Suzuki Swift
Po uvedení na japonský domácí trh koncem roku 2016 představila Suzuki Motor Corporation nový Suzuki Swift pro Evropu na autosalonu v Ženevě 2017 jako zcela nový globální kompaktní supermini. Nový Suzuki Swift znamená automobilový pokrok, jehož cílem je posunout řidiče vpřed prostřednictvím postupnosti, vývoje a inovací.
Nese v sobě DNA modelu Swift, přičemž přebírá zcela nový design a výkonnostně vylepšenou extrémně lehkou karoserii s pokročilými bezpečnostními technologiemi. Výsledkem je evropsky laděný vzhled doplněný sportovním a funkčním interiérem, hbité a obratné jízdní vlastnosti a zvýšený pocit jistoty.
Kromě stylového exteriéru v kompaktní délce pouhých 3 840 mm nabízí nový Swift vynikající výhled, prostorný interiér a dostatek místa pro zavazadla. Vývojovým cílem bylo vytvořit zcela nový hatchbackový design, který je bezpochyby Suzuki.
Při návrhu interiéru bylo snížení sedacích pozic klíčové pro dostatečnou světlou výšku nad hlavou (stejnou jako u předchozího Swiftu u předních sedadel) a zároveň bylo přidáno 23 mm vertikálního a bočního prostoru pro zadní sedadla. Přední sedadla byla posunuta o 10 mm směrem ven, čímž se zvětšila vzdálenost mezi nimi o 20 mm.
V rámci plánu „SUZUKI NEXT 100“, oznámeného na frankfurtském autosalonu v roce 2015, vyvinula Suzuki novou platformu pro své budoucí modely. Swift je nyní třetím modelem (po Baleno a IGNIS), který tuto novou generaci platformy přebírá a představuje ji v Evropě.
Nový Swift stojí na platformě nové generace „HEARTECT“, která díky nízké hmotnosti a vysoké tuhosti zlepšuje základní jízdní vlastnosti vozu. Kompletní přepracování konstrukce podvozku a uspořádání komponent vedlo k použití vysoce tuhé konstrukce rámu, která zvyšuje bezpečnost při nárazu a má plynulý, hladký a zakřivený tvar, jenž lépe rozptyluje energii.
To umožnilo snížit množství výztuh, díky čemuž je karoserie výrazně lehčí než u předchozího Swiftu, což výrazně přispívá k nižší spotřebě paliva a výraznému zlepšení základních jízdních funkcí, jako je jízda, zatáčení a brzdění. Optimalizace podvozku a připojených komponent jako celku místo částečné optimalizace jednotlivých dílů navíc snížila hladinu hluku, vibrací a nepohodlí (NVH) o tři procenta při rychlosti 62 mph, což zlepšuje komfort jízdy.
Tato nová platforma či podvozek nového Swiftu je nyní o 30 kg lehčí, což přispělo k tomu, že vůz dosahuje hmotnosti na suchu pouhých 890 kg (model SZ3), tedy o více než 100 kg méně než předchůdce.
Karoserie (Body in White) je rovněž lehké konstrukce a zahrnuje použití ultrapevné oceli (980 MPa) na 17 % své struktury a vysokopevnostní oceli (789 MPa) na 4 % své struktury.
Nový Suzuki Swift je o 10 mm kratší než předchozí model, zatímco jeho rozvor náprav je o 20 mm delší, což vytváří více prostoru v interiéru včetně o 20 % větší kapacity zavazadlového prostoru, nyní 265 l, tedy o 54 litrů více než u současného Swiftu. Je o 15 mm nižší a o 40 mm širší, což ještě více zdůrazňuje jeho nízký a široký postoj. Evropský Swift je o 40 mm širší a má širší rozchod kol než japonská verze.
Za novým Suzuki Swift: aspekty inovace designu
Vývoj exteriéru nového Swiftu vycházel z konceptu „odvážné evoluce DNA Swiftu“. Přestože bylo cílem zachovat charakteristický vzhled modelu, prvky, které potřebovaly osvěžení, byly odvážně přetvořeny, aby vůz inovativně pokročil.
Zachované prvky zahrnují výrazné ramena, černě lakované sloupky A a vertikálně uspořádaná přední a zadní světla. Swift nyní nabízí emotivnější vzhled spolu s robustním a dobře ukotveným dojmem. Karoserie je kratší, nižší a širší, zatímco široká a agresivní přední maska, podpůrné linie nárazníku a mřížky vyjadřují sílu.
