Toyota Land Cruiser (2010)

Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser má na světovém trhu výjimečné postavení jako vůz, který prokázal svou odolnost, dlouhověkost a spolehlivost i v těch nejnáročnějších podmínkách. Tato tradice dala základ pro vývoj zcela nového Toyota Land Cruiseru, který posouvá hranice a nabízí vyvážený výkon v terénu i pohodlí, komfort a kultivovanost, které řidiči ocení při běžném každodenním ježdění.

Makoto Arimoto, hlavní inženýr nového Toyota Land Cruiseru, vysvětluje: „Obecně platí, že je obtížné dosáhnout dobrých jízdních vlastností jak v terénu, tak na silnici ve stejném voze. U nového Land Cruiseru jsme se však nesnažili o kompromis 50:50, ale dali jsme do vývoje obou oblastí plných 100 procent. Věříme, že se nám podařilo obě tyto zdánlivě protichůdné vlastnosti zdokonalit a vylepšit.“

Úspěch nového Toyota Land Cruiseru stojí na třech základních hodnotách produktu:

Nový Toyota Land Cruiser nabízí vyšší úroveň pokročilých, ale uživatelsky přívětivých asistenčních systémů, které pomáhají řidiči zvládnout i ty nejnáročnější trasy. Současně nová technologie zavěšení a palubní monitory zvyšují komfort a usnadňují manévrování v běžném městském provozu. Chytré uspořádání interiéru umožňuje velmi flexibilní konfigurace sedadel a zavazadlového prostoru, přičemž pohodlně pojme až sedm osob. Většina verzí je vybavena bohatou výbavou včetně prémiového audiosystému s prostorovým zvukem, třízónové automatické klimatizace a DVD/herního balíčku pro zadní pasažéry, což vytváří příjemné prostředí uvnitř vozu bez ohledu na podmínky venku.

Zákaznické objednávky jsou přijímány již nyní, první dodávky začínají na začátku prosince 2009. Ceny na silnici se pohybují od 29 795 do 44 795 liber.

Design nového Toyota Land Cruiseru ctí jeho dědictví a vyzařuje vlastnosti vozu, který je robustní, silný a dokonale se cítí v jakémkoli prostředí.

Vpředu dominuje nový masivní nárazník s integrovanými mlhovými světly, který zdůrazňuje mohutný postoj Land Cruiseru. Vliv předního převisu na úhel nájezdu v terénu byl minimalizován výrazným zúžením spodní části. Nová přední maska má svislé lamely, které jsou u vyšších verzí zvýrazněny chromovanými a stříbrnými prvky, rámované světlomety s válcovými reflektory pro dálková i potkávací světla a směrovými ukazateli, které zasahují do blatníků, takže jsou viditelné i z boku.

V profilu nový Toyota Land Cruiser ukazuje plynulé a dynamické linie, s kapotou posunutou o 65 mm vpřed, boční linií zvýšenou o 20 mm a integrovanými rozšířenými předními i zadními blatníky, které se směrem dozadu rozšiřují, podobně jako u většího Toyota Land Cruiser V8.

Vzadu vysokovýkonné LED svítilny lemují bočně otevírané páté dveře, které jsou zapuštěné hluboko do zadního nárazníku, aby poskytovaly praktický, rovný nástupní schod chráněný odolným krytem. Páté dveře mají také horní výklopné sklo, které usnadňuje přístup do zavazadlového prostoru, zejména na stísněných parkovacích místech, kde by plné otevření dveří mohlo být omezené. Sklo lze odemknout a otevřít jednou rukou pomocí chytrého klíče nebo tlačítka vedle levého spodního rohu skla. Integrovaný střešní spoiler ukrývá zadní stěrač a vysoko umístěné LED brzdové světlo.

Směrové ukazatele v zrcátkách a zadní svítilny využívají LED diody místo klasických žárovek. Ty se rozsvítí rychleji, což dává ostatním řidičům více času reagovat na brzdění, a zároveň spotřebují méně energie.

Ve Velké Británii je nový Toyota Land Cruiser k dispozici v pěti odstínech karoserie: Astral Black, nová metalická Deep Titanium, Tyrol Silver metallic, Decuma Grey metallic a exkluzivně pro modely LC5 Pearl White metallic. Modely LC3 jsou osazeny 17palcovými hliníkovými koly, zatímco verze LC4 a LC5 jezdí na 18palcových ráfcích.

Bezešvé karosářské díly s minimálními spárami a řada aerodynamických vylepšení snížily součinitel odporu vzduchu (Cd) z 0,37 (u předchozího modelu) na 0,35, což se pozitivně projevuje na spotřebě paliva při jízdě vysokou rychlostí.

Aerodynamická účinnost byla zvýšena snížením celkové výšky o 15 mm a zavedením předních a zadních spoilerů, které usměrňují proudění vzduchu pod vozidlem a čistě odvádějí vzduch od zadní hrany střechy. Deflektory v motorovém prostoru upravují proudění vzduchu přes chladič, aby se snížila turbulence, a design předního nárazníku zahrnuje rozšířené rohy, které odklánějí vzduch od boků předních pneumatik, čímž se zlepšuje proudění vzduchu dozadu. Přední i zadní kryty podběhů pomáhají řídit proudění vzduchu kolem pneumatik a snižují turbulence.

Použití aerodynamického krytu stěrače ve tvaru ploutve a skrytí trysek ostřikovačů snižuje hluk větru a dále zlepšuje aerodynamiku.

Aby si Land Cruiser zachoval svou obratnost, došlo jen k mírným nárůstům vnějších rozměrů: nový model je o 45 mm delší a o 10 mm širší než předchůdce, přičemž minimální poloměr otáčení je 5,8 m.

