Toyota Tundra CrewMax
Navržená, vyvinutá a vyrobená v Americe, impozantní řada Tundra nastaví nový standard v segmentu plnohodnotných pickupů co do výkonu, schopností, standardní bezpečnostní výbavy a designu.
„Tundra přináší osvědčenou techniku, kvalitu a odolnost Toyoty do velmi konkurenčního segmentu plnohodnotných pickupů,“ uvedl Jim Lentz, výkonný viceprezident Toyota Motor Sales. „Zcela nová Tundra je pro Toyotu historickým modelem, protože výrazně zvyšujeme naši výrobní kapacitu a přítomnost v kategorii plnohodnotných pickupů.“
Nová Tundra pro rok 2007 je ve všech rozměrech větší než model, který nahrazuje, a je dostupná ve 31 konfiguracích s možností pohonu 4x2 nebo 4x4. Nabízí tři typy kabin, tři rozvory, tři délky ložné plochy, tři motory a tři stupně výbavy. Tundra byla navržena pro „opravdové truckery“ a lze ji nakonfigurovat jako pracovní vůz, rekreační pickup nebo luxusní rodinné auto.
Model 2007 přináší do showroomů designové téma „síla pěsti“ z konceptu Toyota FTX. Z profilu tělo vozu připomíná výraznou „činku“ s výraznými blatníky, která vyjadřuje inherentní sílu pickupu. Charakteristické linie a rozšířené lemy blatníků dodávají vozu hloubku, robustnost a neochvějný postoj. Modely SR5 a Limited zaujmou výraznou chromovanou maskou chladiče.
Tundra podtrhuje svůj drsný vzhled výkonem dostupného nového 381koňového osmiválce 5.7 l i-Force spojeného s novou šestistupňovou automatickou převodovkou. Motor i-Force 5.7 je jedním z nejsilnějších motorů dostupných v půltunovém plnohodnotném pickupu.
Tundra nabízí tři typy kabin: Regular Cab, čtyřdveřovou Double Cab a nadměrně velkou čtyřdveřovou CrewMax s největším prostorem pro nohy vzadu ve svém segmentu. Regular Cab je dostupná ve výbavě DX a lze ji doplnit o balíček SR5; Double Cab a CrewMax jsou k dispozici ve výbavách SR5 a Limited. Tundra nabízí vysokou úroveň uživatelské technologie, včetně dostupné kompatibility s Bluetooth pro mobilní telefony, špičkového audiosystému a volitelné navigace s širokoúhlou zadní kamerou.
Model 2007 nabízí tři úrovně výkonu. U Regular a Double Cab je standardem 4.0litrový šestiválec s výkonem 236 koní při 5 200 ot./min a točivým momentem 266 lb.-ft. při 4 000 ot./min. Střední volbou pro tyto modely – a standardem u CrewMax – je vylepšený 4.7litrový osmiválec i-Force s výkonem 271 koní při 5 400 ot./min a točivým momentem 313 lb.-ft. při 3 400 ot./min.
Modely Tundra s motorem 4.0 l dosahují spotřeby 17/20 mpg ve městě/dálničním provozu. Modely 4x2 i 4x4 s motorem 4.7 l mají spotřebu 15/18 mpg.
Oba motory, V6 i i-Force 4.7 V8, mají DOHC čtyřventilové hlavy a proměnné časování ventilů s inteligencí (VVT-i) pro pružný výkon v celém rozsahu otáček. Jsou spojené výhradně s pětistupňovou automatickou převodovkou, která nabízí větší flexibilitu než čtyřstupňové automaty konkurence.
Vylepšená kontrola flex-lockup měniče točivého momentu zvyšuje odezvu a efektivitu převodovky. Pro lepší kontrolu řidiče má pětistupňový automat Tundra logiku řazení do kopce a z kopce. Všechny modely mají standardně sekvenční řazení.
i-Force 5.7 – síla, se kterou je třeba počítat
Trumfem Tundry pod kapotou je zcela nový osmiválec i-Force 5.7 l, dostupný ve všech konfiguracích. Speciálně navržený pro plnohodnotné pickupy, používá dlouhý zdvih (zdvih 4,02 palce je větší než průměr válce 3,70 palce). Díky tomu nabízí impozantních 381 koní při 5 600 ot./min a točivý moment 401 lb.-ft. při 3 600 ot./min.
