Toyota HiLux (2016)

Toyota HiLux

Poprvé uvedený v roce 1968 a o rok později dostupný v celé Evropě, legendární Toyota Hilux je už téměř 50 let dominantní postavou na globálním trhu pick-upů.

Dosud si nejoblíbenější pick-up na světě připsal celosvětový prodej přesahující 16 milionů vozů. V Evropě se v roce 2014 prodalo přibližně 36 000 Hiluxů, což představovalo 23,5% podíl na segmentu a zároveň z Hiluxu učinilo nejprodávanější pick-up v Evropě.

Proslulý svou kvalitou, odolností a spolehlivostí (QDR), nezdolný Hilux stále překvapuje, když zdolává Severní pól, islandské sopky, antarktický kontinent a dosahuje pódiových umístění v rally Dakar.

Nová, 8. generace Hiluxu staví na této legendární pověsti a nezničitelné QDR, redefinuje odolnost pro firemní uživatele díky novému a pevnějšímu žebřinovému rámu, zesílené konstrukci korby, vylepšeným schopnostem 4x4 a zvýšené tažné kapacitě.

Současně nový Hilux reaguje na rostoucí využití pick-upů pro volnočasové účely v posledních letech moderním designem, vyšším komfortem, pokročilou výbavou a lepší bezpečností, díky čemuž je stylovější a pohodlnější na řízení než kdy dříve.

Splňující požadavky uživatelů jak na odolného pracovního koně, tak na stylový a komfortní volnočasový 4x4, byl nový Hilux navržen tak, aby všem zákazníkům přinesl významná zlepšení v šesti klíčových oblastech:

Odolnější, silnější a schopnější v terénu než kdy dříve, zbrusu nový Toyota zůstává v každém ohledu Hiluxem. Přitom však otevírá novou éru pick-upů s designem, komfortem, bezpečností a pokročilou technologií, která uspokojí i ty nejnáročnější volnočasové uživatele.

Splňující rozmanité požadavky dosud nejširší zákaznické základny, nový Toyota Hilux cílí na evropský prodej přes 40 000 vozů ročně.

S délkou 5 350 mm, šířkou 1 855 mm a výškou 1 855 mm je nový Hilux o 90 mm delší, 20 mm širší a 5 mm nižší než jeho předchůdce.

Pracovní odolnost a robustní trvanlivost, které jsou vlastní každé generaci Hiluxu, jsou nyní spojeny s novou úrovní sofistikovanosti, kterou vyžaduje rostoucí volnočasový trh, čímž vzniká jedinečná přitažlivost nové generace pick-upů v podobě zcela nového Hiluxu.

Tato jedinečná kombinace odolnosti a elegance se nejlépe projeví v novém předku. Ten spojuje elegantní styl „Keen Look“ s jednotným horním grilem a designem světlometů s robustností hlubokého, mohutného nárazníku, v němž je umístěna velká spodní mřížka „Under Priority“.

Pod charakteristickou kapotou typu „clamshell“, která obepíná přední blatníky a zdůrazňuje pevnou, jednolitou siluetu nového Toyoty, se druhá vodorovná lišta horní mřížky táhne přes celou šířku Hiluxu a zasahuje do nových světlometů, kde vytváří unikátní denní svícení (DRL) s 12 bílými LED diodami.

S podpisem „Hilux“ integrovaným do boční části krytu se nové světlomety obtáčejí kolem předních blatníků, čímž ještě více zdůrazňují šířku nového pick-upu. Pokročilá technologie designu „Keen Look“ zahrnuje také výkonné LED projektory potkávacích světel, dostupné u modelů High grade.

Níže design nárazníku podtrhuje odolnou a funkční povahu, kterou od Hiluxu očekává každý uživatel. Trapézový tvar spodní mřížky zdůrazňuje designový jazyk „Under Priority“ Toyoty, zatímco umístění mlhových světel na krajích nárazníku posiluje pevný a stabilní vzhled přední části vozu.

Plynule navazující na nový, pevnější a širší podběh je spodní část nárazníku tvarována tak, aby optimalizovala světlou výšku i v těch nejnáročnějších terénních podmínkách.

Po bocích nový Hilux opouští vizuálně oddělený design „over fender“ a místo něj nabízí plynulý přechod předního nárazníku do mohutných předních blatníků, což působí elegantněji.

Dynamiku i odolnost nového Toyota pick-upu podtrhuje profil s masivním spodním průřezem dveří, který spojuje přední a zadní blatníky – ty jsou nyní také plynule integrovány do karoserie – a poté se zvedá, aby ukotvil zadní světelné skupiny obepínající boky vozu.

Designu dodává na stylu černý sloupek B v hladké, dozadu skloněné siluetě kabiny, výběr nových 17" a 18" hliníkových kol a propojení kabiny s korbou chromovanou lištou v úrovni boční linie, což ještě více sjednocuje celkový vzhled.

Střecha kabiny byla pečlivě tvarována tak, aby zlepšila jak vzhled, tak praktičnost. Nyní má aerodynamický tvar „pagoda“ ve tvaru písmene „V“, který pomáhá směrovat vzduch přes střechu a po stranách vozu, místo aby proudil do korby, kde by mohl vytvářet odpor u zadních dveří. Dokonce i detail antény byl promyšlen – byla posunuta více dopředu, aby nebyla překážkou při přepravě objemných nákladů nebo při použití příslušenství na korbě.

