Toyota Supra
V únoru 1986 došlo k definitivnímu oddělení modelů Celica a Supra; staly se z nich dva zcela odlišné vozy. Celica přešla na přední pohon a využívala platformu Toyota „T“, sdílenou s modelem Corona, zatímco Supra si zachovala pohon zadních kol. Motor byl vylepšen na výkonnější řadový šestiválec o objemu 2 954 cm³ (3,0 l) s výkonem 149 kW (200 hp; 203 PS). Zpočátku byla Supra nabízena pouze s atmosférickými motory, ale v modelovém roce 1987 přibyla i verze s turbem. Mechanicky byla Supra nyní příbuzná s modelem Soarer.
Všechny japonské verze s různými variantami dvoulitrového motoru měly o něco užší karoserii, aby splňovaly japonské vládní rozměrové předpisy a jejich majitelé tak nebyli povinni platit vyšší roční daně za větší vůz.
Nový motor používaný v A70 Supra, Toyota 7M-GE, byl vlajkovým motorem Toyoty. Obě verze motoru měly čtyři ventily na válec a dvojité vačkové hřídele v hlavě válců. Turboverze 7M-GTE byla prvním motorem Toyoty v USA bez klasického rozdělovače zapalování, využívajícím zapalovací cívky umístěné na vačkových víkách a snímač polohy vačky poháněný výfukovým vačkovým hřídelem. Byl vybaven turbodmychadlem CT26 a dosahoval výkonu 172 kW (231 hp; 234 PS) při 5 600 ot./min, zatímco atmosférický 7M-GE měl výkon 149 kW (200 hp; 203 PS) při 6 000 ot./min. Další vylepšení turboverze v roce 1989 zvýšilo výkon na 173 kW (232 hp; 235 PS) při 5 600 ot./min a točivý moment na 344 N⋅m (254 lb⋅ft) při 3 200 ot./min, což bylo především díky přepracování wastegate. Všechny modely měly pneumatiky rozměru 225/50R16 na kolech 16x7 palců. Rezervní kola byla plnohodnotná, ale na ocelových discích.
Atmosférický model byl standardně vybaven manuální převodovkou W58. Turbo verze měly manuální převodovku R154. Obě varianty byly dostupné i s volitelnou čtyřstupňovou automatickou převodovkou A340E.
Třetí generace Supry představovala soubor nových technologií. V roce 1986 bylo možné objednat tříkanálový ABS a systém TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension), který nabízel řidiči dvě nastavení tlumení; třetí režim se automaticky aktivoval při plném plynu, prudkém brzdění a rychlých manévrech.
ACIS (Acoustic Control Induction System), metoda řízení tlakových pulsů vzduchu v sacím potrubí pro zvýšení výkonu, byla rovněž součástí technologického vybavení motoru 7M-GE. Všechny modely měly přední i zadní zavěšení na dvojitých lichoběžnících. Všechny ročníky nabízely také targa střechu a od roku 1991 i elektricky ovládanou posuvnou střešní clonu.
Celková produkce modelů GA70/MA70/JZA70 Supra se odhaduje na 241 471 kusů.
Třetí generace Supry byla představena v únoru 1986 jako samostatný model, oficiálně oddělený od Celicy. Zatímco Celica se stala sportovním kupé s předním pohonem, Supra si udržela image sportovního GT vozu s pohonem zadních kol. Nová Supra pokračovala v posunu do vyšší třídy a byla ukázkou technologických možností Toyoty. Poháněl ji 3,0litrový řadový šestiválec DOHC s výkonem 149 kW (200 hp; 203 PS). Mezi zajímavé prvky patřilo elektronicky řízené nezávislé zavěšení (TEMS) a některé vozy měly odnímatelný Sport-Roof panel (targa střecha).
Verze A70 Supra Turbo byla uvedena v roce 1987. Intercoolerem chlazený turbomotor 3,0litrového řadového šestiválce zvýšil výkon na 172 kW (231 hp; 234 PS) a točivý moment na 325 N⋅m (240 lb⋅ft). Motor s označením 7M-GTE patřil mezi první hromadně vyráběné motory v USA bez rozdělovače zapalování, využívající systém zapalování s třemi cívkami sdílenými pomocí systému wasted spark. Turboverze měla také chladič oleje motoru a integrovaný zadní spoiler. Sportovní paket, který byl standardem u Turbo verze a volitelný u základního modelu, zahrnoval samosvorný diferenciál (LSD), TEMS a ostřikovače světlometů. Nový čtyřkanálový ABS byl volitelný u obou verzí. V roce 1987 byla zavedena nová barevná kombinace béžové a tan, přičemž bylo vyrobeno pouze 1 000 vozů s tímto lakem. Toyota do motorů 7M-GTE a DOHC twin-turbo 1G-GTE implementovala technologii proměnného sacího traktu T-VIS.