Dojem nízkého těžiště dále podtrhují černě lakované sloupky, které vytvářejí dojem plovoucí střechy. Kliky dveří umístěné na sloupcích přidávají styl a sportovní nádech, zatímco vyspělý vzhled doplňují LED světla s charakteristickým podpisem v předních světlometech a zadních kombinovaných svítilnách (model SZ5).
V interiéru vysoce dimenzovaný přístrojový panel zdůrazňuje pocit rychlosti a obratnosti, zatímco sportovní a sofistikované bílé akcenty a saténový chrom po celém kokpitu spolu se základní černou barvou vytvářejí vysoce kontrastní prostor. Přístrojové budíky mají uprostřed buď barevný, nebo monochromatický LCD displej, přičemž teplota chladicí kapaliny a palivoměr jsou integrovány do dvou hlavních ukazatelů.
Další prvky interiéru zahrnují středovou konzolu nakloněnou o pět stupňů směrem k řidiči, přední sedadla s optimalizovaným tvarem a polohou pružin s vyššími bočními opěrkami, nový design volantu s „D“-profilovou sekcí a LED panel automatické klimatizace (modely SZ5).
Přijetí nové generace platformy Suzuki umožnilo minimalizovat velikost motorového prostoru, což maximalizovalo prostor pro cestující a zavazadla. Navzdory kompaktním rozměrům nabízí Swift prostorný a pohodlný interiér s dostatkem místa mezi cestujícími, dostatečnou světlou výškou a prostorem pro nohy, což přispívá k příjemné atmosféře. Kapacita zavazadlového prostoru se zvednutými zadními sedadly je 265 l, tedy o 25 % větší než u předchozího modelu.
Vývoj nového Swiftu – testování v Evropě
Aby vyhověl potřebám evropských zákazníků, Suzuki věděla, že pouhý návrh a vývoj vozu v Japonsku nebude dostačující. Proto se obrátila na evropské silnice, kde týmy místních testovacích jezdců pomohly nový vůz doladit.
Testování podvozku, který je středobodem vývoje nového Swiftu, začalo v lednu 2016 ve Velké Británii a Německu. Během více než 6 000 mil testovaly týmy až 90 různých prototypů zavěšení, aby dosáhly optimálního pocitu řízení spolu s pružným a obratným podvozkem vhodným pro britské silnice. To bylo kombinováno s požadavkem na stabilitu řízení při vysokých rychlostech a komfort jízdy na klikatých německých silnicích i na dálnici Autobahn. Tlumení bylo samostatně laděno pro modely s pohonem předních kol i pro verze ALLGRIP Auto.
Pohonové jednotky, včetně těch se systémem mild hybrid Suzuki SHVS, byly testovány v extrémních podmínkách – v mrazivém počasí ve Švédsku a v horku a ve vysokých nadmořských výškách na jihu Španělska. Navíc byly testovány schopnosti stoupání a sjíždění na náročných silnicích švýcarských Alp.
Zavěšení nového Suzuki Swift využívá tradiční konstrukci MacPherson vpředu a tuhou nápravu vzadu, přičemž během vývoje došlo k různým vylepšením. Například přední stabilizátor je nyní kratší a dutý a subframe má lehčí konstrukci. Na zadní nápravě byly přepracovány komponenty, včetně nového tvaru příčného nosníku a upravených táhel, což dále zlepšuje stabilitu v zatáčkách.
Řízení má proměnný převod, který umožňuje měnit úhel natočení kol podle vstupu řidiče. Proměnný převod zvyšuje citlivost při začátku otáčení volantu, což pomáhá dosáhnout přímější a ostřejší ovladatelnosti.
Pro lepší manévrovatelnost má systém širší úhel natočení než dříve, což pomohlo snížit poloměr otáčení na pouhých 4,8 metru, tedy o 0,45 metru méně než u předchozího Swiftu. Řídicí tyč je nyní také dutá, což přispívá ke snížení hmotnosti.
Standardní výbava všech modelů je bohatá. Model SZ3 s motorem 1,2 l Dualjet a manuální převodovkou zahrnuje šest airbagů, klimatizaci, kožený volant, tónovaná skla, DAB rádio s Bluetooth a čtyři reproduktory, LED denní svícení, 15palcová kola, zrcátka v barvě karoserie a elektrická přední okna.
Model SZ-T s motorem 1,0 l Boosterjet a manuální převodovkou přidává zadní kameru, multimediální systém Smartphone Link Display Audio, 16palcová litá kola a přední mlhová světla.
