Zcela nová Toyota Camry pro rok 2018, nejprodávanější auto v Americe za posledních 15 let, dorazí do prodejen na konci léta 2017. Nadšení kolem osmého pokračování tohoto sedanu pramení z jeho kompletní proměny – z osvědčeného, spolehlivého a bezpečného vozu se stal model, který přináší více vzrušení a emocí díky nově získanému výkonu a stylu, o kterých se hodně mluví.
Nová Toyota Camry využívá platformu TNGA (Toyota New Global Architecture), což představuje zcela novou strategii v tom, jak společnost navrhuje, vyvíjí a staví své vozy. TNGA zachovává všechny tradiční hodnoty Toyoty, jako je špičková kvalita zpracování a bezpečnost, a zároveň přináší zábavnější zážitek z jízdy, který oslovuje všechny smysly. Fyzicky se to projevuje použitím nového motoru, převodovky a platformy GA-K.
„S vzrušujícím designem, propracovaným interiérem, dynamickým jízdním projevem, nejmodernějšími bezpečnostními a technologickými prvky a špičkovou spotřebou paliva si zcela nová Camry zachovává svou vynikající hodnotu a zároveň posouvá úroveň zábavy a emocí na novou úroveň,“ uvedl Bill Fay, senior viceprezident Toyoty pro automobilové operace. „Je to jednoduše nejlepší Camry vůbec a měřítko v segmentu středně velkých sedanů.“
Vývojový tým Toyoty si dal za cíl vytvořit design, který dosáhne silné harmonie mezi elegancí a smyslně atletickým vzhledem, čímž přináší nový přístup na trh. Výsledkem je nová charakteristická designová řeč, která posouvá vůz do krásného a futuristického směru.
Při navrhování zcela nové Camry byly tři hlavní cíle: výrazný nízký těžiště, které se promítá do pevného a širokého postoje; praktický, ale zároveň emotivně stylizovaný profil kabiny a sportovní a prémiový vzhled jak uvnitř, tak navenek. Tyto cíle vedly ke vzniku nového typu sedanu, který je nejen atraktivní na pohled, ale především zábavný na jízdu, a znovu tak stanovuje nový standard v kategorii středně velkých sedanů.
Přední část nové Camry zdobí dvoudílná maska chladiče složená z tenkých a silnějších linií – klíčových prvků designové filozofie „Keen Look“. Zakřivená hliníková kapota je o 1,6 palce níže než u předchůdce a elegantně přechází do horní části masky, kde dominuje výrazné logo Toyota. U hybridní verze je logo zvýrazněno modrým odstínem. Tato stylová kombinace masky, kapoty a emblému plynule přechází do A-sloupku a vytváří postoj, který je bezpochyby agresivnější než u předchozích generací.
Profil Camry pro rok 2018 je štíhlejší než u současného modelu. Díky snížení sedacích pozic posádek (o 0,8 palce vpředu a 1,2 palce vzadu) se podařilo snížit celkovou výšku vozu přibližně o jeden palec a zároveň zachovat dostatek prostoru v interiéru. To umožnilo designérům vytvořit aerodynamičtější tvar s nižší střechou. Výrazné charakteristické linie kolem karoserie a podél ní podtrhují agresivní přední a zadní blatníky, čímž nová Camry získává sportovní vzhled, jaký dosud neměla.
Nižší sedací pozice, linie ramen, střecha a výška kapoty dávají nové Camry dojem nízkého těžiště, což odpovídá skutečnosti. Designéři plně využili všestrannosti platformy TNGA k vytvoření velmi výrazného sedanu s liniemi těsně přiléhajícími k zemi a energickým siluetou. Výsledkem je postoj Toyoty Camry, který je nyní působivý ze všech úhlů.
Zadní část vozu nese atletický motiv, který spojuje plynulé linie a složité tvary do sochařského celku. Detail C-sloupku odhaluje množství ploch, které odrážejí světlo ze všech stran. Výrazná prolis sahá od úzkých vícebarevných zadních světel až k nárazníku a opticky „vytlačuje“ kola směrem ven, čímž vytváří široký postoj podobný prémiovým sportovním sedanům. Závěrečnou tečkou je nově navržený nápis „C A M R Y“, který vozu dodává prémiovou identitu.