Rozvor náprav (2 790 mm) a zadní převis (1 075 mm) zůstávají stejné a chytrý design nového předního nárazníku zajišťuje, že i když je přední převis o 45 mm delší (celkem 895 mm), úhel nájezdu 32° zůstává nezměněn. Úhel odjezdu je 25° (24° u verze s elektricky modulovaným zadním vzduchovým zavěšením) a úhel přejezdu nájezdu je 22°.

Rohy kapoty byly zvýšeny, což usnadňuje řidiči přesně lokalizovat přední okraje vozu při manévrování v úzkých městských prostorách nebo při průjezdu blízko terénních překážek.

Nový Toyota Land Cruiser je vybaven komplexní a technicky vyspělou sadou aktivních i pasivních bezpečnostních prvků pro jízdu na silnici i v terénu. Pokročilá konstrukce a sofistikované elektronické systémy poskytují vysokou úroveň ochrany a zároveň činí řízení příjemnějším, pomáhají řidiči objevovat a užívat si hranice výkonu vozu.

Srážky mezi vysokými vozidly, jako jsou SUV, a osobními automobily mohou vést k tomu, že větší vůz přejede menší. Toyota proto dbá na to, aby bezpečnostní systémy obou vozidel mohly být při nárazu využity co nejefektivněji.

Z tohoto důvodu je přední deformovatelná zóna rámu nového Land Cruiseru nastavena do výšky odpovídající průměrnému osobnímu automobilu. Rám a karoserie jsou navrženy tak, aby účinně rozptylovaly a absorbovaly energii nárazu a pomáhaly chránit všechny zúčastněné, včetně těch v menším vozidle.

Bylo přijato mnoho opatření ke kontrole deformace karoserie při čelním nárazu, přičemž je zachována strukturální integrita kabiny. Výztuhy v A-sloupcích mají vícevrstvou konstrukci mezi výztuhou střešního nosníku a přístrojovou deskou, což zvyšuje pevnost proti prohnutí a zlepšuje schopnost pohlcovat energii při deformaci, čímž se omezuje deformace karoserie. Navíc mají i spodní výztuhy předních sloupků vícevrstvou konstrukci a byly zavedeny vysokopevnostní výztuhy vnějších prahových panelů.

Použití vysokopevnostní oceli u předních sloupků a výztuh střešního nosníku zlepšuje ochranu při bočním nárazu. Výztuha střešního nosníku má uzavřený horní i spodní průřez, což zvyšuje pevnost, a příčné nosníky podlahy jsou strategicky umístěny tak, aby účinně rozkládaly nárazové síly – opatření, která dále snižují riziko deformace kabiny.

Vysoce účinná konstrukce příčného nosníku s více cestami přenášení zatížení odvádí energii nárazu z B-sloupků a vnitřní výztuhy prahů přenášejí energii z vnějších prahů do rámu.

Ochrana posádky je dále posílena pěnově polstrovanými dveřními panely a obloženími, která snižují riziko poranění pánve při bočním nárazu, a deformovatelnými opěrkami na dveřích.

Kapota, přístrojová deska a přední blatníky nového Toyota Land Cruiseru jsou navrženy tak, aby co nejvíce pohlcovaly energii při nárazu s chodcem.

Kapota má hluboký profil pohlcující energii s podélnými výztužnými žebry. Deformační body a otvory za výztuhou západky kapoty zajišťují dostatečnou zónu pro absorpci nárazu.

Uchycení předních blatníků má deformační body pro účinné pohlcení energie a samotné blatníky obsahují ochranné prvky pohlcující energii, jejich konstrukce umožňuje sklouznutí při nárazu na hlavu chodce, čímž se snižuje síla nárazu.

Nový Land Cruiser je standardně vybaven sedmi airbagy SRS: dvojstupňovým předním airbagem řidiče, novým airbagem pro koleno řidiče, předním airbagem spolujezdce, bočními airbagy vpředu a celoplošnými záclonovými airbagy, které chrání hlavy cestujících na krajních sedadlech ve všech třech řadách.

Přední sedadla jsou vybavena bezpečnostními pásy s předpínači a novými aktivními opěrkami hlavy, které pomáhají předcházet poranění šíje při nárazu zezadu. Další ochranu zajišťuje nový design opěradel sedadel spolu s opěrkou hlavy tvarovanou tak, aby při běžném používání co nejvíce přiléhala k hlavě cestujícího. Při nárazu zezadu síla těla na opěradlo způsobí, že opěrka hlavy vysune nahoru a dopředu, čímž se zmenší mezera mezi hlavou a opěrkou a výrazně se sníží riziko poranění šíje.

Světlomety s výbojkami High Intensity Discharge a adaptivní přední osvětlení

Verze LC4 a LC5 nového Toyota Land Cruiseru jsou vybaveny výbojkami High Intensity Discharge (HID) v projektorech potkávacích světel, které vyzařují světlo téměř denního spektra a poskytují širší a delší osvětlení. Tyto žárovky jsou navíc energeticky úsporné a mají dlouhou životnost.

Adaptivní systém předního osvětlení (AFS) spolupracuje s HID světlomety a natáčí potkávací světla podle rychlosti vozidla a úhlu natočení volantu, což zlepšuje osvětlení zatáček a křižovatek. AFS má také dynamickou funkci vyrovnávání světelného kuželu, která udržuje konstantní výšku světel bez ohledu na zatížení vozu nebo změnu jeho polohy.

Servoasistovaný brzdový systém nového Toyota Land Cruiseru používá nové 388mm větrané přední kotouče se zvýšenou šířkou na 32 mm. Pro lepší brzdný účinek a odolnost proti přehřátí jsou použity čtyřpístkové třmeny s většími písty. Vzadu jsou 312mm větrané kotouče s plovoucími třmeny.