SZ5 je k dispozici ve třech variantách: 1,0 l Boosterjet SHVS s manuální převodovkou, 1,0 l Boosterjet s automatickou převodovkou a 1,2 l Dualjet s SHVS a pohonem ALLGRIP Auto. Výbava SZ5 zahrnuje automatickou klimatizaci, 16palcová leštěná litá kola, satelitní navigaci, pokročilý systém detekce překážek vpředu, bezklíčový vstup a start, elektrická zadní okna, LED světlomety, LED zadní kombinované svítilny, adaptivní tempomat a šest reproduktorů. Kompletní přehled výbavy je uveden na konci tiskové zprávy.
Swift je dostupný v jedné jednobarevné variantě, šesti volitelných metalických odstínech a třech dvoubarevných metalických kombinacích, kdy barva střechy je buď Super Black Pearl, nebo Premium Silver Metallic.
Po premiéře tříválcového motoru 1,0 l Boosterjet v modelech Baleno a S-Cross v roce 2016 je tato motorová technologie nyní rozšířena i do nového Suzuki Swiftu. Nabízí výkon a točivý moment srovnatelný s atmosférickým motorem většího objemu (1,7–1,8 l), přináší plynulou jízdu a skutečnou radost z řízení.
Tento motor má výkon 111 PS a je vybaven přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem (DITC). Motor je velmi kompaktní a nabízí točivý moment 170 Nm dostupný od 2 000 do 3 500 ot./min. Volitelná šestistupňová automatická převodovka umožňuje točivý moment 160 Nm, který je dostupný již od 1 700 do 4 000 ot./min.
Technologie Boosterjet, vyvinutá Suzuki, se vyznačuje lepší spotřebou paliva a jízdními vlastnostmi díky použití malého objemu motoru s turbodmychadlem s vysokým točivým momentem. Řízením wastegate ventilu, který se při vysoké zátěži zavírá a zvyšuje tlak turba a při běžné jízdě zůstává otevřený, systém Boosterjet snižuje ztráty čerpadla, čímž dosahuje vysokého výkonu i úspornosti. Používá také vzduchový by-pass ventil, který zabraňuje „zaseknutí“ turba po rychlém zavření a opětovném otevření plynového pedálu.
Motor 1,0 l využívá šestidírové vstřikovače a technologii vysokého víření směsi (high tumble port), která zajišťuje vysokou účinnost spalování, lepší spotřebu a vyšší výkon.
Palivo je vstřikováno pod tlakem 35 barů do spalovacího prostoru během sacího zdvihu, kde vytváří bohatou směs kolem zapalovací svíčky a chudší směs u okrajů pístu. Víření směsi vzniká díky přímému sacímu kanálu a složitému tvaru hlavy pístu.
Motor Boosterjet pro Swift byl vyvinut s důrazem na snížení hmotnosti a rozměrů, rychlou odezvu a plynulý průběh výkonu, což jsou charakteristiky, pro které jsou motory Suzuki známé.
Motor také využívá systém proměnného tlaku paliva, který optimalizuje množství vstřikovaného paliva podle jízdních podmínek. To podporuje lepší atomizaci paliva a zvyšuje účinnost spalování.
Během vývoje inženýři Suzuki prakticky odstranili typické zpoždění dodávky výkonu turbodmychadla („turbo lag“) tím, že kompaktní turbo připojili přímo k hlavě válců a zároveň začlenili výfukový svod do odlitku hlavy válců. Tento design zajišťuje optimální průtok plynů s minimální ztrátou tepla směrem k turbu. Turbodmychadlo má přetlak 1,0 baru a vyrábí ho firma IHI.
Historicky nebyl výkon a točivý moment z turbodmychadlového motoru dostupný při nižších otáčkách, což omezovalo flexibilitu řidiče.
Motor 1,0 l nabízí také silné jízdní parametry s akcelerací z 0 na 62 mph za 10,6 sekundy s manuální převodovkou a o něco rychlejším časem 10,0 sekundy u volitelné automatické převodovky. Maximální rychlost, pokud to podmínky dovolí, je 121 mph u manuálu a 118 mph u automatu.
Suzuki poprvé představila technologii 1,2litrového motoru (K12C) Dualjet v roce 2014, nejprve ve Swiftu a poté v červnu 2016 v Balenu. Tato technologie je použita i v novém Suzuki Swift a zahrnuje přidání systému SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), pokud je specifikována u modelu SZ5.