Camry bude dostupná ve pěti výbavových stupních: L, LE, XLE, SE a XSE. Sportovnější verze SE a XSE mají výrazně odlišný vzhled karoserie oproti základním L a LE a prémiovému XLE. Zahrnují tvarovaný prahový panel, nová 19palcová černá kola s frézovaným povrchem (standard u XSE, volitelně u SE), nenápadný zadní spoiler, agresivní přední nárazník a zadní nárazník s nižším difuzorem. Přední část je mnohem výraznější díky velkým bočním nasávacím otvorům po stranách spodního nárazníku s unikátními „katamaránovými“ prvky, vysokému a úzkému hornímu nasávání obklopujícímu centrální logo Toyota a výrazné lesklé černé mřížce chladiče. Zadní nárazník s charakteristickými prolisy a zadními kombinovanými světly s kouřovým tónem podtrhují změny vzadu.
Designéři chtěli, aby sportovní verze Camry byly na první pohled rozpoznatelné a odlišné od ostatních modelů už z dálky až 200 yardů.
Pevná karoserie a platforma pro pohodlnou a stabilní jízdu
Nová Camry nabízí vysoce kvalitní, pohodlnou a stabilní jízdu s vynikajícími jízdními vlastnostmi díky lehké a vysoce tuhé konstrukci karoserie/platformy s nárůstem torzní tuhosti o 30 %.
Přestože bylo použito více vysokopevnostních ocelových plechů a materiálů s tepelným tvářením, což vedlo k lehčí karoserii, další úspory hmotnosti přineslo použití hliníkové kapoty. Nové výrobní postupy umožnily použití tenčích plechů u střechy, kapoty, víka zavazadlového prostoru, předních i zadních dveří a předních blatníků ve srovnání s předchozím modelem.
Na klíčových místech karoserie/platformy bylo použito laserové šroubové svařování (LSW) pro zvýšení tuhosti spojů. Speciální vysoce tuhé polyuretanové lepidlo bylo aplikováno na čelní i zadní sklo v místech styku s karoserií, což pomáhá zvýšit tuhost karoserie.
Zpevněná karoserie obsahuje navíc výztuhy u rámu předních a zadních dveří (B-sloupek), které výrazně zvýšily pevnost rámu a spojů.
Také vzpěra předních zavěšení, ukrytá v prostoru pod kapotou, nyní využívá konstrukci uzavřeného průřezu, což dále zlepšuje dynamické jízdní vlastnosti a stabilitu v zatáčkách. V zadní části vozu nová zadní konstrukce rámu s kruhovým průřezem zvyšuje tuhost, doplněná o další výztuhy zadního zavěšení, které snesou vyšší boční síly a zvyšují boční tuhost vozu.
Na základě nepopiratelné pověsti Camry jako mimořádně hladkého a tichého vozu ve své třídě začlenili inženýři Toyoty řadu nových opatření proti hluku, vibracím a nepříjemným rezonancím (NVH), které byly dříve běžné jen u luxusních modelů. Patří sem zvukově izolační materiály pod kapotou a mezi horní a dolní částí blatníků. Kabina je dále izolována od hluku motoru a silnice pomocí pěnových a vibračních tlumicích materiálů po celém voze, včetně silnějšího izolačního materiálu pod palubní deskou přes celou přepážku motorového prostoru. Navíc byla na větší plochu podlahy nanesena speciální vrstva pohlcující vibrace, doplněná o zvukotěsné materiály pokrývající větší plochu stropu interiéru. Hluk větru byl potlačen nově navrženým okapovým lištám a snížením přechodu u spodní části čelního skla.
Nová Toyota Camry rozšiřuje paletu barev o tři nové odstíny: Wind Chill Pearl, Brownstone a Galactic Aqua Mica. Ty doplňují stávající barvy Super White, Celestial Silver Metallic, Predawn Gray Mica, Midnight Black Metallic, Ruby Flare Pearl, Blue Streak Metallic a Blue Crush Metallic. Modely Camry XSE budou navíc nabízet možnost střechy v barvě Midnight Black Metallic v kombinaci s těmito odstíny karoserie: Blue Streak Metallic, Celestial Silver nebo Wind Chill Pearl.
