Toyota Yaris
Představení nové Toyoty Yaris znamená významný milník v historii Toyota Motor Europe. Poprvé totiž spolupracovaly oddělení plánování produktů, výzkumu a vývoje se sídlem v Bruselu a Evropské designové centrum v Sophia Antipolis u Nice na vývoji vozu, který přesahuje hranice Evropy.
Práce provedené v Belgii a Francii na klíčových aspektech Yaris – vnější design, interiér a platforma – byly plně převzaty u některých verzí modelu Vitz vyráběného v Japonsku. Tento příkladný přenos know-how je pro Toyota Motor Europe první hmatatelnou ukázkou nového přístupu vycházejícího z Globální vize, kterou v roce 2011 představil Akio Toyoda.
Navazujíc na trend nastolený novým modelem Aygo, nová Yaris přináší výraznější stylové prvky. Posilují emocionální přitažlivost vozu, aniž by se vzdaly racionálních předností původního modelu, jako jsou prostorové uspořádání a odolnost. Alessandro Massimino, produktový manažer v Bruselu, vysvětluje: „Yaris byl vždy velmi silný ve svých racionálních aspektech: skvělé využití prostoru, odolnost, náklady na provoz... Chtěli jsme ale, aby model oslovil nejen rozum našich zákazníků, ale i jejich srdce.“
Přední část Toyoty Yaris těží z vývoje designových konceptů „Keen Look“ a „Under Priority“, které jsou zdůrazněny křížovou strukturou s oddělenými horní a dolní částmi. Na zádi nově přepracovaný nárazník s integrovaným difuzorem, nové LED zadní svítilny s průvodci světla a plastika kolem registrační značky dodávají vozu výraznější postoj na silnici.
Interiér prošel důležitými změnami zaměřenými na zvýšení radosti z jízdy a komfortu na palubě. Zvláštní pozornost byla věnována kvalitě materiálů, které se jak na dotek, tak na pohled výrazně změnily oproti předchozímu modelu. Výbava a barevné varianty byly rovněž výrazně rozšířeny.
Nová Yaris také těží z rozsáhlých úprav zaměřených na výrazné zlepšení komfortu odpružení a zvukové izolace, stejně jako na efektivní ovladatelnost a potěšení z jízdy.
Toyota Yaris je nadále nabízena s benzínovými motory 1.0 a 1.33, dieselovým 1.4 D-4D a konečně hybridním pohonem, který dnes tvoří téměř jednu třetinu všech prodejů.
Více než 84 % vozů Yaris vyrobených ve Valenciennes na severu Francie směřuje na export. Nejen do 42 evropských zemí, ale také do USA, Kanady a Portorika. V roce 2014 má přes Atlantik zamířit 26 000 vozů Yaris, což představuje 12 % produkce.
Z nového přístupu vycházejícího z Globální vize Toyoty, vedené prezidentem Akio Toyodou v roce 2011, vyplynula jistota, že pro uspokojení potřeb a přání zákazníků po celém světě je třeba dát více odpovědnosti a svobody 17 výzkumným a vývojovým centrům po celém světě.
Tato změna přístupu k celosvětové strategii skupiny vedla k vytvoření specializovaných center v jednotlivých regionech světa. Vedoucí představitelé Toyoty věnovali zvláštní pozornost Evropě, protože právě zde je automobilová kultura nejvíce zakořeněná a výrobci aut mají světově uznávané zkušenosti.
Role Toyota Europe v rámci globální Toyoty
Evropa je kolébkou kompaktních vozů, a proto dostala Toyota Motor Europe vedoucí úlohu při definování budoucích modelů segmentů A, B a C.
Toyota Motor Europe se také stala odborným centrem Toyoty v třech oblastech, které charakterizují specifika evropského trhu: význam dieselových motorů, očekávání zákazníků ohledně vnímané kvality a požadavky na jízdní dynamiku.
Tato specializace je dosažena díky intenzivnější spolupráci s evropskými dodavateli, práci s předními evropskými univerzitami na pokročilém výzkumu a prostřednictvím místních aliancí, jako je dohoda s BMW o dieselových motorech.
Nakonec budou plody tohoto lepšího porozumění evropskému trhu sdíleny po celém světě a pomohou rozvíjet produkty Toyoty globálně.