Vůz je standardně vybaven kompletní sadou brzdových, trakčních a stabilizačních systémů: ABS s EBD a Brake Assist, Traction Control (TRC) a Vehicle Stability Control (VSC).

Při nouzovém brzdění automaticky blikají brzdová světla, aby varovala řidiče jedoucí za vozidlem.

Další brzdové systémy jsou navrženy speciálně pro zlepšení výkonu v terénu a usnadnění ovládání v náročných podmínkách, včetně Multi-terrain ABS, Active Traction Control (A-TRC), Hill-start Assist Control (HAC) a Downhill Assist Control (DAC). Podrobnosti o jejich fungování najdete v části o terénních schopnostech.

Velká část legendární terénní odolnosti Land Cruiseru je dána robustní a trvanlivou konstrukcí karoserie na rámu. Tento koncept byl převzat z předchozí generace, přičemž tuhost rámu byla zvýšena o 11 procent.

Další výhodou oproti samonosné konstrukci, kterou používá mnoho konkurenčních SUV, je schopnost žebřinového rámu absorbovat vibrace a hluk z motoru, pohonného ústrojí a vozovky, čímž se omezuje hlučnost a vibrace v kabině. Pro další pohlcování hluku a vibrací a zajištění pohodlné jízdy jsou uložení rámu k tělu vozu vyplněna izolační gumou.

Použití vysokopevnostní oceli v karoserii šetří hmotnost a zároveň zvyšuje tuhost skeletu.

Nový Toyota Land Cruiser používá výrazně přepracovanou verzi předního nezávislého zavěšení s dvojitými lichoběžníky a zadního tuhého zavěšení s čtyřčlánkovým uspořádáním, které bylo použito u předchozího modelu, přeladěnou pro větší jízdní komfort a lepší citlivost řízení.

Vpředu si vůz ponechal dlouhý zdvih kol a tlumiče i pružiny byly optimalizovány. Samotné tlumiče jsou větší než dříve. Dolní rameno a kloub byly zesíleny a všechny silentbloky byly přenastaveny. Pro lepší stabilitu v zatáčkách byl poměr náklonu řízení upraven z pěti na osm stupňů.

Vzadu byl dlouhý zdvih kol vylepšen optimalizovanými pružinami a tlumiči, opět s použitím větších tlumičů. Silentbloky byly přenastaveny a náboj nápravy byl zesílen pro větší pevnost a odolnost.

Nový elektricky modulovaný systém Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), montovaný na modelech LC4 a LC5, optimalizuje účinek předních a zadních stabilizátorů pro lepší jízdní vlastnosti jak na silnici, tak v terénu (podrobnosti viz část Off-road Performance níže).

Na silnici systém minimalizuje náklon karoserie, zlepšuje odezvu řízení a tlumí nerovnosti povrchu vozovky.

Na stabilizátorech jsou namontovány samostatné hydraulické válce, každý s horní a dolní komorou. Horní komory přední a zadní nápravy a dolní komory přední a zadní nápravy jsou propojeny samostatnými hydraulickými vedeními, z nichž každé obsahuje akumulátor.

Když se vůz začne naklánět v zatáčce, vznikají stejné síly na vnějších kolech. V důsledku toho zůstává kapalina v hydraulických vedeních v klidu, drží písty hydraulických válců na místě, takže stabilizátory omezují zdvih zavěšení a náklon karoserie se snižuje.

Na nerovném povrchu však dochází k mírně nerovnoměrnému působení sil mezi předními a zadními koly. V takovém případě se elektricky řízené ventily akumulátorů rychle otevírají a zavírají, aby absorbovaly pohyb kapaliny v hydraulických vedeních. Tím se tlumí vibrace a nerovnosti povrchu, což zajišťuje pohodlnější jízdu.

Na modelech LC5 je namontován systém Adaptive Variable Suspension (AVS), který umožňuje řidiči jemně nastavit jízdní charakteristiky Land Cruiseru. K dispozici jsou tři režimy, ovládané přepínačem na středové konzoli: Normal pro běžnou jízdu; Comfort pro větší pohodlí při klidné jízdě; a Sport pro lepší kontrolu karoserie a přesnější odezvu řízení v zatáčkách.

AVS automaticky upravuje tlumení na všech čtyřech kolech nezávisle na sobě, přičemž sleduje data z mnoha senzorů a neustále optimalizuje tlumicí sílu každého tlumiče aktivací příslušného aktuátoru.

Systém reaguje na vstupy řidiče, pohyb karoserie a kvalitu povrchu vozovky a aktivuje nastavitelný režim tlumení, aby splnil různé specifické funkce řízení:

Výběr režimu Sport automaticky zvyšuje rozdíl mezi tlumením vnitřních a vnějších tlumičů v zatáčkách, čímž dále snižuje náklon karoserie.

AVS také zahrnuje funkci Roll Posture Control, která upravuje postoj vozidla tak, aby odpovídal intuitivnímu pocitu řidiče. Řízením tlumicí síly se minimalizuje fázový rozdíl mezi náklonem a podélným kýváním karoserie v zatáčkách.

Elektronicky modulované zadní vzduchové zavěšení

Elektronicky modulovaný zadní vzduchový systém zavěšení (montovaný na modelech Toyota Land Cruiser LC5) spolupracuje s AVS, aby udržel optimální kontrolu zadního zavěšení a zajistil bez kompromisů stabilitu a kvalitu jízdy bez ohledu na počet cestujících nebo množství nákladu. Výborně tlumí také vysokofrekvenční vibrace, čímž snižuje hluk a vibrace přenášené z vozovky.