Exteriérové barvy budou laděny s interiéry v odstínech Ash, Macadamia nebo Black. Sportovní interiér Cockpit Red bude k dispozici u verze XSE.
Zcela přepracovaný interiér je spojením funkčnosti, futuristického designu a vysoké míry osobního prostoru a řemeslného zpracování. Řidič sedí v kokpitu s přístroji nakloněnými směrem k němu, zatímco přední spolujezdec má díky inovativnímu designu palubní desky pocit otevřenosti a volnosti. Klíčovým vizuálním prvkem tohoto designu zaměřeného na řidiče je elegantní charakteristická linie, která se táhne od přístrojového štítu a rozděluje středovou konzolu. Celý přední panel spojuje snadnou ovladatelnost všech systémů s moderním a atraktivním sochařským vzhledem. Všechny povrchy v kabině – palubní deska, přístrojový panel, středová konzola, obložení dveří a další – jsou z nejkvalitnějších měkkých a prémiových materiálů. Design využívá kombinaci tónů a odstínů spíše než jednotnou barevnou škálu, což vytváří prostor s rozmanitými barvami a materiály, který zvyšuje komfort a vizuální uspokojení cestujících.
Nová přední sedadla mají vylepšenou ergonomii, která zajišťuje maximální pohodlí a novou úroveň pohodlí a zapojení, která odpovídá zvýšenému výkonu a atletickému charakteru Camry. I zadní sedadla jsou pohodlnější a ergonomičtější než kdy dříve. Jemné prošívání na površích předních i zadních sedadel je jen jedním z příkladů vysoké úrovně řemeslného zpracování v celém voze.
Přehledné informace s minimálním rozptýlením
Nová Camry nabízí nejnovější informační technologie Toyoty, jejichž displeje nové generace poskytují jedinečnou úroveň integrovaných informací s minimálním rozptýlením. Informace jsou zobrazovány na třech propojených displejích: 10palcovém barevném Head-Up Display (HUD), sedmipalcovém multifunkčním displeji v přístrojovém štítu a osmipalcovém panelu pro ovládání audia, navigace a klimatizace, který je elegantně integrován do středové konzoly v moderním designu s rovnou plochou. Pohodlné a intuitivní ovládání zajišťují přizpůsobitelné funkce a ikony na dotykové obrazovce podobné chytrým telefonům, které vytvářejí plynulé propojení a pracovní tok mezi informační technologií vozu a dalšími digitálními médii.
Spojení s nejnovější technologií Toyota Camry
Vývoj zcela nové Camry byl podpořen celofiremním zavedením platformy Toyota New Global Architecture (TNGA). TNGA staví na silných stránkách inženýrství a designu Toyoty a umožňuje, aby každý nový vůz byl ještě lepší. Zcela nová Toyota Camry je prvním modelem, který plně využívá tuto novou architekturu k vytvoření vozu, který je zábavný na řízení.
TNGA není jen přístup k navrhování platformy vozidla; je to nová strategie, která posiluje vývoj vozů Toyota do budoucna bezprecedentním způsobem a hraje klíčovou roli jako hnací síla transformace celé společnosti, protože zahrnuje mnoho nových pracovních postupů a pokročilých technologií.
Zatímco jednotlivá oddělení zapojená do vývoje nových vozů postupně zdokonalovala své oblasti designu a inženýrství podle principu „kaizen“ neboli neustálého zlepšování, vývoj nové TNGA-based Toyoty Camry probíhal jako jednotný tým zahrnující všechny oblasti vývoje vozu.
Zcela nový Camry postavený na platformě TNGA přináší zcela novou svobodu v designu, která zahrnuje prodloužený rozvor a širší rozchod kol, což umožnilo vytvořit stylový a sportovní vzhled s moderní estetikou.
Spolu s novou platformou představuje Camry také zcela nový čtyřválec Dynamic Force o objemu 2,5 litru, novou osmistupňovou automatickou převodovku Direct Shift-8AT a nově navržené zadní zavěšení s dvojitými lichoběžníky – všechny tyto technologie jsou výsledkem vývoje v rámci TNGA. Nejvýraznější změnou pro řidiče bude, že TNGA přináší dosud nepoznanou úroveň radosti z jízdy díky dynamickému a živému ovládání vozu.