Veškeré tyto nové odpovědnosti spadají konkrétně na oddělení plánování produktů, výzkumné a vývojové centrum v Zaventemu (blízko Bruselu) a Evropské designové centrum (EDD) na jihu Francie, které již mají na kontě přepracované verze Avensis z roku 2012, Verso z roku 2013, Verso 1.6 D-4D z počátku roku 2014 a nyní novou Yaris.
Vlajkový model evropské nabídky Toyoty, Yaris, těžil při faceliftu z mimořádné investice (85 milionů eur). Bylo mu věnováno 576 000 hodin výzkumu a vývoje, navrženo více než 1 000 nových dílů a Toyota Motor Europe se na jeho vzniku podílela 75 %, což je výrazný nárůst oproti 25% evropskému podílu při uvedení modelu v roce 2011.
Stavějíc na vlastnostech, které model od uvedení na trh proslavily – zejména unikátní charakter hybridního pohonu, který tvoří téměř třetinu prodejů, multimediální výbavu či zadní kameru – tým oddělení plánování produktů pracoval na posílení kvality a charakteru Yaris.
Analýza mediálního pokrytí a průzkumy mezi kupujícími i nekupujícími poskytly hluboký vhled do toho, co by facelift měl přinést. Komentáře se shodovaly v tom, že je třeba přidat emocionální a dynamický rozměr modelu, jehož funkční vlastnosti jsou již velmi oceňovány.
Výzkum potvrdil, že klíčovým důvodem koupě v evropském segmentu B je vzhled, a proto musí být design i smyslová kvalita perfektní.
Tyto výsledky podpořila i analýza tržních trendů, díky čemuž mohl tým plánování produktů jasně definovat zadání pro designéry EDD a inženýry R&D. Následně tyto tři složky pokračovaly v úzké spolupráci a postupně projekt dolaďovaly.
Z hlediska designu jasně zaznělo přání oddělení plánování produktů posílit charakter Yaris, což bylo zahájeno již uvedením hybridní verze v roce 2012.
Inženýři z vývojového centra v Zaventemu pak vypracovali specifikace potřebných technických úprav po důkladném zkoumání modelu Yaris 2011 z hlediska komfortu, jízdních vlastností a zvukové izolace.
Aby dosáhli požadovaných parametrů, museli vyvinout novou torzní příčku a upravit části platformy tak, aby splnily požadavky na hlučnost a vibrace. Tak rozsáhlý vývoj byl pro evropské R&D centrum premiérou, které od té doby zavedlo fázi raných prototypů pro ověření úprav v dřívější fázi, zatímco běžné prototypové fáze umožnily doladění finálních detailů a podrobnější studie dopadu změn na celkový výkon vozu.
Blízkost jednotlivých lokalit umožnila všem zúčastněným – produktovým manažerům, designérům, inženýrům i zástupcům dodavatelů – častá setkání, což výrazně usnadnilo finální úpravy a urychlilo rozhodovací proces.
„Co odlišuje tento projekt od jiných, které jsme dělali,“ říká Serkan Karaman, senior projektový manažer v R&D centru v Zaventemu, „je rozsah vývojového obsahu, který byl oproti běžnému faceliftu mnohem větší, a fakt, že jsme mohli v Evropě vést vývoj globálního vozu, jehož řešení byla převzata i v jiných regionech, jako jsou Japonsko a USA. Dříve bylo řízení projektu převážně v Japonsku, kde určovali harmonogram a přidělovali úkoly evropskému týmu. Tentokrát jsme ale byli za volantem my. Měli jsme svobodu rozhodnout, co, kdy a jak udělat. Výsledkem je, že nová Yaris skutečně odráží evropské know-how a evropský vkus. A co se týče našeho týmu, získali jsme neocenitelné zkušenosti.“
YARIS: VYROBENA VE FRANCII EVROPSKÝMI INŽENÝRY PRO EVROPSKÉ ZÁKAZNÍKY
Pro Alessandra Massimina, produktového manažera v Bruselu, byl cíl jasný: „Současná Yaris již splňuje základní požadavky kupujících v segmentu B: kompaktnost vzhledem k prostornosti, funkčnost a inovativní výbavu, zejména multimediální systém a zadní kameru. Naše průzkumy a velmi pozitivní ohlas na hybridní verzi nás přesvědčily, že nyní musíme přejít k výraznějšímu stylu a zvýšit celkovou dynamiku vozu, jak po stránce designu, tak jízdního potěšení. S tímto cílem jsme mohli úzce spolupracovat s designovým centrem a vývojovým oddělením na vytvoření nové Yaris.“
Elvio D’Aprile, vedoucí designu Toyoty Yaris, dodává: „Segment B je možná nejkonkurenčnější v Evropě. Museli jsme udělat něco, co skutečně vynikne mezi ostatními. Naším cílem bylo vyhnout se stereotypům segmentu B, sladit celkový styl všech verzí pohonných jednotek a odvážit se být jiní než konkurence.“
Výsledkem je vysoce výrazný exteriér nové Yaris, který přináší ještě silnější a dynamičtější provedení odvážného předního designu Toyoty „Under Priority“ s detaily „Keen Look“.