Nový Toyota Land Cruiser používá stejný odolný hydraulický posilovač řízení jako jeho předchůdce, ale s vylepšením a přidáním funkce Variable Flow Control (VFC). VFC kombinuje přímou odezvu a citlivost při jízdě po dálnici s lehkým ovládáním při parkování a speciálním nastavením pro jízdu v terénu.

Převod řízení byl upraven pro agilnější reakce na pohyby volantu a silentbloky držáku řízení byly upraveny tak, aby snížily chvění a vibrace řízení při brzdění, což zvyšuje komfort jízdy.

VFC je evolucí tradičního rychlostně závislého posilovače řízení, který zohledňuje rychlost vozidla, úhel natočení volantu a rychlost otáčení volantu, aby zajistil ideální průtok hydraulické kapaliny za všech jízdních podmínek. Řízením průtoku se upravuje, jak těžké nebo lehké řízení řidič vnímá.

Při jízdě v přímém směru je VFC v pohotovostním režimu, čímž snižuje zatížení motoru a zlepšuje spotřebu paliva. Při zatáčení nebo manévrování VFC okamžitě reaguje na pohyby volantu správným průtokem kapaliny. Při nízkých rychlostech se průtok zvyšuje, aby se snížila námaha při řízení a volant se lépe otáčel. S rostoucí rychlostí se průtok postupně snižuje, což zajišťuje přímější a citlivější pocit z řízení.

Protože je obtížné odhadnout podmínky terénu, pokud se citlivost řízení neustále mění, VFC obsahuje speciální terénní režim, který se automaticky aktivuje po zařazení režimu L4. Tento režim přenastavuje systém tak, aby průtok kapaliny zůstal konstantní bez ohledu na rychlost vozidla, úhel natočení volantu nebo rychlost otáčení. Konstantní úroveň posilovače řízení pomáhá řidiči lépe vnímat přilnavost pneumatik přes volant.

Kromě výrazného snížení hluku a vibrací díky konstrukci s rámem má nový Toyota Land Cruiser také řadu opatření ke snížení hluku větru a vozovky, což vytváří velmi tiché prostředí v kabině.

Do kapoty byl zabudován vzduchový prostor pro snížení hluku motoru. Zvukově izolační materiály jsou umístěny v A, B, C a D sloupcích, prahu dveří a v oblasti střechy, aby minimalizovaly přenos hluku přes karoserii. Tlumiče zvuku a izolační materiály jsou použity po celé kabině, v koberci, obložení dveří, stropním čalounění, bočních obkladech zavazadlového prostoru a v tlumiči palubní desky.

Opatření ke snížení hluku větru zahrnují akustické čelní sklo s vnitřní vrstvou filmu mezi skly. Přechod mezi čelním sklem, střechou a bočními okapy je minimalizován a vpředu jsou namontovány spoiler a podběh, které zlepšují proudění vzduchu pod vozem.

SUV určené pro opravdu náročný terén musí mít štědrý světlý výška. Ta však není jen vzdálenost mezi nejnižším bodem karoserie a zemí: existují tři další parametry, které určují kvalitu terénních schopností – nájezdový úhel, úhel přejezdu a úhel sjezdu.

Nový Toyota Land Cruiser má minimální světlou výšku 215 mm. Nájezdový úhel, který určuje maximální sklon, při kterém může vůz přijet bez kontaktu předního nárazníku se zemí, je 32°. Úhel přejezdu (měřený od středu podvozku k dotykovým bodům předních a zadních pneumatik), který určuje sklon, přes který může vůz přejíždět, aniž by se podvozek dotkl země, je 22°. A úhel sjezdu, který určuje maximální sklon, který lze projet bez kontaktu zadního nárazníku se zemí, je 25°, resp. 24° u modelů s vzduchovým zavěšením.

Nový Land Cruiser zvládne také náklon až 42° do stran a maximální podélný náklon vpřed či vzad 42°. Maximální brodivost je 700 mm.

I přes štědrý světlý výšku hrozí při jízdě po velmi nerovném terénu riziko kontaktu spodku vozu se zemí. Proto jsou přední i zadní nárazníky a příčka rámu navrženy tak, aby snadno sjížděly přes překážky. Mnoho jiných SUV má příčky rámu tvarované do krabice, což znamená, že se mohou snadno zachytit a zastavit vůz, přičemž způsobí poškození. Šikmá příčka rámu nového Toyota Land Cruiseru je tvarována tak, aby překážky sjela bez poškození.

Jak je popsáno v části o jízdních vlastnostech na silnici, nový Land Cruiser má přepracované nezávislé přední zavěšení a zadní čtyřčepové zavěšení s příčným táhlem, které zajišťují pevnost, spolehlivost a odolnost s dostatečným zdvihem kol pro vynikající terénní schopnosti.

Levý a pravý bok zadního zavěšení jsou spojeny tuhým nápravovým mostem, což zajišťuje lepší světlou výšku a stabilitu karoserie, než by bylo možné u nezávislého zavěšení.

Ve spolupráci s novým systémem Kinetic Dynamic Suspension System (viz níže) zajišťuje zdvih kol Land Cruiseru, že všechna kola mají co nejlepší kontakt s terénem i v těch nejnáročnějších podmínkách.

Podrobné informace o fungování systému KDSS najdete v části On-road Performance. Při jízdě v terénu systém KDSS, montovaný na modelech LC4 a LC5, optimalizuje účinek předních a zadních stabilizátorů, aby zvýšil zdvih kol (vertikální vzdálenost, kterou se může jednotlivé kolo pohybovat, zatímco ostatní zůstávají v kontaktu s terénem).