Vzadu, lemovaný novým designem světelné skupiny s aerodynamickými stabilizačními ploutvemi pro lepší aerodynamiku, má Hilux 2015 nový ocelový nárazník, který je umístěn níže k zemi, což umožňuje hlubší nášlapnou plochu pro snadnější přístup ke korbě při zavřených zadních dveřích. Zadní kamera je nyní integrována do madla, což zlepšuje vzhled i viditelnost.

Nový Hilux je k dispozici v pěti oblíbených základních barvách a třech nových výrazných odstínech: Orange Spice, Volcano Red a Hydro Blue.

Interiér – odolný a sofistikovaný s inovativní technikou

Do interiéru nového Hiluxu se vstupuje přes systém Smart Entry a Start s elegantním elektrickým klíčem. Kombinuje odolnost a funkčnost, kterou vyžaduje pracovní vůz, s úrovní komfortu, sofistikovanosti a výbavy typickou pro SUV.

Horizontální linie čistého a přehledného designu palubní desky spojují elegantní prémiovou kvalitu s robustností pracovního prostoru. Palubní deska obsahuje nové větrací otvory typu „cross fin“ s otočným ovládáním.

Středovou konzolu dominuje robustní tabletový 7" dotykový multimediální systém. Ovládání je jednoduché a intuitivní díky kvalitním kapacitním tlačítkům a ovládání prsty, přičemž jednotka byla posunuta blíže k předním sedadlům pro snadnější přístup.

Nový přístrojový štít řidiče nabízí velké, přehledné analogové budíky rychloměru a otáčkoměru po stranách plnobarevného 4,2" TFT displeje s více informacemi. Obsah lze rychle a snadno měnit pomocí tlačítka na volantu, přičemž nejdůležitější informace jsou umístěny v horní části displeje, aby se minimalizovalo odvracení zraku od silnice.

Nový volant s výrazným horizontálním paprskem ladí s designem palubní desky, nabízí nastavení dosahu i výšky, opěrky palců a silnější, prošitou obruč pro pohodlný úchop všech řidičů.

Integrované ovládací prvky – včetně čtyřsměrového tlačítka – umožňují rychlé a snadné ovládání 6 reproduktorů audio systému a displeje s více informacemi, stejně jako propojení 7" středové konzoly a displeje.

Nový klimatizační systém s otočnými ovladači teploty a průtoku vzduchu a jasným LCD displejem nabízí výrazně lepší funkce vytápění a chlazení. Optimalizovaný kompresor umožňuje generovat chladnější vzduch i při volnoběhu motoru.

V souladu s více volnočasově orientovaným interiérem nového Hiluxu byl zkrácen řadicí páka pro hladší a více osobní pocit při řazení. Výběr jízdních režimů včetně pohonu všech kol je nyní snadno ovladatelný pomocí sousedních, přehledných tlačítek.

Prémiový vzhled a dojem z interiéru nového Hiluxu podtrhují sjednocující kovové dekorace na palubní desce, obložení dveří, přístrojovém štítu řidiče, volantu a rámečku řadicí páky. Další vizuální harmonii vytváří jednotné modré podsvícení a osvětlení přístrojů.

Černé čalounění sedadel v interiéru Double Cab je k dispozici ve třech variantách. Základní modely mají odolnou tkaninu pro firemní uživatele, střední stupeň výbavy nabízí kvalitní, měkkou a přitom trvanlivou tkaninu pro kombinované použití a modely High grade pro volnočasové využití jsou čalouněny plnou kůží.

Double Cab – více prostoru, větší komfort a praktické úložné prostory

Nový Hilux nabízí více vnitřního prostoru a větší pohodlí sedadel, stejně jako množství praktických úložných prostorů, které jsou nezbytné pro vůz, jenž je stejně doma v pracovním i volnočasovém prostředí.

Výška sedadla řidiče byla zvýšena o 10 mm a rozsah nastavení výšky o 15 mm. K ovládání elektrického nastavení byla přidána funkce naklápění sedáku, která spolu s nastavením dosahu volantu umožňuje ideální polohu za volantem širšímu okruhu řidičů.

Přední sedadla nabízejí navíc o 8 mm více místa na hlavu a o 19 mm více na ramena. Mají novou konstrukci rámu s dlouhým, dobře polstrovaným sedákem optimalizovaným pro vynikající pohodlí i na dlouhých cestách. Zvýšena byla také velikost bočních opěrek opěradla pro lepší boční oporu.

Zadní sedadla rovněž profitují z optimalizace konstrukce rámu a polstrování, což zlepšuje oporu těla i nohou. Komfort dále zvyšuje ztenčení předního opěradla, které vytváří více prostoru pro nohy a o 10 mm větší prostor pro kolena zadních pasažérů.

Pro větší flexibilitu Double Cab je k dispozici dělené zadní sedadlo 60:40 s možností sklopení. Jeho lehká konstrukce usnadňuje sklápění a středová loketní opěrka je dostatečně široká pro současné použití oběma pasažéry.

Nový Hilux se pyšní špičkovou úrovní praktických úložných prostor. Dvoudílná přihrádka před spolujezdcem má zamykatelný spodní oddíl, zatímco horní část je propojena s klimatizací a může sloužit jako chladicí box pro dvě 500ml lahve.

Pod polstrovaným víkem středové konzoly je úložný prostor pro až 22 CD a volitelná zásuvka AC 220V. Sklopný úložný prostor nad hlavou je vhodný například na sluneční brýle a držáky na nápoje jsou umístěny na palubní desce před bočními větracími otvory, kde nápoje zůstávají chladné.