Díky TNGA má Camry nyní ideální pozici za volantem, která umožňuje lepší soustředění na silnici a zároveň snižuje únavu řidiče, přičemž zlepšuje celkové usazení všech cestujících. Díky těmto změnám, nižší linii bočního okna a lépe integrovanému designu přístrojové desky získávají řidič i spolujezdec vpředu širší výhled ven. Boční viditelnost řidiče je vylepšena díky přesunutí sloupků A a zpětných zrcátek, což ještě více umocňuje pocit prostornosti pro řidiče i spolujezdce.
Nový Camry pro rok 2018 bude nabízen se třemi novými pohonnými jednotkami: zcela novým zážehovým čtyřválcem D-4S o objemu 2,5 litru, novým šestiválcem V6 o objemu 3,5 litru s přímým vstřikováním D-4S, oba spojené s novou osmistupňovou automatickou převodovkou Direct-Shift (8AT), a dále s novou generací hybridního systému Toyota Hybrid System (THS II).
Motor 2,5 litru Dynamic Force inspirovaný TNGA
Nový čtyřválec Dynamic Force o objemu 2,5 litru nabízí vysoký výkon s hladkým a vysoce kultivovaným chodem a vynikající spalovací účinnost. Tento motor využívá řadu nejmodernějších technologií Toyoty, včetně systému Dual VVT-i s VVT-iE (inteligentní variabilní časování ventilů ovládané elektromotorem), přímého vstřikování D-4S a laserem upravených sedel ventilů pro optimální výkon, emise a spotřebu paliva. Díky dlouhému zdvihu, vysokému kompresnímu poměru, vícedírkovým vstřikovačům, variabilnímu chladicímu systému a VVT-iE dosahuje tento motor vysoké tepelné účinnosti.
Motor má VVT-iE na sací straně a VVT-i na výfukové, vysoký kompresní poměr 13:1 (14:1 u hybridní verze) pro lepší tepelnou a palivovou účinnost a rozměry vrtání a zdvihu 3,44 palce a 4,07 palce; zdvih byl oproti předchozím 3,86 palce prodloužen, aby se dosáhlo vyššího kompresního poměru.
Maximální výkon je odhadován na 206 koní při 6 600 ot./min (176 koní při 5 700 ot./min u hybridu) a točivý moment na 186 lb.-ft. při 5 000 ot./min (163 lb.-ft. při 3 600–5 200 ot./min u hybridu). Spotřeba podle EPA je 29 mpg ve městě, 41 mpg na dálnici a 34 mpg v kombinovaném režimu, což představuje zlepšení o 26 % oproti předchozímu modelu.
Inovativní systém Dual VVT-i s VVT-iE využívá elektromotor místo olejového tlaku k ovládání časování ventilů, což pomáhá zlepšit spotřebu paliva a snížit emise i při studeném startu nebo nízkých otáčkách.
Kombinace vysokotlakého přímého vstřikování (DI) a nízkotlakého vstřikování do sacího potrubí (PFI), přičemž se podle jízdních podmínek volí vhodná metoda, a nové vícedírkové vstřikovače (šest otvorů na vstřikovač) dále zvyšují jak spotřebu, tak výkon.
Mezi další důležité technologie patří variabilní chladicí systém, plně variabilní olejové čerpadlo a chlazený systém recirkulace výfukových plynů (EGR).
Stejně jako 2,5litrový čtyřválec je i nový 3,5litrový šestiválec V6 vybaven vyspělým systémem přímého vstřikování D-4S a novým systémem variabilního časování ventilů VVT-iW (inteligentní široké časování). Díky těmto technologiím nabízí vyšší výkon a špičkovou palivovou účinnost ve své třídě.