Úzké horní a velké lichoběžníkové dolní masky chladiče, které jsou typické pro design „Under Priority“, se nyní u loga spojují do mohutné křížové struktury.
Logo je podtrženo chromovanou lištou, která prochází délkou horní masky chladiče do nových světlometů s prvky „Keen Look“, čímž spojuje přední části vozu a zdůrazňuje jeho šířku.
Světlomety samy obsahují novou projektorovou technologii pro dálková i potkávací světla a LED denní svícení (DRL).
Velká lichoběžníková spodní maska chladiče je podtržena „plovoucím“ spoilerem, který ještě více zdůrazňuje dominanci designového jazyka „Under Priority“. Zaměřuje pozornost na spodní část nové Yaris a posiluje dynamický potenciál jejího nízkého těžiště a těsného kontaktu s vozovkou.
V profilu nová Toyota Yaris získala novou lištu na dveřích, volitelná elektricky sklopná zpětná zrcátka a výběr ze čtyř nových 15" a 16" hliníkových kol.
Vzadu nový design nárazníku vytváří dojem širšího a nižšího postoje, zatímco integrovaný difuzor posiluje přítomnost vozu na silnici sportovnějším a sebevědomějším vzhledem.
Po stranách plastiky registrační značky vylepšené zadní svítilny obsahují novou LED světelnou grafiku, která ještě více podtrhuje osobnost vozu unikátním světelným podpisem umožněným technologií světelných průvodců.
Na rozdíl od předchozí generace Yaris nyní všechny verze pohonných jednotek sdílejí stejný celkový styl, přičemž rozdíly mezi verzemi, včetně Yaris Hybrid, jsou vyjádřeny jen jemnými detaily.
Elvio D’Aprile dodává: „Fakt, že tento projekt byl kompletně řízen z Evropy, velmi pomohl finálnímu designu. Denně jsme mohli diskutovat s inženýry a plánovači produktů. Designové prvky, které by normálně byly odmítnuty kvůli nesouladu s technickými specifikacemi, se najednou staly předmětem jednání. Díky tomu jsme mohli skutečně prosadit naši vizi od prvních návrhů až po finální podobu vozu.“
Pierre Romeo, který má na starosti nový design interiéru Yarisu, uvedl: „Nový interiér vznikl na základě tří klíčových cílů, vycházejících z ohlasů zákazníků: za prvé zvýšit pocit prostornosti a dynamiky v kabině; za druhé zlepšit smyslovou kvalitu prostředí; a za třetí spojit celkové vizuální zjednodušení s lepší barevnou variabilitou a sofistikovanějšími povrchy.“
Pro vytvoření více horizontálního dojmu palubní desky je horní část přístrojového panelu nyní tenčí a horní plocha budíkového štítu řidiče byla přepracována pro štíhlejší vzhled. Současně byla přepracována i výplň dveří, která nyní kombinuje plynulejší a dynamičtější vzhled s větší plochou měkkého dotyku a vyšší funkčností.
Středová konzola byla zvýšena o 23 mm, což umožnilo zkrátit délku řadicí páky o 30 mm a tím zlepšit ergonomii řazení. Přibyla také uzavřená odkládací schránka. Konzola nyní obsahuje nejnovější multimediální systém Toyota Touch 2, přičemž dotyková obrazovka byla zvětšena z 6,1" na 7". Tento prvek vizuálně zdůrazňuje jednu z unikátních vlastností Yarisu.