Modely Tundra 4x2 a 4x4 s motorem 5.7 l mají spotřebu 16/20 mpg, resp. 14/18 mpg.
Motor i-Force 5.7 má hliníkový blok válců a DOHC hlavy. Pokročilé Dual VVT-i ovládá časování ventilů a jejich překrytí na sacích i výfukových ventilech, což optimalizuje výkon, spotřebu i emise.
Ve všech motorech Tundra používá systém Acoustic Control Induction System (ACIS) klapky v sacím potrubí, které podle otáček a úhlu plynu mění délku sacího traktu ve dvou stupních pro lepší točivý moment v celém rozsahu otáček. Nerezové trubkové výfukové svody vedou do kompletního nerezového výfukového systému s laserově svařovanými tlumiči s vysokou kapacitou pro optimální efektivitu a mohutný zvuk.
Motory i-Force 5.7 i 4.7 sdílejí elektronickou kontrolu startéru s funkcí „otoč a pusť“ zapalování. Řídicí jednotka zabraňuje neúspěšnému startu a „skřípání“ při opakovaném startu. Oba motory splňují emisní normu Ultra-Low Emissions Vehicle (ULEV II).
Motor i-Force 5.7 je spojen výhradně s novou šestistupňovou automatickou převodovkou, která je jen o něco větší než pětistupňový automat. Logika řazení přizpůsobuje mapy řazení podle stylu jízdy řidiče.
Obě převodovky používají novou kapalinu Toyota „WS“ (world-standard) s rovnoměrnou viskozitou při různých teplotách (studená viskozita je blízká teplé). Tato kapalina snižuje tření a opotřebení, umožňuje rychlejší zahřátí vozu a není třeba ji měnit.
Od příštího roku nabídnou vybrané modely Tundra 2009 s motorem 5.7 l možnost provozu na flexibilní paliva včetně ethanolu E85.
Podvozek stavěný pro schopnosti, kontrolu a komfort jízdy
Tundra 2007 stojí na novém rámu optimalizovaném pro náročnou práci, bezpečnost při nárazu a komfort jízdy. K dispozici jsou tři rozvory: 126,8 palce pro Regular Cab se standardní ložnou plochou; 145,7 palce pro Regular Cab s dlouhou ložnou plochou, Double Cab se standardní ložnou plochou a CrewMax; a obrovských 164,6 palce pro Double Cab s dlouhou ložnou plochou.
Pokročilý rám TripleTech používá široké, plně uzavřené rámové příčníky vpředu, zesílený C-profil pod kabinou a otevřený C-profil pod ložnou plochou pro maximální pevnost, komfort a odolnost.
Ve srovnání s předchozí Tundrou má nový model více zesílených míst, větší podíl vysokopevnostní oceli, silnější plechy a tužší uchycení zavěšení. Toto řešení se projevuje jak v pracovních schopnostech, tak v jízdním komfortu a ovladatelnosti.
Přední zavěšení s dvojitými lichoběžníky používá tlumiče s vinutou pružinou a přední řízení s převodkou zlepšuje citlivost a odezvu. Tundra je vybavena největšími standardními koly ve svém segmentu – 18 x 8 palců s pneumatikami 255/70 R18. Modely Limited mají standardně 18 x 8palcová hliníková kola s širšími pneumatikami 275/65 R18. Volitelně lze u Limited objednat 20palcová kola s pneumatikami 275/55 R20.
Ve srovnání s předchozí generací se zvětšil úhel natočení kol, což snižuje poloměr otáčení. Zadní zavěšení má tlumiče umístěné mimo listové pružiny pro lepší účinnost tlumení. Pružiny jsou naladěné tak, aby vůz stál rovně i při plném naložení, a jejich „toe-out“ montáž zlepšuje stabilitu při tažení. Vyladěné dorazy tlumičů zvyšují ovladatelnost při velkých nákladech.
Volitelný paket TRD (Toyota Racing Development) Off-Road kombinuje terénně naladěné zavěšení s plynovými mono-tubovými tlumiči Bilstein, terénní pneumatiky B.F. Goodrich Radial T/A 275/65 R18 na unikátních 18palcových kolech, mlhovky a speciální grafiku.