Středový tunel obsahuje další velký držák na nápoje a odkládací přihrádku, vedle níž jsou dvě zásuvky DC 12V a porty AUX i USB pro připojení chytrých telefonů a přenosných multimédií.

Přední i zadní dveřní kapsy pojmou plastové lahve o objemu 1 litr a zadní část Double Cab dále nabízí dvojité držáky na nápoje v loketních opěrkách, kapsy a praktické háčky na zadních stranách předních sedadel, stropní háčky nad sedadly a úložné prostory pod sedadly.

Hlučnost v kabině – snížena na úroveň osobního vozu

Aby si cestující mohli plně užít nový, pohodlnější a sofistikovanější interiér Hiluxu, byla hlučnost motoru, jízdy a větru v kabině snížena na špičkovou úroveň ve své třídě.

Nový Hilux je vybaven rozsáhlými opatřeními pro pohlcování a izolaci zvuku po celém karosářském skeletu. Do konstrukce karoserie je vstřikována pěna a pěna je použita i na všech těsněních, aby se zabránilo přenosu hluku.

Oddělovač blatníku a horní i dolní kryty utěsňují spoje mezi větracími otvory pod čelním sklem a předním sloupkem s předním blatníkem, čímž pomáhají odhlučnit motorový prostor a omezují přenos zvuku z motoru i nasávání vzduchu. Bodové svary mezi krytem na vrchu panelu pod čelním sklem a přírubou vytvářejí těsnění proti hluku a vibracím a dále odhlučňují motorový prostor.

Varianty s benzínovým motorem Hilux nyní využívají vnější tlumič hluku na palubní desce, který výrazně snižuje hlučnost motoru při volnoběhu, zatímco u dieselových modelů byl stávající vnější tlumič na palubní desce zvětšen 1,5krát, což přináší snížení hluku volnoběhu přibližně o 3 %.

Ve spojení s odhlučněním motorového prostoru prošly jak benzínové, tak dieselové motory v nabídce Hiluxu opatřeními na potlačení hluku a vibrací.

Hluk spalování u dieselových motorů byl snížen optimalizací tvaru sacích a recirkulačních (EGR) kanálů a sacího potrubí, čímž se potlačily změny nasávání v jednotlivých válcích.

Pohon předních kol byl změněn z ozubeného převodu na řetězový mechanismus, což snižuje mechanické zvuky způsobené kolísáním otáček při volnoběhu. Tvar sacího potrubí byl optimalizován pro snížení hlučnosti motoru. Výfukový svod optimalizuje schopnost zadržení katalyzátoru, čímž snižuje hlučnost turbomotorů. A pro lepší řízení vibrací samotného turbodmychadla byla zvýšena tuhost jeho uložení.

Navíc dieselové motory Hiluxu využívají kryt izolace olejové vany a pryskyřicový kryt motoru, které dále přispívají ke snížení hlučnosti motoru.

U benzínových motorů Hiluxu zahrnují opatření proti hluku přidání izolátorů na sací i výfukové potrubí a optimalizaci tvaru, umístění a materiálů tlumiče na olejové vaně.

Nakonec, aby se omezil hluk větru a od podkladu, byly přidány lišty na obložení bočních oken ke snížení pronikání hluku, mezi předními a zadními dveřmi byly doplněny těsnění, rozšířila se oblast použití těsnění na prahy pro lepší zvukovou izolaci a zvětšily se otvory odtokových zátěk dveří, což dále snižuje pronikání hluku.

Nákladová plošina – větší, pevnější a praktičtější

Nákladová plošina nového Hiluxu byla zvětšena, zesílena a z praktického hlediska vylepšena.

Maximální šířka nákladové plošiny vzrostla z 1 544 na špičkových 1 645 mm. Zadní vrata nyní využívají pevnější závěsy typu „link“, a pro podpěry ve vyklopené poloze byly použity robustní ocelové plechové konzoly.

Samotná plošina byla zesílena, aby se snížila deformace a poškození při nakládání a vykládání nákladu. Přetvořeny byly žebra podlahy a přidány příčné nosníky podlahového panelu. Výztuha byla přidána i na čelní panel, a tvar výztuh v oblastech nad koly i krytu servisního otvoru na zadních dveřích byl optimalizován.

Volitelná výbava nákladové plošiny zahrnuje několik krytů, včetně pevného hardtopu a zamykatelného hliníkového roletového krytu.

NOVÁ MOTOROVÁ NABÍDKA PRO NEJLEPŠÍ CELKOVÉ NÁKLADY NA VLASTNICTVÍ VE SVÉ TŘÍDĚ

Zcela nový Toyota Hilux je k dispozici se čtyřmi motory: zcela nové 2.4 D-4D a 2.8 D-4D Global Diesel (GD); stávající 2.5 D-4D diesel; a vylepšená verze 2.7 litrového benzínového motoru s technologií Dual VVT-i.

Díky zhruba o 9 % lepší spotřebě paliva oproti větším motorům, které nahrazují, dosahují tyto motory špičkových hodnot spotřeby, například 7,3 l/100 km u pohonu všech kol 2.4 D-4D.

Ve spojení se zkrácenými servisními intervaly přináší lepší palivovou účinnost a nižší provozní náklady nových GD motorů zákazníkům nejlepší celkové náklady na vlastnictví ve své třídě.

