Toyota Avensis Tourer
Navržená a zkonstruovaná v Evropě a postavená v továrně Toyota v Burnastonu ve Velké Británii, zcela nová Toyota Avensis třetí generace má svou světovou premiéru na pařížském autosalonu. Stavějíc na úspěchu svých předchůdců, nová evropská vlajková loď Toyota přináší novou úroveň vynikající kvality, dynamické ovladatelnosti a kultivovaného jízdního komfortu.
Nová Toyota Avensis rovněž přispěje ke snížení průměrných flotilových emisí CO2 Toyoty na 140 g/km do roku 2009. Filozofie Toyota Optimal Drive byla aplikována prostřednictvím palety nových benzinových motorů, vylepšených dieselových motorů a nových, pokročilých převodovek, čímž zákazníkům poskytuje snížené emise bez kompromisu ve výkonu a potěšení z jízdy.
Hlavní inženýr nové Toyoty Avensis Takashi Yamamoto vysvětluje: „Vtiskli jsme projektu od počátku silnou evropskou stopu. Třicet pět inženýrů z Toyota Motor Europe bylo pozváno do Japonska, aby spojili síly s vývojovým týmem Toyota Motor Corporation. Když se projektový tým vrátil do Evropy k finalizaci, tito inženýři sehráli klíčovou roli v přenosu znalostí mezi oběma vývojovými týmy.
„Domnívám se, že to je jeden z klíčových důvodů, proč se dnes můžeme ohlédnout za vysoce efektivním vývojovým procesem a být hrdí na náš úspěch, který podle mého názoru není ničím menším než ‚špičkou' D-segmentu."
Pojatá v ED2, designovém studiu Toyota na jihu Francie, vyjadřuje nová Avensis sílu, aniž by se spoléhala na pouhou hmotu.
Dnešní automobiloví designéři musí řešit bezprecedentní výzvy. Zákazníci chtějí vozy s výkonnějšími motory, ale s nižšími emisemi. Chtějí více prostoru v interiéru, ale zároveň kompaktnější vozy, které spotřebují méně paliva. A snad největší výzvou je vyřešit paradox stavby vozu, který je šetrnější k životnímu prostředí, výkonný a zábavný k řízení, a přesto neomezený z hlediska komfortu a bezpečnosti.
Tyto výzvy řeší designový jazyk Toyoty Vibrant Clarity, založený na J-factoru – mezinárodně respektovaných prvcích japonské originality a kvality. Aplikace J-factoru vyřešila tři klíčové výzvy v designu nové Toyoty Avensis:
Nová Toyota Avensis bude k dispozici v karosářských verzích sedan a Tourer. Ty byly navrženy paralelně, takže Toyota Avensis Tourer byla navržena specificky pro svůj účel, místo aby byla sedanem se zvýšenou a prodlouženou zádí.
Obě verze mají atletický a elegantní vzhled. Kapota byla snížena, štíhlé A-sloupky plynou vpřed a C-sloupek je nakloněn dozadu, aby vytvořily plynulou siluetu. Vynikající aerodynamika dává hodnotu Cd 0,28 pro sedan a 0,29 pro Toyotu Avensis Tourer, čímž pomáhá snižovat emise CO2.
Nová Toyota Avensis je jen o 50 mm delší než model předchozí generace, což dává celkovou délku 4 695 pro sedan a 4 765 pro Toyotu Avensis Tourer. Obě mají rozvor 2 700 mm a jsou 1 480 mm vysoké – stejná výška jako současná Toyota Avensis. Díky nové platformě byl rozchod zvětšen o 30 až 45 mm, zatímco šířka vozu vzrostla o 50 mm na 1 810 mm.
Přemístění kol blíže k vnějším okrajům podlahy dosáhlo solidnějšího, mohutnějšího vzhledu bez přidání zbytečné hmotnosti nebo hmoty.
Toyota Avensis je rovněž prostornější uvnitř. Ačkoli celková výška vozidla zůstává nezměněna, je zde více prostoru nad hlavou. Nákladový prostor v Toyotě Avensis Tourer je flexibilnější, s nákladovými lištami k dispozici pro rozdělení a zajištění oddělených nákladů. Sklopná sedadla mají jednodotykový sklápěcí mechanismus pro vytvoření extra prostoru, když je potřeba, jak v sedanu, tak v Tourer.