Jízda po nerovném povrchu vytváří nerovnoměrné síly na předních a zadních kolech, což způsobuje, že píst v každém hydraulickém válci vytváří opačný zdvih. To vyvažuje odpor stabilizátoru a umožňuje zavěšení volný pohyb. S prakticky odpojenými předními i zadními stabilizátory je dostupný maximální zdvih kol, což zajišťuje, že všechna čtyři kola mohou zůstat v kontaktu s terénem, kdykoli je to možné.

Adaptivní variabilní zavěšení a elektronicky modulované zadní vzduchové zavěšení

Systémy Adaptive Variable Suspension (AVS) a elektronicky modulovaného zadního vzduchového zavěšení na Land Cruiseru LC5 mají speciální terénní režimy, které maximalizují schopnosti vozu v terénu.

AVS disponuje novou funkcí Damper Optimisation Control, která automaticky upravuje tlumení tlumičů podle rychlosti vozidla při zařazení režimu L4. Při nízkých rychlostech jsou tlumiče optimalizovány pro pomalý pohyb přes nejnáročnější terén, zatímco při středních rychlostech se přizpůsobují běžným jízdním podmínkám. Tato úroveň řízení umožňuje bez kompromisů terénní výkon při minimalizaci otřesů a nárazů způsobených nerovným povrchem.

Navíc při jízdě v terénu zůstává ventil na hydraulickém potrubí spojujícím levý a pravý zadní vzduchový vak otevřený, aby byl zajištěn maximální zdvih kol a jejich artikulace.

Nový Toyota Land Cruiser je navržen tak, aby exceloval na písku, skalách či v jakýchkoli náročných podmínkách, které může potkat; vždy poskytuje maximální trakci a zajišťuje tak terénní výkon, pro který je tento model proslulý.

Požadavky na přilnavost, prokluz a točivý moment vyplývající z různých terénů kladou odlišné nároky na trvalý pohon všech kol. Například měkký terén, jako je písek, vyžaduje co největší přenos výkonu na zem, což umožňuje větší prokluz pneumatik, aby se mohly zakousnout a dosáhnout maximální přilnavosti. Naopak pomalý průjezd přes kameny nebo kluzké povrchy vyžaduje přesné řízení výkonu na kolech, aby se kontroloval prokluz a udržela se stálá, rovnoměrná úroveň přilnavosti.

Trvalý pohon všech kol s Torsen diferenciálem s omezenou svorností

Osvědčený trvalý pohon všech kol nového Toyota Land Cruiseru využívá v centrálním diferenciálu Torsen diferenciál s omezenou svorností (LSD). Tento LSD používá nízkoviskózní olej ke snížení tření a podpoře úspory paliva.

Jednotka má motorový aktuátor pro snadnější přepínání mezi vysokým a nízkým převodem a samotná síla potřebná k řazení byla snížena o 30 %, což zlepšuje ovladatelnost za studena.

Za běžných podmínek je točivý moment rozdělen v poměru 40:60 mezi přední a zadní nápravu, ale LSD může automaticky měnit poměr od 50:50 až přibližně do 30:70, aby dosáhl optimálního rozdělení v jakékoli jízdní situaci.

Systém pohonu všech kol nově disponuje zadním diferenciálem navrženým pro vyšší spolehlivost a pevnost, s nárůstem kapacity točivého momentu o 34 procent. U modelů LC5 je navíc instalována zadní uzávěrka diferenciálu, která zvyšuje stabilitu zejména v extrémních terénních podmínkách.

Místo klasické páky pro přepínání převodovky má nový Land Cruiser snadno ovladatelný otočný přepínač, umístěný spolu s tlačítky pro uzamčení středového a zadního diferenciálu na středové konzole. Kombinací těchto přepínačů si řidič může zvolit režimy H4F, H4L, L4F a L4L – tedy vysoký nebo nízký převodový poměr se středovým diferenciálem v režimu volnoběhu nebo uzamčení.

Systém Active Traction Control (A-TRC) využívá brzdění, řízení motoru a rozdělení vhodného točivého momentu mezi všechna čtyři kola, aby udržel trakci při rozjezdu nebo jízdě na površích s nízkou přilnavostí.

Systém neustále přijímá signály o rychlosti z každého kola, takže dokáže rozpoznat, která kola se protáčejí a která mají trakci. Brzděním protáčejících se kol, regulací výkonu motoru a přerozdělováním točivého momentu na kola s přilnavostí automaticky zajišťuje maximální trakci v náročném terénu. Pomáhá také zabránit prokluzu kol při rozjezdu nebo zrychlování, i na kluzkých silnicích a bahnitých cestách.

Multi-terrain Select (MTS), standardní výbava modelu Toyota Land Cruiser LC5, je dalším vývojem systému A-TRC a prvkem, který Toyota představuje jako první.

MTS automaticky upravuje akceleraci, brzdění a kontrolu trakce vozidla podle terénních podmínek, čímž řidiči poskytuje optimální trakci a ovladatelnost.

Systém se aktivuje pomocí multifunkčního tlačítka na volantu a ovládá přes multifunkční displej. Nabízí čtyři terénní režimy: Mud and Sand (bláto a písek), Loose Rock (volné kameny), Mogul (nerovnosti) a Rock (skály). Vybraný režim se zobrazuje na displeji spolu s upozorněním na požadovaný převodový rozsah pohonu všech kol H4 nebo L4. Multi-terénní monitor (podrobnosti v sekci Informace pro řidiče) automaticky zobrazuje pohled před vozidlem.

Režim Mud and Sand umožňuje vysoký prokluz kol v režimu L4 nebo H4, aby se kola mohla zabořit do povrchu a zajistit trakci. Řízení trakce MTS minimalizuje selektivní brzdění kol, aby povolilo nezbytný stupeň prokluzu. Tyto funkce společně zabraňují uvíznutí vozidla na měkkém podkladu.

