prostoru pro zavazadla. Pouzdra byla umístěna na všechny spoje ramen nápravy pro snížení vysokofrekvenčních vibrací pro lepší NVH charakteristiky.
Vlečné rameno bylo nainstalováno výše, takže osa otočení pneumatiky je nakloněna dozadu při jízdě po nerovných vozovkách a pouzdro vlečného ramene bylo změkčeno pro snížení nárazu. Stejně jako u přední nápravy byly charakteristiky dorazu tlumiče také optimalizovány pro poskytování nejlepší stability vozidla ve třídě při průjezdu zatáčkami a hladší pohyb nápravy směrem nahoru pro snížení otřesů přes výmoly.
Systém řízení nové Toyota Camry Hybrid byl navržen pro zlepšený pocit a vyšší komfort s nižší únavou řidiče díky lepší ergonomii.
Přijímající stojany s paralelně uloženým elektrickým motorem, nové elektrické posilovací řízení (EPS) disponuje funkcí citlivou na rychlost vozidla, která umožňuje lehké řízení při nízkých rychlostech a při vyšších rychlostech se upravuje pro přesnější pocit a rychlejší reakci při sportovní jízdě.
K dispozici s elektrickým seřízením dosahu a sklonu a pamětí funkcí nabízí velký rozsah seřízení sloupku řízení, který pojme širokou škálu postav a jízdních poloh.
Průřez a pevnost samotného věnce volantu byly také navrženy pro sportovní pocit.
Kombinující přední 328 x 28mm větrané kotouče s plovoucím třmenem a zadní 281 x 12mm pevné kotouče s plovoucím třmenem byl brzdový systém nové Camry Hybrid navržen tak, aby poskytoval vynikající brzdný výkon a lepší stabilitu vozidla při brzdění.
Klid nové hybridy při brzdění byl posílen optimalizací brzdné síly, přičemž nadlehčení zadní části je potlačeno zvýšením anti-nadzvedávacího úhlu zadní nápravy.
Pro zlepšení pocitu a zpětné vazby brzdového pedálu byl zvýšen poměr brzdového pedálu při prvním sešlápnutí, přičemž při lehkém dotyku poskytuje účinnou brzdnou sílu. Poměr pedálu se snižuje s dalším sešlápnutím pedálu, přičemž výsledný zdvih pedálu má tužší pocit – řidiče vnímají jako zvýšený odpor proti dalšímu tlaku.
Samotný pedál má zaoblené boční stěny pro snadnější obsluhu a lepší přepínání mezi pedály plynu a brzdy.
Vycházející z pověsti hybridního pohonu pro hladký a tichý chod, nová Camry těží z četných nových opatření NVH (hluk, vibrace a drsnost) dříve nalézaných pouze v luxusních vozidlech.
Tato opatření zahrnují zvukovou absorpci a izolaci motorového prostoru pomocí izolátoru kapoty a horních a dolních oddělovačů předního křídla. Kabina je dále izolována od hluku motoru a silnice pomocí silnějšího tlumicího koberečku přes celou část přepony, polyuretanového horního tlumicího listu na zadní části a pěnových a vibraci tlumicích materiálů umístěných na četných místech po celém rámci kabiny.
Na velkou plochu podlahy vozidla bylo naneseno vibračně tlumicí nátěr. Na velké ploše byl přijat podlahový tiší koberec oddělený od koberce. A tlumicí materiál Thinsulate byl nainstalován na velké ploše stropu kabiny.
Navíc byly přidány NV přepážky k vnitřní části krytu zadního kola a zadního článku nápravy, a velikost zadního odkryvu nápravy pro montáž karoserie byla zvětšena.
Nakonec byl aerodynamický hluk potlačen úzkým designem rámu dveří, nově navrženým žlábkem pro déšť na předním okně a zmenšením výšky schodu u paty předního okna.
Některých z nejambicióznějších aerodynamických cílů pro jakýkoli sedan bylo dosaženo svébytným designem nové Camry Hybrid.
Kapota, přední blatníky a přední spoiler byly všechny tvarovány pro optimalizaci proudění vzduchu nad i pod karoserií vozidla. Silueta kabiny byla také tvarována pro optimalizaci proudění vzduchu od střechy k zadní části vozidla.
Obložení předních hran bočních oken tam, kde se sloupek A a sklo setkávají v nejnižším bodě, bylo navrženo tak, aby minimalizovalo mezery mezi nimi a hladilo proudění vzduchu při pohybu mezi sloupkem A a bočním zrcátkem.
Zadní rohové hrany nové Camry byly tvarovány tak, aby zabránily vzduchu proudícímu ze zadní části vozidla ve vytváření turbulence a prodloužení zadní hrany zadního nárazníku dále zabraňuje vzniku vírů.
Spodní strana vozidla disponuje kompletním krytem podvozku a clonami před předními koly. Spolu s dalšími aerodynamickými stabilizačními hřebeny umístěnými na předních hranách obložení předních oken a na bocích zadních kombinovaných světel tato opatření přispívají k vynikající stabilitě vozidla při průjezdu zatáčkami.