Přístrojový panel nového vzhledu dobře využívá šířku vozu ke zdůraznění prostorného pocitu interiéru. To lze v Toyotě Avensis Tourer dále umocnit volbou panoramatické střechy.
Materiály použité v kabině byly vybrány tak, aby vyjadřovaly prestiž a dynamiku. Obložení přístrojové desky, v černé nebo šedo-béžové kombinaci, má jemně texturovanou zrnitou úpravu. K dispozici je výběr úprav pro středovou konzolu, včetně černého metalického laku a titanové úpravy. U modelů vyšších úrovní má konzola grafickou úpravu inspirovanou Takesumi – dřevěným uhlím vyrobeným z bambusu.
Rychloměr a otáčkoměr jsou ostře osvětlené a mají chromové rámečky. Displej Optitron zajišťuje vynikající čitelnost bez ohledu na světelné podmínky. Může rovněž snižovat únavu a vyčerpání.
ZVÝŠENÝ VÝKON A TOČIVÝ MOMENT S NIŽŠÍMI EMISEMI VEDOUCÍMI VE TŘÍDĚ
Nová filozofie Toyota Optimal Drive byla aplikována na vývoj motorové nabídky nové Toyoty Avensis se zaměřením na minimalizaci dopadu na životní prostředí při maximalizaci potěšení z jízdy prostřednictvím zvýšeného výkonu a točivého momentu.
Nejlepším příkladem toho je nová řada benzinových motorů Valvematic, které dávají o 10 až 26 procent nižší emise CO2 ve srovnání s ekvivalentními agregáty v současné Toyotě Avensis. Současně je výkon zvýšen o tři až 20 procent. Technologie Toyota Valvematic pomáhá zlepšit palivovou účinnost, výkon, točivý moment a odezvu motoru a snižuje emise CO2 současným řízením časování a zdvihu ventilů.
Nový 1,8litrový Valvematic nabízí volbu nové šestistupňové manuální převodovky nebo nového Multidrive S, nejnovější technologie plynule měnitelné převodovky Toyoty. Výkon je vyšší o 14 procent ve srovnání s předchozí jednotkou 1.8 VVT-i, na 145 bhp (147 DIN k), a je zde o 10 Nm více točivého momentu, s maximem 180 Nm dodávaným při 4 000 ot./min. Emise CO2 jsou nižší o 10 procent na 154 g/km v sedanu s manuální převodovkou; o 16 procent na 157 g/km s převodovkou Multidrive S.
2,0litrový Valvematic je na vrcholu nabídky benzinových motorů, nabízený se šestistupňovou manuální a Multidrive S převodovkou. Maximální výkon je 150 bhp (152 DIN k), o tři procenta vyšší než 2,0litrový motor Toyoty, a maximální točivý moment je 196 Nm, produkovaný při 4 000 ot./min. S manuální převodovkou klesly emise CO2 o 15 procent na 163 g/km; s Multidrive S je pokles ještě větší – o 26 procent na 164 g/km.
S výhodou těchto nových motorů Toyota nabízí poměr výkonu k CO2 vedoucí ve třídě.
Multidrive S dává neuvěřitelně hladké, kultivované řazení, automaticky optimalizujíc točivý moment a spotřebu paliva vždy použitím ideálních otáček motoru. Když je motor zatížen o něco více, převodovka pracuje jako sedmistupňová automatická, což pomáhá eliminovat charakteristické kvílení spojené s CVT.
Režim Sport převodovky dává sportovnější jízdu, volíc pohotovější a výkon maximalizující převod v souladu se vstupem řidiče. A pro ještě více vtahující jízdu má systém sedmistupňový sekvenční manuální režim, umožňující řidiči řadit pomocí řadicí páky nebo, výhradně na 2.0 Valvematic, řadicími pádly umístěnými na volantu.
Přínosy Toyota Optimal Drive jsou rovněž patrné v přepracované nabídce dieselových motorů, s větším točivým momentem při nižších otáčkách vedoucím k nižším emisím. Vylepšení zahrnují nové piezo vstřikovače a vyšší vstřikovací tlak – 2 000 bar. Tyto nové prvky pomáhají dosáhnout snížení emisí CO2 o 2,5 až 10 procent ve srovnání se současnou generací Toyoty Avensis.
2,0litrový motor D-4D 130 dodává výkon prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky a produkuje 124 bhp (126 DIN k) při 3 600 ot./min a 310 Nm točivého momentu mezi 1 800 a 2 400 ot./min. Emise jsou nižší o sedm procent na 134 g/km pro sedan, se zlepšeným výkonem.