Toyota vybavila všechny nové Tundry nejpokročilejšími standardními brzdovými systémy ve svém segmentu. Čtyřkotoučové brzdy mají velké větrané kotouče vpředu i vzadu: přední mají průměr 13,9 palce a tloušťku 1,26 palce, s čtyřpístkovými třmeny. Zadní kotouče měří 13,6 x 0,71 palce a mají dvoupístkové třmeny. Pro všechny modely jsou standardem ABS s elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem (BA).
EBD optimalizuje brzdný tlak na každém kole pro lepší kontrolu zejména v zatáčkách. Brzdový asistent rozpozná nouzové brzdění a pokud řidič nedosáhne dostatečného tlaku na pedál pro aktivaci ABS, systém doplní brzdnou sílu, dokud pedál neuvolní.
Nová úroveň trakčního řízení pickupů
Tundra 2007 přináší další prvenství v segmentu plnohodnotných pickupů tím, že každý model je vybaven nejpokročilejším systémem dynamické kontroly trakce Toyoty. Standardní automatický diferenciál s omezenou svorností (A LSD) nabízí počítačem řízené rozdělení točivého momentu mezi nápravy, které umožňuje určité prokluzování kol (nezbytné na některých površích). Ve srovnání s mechanickým diferenciálem s omezenou svorností zajišťuje A-LSD lepší zrychlení v hlubokém písku, blátě a na površích s nízkou nebo proměnlivou adhezí.
Kombinace A-LSD a systému Vehicle Stability Control (VSC) jako standardní výbavy na všech modelech je v segmentu významným prvenstvím. Někteří konkurenti tyto důležité bezpečnostní systémy omezují jen na vybrané verze. VSC integruje trakční kontrolu (TRAC) a zlepšuje trakci na silnici i v terénu tím, že pomáhá udržet vůz na zamýšlené dráze. Systém detekuje smyk předních i zadních kol v zatáčce a snaží se jej korigovat zásahy do plynu a brzděním jednotlivých kol.
Tato technologie přináší řidiči možnost volby režimu podle aktuálních podmínek. „Normal“ režim zapíná všechny trakční a stabilizační systémy. „TRAC Off“ deaktivuje trakční kontrolu, ale ponechává A-LSD pro lepší vyproštění z extrémních situací. „VSC Off“ vypíná všechny tyto systémy.
Díky kombinaci A-LSD a VSC mají modely Tundra s pohonem zadních kol výrazně lepší trakci v mnoha situacích, než bylo u pickupů dříve běžné. Pro náročnější podmínky nabízí Tundra 4x4 částečně zapínatelný pohon všech kol s planetovou redukcí se šesti pastorky, umožňující vysoký i nízký převodový stupeň. Řidič volí režim pomocí otočného ovladače na palubní desce.
Modely s motory V6 a i-Force 4.7 V8 mají zadní diferenciál s 9,5palcovým ozubeným kolem, zatímco modely s i-Force 5.7 mají 10,5palcové ozubené kolo – jedno z největších v segmentu. Všechny diferenciály Tundra jsou vyrobeny novou technologií obrábění „face hob“, která zajišťuje pevnější ozubení a větší kontaktní plochu pro vyšší kapacitu točivého momentu a nižší hlučnost.
Co se týče bezpečnosti, všechny modely Tundra mají standardně systém STAR. Díky tomu nabízí Tundra jednu z nejkomplexnějších sad standardní bezpečnostní výbavy v segmentu plnohodnotných pickupů. Systém STAR, který najdete na všech SUV Toyoty, zahrnuje ABS, elektronickou distribuci brzdné síly (EBD), brzdový asistent, systém Vehicle Stability Control (VSC) a trakční kontrolu (TRAC). Tundra je prvním plnohodnotným pickupem, který má ve všech modelech standardně boční airbagy vpředu i vzadu a boční záclonové airbagy s čidlem náklonu. Tříbodové bezpečnostní pásy a nastavitelné opěrky hlavy na všech sedadlech jsou rovněž prvními v segmentu. Přední pásy mají předpínače a omezovače síly.