Stručně řečeno, Dualjet představuje nejnovější motorovou technologii Suzuki a využívá dvojici vstřikovačů paliva pro lepší spotřebu. Díky konstrukci Dualjet, která umisťuje vstřikovače velmi blízko sacím ventilům motoru, dochází k jemnějšímu rozprášení paliva (nebo směsi), což umožňuje efektivnější přenos do válce. Vnitřní úpravy motoru zahrnují nový tvar sacího kanálu a spalovací komory. Další mechanické součásti jsou upraveny tak, aby snižovaly třecí ztráty a zajistily plynulejší chod.
Pístní dno má mírně mísovitý tvar, který zvyšuje turbulenci vzduchu ve válci, a písty jsou vybaveny olejovými tryskami pro chlazení, které pomáhají snižovat vnitřní teploty. Navíc je použit systém recirkulace výfukových plynů (EGR), který pomáhá předcházet nežádoucímu spalování neboli „klepání“. Maximální výkon motoru je 90 PS a točivý moment 120 Nm při 4 400 ot./min. Zrychlení na 62 mph trvá 11,9 sekundy u verze SZ3 s pohonem předních kol a 12,6 sekundy u modelu se systémem SHVS a pohonem ALLGRIP.
Mírný hybridní systém SHVS je kompaktní a lehký systém, který zahrnuje integrovaný startér-generátor (ISG), jenž funguje jako generátor i startér. ISG je poháněn řemenem, pomáhá motoru při rozjezdu a zrychlení a zároveň vyrábí elektřinu při rekuperačním brzdění. V novém Swiftu je SHVS poprvé dostupný společně s motorem Boosterjet a výsledkem jsou emise CO2 již od 97 g/km.
Systém využívá také kompaktní vysoce výkonnou 12V lithium-iontovou baterii umístěnou pod předním sedadlem spolujezdce pro ukládání energie a obsahuje funkci automatického vypnutí motoru při zastavení, kterou ovládá integrovaný startér-generátor. SHVS používá klasický startér motoru pouze při studeném startu, za všech ostatních podmínek motor znovu nastartuje pomocí jednotky ISG, což umožňuje tichý a plynulý rozjezd. ISG má výkon 2,3 kW a točivý moment 50 Nm.
Elektrická podpora při zrychlení umožňuje systému SHVS být označován jako mírný hybrid, který je ideální pro kompaktní auto a přidává pouhých 6,2 kg k celkové hmotnosti.
V situacích vyžadujících vyšší spotřebu paliva, například při rozjezdu nebo zrychlení, SHVS pomáhá snižovat spotřebu tím, že poskytuje elektrickou asistenci využívající energii získanou rekuperací. Díky tomu, že ISG používá řemenový pohon místo klasického startéru pro restart motoru po automatickém vypnutí, je start tichý a plynulý.
Navíc lehká a dlouhověká lithium-iontová baterie má vynikající účinnost rekuperace, což zvyšuje frekvenci asistencí motoru. Baterie také napájí elektrické komponenty motoru, budíky a audio systém.
Nový Suzuki Swift využívá systém pohonu všech kol ALLGRIP Auto, který je k dispozici jako volitelná výbava u modelu SZ5 s motorem 1,2 litru. Tento systém byl poprvé představen u předchozí generace Swiftu v roce 2014 a jde o osvědčený a jednoduchý plně automatický a trvalý pohon všech kol, který podle potřeby přenáší dodatečný točivý moment na zadní kola přes viskózní spojku.
Viskózní spojka v podstatě plní roli středového diferenciálu, který propojuje přední a zadní nápravu a skládá se ze dvou sad kruhových kovových desek, které se otáčejí v pouzdře naplněném silikonovou kapalinou. Za normálních podmínek se desky otáčejí stejnou rychlostí, ale při prokluzu kol se silikonová kapalina zahřívá třením a stává se vysoce viskózní, což způsobuje rozdíly v pohybu desek.
Jedna část viskózní spojky je spojena s hnací nápravou a druhá s nápravou poháněnou. Když se přední kola protáčejí, středová viskózní spojka se díky tření a smykovému napětí zablokuje a rychle přenáší více točivého momentu na zadní nápravu.
Swift využívá koncept Suzuki Total Effective Control Technology (TECT), který zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti při nárazu. Mezi prvky patří deformovatelné struktury absorbující energii nárazu, rámová konstrukce efektivně rozptylující nárazovou energii a pevná kabina.