Nová Toyota Camry Hybrid je vybavena systémem „Toyota Safety Sense", souborem technologií aktivní bezpečnosti určených k prevenci nebo zmírnění kolizí v širokém spektru dopravních situací.
Mezi další systémy podpory řidiče a zvyšování bezpečnosti patří monitor mrtvého úhlu (BSM) s brzdou pro křížící provoz zezadu (RCTB), kontrola Drive Start Control (DSC), přední a zadní inteligentní sonar pro manévrování (ICS), monitor couvání s parkovacími vodítky a kompletní sada systémů brzdění a kontroly trakce.
Kombinující kameru a milimetrový radar pro vysoký výkon detekce, systém Toyota Safety Sense nové Camry zahrnuje systém pre-crash (PCS) s funkcí detekce chodců, plně rozsahový Adaptive Cruise Control (ACC), upozornění na opuštění jízdního pruhu (LDA), automatická dálková světla (AHB) a technologii asistence dopravními značkami (RSA).
V rozsahu rychlostí 10 km/h až 180 km/h systém pre-crash detekuje objekty před vozidlem a snižuje riziko nárazu do vozu před ním. Pokud hrozí srážka, upozorní řidiče na brzdění zvukovým a vizuálním signálem. PCS také připravuje brzdový systém na poskytnutí dodatečné brzdné síly, když řidič sešlápne brzdový pedál. Pokud řidič nezareaguje včas, systém automaticky aplikuje brzdy, čímž snižuje rychlost přibližně o 40 km/h nebo dokonce zastaví auto, aby kolizi zabránil nebo zmírnil sílu nárazu.
Systém je rovněž schopen detekovat potenciální kolize s chodci, v případě kterých automatické brzdění funguje při relativních rychlostech 10 až 50 km/h a může snížit rychlost přibližně o 30 km/h.
Plně rozsahový Adaptive Cruise Control pomáhá řidiči udržovat bezpečnou vzdálenost od vozu před ním. Detekuje vozidla vpředu a určuje jejich rychlost. ACC pak upravuje rychlost vozidla (v nastaveném rozsahu), aby zajistil bezpečnou vzdálenost mezi oběma auty. Využitím přední kamery a milimetrového radaru v kombinaci ke sledování vozidel přijíždějících do jízdního pruhu vpředu nebo odjíždějících z něj, ACC pomáhá udržovat plynulé zrychlování a zpomalování za jízdy.
ACC je také schopen sledovat za nízkých rychlostí, včetně jízdy se zastavováním, při rychlostech 0 až přibližně 40 km/h.
Systém upozornění na opuštění jízdního pruhu sleduje vodorovné dopravní značení a pomáhá předcházet nehodám a čelním kolizím způsobeným opuštěním pruhu. Pokud vozidlo začne se bez použití směrových světel vychylovat z jízdního pruhu, LDA upozorní řidiče zvukovým a vizuálním signálem a aplikuje sílu na řízení, aby pomohl řidiči vyhnout se opuštění pruhu.
Automatická dálková světla pomáhají zajistit vynikající výhled při nočním řízení. Detekuje světlomety protijedoucích vozidel i zadní světla vozidel vpředu a automaticky přepíná mezi dálkovými a potkávacími světly, aby neoslňovala ostatní řidiče. Díky frekventovanějšímu používání dálkových světel umožňuje systém dřívější detekci chodců a překážek.
Asistence dopravními značkami pomáhá udržovat řidiče informované, i když projeli kolem dopravní značky bez povšimnutí. Rozpoznává dopravní značení, jako jsou omezení rychlosti a zákazy předjíždění, a zobrazuje informace na TFT multifunkční obrazovce v přístrojovém ostrůvku. Pokud řidič překročí rychlostní limit, systém aktivuje varovné světlo a bzučák.
Díky snížení rizika dopravních nehod mohou vozidla vybavená systémem Toyota Safety Sense těžit z nižšího pojistného nebo výhodnějšího zařazení do pojistných skupin.
Monitor mrtvého úhlu (BSM) s brzdou pro křížící provoz zezadu (RCTB)
Systém BSM využívá radar s milimetrovými vlnami namontovaný dozadu pro detekci vozidel v mrtvých úhlech Camry i těch, která se rychle přibližují zezadu v sousedních jízdních pruzích. Řidiče upozorňuje na obě situace rozsvícením ikony BSM na příslušném bočním zrcátku. Pokud je v té době aktivní směrové světlo, ikona BSM bliká.
Systém RCTB využívá radar BSM pro upozornění řidiče couvajícího z parkovacího místa na přibližující se vozidla, která nemusí být viditelná ani v monitoru couvání, ani v bočních zrcátkách. Při detekci přibližujících se vozidel systém bliká ikonami BSM na bočních zrcátkách, vydává varovný bzučák a indikuje směr, ze kterého se detekované vozidlo přibližuje. Pokud senzory vyhodnotí, že je možná srážka, aktivuje se systém brzdění pro zmírnění škod způsobených srážkou.