Režim Loose Rock pracuje v rozsahu L4 a umožňuje určitý prokluz kol, aby se udržela hybnost pneumatik a zároveň se uplatňuje větší selektivní brzdění pro kontrolu prokluzu. Tento režim je zvlášť užitečný při udržení hybnosti vozidla při stoupání.

Režim Mogul, rovněž v rozsahu L4, klade důraz na přilnavost tím, že povoluje jen mírný prokluz kol, aby byla zachována pomalá a stabilní rychlost vozidla. Současně MTS aplikuje mírné selektivní brzdění pro udržení trakce. Tento režim je doporučen pro podmínky, které přesně nesedí na ostatní režimy MTS. Udrží hybnost i na velmi náročném, nerovném a zvlněném terénu.

Režim Rock, rovněž používaný v rozsahu L4, minimalizuje prokluz kol pro maximální přilnavost a zároveň silně selektivně brzdí. Díky nezávislé kontrole poměru prokluzu každého kola je dosaženo maximální trakce i při překonávání velkých překážek.

Řidiči by měli volit režim MTS podle míry prokluzu kol. Například pokud nadměrný prokluz brání vozidlu získat dostatečnou trakci, je vhodné zvolit agresivnější režim blíže nastavení Rock. Naopak pokud je prokluz příliš malý na dosažení potřebné trakce, doporučuje se méně agresivní nastavení blíže režimu Mud and Sand.

V kterémkoli ze čtyř režimů lze při uvíznutí vozidla a volném protáčení kol uzamknout středový diferenciál pro zvýšení trakce. Pokud se kola po uzamčení diferenciálu v režimu L4 stále protáčejí, může být (u modelů LC5) uzamčen i zadní diferenciál. K uvolnění vozidla lze také použít funkci Crawl Control.

Crawl Control, další standardní prvek Land Cruiseru LC5, pomáhá řidiči při pomalém stoupání nebo klesání svahů rychlostí chůze, případně uvolnit vozidlo při uvíznutí, aniž by bylo potřeba šlapat na pedály.

Systém pracuje v režimu L4 a aktivuje se tlačítkem na přístrojové desce. Nabízí pět rychlostních nastavení a automaticky řídí motor a brzdy tak, aby udržel požadovanou rychlost. Bez nutnosti pečlivého ovládání plynu nebo brzd může řidič plně soustředit na řízení vozidla.

Crawl Control přináší řadu dalších výhod. Jeho plynulá regulace umožňuje udržet pomalé a stabilní tempo, čímž se snižuje riziko prokluzu nebo zablokování kol. To omezuje pohyb karoserie v náročném terénu, pomáhá zabránit zaklesnutí vozidla a poškození. Rovněž umožňuje brodit se vodou stejnou pomalou a rovnoměrnou rychlostí, čímž snižuje riziko udušení motoru nebo poškození způsobeného ponořenými předměty. Crawl Control funguje i při couvání, což usnadňuje řidiči manévrování na obtížných površích.

Multi-terénní ABS systém nového Toyota Land Cruiseru je kalibrován tak, aby poskytoval vynikající brzdný výkon na široké škále terénních povrchů. Zatímco systém zabraňuje zablokování kol při brzdění na asfaltu stejně jako běžné ABS, na volných površích umožňuje určitou míru zablokování kol, což pomáhá pneumatikám lépe se zakousnout do povrchu a zvýšit brzdný účinek.

Hill-start Assist Control a Downhill Assist Control

Hill-start Control a Downhill Assist Control jsou vybaveny jak nové verze LC3, tak LC4 (LC5 má navíc Crawl Control).

Hill-start Control detekuje jakýkoli zpětný skluz vozidla při rozjezdu do kopce a dočasně aktivuje brzdy na všech čtyřech kolech až na pět sekund, což umožňuje řidiči rozjet se bez ztráty kontroly.

Downhill Assist Control automaticky reguluje rychlost vozidla, aby zabránil nekontrolovanému sjíždění svahu. Řidič jej může zapnout při zařazeném režimu L4. Funguje při rychlostech pod 15 mph, bez nutnosti ovládat pedály plynu a brzdy. Přední rychlost je řízena mezi 3 a 4 mph, couvání mezi 1 a 3 mph.

Multi-terénní monitor, který je součástí výbavy verzí LC5 nového Toyota Land Cruiseru, spolupracuje s MTS a poskytuje řidiči lepší přehled o oblastech kolem vozidla, které jsou obtížně viditelné nebo skryté z pozice za volantem. Systém využívá čtveřici externích kamer, které přenášejí živý obraz na multifunkční displej na palubní desce při jízdě vpřed i vzad.

Přední kamera má širokoúhlý objektiv, který poskytuje co nejširší pohled vpřed. Pomocí systému lze vidět i oblasti mimo zorné pole řidiče, například přímo před kapotou a do vzdálenosti 50 cm od nárazníku.

Kromě přední a zadní kamery jsou na zrcátkách dveří umístěny kamery, které zobrazují pohledy z předních nebo zadních stran. Univerzální režim zobrazení může ukazovat přední a boční pohledy samostatně nebo v kombinaci. Řidič může režim měnit pomocí multifunkčního tlačítka na volantu a displej indikuje, které kamery jsou aktivní. Při zařazení zpátečky se obraz automaticky přepne na zadní pohled.