Verze s pohonem zadních kol 2.4 D-4D jsou spřaženy s 6stupňovou manuální převodovkou, zatímco modely s pohonem všech kol 2.4 D-4D nabízejí volbu mezi 6stupňovou manuální a automatickou převodovkou. 2.5 D-4D s pohonem všech kol je dostupný s 6stupňovou manuální převodovkou.

Nový 2.8 D-4D je vybaven pohonem všech kol a novou 6stupňovou automatickou převodovkou Super ECT. Vylepšený 2.7 Dual VVT-i benzínový motor kombinuje pohon všech kol s volbou 5stupňové manuální nebo 6stupňové automatické převodovky.

6stupňové manuální i 6stupňové automatické převodovky byly důkladně přepracovány pro zvýšení odolnosti, lepší chování při nízkých rychlostech a plynulejší a tišší řazení, aby plně využily potenciál motorů, ke kterým jsou přiřazeny.

Pohon Hiluxu byl rovněž vylepšen pro zvládání vysokého točivého momentu motoru. A všechny motory v nabídce Hiluxu 2015 jsou nyní vybaveny přepínačem jízdních režimů, který umožňuje volbu mezi režimy ECO a POWER.

Zcela nové motory 2.4 D-4D a 2.8 D-4D Global Diesel

Ačkoliv mají o zhruba 100, respektive 200 cm³ menší objem než jejich předchůdci, nově vyvinuté motory Toyota 2.4 D-4D a 2.8 D-4D GD kombinují výrazně lepší průběh točivého momentu v nízkých a středních otáčkách s nejlepší spotřebou ve své třídě.

Oba nové čtyřválce DOHC s 16 ventily jsou vybaveny proměnnou turbínou s mezichladičem. Motor 2,393 cm³ 2.4 D-4D dosahuje výkonu 110 kW při 3 400 ot./min a maximálního točivého momentu 400 Nm v rozmezí 1 600 až 2 000 ot./min. Motor 2,755 cm³ 2.8 D-4D vyvíjí 130 kW při 3 400 ot./min a maximální točivý moment 450 Nm mezi 1 600 a 2 400 ot./min.

Všechny verze s motory 2.4 D-4D nebo 2.8 D-4D dosahují maximální rychlosti 170 km/h.

Spotřeba paliva obou motorů se zlepšila o 9 % oproti předchozím jednotkám. 2.4 D-4D dosahuje průměrné spotřeby 7,3 l/100 km s 6stupňovou manuální převodovkou a 8,3 l/100 km s 6stupňovou automatickou. S 6stupňovou automatickou převodovkou má 2.8 D-4D spotřebu 8,5 l/100 km.

Nové motory obsahují řadu opatření pro úsporu hmotnosti, zvýšení účinnosti spalování a snížení tření.

Použit byl pryskyřicový kryt hlavy válců a snížena tloušťka celého hlavy válců. Výsledné snížení hmotnosti významně přispívá ke snížení spotřeby energie a tím i ke zlepšení palivové účinnosti.

Byla optimalizována účinnost sacích a výfukových kanálů i vstřikovacího systému pro maximalizaci točivého momentu. Podle otáček motoru jsou využívány dva sací kanály současně: tangenciální kanál vytvářející silný vířivý proud, který zlepšuje spalování směsi, a šroubovitý kanál s vysokým průtokem vzduchu.

Oba motory mají elektronicky řízený common-rail vstřikovací systém s vyšším tlakem a pokročilou regulací vstřikovacího tlaku, a nový tvar pístu přizpůsobený novému tvaru spalovací komory.

Přesné předvstřikování paliva podle stavu okolního vzduchu probíhá před hlavním vstřikem, čímž se zkracuje doba zážehu a zajišťuje stabilní spalování i v těch nejnáročnějších podmínkách, zároveň s tichým chodem a vysokou tepelnou účinností.

Nové turbodmychadlo je o 30 % menší než předchůdce, má nově vyvinutou turbínu pro lepší účinnost a nový rotor, který zajišťuje okamžitou reakci na akceleraci a maximální točivý moment v širokém rozsahu otáček.

Oba motory jsou vybaveny vodou chlazeným systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) s funkcí obcházení chladiče EGR, a motor 2.8 D-4D má navíc regulační klapku víření ve sání.

Blízké umístění katalyzátoru umožňuje čistší emise a zároveň zmenšení jeho rozměrů o zhruba 30 % a snížení počtu dílů výfukového systému z 18 na pouhé tři. Eliminace až 99 % emisí NOx díky systému selektivní katalytické redukce (SCR) s močovinou zajišťuje, že motory 2.4 D-4D a 2.8 D-4D splňují emisní normu Euro 6.

Mechanické tření v motorech bylo minimalizováno použitím vysoce účinného vakuového čerpadla, ventilového rozvodu s válečkovými zdvihátky a nízkotřecího rozvodového řetězu, což dále zlepšuje účinnost spalování.

Motor 2.5 D-4D o objemu 2 494 cm³, 16 ventilů, DOHC, čtyřválec s common-rail vstřikováním dosahuje výkonu 75 kW při 3 600 ot./min a maximálního točivého momentu 260 Nm v rozmezí 1 600 až 2 400 ot./min.

Odolný, spolehlivý a tichý motor 2.5 D-4D je vybaven proměnnou turbínou s vysoce výkonným mezichladičem, sofistikovaným systémem víření pro optimalizaci směsi při nízkých otáčkách a chladičem recirkulace výfukových plynů (EGR) pro lepší emisní parametry.