Tento 24ventilový DOHC motor má VVT-iW na sací straně a VVT-i na výfukové, kompresní poměr 11,8:1 a téměř čtvercové rozměry vrtání a zdvihu 3,70 palce a 3,27 palce, oproti delšímu zdvihu 2,5litrového čtyřválce. Výkon činí 301 koní při 6 600 ot./min a točivý moment 267 ft.-lb. při 4 700 ot./min. Přestože nabízí vysoký výkon, dosahuje nový šestiválec vynikající spotřeby paliva s odhadem EPA 22 mpg ve městě, 33 mpg na dálnici a 26 mpg v kombinaci, což je o 8 % lepší než u předchozího V6.
Systém VVT-iW je navržen tak, aby zajistil vysoký točivý moment v celém rozsahu otáček. Využívá Atkinsonův cyklus pro zlepšení spotřeby bez ztráty výkonu či schopnosti startu za extrémně nízkých teplot a při plném plynu. Spotřebu dále snižuje omezení ztrát při nasávání díky pozdějšímu zavírání sacích ventilů.
Osmistupňová automatická převodovka Direct Shift
Oba motory, 2,5litrový čtyřválec i 3,5litrový šestiválec, jsou spřaženy s novou osmistupňovou automatickou převodovkou Direct Shift, která umožňuje řidiči plně využít přímý a působivý zátah motoru spolu s rychlými a hladkými změnami převodových stupňů, jaké nabízí sportovní převodovka. Navíc tato převodovka přispívá k vynikající spotřebě paliva a vždy pracuje klidně a kultivovaně.
Převodové poměry byly pečlivě zvoleny pro lepší přenos výkonu a optimální spotřebu, přičemž střední rychlosti mají těsné odstupy pro lepší předjíždění.
Nová převodovka obsahuje také měnič točivého momentu s širším rozsahem uzamčení (oproti předchozí šestistupňové automatice), což zajišťuje přímější pocit z jízdy a zároveň zlepšuje spotřebu díky omezení otáček motoru.
Dalšími zajímavými prvky jsou nová řídicí logika pro přesnější sladění točivého momentu motoru a plynulejší přechody při podřazování.
Hybridní systém Toyota Hybrid System (THS II)
Stejně jako u konvenčních zážehových motorů je i nový hybridní systém THS II navržen tak, aby poskytoval živý výkon a radost z jízdy. Novinkou je technologie Sequential Shiftmatic, která umožňuje řidiči „řadit“ plynule variabilní převodovku (CVT) a napodobovat rychlé řazení šestistupňové automatiky pomocí páček pod volantem (u výbavy SE) nebo řadicí páky na středové konzole, přičemž systém zároveň dosahuje optimální rovnováhy mezi vysokým výkonem a vynikající energetickou účinností.
Camry Hybrid 2018 je k dispozici ve třech stupních výbavy: LE, SE a XLE. Kromě vylepšené ovladatelnosti a jízdních vlastností dosahuje hybridní verze vynikající spotřeby paliva s nejlepším odhadem EPA 51 mpg ve městě, 53 mpg na dálnici a 52 mpg v kombinaci u verze LE, což představuje nárůst o 30 %, a 44/47/46 mpg u verzí SE a XLE, což je o 21 % více.
Dynamiku zajišťuje optimální řízení motoru ve spolupráci s elektrickým motorem (MG2), zatímco vynikající energetická účinnost je dosažena využitím obou elektromotorů (MG1 a MG2) pro dobíjení hybridní baterie.
Jízdní vlastnosti a prostor v zavazadlovém prostoru byly vylepšeny díky novému uspořádání TNGA, které umožnilo přesunout bateriový blok z kufru pod zadní sedadlo, čímž se snížilo těžiště vozu.
Aktualizovaná řídicí jednotka výkonu (PCU) hraje klíčovou roli ve zvýšení provozní účinnosti tohoto ekologického pohonného ústrojí.
Díky zlepšení účinnosti převodu PCU a transaxlu/elektromotoru se podařilo snížit energetické ztráty přibližně o 20 %. Navíc vylepšení chladicího systému snížilo ztráty o dalších 10 %.
Stejně jako u modelu Prius je PCU lehčí a kompaktnější díky integraci mikrořadičů a nové konstrukci výkonového modulu, což umožnilo umístit jednotku přímo nad transaxl. Tento nový design snižuje celkové těžiště vozu a umožňuje nižší kapotu.