Povrch horního přístrojového panelu byl změněn z Technical na Animal grain, což zlepšuje hmatový vjem a snižuje lesk, a doplněn silnějším ozdobným pruhem.
Pro zlepšení vzhledu i hmatového dojmu je charakteristický, tvarovaný středový panel palubní desky, typický pro Yaris, opatřen silnější měkkou výplní a povrchovým materiálem z PVC. Vzory zrna se liší podle stupně výbavy – Animal, Technical nebo Geometrical – což přispívá k různorodosti charakteru jednotlivých verzí.
Plocha měkkých povrchů v interiéru byla rozšířena. V celém voze byla běžná chromovaná výzdoba nahrazena saténovým chromem, který působí moderněji a sofistikovaněji.
Nový Yaris dále přináší zcela nové čalounění sedadel s novými vzory a barvami pro každý stupeň výbavy. Rozlišení verzí je posíleno také rozšířením nabídky barevných kombinací interiéru; k dosavadní šedé/tmavě šedé přibyly odstíny červené, tan a černé.
Nový Yaris se může pochlubit komplexními vylepšeními jízdního komfortu a ovladatelnosti, založenými na zpětné vazbě zákazníků, přičemž došlo k výraznému snížení hluku, vibrací a drsnosti (NVH). Serkan Karaman, senior projektový manažer v TME R&D, uvedl: „Poprvé v historii vývojového oddělení v Evropě jsme podnikli zásadní kroky a provedli důležité změny platformy v oblasti jízdní dynamiky, které dalece přesahují rámec běžného faceliftu.“
Nový Toyota Yaris byl navržen s tužší horní i spodní strukturou karoserie, což přináší přímější a lineárnější reakce na řízení, umožňuje pohodlnější jízdu a zároveň udržuje vyváženou kontrolu nad karoserií.
Přední tuhost karoserie byla zvýšena díky použití nového lepidla pro uchycení čelního skla a zesílené konstrukci přístrojové desky. Zesíleny byly také nosníky přístrojového panelu a jejich spoje s palubní deskou a středovým tunelem, aby se zlepšila odezva řízení.
Tuhost střední a zadní části karoserie byla zvýšena díky 36 dalším svárům, přepracování výztuh tunelu pro zvýšení tuhosti podlahy, přepracování prostoru kolem podběhů kol a zesílenému uchycení zadního nárazníku, což snižuje deformace karoserie při náklonu.
Zadní zavěšení bylo přepracováno a nyní obsahuje novou tužší torzní příčku v kombinaci s měkčími vinutými pružinami a novým dlouhým polyuretanovým dorazem. To zlepšuje jízdní komfort při zachování dobré kontroly náklonu karoserie a zároveň zvyšuje vyváženost přilnavosti mezi přední a zadní nápravou, čímž snižuje tendence k nedotáčivosti.
Přední zavěšení rovněž dostalo měkčí vinuté pružiny pro větší komfort jízdy. Současně zavedení zpětných pružin v tlumičích zvyšuje tuhost předního stabilizátoru, což zlepšuje ovladatelnost a snižuje náklon karoserie v zatáčkách.
Nová technologie ventilů předních a zadních tlumičů dále snižuje přenos vibrací z vozovky a zlepšuje jízdní komfort nového Yarisu, aniž by byla ohrožena jeho agilita.
Nakonec nové řídicí algoritmy elektrického posilovače řízení využívají zvýšenou tuhost karoserie a vylepšení zavěšení k výraznému zlepšení pocitu z řízení, odezvy a přesnosti, což přináší řidiči více zábavy za volantem.
Snížení hluku, vibrací a drsnosti (NVH)
Kromě snížení nežádoucích vibrací díky tužší karoserii a přepracovanému zavěšení se nový Yaris může pochlubit výrazným snížením hladiny hluku v interiéru.
Na základě zpětné vazby od zákazníků identifikovali inženýři Toyoty tři hlavní priority v oblasti snižování hluku: za prvé snížení vysokofrekvenčního hluku z motoru a vozovky; za druhé snížení nízkofrekvenčního hluku motoru; a za třetí snížení aerodynamického hluku při vysokých rychlostech.
