Toyota Yaris GRMN
Toyota Yaris GRMN je inspirována a ovlivněna Yarisem WRC — vozem, s nímž se Toyota vrátila do Mistrovství světa v rallye FIA s úspěchy v jednotlivých závodech. Výkonnostní zaměření se projevuje v lehkých 17palcových litých kolech BBS, větších brzdách, centrální oválné výfukové koncovce a exkluzivním vnějším provedení nesoucím závodní barvy bílá, černá a červená Toyota Gazoo Racing. Pod kapotou se nachází motor 1,8 litru naladěný na výkon 212 DIN k, disponující kompresorem — prvkem ve třídě výkonnostních hatchbacků segmentu B zcela ojedinělým.
Hned po dokončení prvního konceptu Yarisu GRMN v roce 2015 byl prototyp odeslán do zařízení Toyota v blízkosti legendárního závodního okruhu Nürburgring v Německu. Zde vybraná skupina specialistů na ladění Toyota z Evropy a Japonska zdokonalila chování a výkon vozu — na okruhu na slavné Nordschleife i na celé škále silnic v bezprostředním okolí: od ultra-rychlých dálnic po úzce klikaté horské trasy. Toyota věří, že pokud auto prokáže své schopnosti v tomto prostředí, dokáže to kdekoliv.
Samotný název GRMN deklaruje zvláštní úsilí, které bylo do vozu vloženo — stojí za ním Gazoo Racing vyladěno mistrem Nürburgringu. Tým pracující na voze rozvinul své dovednosti prostřednictvím účasti v motorsportu, prací bok po boku se závodními profesionály a prostřednictvím programů vývoje sportovních vozů. Rovněž mohl čerpat ze zkušeností získaných Toyota Gazoo Racing ze závodů na tomto okruhu.
Dokonce i po debutu vozu na autosalonu v Ženevě v roce 2017 pokračovaly práce na definování optimálního tvaru strategických oblastí karoserie. Každý díl byl znovu pečlivě prověřen, aby Yaris GRMN byl v dokonalé kondici pro zahájení výroby v závodě Toyota Motor Manufacturing France ve Valenciennes na podzim tohoto roku. Výroba bude dohlížena týmem nejzkušenějších členů TMMF a každý vůz projde speciální kontrolou kvality, včetně specifické zkušební jízdy.
Srdcem Toyota Yaris GRMN je čtyřválcový motor 1 798 cm3 — šestnáctiventilovací jednotka vybavená kompresorem Magnusson Eaton a systémem Dual VVT-i s inteligentním variabilním načasováním pro sací i výfukové ventily. Blok 2ZR-FE je vyráběn Toyota Manufacturing UK a byl speciálně upraven pro použití na menší platformě Yaris.
S kompresním poměrem 10:1 dodává maximálních 212 DIN k (156 kW) při 6 800 ot./min a špičkový točivý moment 250 Nm při 5 000 ot./min. Prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky pohání přední kola — motor umožňuje zrychlení z nuly na 100 km/h přibližně za 6,3 sekundy; maximální rychlost je elektronicky omezena na 230 km/h.
Instalace kompresoru představovala zvláštní výzvu, neboť v motorovém prostoru Yarisu GRMN byl k dispozici jen velmi omezený prostor. Řešení uložení kombinuje kompresor, chlazení a sání vzduchu do jediné, prostorově úsporné stohované jednotky. Chlazení je klíčové — pro kompresor je tedy mezichladič a olejový chladič, oba umístěné před chladičem, a zvětšený vzduchový vstup pro lepší dýchání motoru. Rovněž palivový systém byl modernizován s použitím komponentů ze šestivalkového motoru.
S pohotovostní hmotností sníženou na pouhých 1 135 kg dosahuje Yaris GRMN nejlepšího poměru výkonu k hmotnosti ve své třídě — 5,35 kg na 1 k.
Pro zajištění hladkého přenosu výkonu Toyota Yarisu GRMN na vozovku je vůz vybaven samosvorným diferenciálem Torsen. Tuhost šasi je zvýšena příčnou vzpěrou přes motorový prostor mezi věžemi předního podvěsu, s dalšími výztuhami podvozku vpředu i vzadu.
Kratší pružiny umožňují vozu přilnout blíže k zemi (o 24 mm níže než standardní Yaris) a jsou spárovány s výkonnostními tlumiči vyvinutými se Sachsem a větším průměrem (26 mm) předního stabilizátoru. Podvěs je vývojem přední MacPhersonovy vzpěry Yarisu a zadní torzní příčky.
Pro dosažení ostré jako břitva ovladatelnosti brzdění jsou 275mm drážkované přední kotoučové brzdy vybaveny čtyřpístkovými třmeny; vzadu jsou 278mm kotouče. Třmeny jsou výrazným prvkem — lakovanými v signaturní bílé Toyota Gazoo Racing, viditelné skrze tenké ramena litých kol.
Kola jsou 17palcové lehké vícelomenné slitiny BBS, které nejen šetří hmotnost, ale také poskytují dostatečný prostor pro použití větších brzd. Osazená pneumatikami Bridgestone Potenza RE050 205/45R17 přispívají rovněž k velmi přesnému pocitu z řízení Yarisu GRMN.
Výfuk byl kompletně přepracován — úkol, který musel být splněn v rámci velmi omezených prostorových podmínek a s pečlivou pozorností věnovanou tepelnému hospodářství podvozku. Cílem bylo snížit výfukový protihodnotový tlak a kontrolovat emise a hladiny hluku. Splnění tohoto úkolu zvýšilo výkon motoru a produkovalo povzbuzující zvuk výfuku. Design rovněž pomohl snížit celkovou hmotnost vozu.
Stejně jako jeho světový rally protějšek využívá Toyota Yaris GRMN třídveřovou verzi nové karoserie Yarisu. Zahrnuje řadu vyhrazených prvků, včetně černého zadního křídlového spoileru, exkluzivního designu zadního nárazníku, zadního difuzoru, masky chladiče s vosím vzorem a — opět odrážejíc styling závodního vozu — centrální oválné výfukové koncovky.
Vůz má rovněž speciální lakovací provedení: bílá s červenými a černými detaily blesku na kapotě a prahu, připomínající závodní livrej Toyota Yaris WRC, a černá střecha s v segmentu jedinečnou černou anténou ploutev žraloka. Přední okraj je červený a LED světlomety mají vizuálně zdůrazněný dopad díky přidání černé horní dekorace.
Kabina je rovněž výrazem výkonnostního zaměření vozu, přičemž přední sportovní sedadla speciálně navržená pro vůz Toyota Boshoku poskytují oporu a podporu nejlepší ve své třídě.
Autentické výkonnostní detaily zahrnují startovací tlačítko motoru a malý průměrový kožený volant pocházející z kupé Toyota GT86 a dále přizpůsobený speciálním požadavkům Yarisu GRMN. K dispozici je rovněž sada hliníkových sportovních pedálů, hliníkové detaily oblékání a exkluzivní, vysoce kvalitní kombinační přístroj s TFT displejem navržený pro odrážení speciálního výkonnostního charakteru vozu.
Evropským zákazníkům bude k dispozici pouhých 400 Yarisů GRMN, včetně modelů s pravostranným i levostranným řízením. Cena je 29 900 EUR s místními odchylkami pro daně a další lokální faktory.