2.2 D-4D 150 nabízí silnou rovnováhu výkonu a úspornosti. Výkon 148 bhp (150 DIN k) je dosažen při 3 600 ot./min, s nárůstem točivého momentu o téměř 10 procent na 340 Nm, generovaným mezi 2 000 a 2 800 ot./min. To znamená, že maximální točivý moment je k dispozici za většiny jízdních podmínek, čímž se snižuje potřeba častého řazení, při stále dosahovaných méně než 150 g/km.
Jako prvenství Toyoty u dieselového osobního vozu je tento motor nabízen s novou šestistupňovou automatickou převodovkou. Ta dává rychlou odezvu řazení při zachování komfortního výkonu eliminací řadicího rázu. Systém zahrnuje sekvenční manuální režim: přesunutím řadicí páky do kulisy M může řidič zvolit řazení pomocí řadicí páky nebo řadicími pádly na volantu.
Motor 2.2 D-4D 150 těží z technologie čistého dieselu Toyota D-CAT a dosahuje emisí CO2 nižších než 180 g/km v novém sedanu Toyota Avensis. D-CAT současně snižuje emise oxidů dusíku a pevných částic prostřednictvím bezúdržbového systému navrženého tak, aby vydržel po celou životnost vozidla.
Vrcholný diesel, 2.2 D-4D 180, má jedinečnou kombinaci nízkého kompresního poměru a vysoce přeplňovaného turbodmychadla, což dává pozoruhodný výkon a účinnost motoru. Se 175 bhp (177 DIN k) a 400 Nm točivého momentu napříč otáčkovým pásmem od 2 000 do 2 800 ot./min patří mezi nejvýkonnější dieselové motory v D-segmentu. Zrychlení z nuly na 62 mph je dosaženo za 8,5 sekundy, přesto jsou emise CO2 pouhých 157 g/km pro sedan, čímž se řadí mezi nejčistší vysoce výkonné diesely na trhu. Stejně jako 2.2 D-4D 150 využívá Toyota D-CAT pro čistší provoz.
Všechny modely nové Toyoty Avensis jsou vybaveny jízdními indikátory, které pomáhají zajistit efektivní motorismus. Palubní počítač má na verzích se šestistupňovou automatickou a Multidrive S převodovkou ECO jízdní indikátor, ukazující řidiči, jak efektivní je jeho styl jízdy. Manuální verze přicházejí s indikátorem řazení Gear Shift Indicator, který řidiči radí ohledně nejlepšího načasování řazení nahoru a dolů.
DYNAMICKÁ JÍZDNÍ OVLADATELNOST S VYNIKAJÍCÍM JÍZDNÍM KOMFORTEM
Nová Toyota Avensis byla zkonstruována pro hladký jízdní komfort, ale s dynamickou ovladatelností pro odměňující jízdní vlastnosti.
Nová platforma poskytuje vynikající rovnováhu vysokorychlostní stability a nízkorychlostní obratnosti. Pro zvýšení výkonu byly přední zavěšení typu McPherson i zadní zavěšení s dvojitými lichoběžníky přepracovány se zlepšeními torzní tuhosti a tuhosti v náklonu. Specifikace předního tlumiče a zadního řízení boční silou byly rovněž vylepšeny.
Nová kola velkého průměru se širšími pneumatikami jsou osazena pro další zvýšení stability a dynamické ovladatelnosti. Design hladké podlahy napomáhá vysokorychlostní stabilitě, snižuje hluk a přispívá k palivové účinnosti prostřednictvím vylepšené aerodynamiky.
Nová Toyota Avensis hodlá stavět na úspěších svého předchůdce, míříc na pětihvězdičkové hodnocení v rámci přísnějšího crash testování Euro NCAP, jehož zavedení je naplánováno na rok 2009.
Nové high-tech bezpečnostní prvky pozvedají jak aktivní, tak pasivní bezpečnostní opatření na vyšší úroveň. Standardně je osazeno sedm airbagů, včetně kolenního airbagu řidiče. Byly zavedeny aktivní opěrky hlavy předních sedadel pro snížení poranění typu whiplash v případě nárazu zezadu.