Aby se minimalizovalo pronikání vysokofrekvenčního hluku přes přístrojovou desku a podlahu vozu, byl kompletně přepracován tlumič hluku přístrojové desky, vylepšen zvukově izolační materiál v dutinách přístrojového panelu a středové konzoly a zaveden koberec optimalizovaný pro tlumení hluku.
Plocha tlumiče hluku přístrojové desky byla maximalizována zmenšením všech průchodů, jeho tloušťka byla zvýšena a materiálová skladba optimalizována pro lepší zvukovou izolaci. Podobný přístup byl použit u dutin přístrojového panelu a konzoly, kde se nyní nachází dvojnásobné množství zvukově pohlcujícího materiálu.
Tyto kroky zlepšují akustický komfort v kabině jak při zrychlování, tak při jízdě konstantní rychlostí.
Nízkofrekvenční dunění motoru bylo minimalizováno díky nově navrženému motorovému torznímu čepu (pro 1.4 dieselové verze) a přepracování a přemístění závěsů výfukového systému.
Snížení aerodynamického hluku při vysokých rychlostech bylo dosaženo zavedením nového spoilerového krytu větrací mřížky, který snižuje turbulence vzduchu u spodní části čelního skla, novým těsněním dveří, které zlepšuje utěsnění zejména v oblasti zrcátek, a dvojnásobným množstvím zvukově pohlcujícího materiálu v dutinách dveří.
V kombinaci tyto úpravy výrazně sníží hladinu hluku v kabině a zlepší komfort cestujících za všech jízdních podmínek.
Paleta pohonných ústrojí Yarisu zahrnuje čtyři varianty: dva benzinové motory, jeden diesel a jeden hybrid. Hybrid, který už nyní tvoří třetinu prodejů tohoto modelu, byl upraven tak, aby splňoval normu Euro 6, a díky dalším úpravám dosahuje ještě nižších emisí CO2 – 75 g/km oproti předchozím 79 g/km. Tento pohon je extrémně úsporný (méně než 3,3 l/100 km) a čistý (prakticky nulové emise oxidů dusíku a pevných částic), což představuje unikátní přednost v segmentu B. Hybridní Yaris vyniká tichým chodem, komfortem a snadnou ovladatelností, zejména ve městě, kde hybridní systém umožňuje jízdu čistě na elektřinu nebo s omezeným – a tedy tichým – zapojením spalovacího motoru. Automatická převodovka zajišťuje plynulou jízdu bez cukání, což přináší pohodlný a jistý zážitek z jízdy jak řidiči, tak jeho pasažérům.
Benzinový motor 1.33 a diesel 1.4 prošly sekundárními úpravami zaměřenými na snížení hluku a vibrací: především instalací torzního čepu a lepší izolací výfukového systému.
Tříválcový benzinový motor 1.0 prošel zásadní modernizací s cílem zlepšit výkon, snížit emise a hladinu hluku a vibrací. V souladu s normou Euro 6 dosahuje tepelné účinnosti přes 37 % – což je vynikající výsledek mezi sériově vyráběnými benzinovými motory, které se obvykle pohybují mezi 30 a 35 %. Emise CO2 u verze 1.0 tak klesly z 110 na 99 g/km a s funkcí Stop & Start dosahují 95 g/km.
Inženýři se především zaměřili na optimalizaci poměru hmotnosti a výkonu. Kombinace válce a hlavy výfukového potrubí snížila hmotnost a zlepšila kompaktnost motoru.
Pro snížení spotřeby při zachování výkonu byla zvýšena kompresní poměr na 11,5:1, přepracovány sací kanály a písty pro zvýšení efektu turbulence (vertikálního víření ve spalovací komoře) a zvýšeno chlazení pístů, aby se oddálilo klepání motoru. Zvýšena byla recirkulace výfukových plynů pro podporu rychlosti spalování a snížení ztrát při sání, přičemž ventil EGR nyní pracuje v součinnosti s rozvodem VVT-i, který byl rovněž upraven pro nové parametry motoru.
Nakonec byla snížena úroveň tření změnou materiálů ovladačů ventilů, úpravou povrchu pístů, pohonu rozvodového řetězu a tvarem olejové vany, což zajišťuje rychlejší zahřátí motoru.
ÚSPĚCH YARISU PODPOŘEN HYBRIDNÍ TECHNOLOGIÍ
Evropa je nejrychleji rostoucím trhem s hybridy na světě. Prodeje zde v roce 2013 vzrostly o 34 % a region představuje 12 % celosvětových prodejů hybridů.