Další důležitou změnou PCU je přepracovaný DC-DC měnič (převádí stejnosměrný proud z jednoho napětí na jiné), jehož výstupní řízení bylo optimalizováno včetně přeměny na střídavý proud, což pomáhá snížit celkovou spotřebu energie vozu. Výstupní filtr DC-DC měniče byl také zmenšen, což přináší lepší zabalení, úsporu hmotnosti a nižší hlučnost (snížení NVH).
Camry Hybrid 2018 je vybaven lithium-iontovým (Li-Ion) akumulátorem u verze LE a nikl-metalhydridovým (Ni-MH) u verzí SE a XLE.
K tradičním jízdním režimům Camry Hybrid NORMAL, ECO a EV přibyl nový SPORT režim, který umožňuje zvýšit výkon hybridního systému pro lepší reakci na sešlápnutí plynu. Režimy NORMAL, ECO a SPORT lze používat i při aktivovaném režimu EV.
Toyota Camry Hybrid dále nabízí nový systém Auto Glide Control (AGC), který zlepšuje spotřebu tím, že počítá efektivní logiku volnoběhu. Při běžné jízdě motor brzdí vozidlo, když řidič uvolní pedál plynu, ale aby se zabránilo příliš silnému brzdění motorem, AGC omezuje ztrátu rychlosti automatickým nastavením, které funguje podobně jako neutrál, umožňující vozu volně dojet ke světlu.
Na Multi-Information Display (MID) se při aktivaci AGC rozsvítí kontrolka, která upozorňuje řidiče, že je momentálně použito méně brzdného momentu než obvykle. AGC lze aktivovat pouze v režimu ECO.
Nový zážitek s výrazně lepšími jízdními vlastnostmi
Během vývoje měl tým inženýrů Camry jasný úkol: vytvořit sedan, který vzbudí emoce a nabídne vylepšené, chvályhodné jízdní vlastnosti.
Základem sportovní ovladatelnosti a vyšší kvality jízdy Camry je jeho konstrukce karoserie a podvozku z vysokopevnostní oceli. Díky většímu využití ultrapevné oceli a nové technologii lisování dosahuje vyšší tuhosti.
Výkon dále podporuje inovativní zadní zavěšení s dvojitými lichoběžníky, které vozu propůjčuje citlivé reakce a přesné řízení, přičemž zároveň nabízí komfort jízdy srovnatelný s prémiovými luxusními vozy. Nový čtyřbodový systém uchycení motoru přispívá k lepšímu komfortu na silnici tím, že výrazně snižuje pronikání nežádoucích hluků, vibrací a tvrdostí (NVH) do interiéru.
Mezi mnoha prvky modelu Camry 2018 patří standardní balíček bezpečnostních systémů Toyota Safety Sense™ P (TSS-P), který pomáhá postupně naplňovat konečný cíl Toyota Motor Corporation – „nulové oběti při nehodách“. Tento pokročilý aktivní bezpečnostní balíček kombinuje špičkové technologie, jako je Pre-Collision System s detekcí chodců (PCS s PD), Dynamic Radar Cruise Control (DRCC), Lane Departure Alert s asistencí řízení (LDA s SA) a automatické dálkové světla (AHB). Vybrané verze navíc standardně nabídnou Blind Spot Monitor (BSM) s upozorněním na provoz zezadu při couvání (RCTA). Volitelný Intelligent Clearance Sonar (ICS) nově zahrnuje také systém automatického brzdění při příčném provozu zezadu (RCTB).
Všechny Camry 2018 jsou vybaveny deseti airbagy a systémem Toyota Star Safety System™, který zahrnuje vylepšenou kontrolu stability vozidla, kontrolu trakce, elektronické rozdělení brzdné síly, asistenci brzdění, protiblokovací systém (ABS) a technologii Smart Stop®. Všechny vozy Camry mají také standardní couvací kameru.
Ještě lepší multimediální systém Entune™ 3.0 pro každého
Řidiči Camry budou první, kdo si užije vylepšené konektivity a zábavy díky novému multimediálnímu systému Toyota Entune™ 3.0. Nový model Camry 2018 nabídne Entune 3.0 ve všech verzích, přinášející rozšířenou sadu propojených technologií.