Inteligentní sonar pro manévrování (ICS) a brzdění pro křížící provoz zezadu
Inteligentní sonar pro manévrování (ICS) zjednodušuje parkování v těsných parkovacích místech a je bezpečný při nízkých rychlostech. S arsenálem osmi senzorů umístěných na přední, předních rozích, zadní a zadních rozích Camry Hybrid bude ICS detekovat objekty kolem vozidla. Při přílišném přiblížení upozorní řidiče zvukovým alarmem a při pokračování v přibližování automaticky aplikuje brzdy.
Drive Start Control (DSC) pomáhá předcházet neúmyslnému nebo náhlému rozjezdu vozidla při ovládání řadicí páky řidičem potlačením výstupního výkonu pohonu a vydáním varování pro udržení rychlosti a zrychlení vozidla pod předem stanovenou úroveň. Například pokud má řidič sešlápnutý plynový pedál při řazení z polohy Park do polohy Drive, systém automaticky omezí výstupní výkon, aby pomohl zabránit neúmyslné akceleraci.
Systém brzdění kombinuje četné pokročilé technologie a funkce brzdění, které poskytují zvýšenou úroveň bezpečnosti, výkonu a stability vozidla.
Patří mezi ně systém protiblokovací ochrany (ABS) s elektronickým rozložením brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem (BA), kontrola trakce (TRC) a elektronická kontrola stability (VSC) a asistentem rozjezdu do kopce (HAC).
EBD zajišťuje nejúčinnější aplikaci brzdné síly na každé kolo v souladu s podmínkami vozovky a zatížením vozidla. Prevencí blokování kol ABS pomáhá udržovat stabilitu při průjezdu zatáčkami a brzdění.
BA detekuje náhlé nebo „panikové" brzdění a přidá tlak, pokud řidič nedokáže aplikovat dostatečnou sílu při nouzovém brzdění.
TRC sleduje a řídí množství výkonu přenášeného na vozovku přes kola vozu. Pokud systém detekuje protočení jednoho nebo více kol, okamžitě určí nejlepší způsob obnovení trakce na daném kole – buď snížením výkonu přiváděného na kolo, které se chystá protočit, nebo v extrémních případech krátkodobým zabrzdením kola, dokud nezíská zpět trakci.
Karoserie nové Toyota Camry Hybrid byla navržena tak, aby absorbovala přední, boční a zadní nárazy a rozptylovala energii kolize, čímž pomáhá předcházet deformaci vysoce pevnostní oblasti kabiny.
Energie čelní kolize se rozptyluje po více drahách díky přidání druhého předního článku pod boční článek. To zvyšuje absorpci zatížení při počátečním nárazu a zvyšuje efektivitu, s níž je energie absorbována a rozptylována strukturou karoserie.
Karoserie byla navržena tak, aby absorbovala silné boční nárazy. Toto je výsledkem vylepšení materiálů a designu, které zahrnují použití vysokopevnostní oceli v linii pásu předních dveří, trubek s větším průměrem nárazové ochrany pro přední i zadní dveře a vysokopevnostní ocelové plechy pro výztuhy střechy.
V oblasti vysoce pevnostní kabiny zmírňuje konstrukce horního sloupku B náraz hlavy cestujícího při sekundárním nárazu na interiér vozidla. A podobně jsou přední i zadní panely dveří konstruovány tak, aby zmírnily náraz spodní části zad cestujících na bok vozidla.
Zadní struktura vozidla zahrnuje posílené výztuhy zadního nárazníku, použití vysokopevnostní ocelové plechy pro vnitřní části prahu, výztuhy prahů a zadní boční články pro zlepšení mimořádného výkonu Camry při zadní kolizi.
Použití nově vyvinuté konstrukční struktury kapoty „plovoucí ostrov" a nárazuvzdorné struktury krytu sání přispívá k prvotřídnímu výkonu ochrany chodců.
Vnitřní struktura kapoty s plovoucím ostrovem pomáhá snižovat setrvačné síly G na začátku kolize a kombinuje se s nárazuvzdornou strukturou krytu sání pro zmírnění zranění hlavy.
Nová Toyota Camry Hybrid je vybavena kompletní sadou airbagů SRS: airbag řidiče a předního spolujezdce, kolenní airbag řidiče, přední boční airbagů a plné bočně-záclonové štítové airbagy.
Všech pět sedadel je vybaveno třístykovými bezpečnostními pásy ELR (nouzový blokovací retraktor). ELR je navržen tak, aby zablokoval bezpečnostní pás při aplikaci nadměrného zatížení nad nastavenou hodnotu. Bezpečnostní pásy řidiče a předního spolujezdce navíc těží z předpínače a funkce omezovače síly.