Monitor také zobrazuje podrobné informace o předním pohledu, včetně rozsahu kamery a polohy překážek detekovaných sonarovým systémem. Jsou zobrazeny vodicí čáry spojené s řízením, které mapují předpokládanou dráhu předních pneumatik, aby pomohly řidiči vyhnout se překážkám. Vnitřní a vnější okraje dráhy pneumatik jsou vyznačeny červeně (do 0,5 m) a žlutě (do 1,0 m), což ukazuje vzdálenost od přední části vozidla.

Boční kamery umožňují řidiči současně sledovat obraz oblasti kolem levých i pravých předních nebo zadních kol, bez ohledu na směr jízdy vozidla.

Další informace z bočních kamer zobrazené na monitoru zahrnují rozsah zobrazení, polohu překážek detekovaných sonarovým systémem a pozici kontaktních ploch předních a zadních pneumatik. Paralelní čáry označující šířku vozidla jsou zobrazeny 350 mm od boků vozidla, a přední a zadní čáry 100 mm od předních a zadních konců, což pomáhá řidiči odhadnout vzdálenosti a přesně zaparkovat i v nejužších prostorách.

Nové modely Land Cruiser LC5 jsou také vybaveny displejem úhlu natočení kol, který doplňuje funkci předpokládané dráhy pneumatik Multi-terénního monitoru. Systém lze aktivovat pomocí multifunkčního tlačítka při provozu MTS. Vodicí čáry spojené s úhlem natočení volantu se v reálném čase promítají na displej. Procházejí sedmi kroky, aby řidiče neustále informovaly o změnách úhlu natočení kol od nuly do 45 stupňů. Displej úhlu natočení kol je také užitečný při parkování, kdy řidiči okamžitě připomíná úhel natočení volantu a směr kol.

Pro britský trh je nový Toyota Land Cruiser nabízen s jediným pohonným ústrojím: 3,0litrovým dieselovým motorem D-4D spojeným s pětistupňovou sekvenční automatickou převodovkou.

Motor o objemu 2 982 cm³, s 16 ventily a rozvodem DOHC, s common rail vstřikováním, vyvíjí výkon 171 bhp při 3 400 ot./min a točivý moment 410 Nm v rozmezí 1 600 až 2 800 ot./min. Umožňuje zrychlení z nuly na 62 mph za 11,7 sekundy a maximální rychlost 109 mph.

Motor je velmi odolný a splňuje emisní normy Euro 4. Ve srovnání s předchozím Land Cruiserem došlo ke snížení emisí CO2 z 224 na 214 g/km. Spotřeba paliva je rovněž výrazně lepší, oficiální kombinovaná hodnota se zlepšila z 31,4 na 34,9 mpg. Klíčovou roli při dosažení čistšího a úspornějšího provozu sehrálo použití nových vysokotlakých vstřikovačů s rychlou odezvou.

Motor má v bloku válců zabudované dva vyvažovací hřídele, které snižují vibrace. Poháněny rozvodovým soukolím, otáčejí se dvojnásobnou rychlostí klikového hřídele a v opačných směrech.

Při nízkém zatížení motoru se aktivuje ventilový obcházející okruh chladiče recirkulace výfukových plynů (EGR), aby se zabránilo příliš nízké teplotě ve spalovací komoře, což umožňuje optimální fungování EGR a udržuje co nejlepší emisní parametry.

Pětistupňová sekvenční automatická převodovka

Pětistupňová sekvenční automatická převodovka nabízí řadu funkcí, které zajišťují plynulé řazení, nízkou hlučnost, silný výkon a dobrou spotřebu paliva, ať už se jede na silnici nebo v terénu.

Převodovka má funkci sekvenčního manuálního přepínání, která umožňuje řidiči větší kontrolu a větší zážitek z jízdy díky manuálnímu výběru rychlostních stupňů. Systém se aktivuje zařazením režimu „S“ v řadicí bráně. Řidič si pak může omezit rozsah převodů výběrem horní hranice, do které bude převodovka pracovat. Aktuálně zařazený stupeň je zobrazen na centrálním přístrojovém displeji.

Flex Lock-Up Control rozšiřuje provozní rozsah spojky lock-up přesným řízením prokluzu, čímž zlepšuje spotřebu paliva. Při akceleraci se rozdělení výkonu mezi spojkou lock-up (mechanický pohon) a měničem točivého momentu (hydraulický pohon) upravuje podle jízdních podmínek, což výrazně zvyšuje účinnost. Při deceleraci spojka lock-up pracuje až do dosažení co nejnižší rychlosti vozidla, čímž prodlužuje rozsah vypnutí dodávky paliva a zlepšuje úsporu paliva.

Řízení Artificial Intelligence (AI)-SHIFT Control automaticky upravuje mapu řazení podle podmínek na silnici a individuálního stylu jízdy. Součástí tohoto systému je Road Condition Support Control, který zajišťuje pohodlnější a citlivější jízdu tím, že při jízdě do kopce zabraňuje zbytečným podřazováním a při jízdě z kopce automaticky podřazuje, aby využil brzdění motorem.

Ukazatel Eco Driving pomáhá řidičům osvojit si úspornější styl jízdy – na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka, když je provoz plynového pedálu v nejefektivnějším rozsahu. Jakmile se akcelerace dostane mimo tuto zónu, kontrolka Eco zhasne a displej začne blikat.

Nový Toyota Land Cruiser zůstává odolným terénním vozem schopným zdolat jakýkoliv terén, zároveň je ale prvotřídním vozem pro jízdu po silnici s vysokou úrovní zpracování, kvality interiéru, komfortu a praktičnosti využití moderních technologií.

Nová palubní deska má výrazně horizontální tvar, přerušený výraznou vertikální konzolí, která obsahuje ovládání audia a klimatizace a TFT multifunkční displej.