Spřažený s 6stupňovou manuální převodovkou a pohonem všech kol dosahuje nový Hilux maximální rychlosti 170 km/h a průměrné spotřeby 8,0 l/100 km.

Osvědčený benzínový motor o objemu 2 694 cm³ dosahuje výkonu 122 kW při 5 200 ot./min, maximálního točivého momentu 245 Nm při 4 000 ot./min a maximální rychlosti 170 km/h.

Motor těží z řady vylepšení zaměřených na úsporu hmotnosti, zvýšení účinnosti spalování a snížení tření, což vede k vysokému výkonu a zároveň lepší spotřebě paliva.

Snížena byla hmotnost válečkových zdvihátek, držáků a ventilových pružin. Účinnost spalování byla zvýšena díky nově tvarovanému sacímu kanálu pro víření, přepracované spalovací komoře s vysokým kompresním poměrem a zavedení proměnného časování ventilů na výfukové straně.

Tímto je 2.7 litrový motor vybaven technologií Dual VVT-i (inteligentní proměnné časování ventilů) s optimalizovaným časováním ventilů na sací i výfukové straně pro lepší průběh výkonu.

Opatření ke snížení mechanických ztrát zahrnují optimalizaci povrchu vnitřních stěn válců, použití teflonového povlaku na ložiska ojnic a zavedení nízkotřecího rozvodového řetězu a olejového čerpadla.

Díky těmto technickým vylepšením se spotřeba 2.7 litrového motoru zlepšila o 10 %, průměrná spotřeba klesla na 10,4 l/100 km s 6stupňovou automatickou převodovkou a na 10,7 l/100 km s 5stupňovou manuální.

Převodové poměry 6stupňové manuální převodovky byly optimalizovány tak, aby první rychlostní stupeň byl o 10 % nižší a šestý o 23 % vyšší než u 5stupňové převodovky, což zlepšuje jak točivý moment při nízkých rychlostech, tak spotřebu při vysokých rychlostech.

Podpůrné komponenty řadicího systému používají více ložisek a pouzder pro hladké řazení a příjemnou odezvu. Ozubení bylo laděno s mikrometrem pro co nejplynulejší přenos točivého momentu. Přidán byl také spínač spojky při startu motoru, který zabraňuje náhlému rozjezdu při zařazené rychlosti.

Hluk a vibrace při řazení byly sníženy. Délka a tloušťka žeber převodovkového pouzdra byly optimalizovány pro minimalizaci hluku a vibrací vznikajících v pouzdře nebo jím přenášených.

Pro zajištění odolnosti a spolehlivosti, jakou vyžaduje každý terénní vůz, byl tvar ozubení a počet zubů optimalizován pro vyšší pevnost a zvýšena únosnost každého převodu. Podpěry ložisek na přední straně protikusové hřídele byly změněny. Stávající válečkové ložisko bylo nahrazeno kombinovaným válečkovým a kuličkovým ložiskem, které účinně vyrovnává axiální i radiální zatížení.

Vylepšená 6stupňová automatická převodovka Super inteligentní elektronicky řízená (6 Super ECT)

6stupňová automatická převodovka Hiluxu Super inteligentní elektronicky řízená (6 Super ECT) využívá několik nových řídicích systémů, které zlepšují jak spotřebu paliva, tak jízdní vlastnosti.

Poprvé v modelu Toyota se objevuje systém High-speed Gear Effective Utilisation Control, který v reálném čase určuje dostupnost vysokých převodových stupňů podle jízdních podmínek. Například s ohledem na zatížení vozidla a nastavení plynu systém rozhodne, zda je vhodné zařadit šestý stupeň, nebo zůstat na pátém, aby bylo dosaženo optimální rovnováhy mezi výkonem a úsporou paliva.

Deceleration Downshift Control optimalizuje podřazování při zpomalování s cílem zlepšit spotřebu paliva. Dodávka paliva je automaticky přerušena během brzdění motorem, pokud otáčky motoru neklesnou pod nízký mezní limit, kdy se vstřikování paliva obnoví, aby nedošlo ke stalling motoru. Převodovka proto maximalizuje brzdění motorem volbou nižšího převodového stupně, aby otáčky neklesly pod nízký limit, čímž prodlužuje období přerušení dodávky paliva a výrazně zlepšuje hospodárnost jízdy.

Řízení AI-SHIFT zahrnuje funkce Accelerator Immediate Close a Immediate Open Control. První usnadňuje udržení aktuálního převodového stupně při náhlém uvolnění plynového pedálu, čímž zvyšuje brzdnou sílu motorem i rychlost reakce při opětovném přidání plynu. Druhá funkce provádí okamžité podřazení při prudkém sešlápnutí plynu, což zlepšuje odezvu na plyn.

Pohon Hiluxu byl vylepšen, aby zvládl vyšší točivý moment motoru. Průměr výstupního hřídele v převodovce byl zvětšen a byly použity nové diferenciály, které snesou vyšší zatížení točivým momentem. Hřídel hnacího ústrojí byla optimalizována pro vyšší točivý moment a vyšší maximální rychlost vozidla, přičemž byl přidán torzní tlumič pro minimalizaci hluku a vibrací (NV).