Další bezpečnostní prvky zahrnují ESP® (Elektronický stabilizační program), který pomáhá udržet stabilitu vozu během jízdy, spolu s předními, bočními a hlavovými airbagy chránícími posádku při nárazu zepředu nebo z boku.
Nový Swift SZ5 je vybaven poprvé v historii Suzuki pokročilým systémem detekce předních překážek, který kombinuje monoculární kameru a laserový senzor pro pokročilé bezpečnostní funkce, včetně autonomního nouzového brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu a asistenta dálkových světel. Pro adaptivní tempomat využívá milimetrový radar.
Monoculární kamera pokročilého systému exceluje v detekci na střední a dlouhé vzdálenosti a také v rozpoznávání dopravních prvků, včetně chodců a jízdních pruhů. Laserový senzor je naopak výborný při sledování překážek na kratší vzdálenosti a také při nočním vidění.
Dual Sensor Brake Support (DSBS) – stupeň výbavy SZ5
Pokročilý systém detekce předních překážek podporuje řadu bezpečnostních technologií, z nichž nejvýznamnější je systém Dual Sensor Brake Support (DSBS) zmírňující následky kolize. Při rychlostech vozidla od přibližně 3 mph do 62 mph, pokud systém vyhodnotí riziko kolize s překážkou vpředu, vydá zvukové i vizuální varování. Pokud hrozí vysoké riziko nárazu a řidič prudce zabrzdí, systém aktivuje brzdovou asistenci, která zvýší brzdný účinek. Pokud se riziko ještě zvýší, systém automaticky plně zabrzdí, aby se nárazu zabránilo nebo alespoň zmírnilo jeho následky.
Při rychlostech 25 mph a vyšších automatický asistent dálkových světel přepíná mezi „dálkovými“ a „potkávacími“ světly podle přítomnosti jiných vozidel a světelných podmínek.
Adaptivní tempomat využívá milimetrový radar k měření vzdálenosti od vozidla vpředu a automaticky udržuje zvolený odstup z nabídky tří nastavení. Pokud před vozidlem není žádné auto, systém udržuje rychlost zadanou řidičem (v rozmezí od 25 mph do 100 mph, pokud je to povoleno).
Při rychlostech přibližně od 37 mph a výše, pokud vozidlo opouští jízdní pruh bez zapnutého směrového světla, systém vibruje volantem a rozsvítí varovný indikátor na budících, aby upozornil na neúmyslné opuštění pruhu, například kvůli nepozornosti.
Pokud vozidlo při rychlosti od 37 mph a výše kličkuje v rámci jízdního pruhu, systém vydá zvukový signál a rozsvítí varovný indikátor na přístrojové desce, čímž rychle upozorní řidiče na možné mikrospánky nebo jiné příčiny.
Pokročilý multifunkční displej – stupeň výbavy SZ5
Model SZ5 je vybaven 4,2palcovým barevným LCD displejem s vysokým rozlišením, který zobrazuje řadu informací včetně výkonu motoru a točivého momentu, spotřeby paliva, průměrné rychlosti, zrychlení a brzdění a také sledování přetížení při jízdě. U modelu SHVS je navíc zobrazován diagram toku energie.
Pro pohodlí a bezpečnost po zaparkování vozu v noci nebo při návratu k němu je Suzuki Swift SZ5 standardně vybaven funkcí „guide me light“, která umožňuje, aby potkávací světla zůstala rozsvícená po dobu 10 sekund po zamknutí nebo odemknutí dveří. Tuto dobu lze v nastavení přístrojů prodloužit až na 25 sekund.
Displej audio systému s navigací a propojením se smartphonem
Audio systém pro modely SZ-T a SZ5 má Smartphone Linkage Display Audio (SLDA) s velkým sedmipalcovým dotykovým displejem, který umožňuje intuitivní ovládání. U verze SZ5 je navigační mapa trojrozměrná, což usnadňuje rozpoznání orientačních bodů, a systém umožňuje řidiči používat vybrané aplikace smartphonu prostřednictvím MirrorLink, Android Auto a Apple CarPlay.
Apple CarPlay je chytřejší a bezpečnější způsob, jak používat iPhone ve Swiftu. Kromě volání umožňuje přijímat navigační pokyny optimalizované podle dopravní situace, poslouchat hudbu, přistupovat k e-mailům, textovým zprávám a dalším funkcím.