Toto uspořádání zajišťuje, že řidič má jasný přehled o všech klíčových ovladačích a budících i při jízdě v prudce nakloněném terénu. Velké ovladače klimatizace a audia jsou navrženy tak, aby se snadno ovládaly i za náročných podmínek, například za špatného osvětlení nebo při nošení silných rukavic.

Podobně je přístrojový štít řidiče navržen pro maximální přehlednost za všech okolností. Nabízí velké, bílým podsvícením Optitron kruhové ukazatele rychloměru a otáčkoměru s tyrkysovými akcenty a 3D efektem na stupnici.

Tyto budíky jsou odděleny velkým multifunkčním displejem, který je podrobně popsán v sekci Komfort níže.

Toyota usnadnila řidičům nalezení ideální pozice za volantem přidáním nastavení dosahu i sklonu volantu. Řidičovo sedadlo má u modelů LC3 manuální šestipolohové nastavení, u verzí LC4 a LC5 pak elektrické osmipolohové nastavení s elektrickou bederní opěrkou a vyhříváním; nastavení sedadla spolujezdce je podle výbavy čtyřpolohové manuální nebo elektrické. Model LC5 navíc nabízí paměť polohy sedadla.

Pozornost k detailům dokládá měkká opěrka na koleno po straně středové konzole, která zvyšuje pohodlí pro koleno a holeně řidiče, a měkká polyuretanová podložka na vrchu středového loketního opěrky. Umístění ovladače terénních režimů v dolní části středové konzole usnadňuje jeho ovládání z obou předních sedadel.

Modely LC3 mají čalounění Yosemite z látky, u vyšších stupňů výbavy jsou k dispozici kožená sedadla Sequoia (tmavě šedá) nebo Yukon (béžová). Barevné ladění interiéru je buď černá přes šedou s světle šedými sloupky dveří a stropní výplní, nebo tmavě hnědá přes slonovinovou s výplní sloupků a stropu v barvě slonoviny.

Nové uspořádání druhé řady sedadel přináší větší flexibilitu pro přizpůsobení interiéru různým požadavkům na počet cestujících a přepravní kapacitu. Sedáky se posouvají nezávisle v rozsahu 135 mm, což umožňuje získat více místa pro nohy nebo zavazadla podle potřeby. U modelů LC3, které nemají třetí řadu sedadel v základní výbavě, lze druhou řadu sedadel složit dvojitě, čímž se uvolní ještě více prostoru pro zavazadla.

Na straně spolujezdce má druhá řada nové funkce walk-in, která je snadnější na ovládání než klasický systém sklápění sedadla. Páčka umístěná po straně sedadla se dá ovládat jednou rukou a současně sklápí opěradlo dopředu a posouvá sedák co nejvíce vpřed, čímž umožňuje pohodlný přístup do třetí řady.

Místo „příležitostných“ sedadel, jaká se objevují u některých SUV, nabízí Toyota Land Cruiser dvě plnohodnotná sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, která lze zcela sklopit do podlahy zavazadlového prostoru.

Pohodlí při sezení zvyšuje zvětšená vzdálenost mezi bodem opření kyčle a nohou; díky posuvné funkci druhé řady sedadel je prostor pro nohy až více než dvojnásobný oproti současnému Land Cruiseru, pohybující se od 489 do 618 mm. Cestující do výšky 180 cm se mohou na verzích LC4 a LC5 pohodlně usadit.

Levého i pravého sedadla s opěrkami hlavy lze nezávisle plynule zvedat nebo sklápět. Elektrická verze je dostupná u modelů LC4 a LC5, ovládá se tlačítky umístěnými uvnitř pátých dveří a za sedadlem druhé řady na straně spolujezdce. Tato funkce umožňuje také elektrické sklopení sedadel třetí řady stiskem tlačítka.

Lepší uspořádání zadních sedadel přispívá k větší přepravní kapacitě nového Toyota Land Cruiseru oproti předchozímu modelu, kde byla třetí řada sedadel uložena vertikálně po stranách vozu. Se všemi sedadly druhé řady na místě je v zavazadlovém prostoru místo pro čtyři kufry; při vyklopených sedadlech třetí řady se stále vejde jeden velký a jeden střední kufr. Minimální šířka zavazadlového prostoru vzrostla z 810 na 1 110 mm, délka od pátých dveří ke druhé řadě sedadel je nyní maximálně 1 075 mm, oproti 1 020 mm u předchozího modelu.

Zavazadlový prostor je vybaven síťkou na zavazadla, úchyty pro upevnění nákladu, užitkovými lištami (u modelů LC4 a LC5), odkládacím tácem a úložnou schránkou o objemu 3,8 litru. Nářadí je uloženo v speciálně navrženém prostoru v pátých dveřích.

Úložné prostory jsou rozmístěny po celém interiéru. Přední sedadla mají prostornou přihrádku před spolujezdcem, držák na sluneční brýle v stropním panelu (s vestavěným zrcátkem pro konverzaci), držáky na nápoje ve třech různých velikostech, větší kapsy ve dveřích s držáky na lahve a malý úložný prostor vybavený USB portem pro připojení a nabíjení digitálních hudebních přehrávačů. Pod loketní opěrkou středové konzole je velká úložná schránka, dostatečně prostorná pro čtyři půllitrové lahve (s funkcí chlazení u modelů LC4 a LC5) a vybavená horním tácem.

Cestující ve druhé řadě mají k dispozici kapsy na opěradlech sedadel, dvojité držáky na nápoje a kapsy ve dveřích s držáky na lahve. Držáky na nápoje jsou také pro cestující ve třetí řadě. Dvanáctivoltové zásuvky jsou umístěny v přední i druhé řadě, v zavazadlovém prostoru je navíc zásuvka 220V AC.