Vehicle Stability Control s asistencí řízení (VSC+) je u modelu nový, systém, který zvyšuje ochranu poskytovanou běžným systémem VSC přidáním asistence točivého momentu řízení pro potlačení jakéhokoli stáčivého pohybu během náhlých změn ovladatelnosti nebo na kluzkých površích. V nouzové situaci může řidič pocítit pohyb točivého momentu na volantu v daném směru, který pomáhá zajistit, aby byl proveden správný vstup řízení ke kompenzaci nedotáčivosti či přetáčivosti.
Tam, kde jsou specifikovány bi-xenonové světlomety s vysokou intenzitou výboje (HID), řidič dále těží z adaptivního systému předního osvětlení (AFS). Ten upravuje úhel světlometů v souladu s rychlostí vozidla a úhlem zatáčení pro zlepšení osvětlení v zatáčkách a křižovatkách. Dynamické nastavování úrovně světlometů udržuje úhel světlometu při prudkém brzdění nebo akceleraci.
Nová Toyota Avensis je standardně vybavena signálem nouzového brzdění, který aktivuje blikající brzdová světla, aby varoval následující vozidla před náhlým prudkým brzděním.
Modely nejvyšších úrovní 2.2 D-4D 150 se šestistupňovou automatickou převodovkou budou mít možnost nového systému prevence nehod Pre-Crash Safety (PCS). Ten dokáže předvídat riziko bezprostřední kolize a podniknout kroky k upozornění řidiče a snížení rizika poškození či zranění. Pokud vycítí, že je náraz nevyhnutelný, automaticky aktivuje předpínače bezpečnostních pásů a aplikuje plnou brzdnou sílu ke zmírnění nárazu.
Adaptive Cruise Control (ACC) pracuje v tandemu s PCS, využívajíc tutéž pokročilou radarovou technologii k udržení nastavené vzdálenosti od vozidla vpředu, i když toto vozidlo mění svou rychlost. Jakmile je vozovka před vozem volná, ACC se automaticky vrátí na přednastavenou křižní rychlost.
PCS přichází s přidaným přínosem varování před vybočením z jízdního pruhu (LDW) a asistentu udržování v jízdním pruhu (LKA). Tyto systémy pomáhají zabránit neúmyslným změnám jízdního pruhu vydáním slyšitelného varování a aplikací korekčního točivého momentu volantu, který pomáhá řidiči udržet se na správné dráze.
Nová Toyota Avensis má podstatně nižší úrovně NVH, s použitím lehkého izolačního materiálu Toyoty pomáhajícího výrazně snížit hluk v interiéru – o 5 dB. Nový model patří mezi nejtišší v D-segmentu, s výkonem, který se blíží tomu u prémiových modelů.
Toho bylo dosaženo díky tuhému podvozku, pokročilé aerodynamice a pečlivému rozmístění materiálů bez přidání zbytečné hmotnosti nadměrným použitím izolace.
Toyota Avensis má zaslouženou pověst kvality, trvanlivosti a spolehlivosti, atributů odrážejících se v jejím silném výkonu v nezávislých průzkumech spokojenosti zákazníků, jako je každoroční studie J.D. Power and Associates. Získala řadu ocenění od motoristických médií a organizací, včetně hodnocení nejlepší v segmentu od ADAC, největšího evropského automobilového klubu.
Nová Toyota Avensis bude i nadále stavěna výhradně v továrně Toyota Motor Manufacturing UK v Burnastonu. Závod TMUK v Deeside bude dodávat motory 1.6 (není dostupný ve Velké Británii) a 1.8 Valvematic a Toyota Motor Industries Poland bude dodávat motory 2.0 a 2.2 D-4D. Nová šestistupňová manuální převodovka pochází z Toyota Motor Manufacturing Poland.
V souladu s pozicí „špičky D-segmentu" vyjádřenou hlavním inženýrem Takashim Yamamotem bude nová Toyota Avensis těžit z pokročilé technologie ve svých výbavových specifikacích.
Detaily struktury výbavových úrovní pro Velkou Británii a podrobné výbavové prvky budou oznámeny blíže k datu uvedení vozu do prodeje.
V rámci nabídky budou mezi dostupnými prvky dvouzónová automatická klimatizace, automatické světlomety a stěrače čelního skla, tempomat s omezovačem rychlosti, satelitní navigace s dotykovým displejem s plnou mapou s Bluetooth, systém Smart Entry and Start, panoramatická střecha pro Toyotu Avensis Tourer a jedenáctireproduktorový prémiový audiosystém s 10GB pevným diskem.