Ve stejném období vzrostly evropské prodeje hybridů Toyota přibližně o 43 % a každý pátý prodaný osobní vůz Toyota je nyní hybrid.
Díky všeobecnému uznání hybridní technologie jako běžného pohonu získává Yaris Hybrid stejnou pozornost jako benzinové a dieselové varianty u zákazníků segmentu B.
Před jeho uvedením na trh před dvěma lety by bylo nemyslitelné, že model segmentu B s hybridním pohonem může dosáhnout ročního prodeje téměř 50 000 kusů. Přesto Yaris Hybrid prodal v roce 2013 celkem 49 774 vozů – od svého uvedení v roce 2012 jich bylo prodáno už 74 507 – a je na cestě překonat hranici 100 000 kusů po pouhých dvou letech na trhu.
V letošním roce dosud tvoří Yaris Hybrid 31 % celkových prodejů Yarisu v západní Evropě. Je nejprodávanější alternativní pohonnou jednotkou v segmentu B a druhým nejprodávanějším vozem na celém evropském trhu alternativních pohonů (EV, Hybrid, PHV a FCV) hned za modelem Toyota Auris Hybrid.
Přestože více než dvě třetiny Evropanů žijí ve městech (a tento podíl má do roku 2050 ještě vzrůst o 10 %), stále 74 % z nich cestuje autem, což přináší rostoucí problémy s dopravními zácpami a znečištěním.
Kombinace kompaktních rozměrů podporujících obratnost a nejúčinnějšího pohonného ústrojí v segmentu B dělá z Yarisu Hybrid ideální lék na stres a frustraci městské jízdy.
Hybridní pohon Toyoty nabízí zákazníkům jedinečně hladký, tichý a zcela intuitivní zážitek z jízdy. Poskytuje silné a plynulé zrychlení z místa a při jízdě na čistě elektrický pohon téměř neslyšný chod bez emisí CO2, NOx a pevných částic.
Díky těmto vlastnostem všechny hybridy Toyota nejen výrazně posilují loajalitu ke značce oproti benzinovým či dieselovým motorům, ale také vyvolávají větší věrnost hybridní technologii než jakýkoli jiný výrobce.
Navíc hraje hybridní technologie klíčovou roli při získávání nových zákazníků, přičemž 6 z 10 zákazníků Toyoty s hybridem představuje nové klienty značky.
Zatímco konkurenční hybridy se teprve dostávají do různých segmentů trhu, včasná investice Toyoty do této technologie jí umožnila udržet si jasný náskok v oblasti alternativních pohonů. Společnost očekává, že do roku 2020 bude 15 % všech osobních vozů vybaveno hybridním pohonem.
Nový Toyota Yaris si získává širší okruh zákazníků díky nabídce výrazně odlišných a jasně profilovaných stupňů výbavy, které odpovídají rozšířené cílové skupině v segmentu B.
Toto rozlišení bude podpořeno specifickými barevnými kombinacemi interiéru pro jednotlivé stupně výbavy a různými úpravami řady vnějších i vnitřních prvků, včetně spodní masky chladiče, litých kol, sedadel, středové konzoly, přístrojové desky a vložek na volantu.
Například odlišné provedení spodní masky chladiče (nepotažená, s kovovým leskem nebo v piano black) a lemování masky (chrom, saténový chrom nebo piano black) pomůže rozeznat jednotlivé stupně výbavy. Yaris Hybrid bude mít masku chladiče v piano black s lemováním v saténovém chromu, což podtrhne jeho technologickou vyspělost.
Vysoká úroveň výbavy je samozřejmostí napříč všemi stupni, přičemž kožený volant, klimatizace a multimediální systém Toyota Touch 2 jsou standardem už od výbavy Active.
Široký seznam příplatkové výbavy zahrnuje projektorové světlomety s LED denním svícením, sadu 15" a 16" litých kol, zadní parkovací kameru, elektricky sklopná zpětná zrcátka, tempomat, dvouzónovou klimatizaci, zadní elektrická okna, senzory deště a světla, bezdrátové zamykání a startování tlačítkem, sedadla potažená Alcantarou® nebo kůží a tónovaná zadní skla.