Systém Entune™ 3.0 nabídne navigaci a aplikace Entune™ 3.0 App Suite Connect pro všechny. Všechny čtyřválcové a hybridní verze Camry budou standardně vybaveny Connected Navigation Scout® GPS Link s pohyblivými mapami. Modely Camry s motorem V6 nabídnou nový systém Dynamic Navigation, který zlepšuje přesnost map. Bezdrátové aktualizace map umožňují stahování nových silnic a bodů zájmu přímo do hlavní jednotky přes vzduch.
Entune™ 3.0 přináší několik nových technologií, včetně volitelného Remote Connect, který umožňuje vzdálený start motoru a odemknutí dveří, upozornění na stav vozidla, monitorování hostujícího řidiče a lokalizaci vozu. Kontrola stavu vašeho vozu nikdy nebyla jednodušší. Volitelný Service Connect poskytuje aktuální informace o stavu paliva, upozornění na údržbu a další. Entune™ 3.0 také nabídne volitelný Wi-Fi Connect v autě, poháněný Verizonem, který umožní připojení až pěti mobilních zařízení přes 4G LTE.
Nový Camry 2018 nabídne také prémiový audio systém JBL®, který přináší nové zvukové vylepšení. Zvukové efekty zahrnují Sound Staging, který umisťuje reproduktory přímo před posluchače a napodobuje atmosféru živého koncertu; nízkofrekvenční zvuky díky přidanému 10,1palcovému subwooferu; Clari-Fi, technologii, která „rozbalí“ komprimovanou hudbu a obnoví dynamický rozsah nahrávky; a devět reproduktorů speciálně laděných pro rozměry a materiály interiéru Toyota Camry.
Třicet let je americkým výrobním domovem Camry továrna Toyota Motor Manufacturing, Kentucky (TMMK) v Georgetownu, KY. Většina Camry prodaných v Americe se vyrábí právě tam, kde pracuje asi 8 000 hrdých amerických zaměstnanců. Tento hrdý přístup se odráží i v tom, že současná generace Camry je nejprodávanějším automobilem v USA a drží tento titul již 15 let v řadě! Celkové prodeje Toyota Camry v USA od uvedení v roce 1983 překročily 10 milionů vozů a stále rostou.
S Camry jako pilířem svých amerických aktivit je Toyota součástí kulturního života USA téměř 60 let. S přímými investicemi přes 22 miliard dolarů, včetně 10 výrobních závodů, 1 500 prodejen a 136 000 zaměstnanců, vyrobila Toyota za posledních 30 let v USA 25 milionů vozidel.
Prodávaná ve více než 100 zemích, Toyota Camry je lídrem svého segmentu na mnoha světových trzích, kde je dostupná. Představena v Japonsku v roce 1982, byla Camry prvním masově vyráběným vozem Toyota s příčným uložením motoru. Její vítaná kombinace dostupnosti, vynikajícího uspořádání, kvality a techniky byla revolučním konceptem, který Camry odlišil od tehdy populárních, výrazně větších amerických sedanů. Dá se říct, že byla průkopníkem segmentu středně velkých sedanů. V následujících letech se Camry stala prodejním hitem všude, kde byla nabízena. Dnes je Camry stále klíčovým modelem v nabídce Toyota a vyrábí se v několika závodech po celém světě, přičemž celkové prodeje přesáhly 18 milionů vozů.
Zcela nový Toyota Camry – vyvinutý pro komplexní zážitek z jízdy
Doporučená maloobchodní cena výrobce (MSRP) nových benzinových modelů Toyota Camry 2018 se bude pohybovat od 23 495 USD za základní čtyřválcovou verzi L až po 34 950 USD za prémiovou verzi XSE V6. Cena hybridní Camry bude od 27 800 USD za verzi LE do 32 250 USD za XLE.
Cena Toyota Camry nezahrnuje poplatek za dopravu, zpracování a manipulaci (DPH) ve výši 885 USD. Tento poplatek se může lišit u vozů distribuovaných společnostmi Southeast Toyota (SET) a Gulf States Toyota (GST).