Všechny motory v řadě 2015 Hilux jsou nyní vybaveny přepínačem jízdních režimů, který umožňuje volbu mezi ECO a POWER. Režim ECO snižuje spotřebu energie při akceleraci, vytápění a chlazení, čímž zlepšuje spotřebu paliva, zatímco režim POWER nabízí ostřejší reakci na plyn pro dynamičtější zážitek z jízdy.

Zcela nový Hilux má nově vyvinutý žebřinový rám podvozku s o 20 % vyšší torzní tuhostí. Je navržen tak, aby kombinoval lepší ovladatelnost, komfort jízdy, snížení hluku a vibrací a bezpečnost při nárazu s vynikající odolností i v těch nejnáročnějších podmínkách.

Tloušťka bočních příček rámu a příčných nosníků byla zvýšena přibližně o 30 mm a průřez příčných nosníků byl optimalizován. Spolu se zesílením konstrukce rámových držáků to zlepšuje odolnost příčných nosníků proti deformaci a únavovou pevnost uchycení zavěšení a předního hnacího hřídele. Tyto úpravy zlepšují ovladatelnost vozidla na nerovných cestách a schopnost nového Hiluxu překonávat terén.

Změna tvaru a zvýšení tloušťky komponentů uchycení zavěšení zvyšuje únavovou pevnost uchycení zavěšení a tažného zařízení, což umožňuje zvýšení nosnosti náprav a zvedá tažnou kapacitu nového Hiluxu na 3,2 tuny.

Optimalizace průřezů bočních příček a zvýšená tuhost spojení mezi nimi a příčnými nosníky zlepšují tuhost rámu proti kroucení a ohýbání. To zlepšuje odezvu vozidla na natočení kolem svislé osy a komfort jízdy, zároveň snižuje vibrace podlahy a přenos hluku motoru do kabiny.

Deformace žebřinového rámu při nárazu je rovněž snížena, aby poskytla nejlepší ochranu posádky ve své třídě.

S třikrát vyšší pevností proti deformaci než jeho předchůdce zajišťuje pevnější a širší spodní kryt lepší ochranu důležitých částí pod novým pohonem všech kol Hiluxu.

Plocha krytu byla zvětšena, přidána výztuha a zvýšena tloušťka plechu, což snižuje riziko poškození manžety posilovače řízení a šroubu náklonu kol. Motor lze nyní plně servisovat bez nutnosti demontáže spodního krytu, což snižuje náklady na servis a tím i celkové náklady na vlastnictví.

Nová karoserie s vyšší tuhostí spojů s rámem obsahuje velký podíl vysokopevnostní oceli 590 MPa, která kombinuje nízkou hmotnost s optimální pevností karoserie.

Dále těží z celkem 388 bodových svárů – o 120 více než u současného Hiluxu. Zvýšená tuhost karoserie omezuje deformace, zlepšuje přesnost řízení a jeho odezvu pro dynamičtější zážitek z jízdy.

Nakonec nový Hilux nabízí vynikající protikorozní ochranu, která zaručuje dlouhou životnost rámu i karoserie i v těch nejnáročnějších pracovních podmínkách. Šířka bočních příček a příčných nosníků rámu byla zvětšena přibližně o 30 mm, aby byla dosažena 20letá odolnost proti korozi.

Na všechny části vnějšího podvozku je použita galvanizovaná (GA) ocel s protikorozními vlastnostmi a široce se používá i v horní části kabiny a ložné ploše. Plocha podvozkové ochrany byla výrazně zvětšena, čímž se snižuje pronikání vody a nečistot mezi spáry plechů, a na horní části karoserie jsou optimálně aplikovány protikorozní vosky a ochranné nátěry proti oděru v místech náchylných ke korozi.

Zcela nový Hilux je vybaven systémem Toyota Pitch & Bounce Control. Ten automaticky upravuje točivý moment motoru v přímé reakci na stav povrchu vozovky a dokáže tak omezit kývavý pohyb karoserie, což zlepšuje komfort jízdy i ovladatelnost.

Pitch & Bounce Control využívá informace ze snímačů rychlosti kol k rozpoznání, kdy se přední část vozidla zvedá nebo klesá vlivem nerovností vozovky. Při zvednutí přední části se hlavy posádky naklánějí dozadu. Systém na okamžik sníží točivý moment motoru, aby tento pohyb vyrovnal a omezil pohyb hlavy posádky. Při poklesu přední části se hlavy naklánějí dopředu a systém přidá točivý moment obdobným způsobem.

Ačkoliv jsou úpravy točivého momentu velmi malé, mají znatelný vliv na jízdní komfort a ovladatelnost. Komfort jízdy se zlepšuje díky vnímání rovnoměrnější jízdy s menším pohybem karoserie. A pocit z řízení kolem středové polohy je lepší díky lepšímu kontaktu pneumatik s vozovkou.

Upravené zavěšení, vylepšený posilovač řízení a nové terénní pneumatiky

Odolný a spolehlivý zadní závěs s listovými pružinami a dvojitými tlumiči zcela nového Hiluxu prošel rozsáhlou úpravou, aby spojil schopnosti terénní průchodnosti očekávané od robustního pohonu všech kol s komfortem a stabilitou jízdních vlastností SUV.

Délka listové pružiny byla prodloužena o 100 mm na 1 400 mm, což potlačuje vibrace od povrchu vozovky, a místo uchycení zadního zavěšení bylo posunuto dopředu na přední část pružiny. Posun uchycení o 100 mm vpřed a jeho snížení o 25 mm přispívá ke zvýšení stability řízení.