V modelovém roce 1988 došlo k drobným změnám, kromě ukončení dvoubarevného hnědého laku karoserie. Brzdové světlo na spoileru změnilo tvar ze čtverce na lichoběžník. Vzory potahů sedadel se změnily ze čtverců na pruhy, a „foliový“ povrch ovládacích prvků klimatizace a přepínačů přešel z světlé na tmavou šedou. Japonským zákazníkům bylo k dispozici šest různých výbavových paketů, počínaje nejvyšší 3.0 GT Turbo Limited s motorem 7M-GTEU, dále 3.0 GT Turbo, GT Twin Turbo s dvoulitrovým DOHC 1G-GTEU, GT s 2.0 L DOHC 1G-GEU, G s 1G-EU a základní S s motorem 1G-EU. Všechny japonské modely měly buď pětistupňovou manuální převodovku, nebo čtyřstupňový automat s ECT-s, kromě verzí G a S, kde automat nebyl dostupný. V Japonsku měly modely 3.0 GT Turbo Limited, 3.0 GT Turbo a GT Twin Turbo standardně digitální přístrojový panel, modely s motorem 3,0 l měly AM/FM kazetový přehrávač s integrovaným CD přehrávačem a tempomat. Klimatizace byla standardem u všech turbo verzí a kožené čalounění bylo dostupné pouze u GT Turbo Limited.
Pro modelový rok 1989 byly upraveny wastegate, její ovládání a umístění přívodu, což zvýšilo výkon turboverze o 1,5 kW (2 hp; 2 PS). V pozdním roce 1989 byly přepracovány také uložení motoru a výztuha, aby vyhovovaly motoru 1JZ pro japonské modely. Ochranné lišty karoserie byly lehčí díky odstranění ocelové výztuhy, čímž se eliminoval problém s korozí z předchozích let. Byla představena „bílá edice“ s bílými lištami a bílými koly typu „saw blade“. Interiérové barvy byly omezeny na modrou a burgundskou. Kromě kosmetických změn nebyly jiné rozdíly. Všechny modely dostaly zadní tříbodové bezpečnostní pásy místo předchozích dvoubodových. Nové byly také zadní světla, přední nárazník s integrovanou spodní mřížkou (na rozdíl od předchozích odnímatelných), zpětná zrcátka, směrová světla, horní mřížky, mlhovky, volant, dveřní panely, klimatizace, ovladače oken a rámečky, a stereo. V interiéru přibyly věšáky na kabáty na B-sloupku a zmizely kapsy na zadních sedadlech. Turbo modely měly třídílný spoiler s integrovaným LED brzdovým světlem. Rok 1989 také znamenal konec ostřikovačů světlometů v USA a ukončení systému SuperMonitor, pokročilého systému Toyoty umožňujícího například výpočet dojezdu na aktuální nádrž nebo kontrolu chybových kódů z kabiny.
Pro modelový rok 1990 byly změny zejména v interiéru: větší ochranná fólie před zadními koly, nižší červený rozsah otáček kvůli těžšímu klikovému hřídeli s vyváženými válci 2 a 5, přepracovaný volant s tempomatem přesunutým na páčku vpravo. Kromě airbagu a kontrolky airbagu na palubní desce byla přepracována levá část ovládacího panelu, kde byl jeden z držáků mincí nahrazen stmívačem. Spodní panel palubní desky se změnil na dvoudílný, který byl také těžší kvůli změně materiálu. Nakonec byl odstraněn paměťový páček na sloupku řízení. Celkově bylo mnoho změn v letech 1989 a 1990 zaměřeno na interiér.
V modelovém roce 1991 se změnil design kol na pětiramenná. Oba modely měly 16x7 palcová hliníková kola s pneumatikami 225/50/16 a plnohodnotnou rezervou na ocelovém disku. Barva lišt karoserie byla upravena tak, aby lépe ladila s lakem. Přední znak „Supra“ byl nahrazen firemním oválným logem Toyota, které se od tohoto roku používá dodnes. Rychloměr byl přepracován a opět obsahoval více stupnic, které byly v roce 1989 odstraněny, i když stále ne tolik jako u modelů z let 1986,5 až 1988. Nové interiérové barvy byly shadow gray a deep red, což znamenalo konec středně šedé, tan a burgundské. Modrý interiér byl dostupný pouze u bílých edic a vozů s modrou barvou laku. Burgundská byla nahrazena deep red pouze pro bílou edici. Ostatní barvy karoserie měly interiér shadow gray, přičemž kožené verze si ponechaly středně šedé sedadla a vložky. Přední reproduktory byly zvětšeny z 3,5 na 6,5 palce a kryty reproduktorů byly upraveny. Od roku 1991 Toyota začala nabízet tovární střešní panel ve stylu spoileru, který je dnes velmi žádaný a vzácný, protože byl zaveden v závěrečných letech výroby A70 Supry.
V modelovém roce 1992 dostaly kožené interiéry shadow gray černá sedadla a vložky. Atmosférické verze ztratily možnost targa střechy a nově byla dostupná volitelná subwooferová soustava. Supry vybavené subwooferem neměly zadní úložné přihrádky a dřevěnou podlahu. Místo toho byl zadní koberec tvarovaný podle rezervního kola a byl zde výřez pro subwoofer.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