Listové pružiny jsou také na žebřinovém rámu uchyceny o 50 mm dále od sebe. Spolu se zesílením přední stabilizační tyče to zvyšuje stabilitu při průjezdu zatáčkami i při zatížení vozidla.

Uchycení tlumičů bylo upraveno, zadní tlumič byl posunut dopředu, aby se vyrovnala tlumicí síla mezi oběma tlumiči, což dále zlepšuje stabilitu jízdy v přímém směru.

Průměr válců tlumičů byl zvětšen, což umožňuje generovat tlumicí sílu při malém zdvihu a lépe tak potlačovat drobné vibrace. Tlumení tlumičů bylo optimalizováno pro hladkou jízdu při nízkých rychlostech a snížení nárazů při jízdě střední a vysokou rychlostí.

Tyto úpravy zadního zavěšení také umožnily výrazné zvýšení zdvihu zadní nápravy, s prodloužením dráhy kol až o 20 %, což zajišťuje ještě lepší terénní schopnosti na kamenitém nebo výrazně nerovném povrchu.

Sloupek řízení byl přepracován tak, aby snížil přenos vibrací z vozovky, a samotný posilovač řízení byl doladěn. Převod řízení byl upraven a charakteristika asistence posilovače optimalizována pro lepší pocit z řízení. Při nízkých rychlostech je nyní potřeba menší síly, což zlepšuje manévrovatelnost vozidla, zatímco při vyšších rychlostech přidaná hmotnost řízení zvyšuje stabilitu.

Nově vyvinuté 17" terénní pneumatiky doplňují tato vylepšení zavěšení a řízení s lepším komfortem jízdy na silnici a vynikající přilnavostí v terénu. Modely Hilux s 18" koly jsou vybaveny novými pneumatikami pro silniční provoz, navrženými tak, aby minimalizovaly hluk a zajistily pohodlnou jízdu.

Přepínatelný pohon všech kol, převodovka s vysokým a nízkým převodem

Pro vynikající terénní schopnosti je zcela nový Hilux vybaven přepínatelným pohonem všech kol s převodovkou s vysokým a nízkým převodem a jak předním, tak zadním uzamykatelným diferenciálem s omezeným prokluzem.

Nový zadní diferenciál s omezeným prokluzem s vysokou kapacitou je připraven na zvýšený točivý moment pohonného ústrojí. Jednotka byla odlehčena snížením počtu ozubených kol z 4 na 2 a miniaturizací bočního ložiska.

Spolehlivost byla zlepšena tepelným zpracováním předního ložiska, povrchovou úpravou hřídele ozubeného kola Kanigenem a úpravami těsnění oleje. Spotřeba paliva byla snížena díky použití vysoce účinných kuželíkových ložisek a nízkoviskózního diferenciálového oleje.

Pro zvýšení účinnosti i spolehlivosti má elektromagnetická uzávěrka diferenciálu nyní vestavěný solenoidový pohon.

Pomocí nového přepínače jízdních režimů na palubní desce systém Automatic Disconnecting Differential odpojuje přední diferenciál při volbě pohonu zadních kol, čímž zlepšuje kultivovanost, spotřebu paliva a jízdní vlastnosti na silnici.

Pro větší pohodlí je možné přepínat mezi pohonem všech kol a pohonem zadních kol za jízdy a z pohonu zadních kol na pohon všech kol při rychlostech do 50 km/h.

Přední diferenciál je nyní vybaven snímačem teploty oleje, který snižuje riziko přehřátí v režimu pohonu všech kol. Pokud teplota oleje stoupne na abnormální hodnotu, systém upozorní řidiče na přepnutí do pohonu zadních kol. Pokud řidič nepřepne do dvoukolového pohonu do 30 sekund, je automaticky omezena rychlost vozidla na méně než 120 km/h.

Nové brzdové systémy pro lepší terénní schopnosti

Nová řada brzdových systémů doplňuje osvědčený pohon všech kol s vysokým a nízkým převodem a posouvá terénní schopnosti nového Hiluxu na úroveň Land Cruiseru.

Systém Active Traction Control (A-TRC) využívá tlak brzdové kapaliny i řízení motoru k optimálnímu rozdělení točivého momentu na všechna čtyři kola, čímž poskytuje trakci lepší než diferenciál s omezeným prokluzem.

Při ztrátě trakce na jednom nebo více poháněných kolech systém automaticky zabrzdí příslušná kola a současně přerozdělí točivý moment na kola s lepším záběrem. To výrazně zlepšuje terénní schopnosti Hiluxu na kluzkém i kamenitém povrchu.

Downhill Assist Control (DAC) pomáhá řidiči regulovat rychlost vozidla při jízdě z prudkých, kluzkých nebo nerovných svahů. V situacích, kdy brzdění motorem nestačí ke snížení rychlosti, systém automaticky reguluje tlak brzdové kapaliny, aby udržel konstantní nízkou rychlost sestupu bez nutnosti zásahu řidiče do brzdového nebo plynového pedálu.

DAC pracuje při rychlostech pod 25 km/h, přičemž rychlost vpřed je řízena mezi 5 a 7 km/h a rychlost couvání mezi 3 a 5 km/h. Umožňuje tak řidiči bezpečně sjíždět i ty nejprudší svahy bez zablokování kol a soustředit se na řízení Hiluxu.

Hill-start Assist Control (HAC) zabraňuje couvání vozidla při rozjezdu do kopce po uvolnění brzdového pedálu. Systém dočasně udržuje brzdění všech čtyř kol po dobu maximálně dvou sekund, aby vozidlo zůstalo na místě a nedošlo k jeho couvání.

V kombinaci s výrazně vylepšeným podáváním točivého momentu při nízkých a středních otáčkách u nově vyvinutých motorů 2.4 D-4D a 2.8 D-4D Global Diesel a zvýšenou pevností nového žebřinového rámu byla tažná kapacita zcela nového Hiluxu zvýšena na 3,2 tuny.

Aby byla zajištěna spolehlivá funkce i při trvalém vysokém zatížení, které tato výrazná tažná kapacita může způsobit, bylo přijato několik opatření ke zlepšení chlazení motoru a převodovky.

Všechny modely Hilux mají nový design chladiče. Kromě zvýšení počtu trubek a rozšíření plochy pro odvod tepla byly optimalizovány také tvary žebrování a průtok chladicí kapaliny. Výsledkem je zlepšení výkonu chlazení o 10,4 %.

Intercooler byl umístěn před chladič, aby se zvýšila jeho účinnost. Všechny modely s automatickou převodovkou navíc disponují lehkým hliníkovým víceplášťovým chladičem oleje převodovky, který zlepšuje odvod tepla o 18,6 % a nabízí tak lepší chladicí schopnosti při jízdě pod vysokým zatížením.

Nový, pevnější žebřinový rám Hiluxu nabízí zvýšenou odolnost proti deformacím, přičemž jeho schopnost pohlcovat energii se oproti předchůdci zvýšila o 15 %. To zlepšuje bezpečnostní parametry a ochranu posádky.

Rám absorbuje nárazové síly ve třech fázích, aby snížil dopady na karoserii, motor a interiér. Nejprve se přední prodloužená část bočního nosníku zdeformuje a zkroutí. Poté se boční nosník zhroutí vertikálně v blízkosti zavěšení. A nakonec se boční nosník v oblasti „kick“ ohýbá dovnitř.

Jakákoli zbývající energie z předního nebo bočního nárazu, kterou rám neabsorbuje deformací, je účinně rozložena přes horní, dolní a spodní nosné části karoserie. Samotná karoserie obsahuje vysoký podíl vysokopevnostní oceli o pevnosti 590 MPa, která kombinuje nízkou hmotnost s optimální pevností a pomáhá tak snižovat riziko zranění posádky.

Riziko zranění chodců bylo rovněž sníženo díky zavedení struktur pohlcujících náraz na předním nárazníku, kapotě, konstrukci držáku blatníku a konstrukci přístrojové desky, které snižují sílu nárazu na hlavu a nohy chodců při kolizi.

Nový Hilux Double Cab je vybaven sedmi airbagy systému doplňkové ochrany (SRS): předními a bočními airbagy řidiče a spolujezdce, airbagem pro koleno řidiče a záclonovými airbagy kryjícími přední i zadní sedadla.

Všechna přední i zadní sedadla mají tříbodové bezpečnostní pásy s nouzovým zámkem (ELR). Přední pásy navíc disponují předpínačem a omezovačem síly. Pro všechna sedadla je k dispozici připomínač zapnutí pásu a zadní sedadla jsou vybavena úchytem Child Restraint System (CRS) pro upevnění dětských sedaček ISOFIX.

Zcela nový Hilux je vybaven komplexní sadou brzdových asistenčních systémů, které pomáhají předcházet nehodám, maximalizovat stabilitu vozu a dokonce pomáhají řidičům ovládat přívěsy v náročných jízdních podmínkách.

Protiprokluzový brzdový systém (ABS) zabraňuje zablokování kol při prudkém brzdění. Brzdová asistence (BA) vyvine maximální brzdnou sílu při nouzovém brzdění a doplňuje tak snahu řidičů, kteří nemusí být schopni sešlápnout brzdový pedál dostatečně silně.

Nouzový brzdový signál automaticky bliká výstražnými světly vozu při nouzovém brzdění a varuje tak vozidla jedoucí za ním, čímž snižuje riziko nárazu zezadu.

Elektronická distribuce brzdné síly (EBD) automaticky rozděluje brzdný tlak mezi přední a zadní kola podle jízdních a povrchových podmínek. To nejen optimalizuje brzdný výkon, ale také snižuje sílu potřebnou na pedál pro účinné brzdění.

Systém kontroly stability vozidla (VSC) se aktivuje, když senzory zaznamenají nedotáčivost nebo přetáčivost při zatáčení. Systém automaticky reguluje výkon motoru a brzdění jednotlivých kol, aby vyrovnal nedotáčivost či přetáčivost, čímž výrazně zvyšuje stabilitu a bezpečnost vozu.

Při kývání přívěsu způsobeném bočním větrem, nerovnostmi vozovky nebo řízením řidiče systém kontroly kývání přívěsu (TSC) využívá brzdění a regulaci výkonu motoru k potlačení pohybu přívěsu dříve, než se stane neovladatelným.

Podrobně popsané v kapitole o jízdní dynamice, nový Hilux dále disponuje třemi dalšími novými brzdovými systémy – aktivním systémem kontroly trakce (A-TRC), asistencí při jízdě z kopce (DAC) a asistencí rozjezdu do kopce (HAC), které kombinují výrazně vyšší úroveň aktivní bezpečnosti s jednoduchou a intuitivní pomocí řidiči i v těch nejnáročnějších terénních podmínkách.