Suzuki je známá jako expert na malé vozy a Suzuki Celerio si zachovalo svou typickou snadnou ovladatelnost kompaktního auta, přičemž nabízí zvýšenou pozici za volantem, vnitřní prostor, který překonává většinu běžných vozů segmentu A, a také nejlepší zavazadlový prostor ve své třídě o objemu 254 litrů.
Model SZ2 se do nabídky zařadil v červenci 2015, jeho standardní výbava zahrnuje šest airbagů (řidič, spolujezdec, boční a záclonové), ESP, systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPMS), DAB rádio a CD tuner.
Model SZ3 přidává klimatizaci, hliníková kola, USB a Bluetooth konektivitu.
Verze SZ4 pak nabízí leštěná hliníková kola, zrcátka v barvě karoserie, chromovanou přední masku, přední mlhová světla, elektricky ovládaná zrcátka, zadní elektrická okna a čtyři reproduktory.
Suzuki Celerio se pyšní nízkými emisemi CO2 99 g/km a spotřebou paliva 65,7 mpg podle kombinovaného cyklu EC, přičemž při specifikaci motoru Dualjet jsou tyto hodnoty ještě lepší. Tento model byl do nabídky zařazen v dubnu 2015 a díky nové technologii motoru Dualjet nabízí ještě úspornější provoz a emise CO2 klesají na pouhých 84 g/km. Suzuki Celerio s motorem K10C Dualjet je nejčistším vozem v nabídce pod hranicí 10 000 liber včetně všech poplatků.
V dubnu 2015 byla do nabídky zařazena také nově vyvinutá technologie AGS (Auto Gear Shift). Tento systém využívá inteligentní ovladač řazení umístěný na vrcholu převodovky, který automaticky ovládá řazení a spojku.
Díky AGS si řidič může užít pohodlí automatické převodovky, zejména v městském provozu, aniž by došlo ke zhoršení spotřeby paliva nebo zvýšení emisí CO2 ve srovnání s manuální převodovkou.
Ostrý design přední části s plynule propojenými světlomety a maskou; plynulá lisovaná linie od přední části až k zadní, která naznačuje vysokou kvalitu; silueta karoserie vyjadřující dojem prostorné kabiny a aerodynamiku zadní části, podpořenou úpravami hran. Všechny tyto prvky zajišťují vynikající dynamický vzhled.
Atraktivní efekt kompaktního vozu je podtržen nabídkou šesti barev karoserie, včetně tří nových metalických odstínů. Metalický lak je k dispozici za příplatek 415 liber.
Vynikající uspořádání s důrazem na řidiče a cestující
Suzuki se vždy snažilo vyřešit zdánlivě protichůdné požadavky na zachování vnitřního prostoru a zároveň co nejkompaktnější rozměry. Díky návratu k základům a přehodnocení konstrukce karoserie se Suzuki podařilo vytvořit prostorný a pohodlný interiér v kompaktním voze o celkové délce 3 600 mm a šířce 1 600 mm. Výška 1 530 mm a rovná střecha poskytují cestujícím větší prostor nad hlavou.
Rozvor 2 425 mm nabízí vzdálenost mezi sedadly 743 mm, což zajišťuje pohodlné sezení v kabině, a optimalizované izolační materiály přispívají k tiché a příjemné atmosféře. Suzuki Celerio má na trhu jen jednoho konkurenta v segmentu, který standardně nabízí pětimístné uspořádání.
Při vývoji bylo klíčové zaměřit se na kvalitu zpracování interiéru. Designový tým usiloval o jednoduchý, svěží a snadno ovladatelný interiér se symetrickým uspořádáním kolem středové konzoly. Podařilo se také vytvořit pocit prostoru, který přesahuje skutečné rozměry, díky tvaru směřujícímu ven a plochému vrchu palubní desky.
Černá je dominantní barvou interiéru, hlavní látka sedadel má modrý puntíkovaný vzor ladící s barvou karoserie, doplněný kontrastním černým lemováním boků sedadel. Puntíkovaný motiv se střídá mezi modrou a šedou, což dodává interiéru další designový šmrnc.
Použití zploštělé torzní příčky zadního zavěšení přineslo pevnost podvozku a nižší podlahu zavazadlového prostoru, což zajišťuje nejlepší kapacitu zavazadlového prostoru ve své třídě – 254 litrů při zachování zadních sedadel a 726 litrů po jejich sklopení.
Klíčovým faktorem je také snadné nakládání a vykládání díky širokému otvoru zavazadlového prostoru s maximální šířkou 1 020 mm a délkou 751 mm, přičemž výška nakládací hrany činí nízkých 682 mm.
Náklady na provoz Suzuki Celerio jsou nízké během typického tříletého období s intervaly servisu 12 500 mil, pojišťovací skupina je u všech modelů 7E, kombinovaná spotřeba paliva činí 65,7 mpg a díky emisím CO2 99 g/km není potřeba platit silniční daň (VED). Náklady na provoz jsou samozřejmě ještě nižší u motoru Dualjet, který nabízí kombinovanou spotřebu 78,4 mpg.
Další dobrou zprávou pro majitele je, že podle Glass's Guide si modely SZ3 a SZ4 při uvedení na trh udržely zůstatkovou hodnotu 39 % po 3 letech / 60 000 mil, což představuje hodnotu 2 900 liber pro SZ3 a 3 300 liber pro SZ4.
Snadná ovladatelnost a vynikající manévrovatelnost
Kromě snadno ovladatelné kompaktní karoserie s velmi malým poloměrem otáčení pouhých 9,4 metru nabízí Suzuki Celerio vysoké umístění řadicí páky a vysoké sedací body, které zajišťují dobrý výhled do všech stran a ještě více usnadňují řízení. Vysoká pozice za volantem a široké boční dveře usnadňují nastupování a vystupování.
Suzuki Celerio je k dispozici s volbou dvou tříválcových motorů, včetně nově vyvinutého motoru K10C s technologií Dualjet.
Při vývoji nového Celeria Suzuki provedlo řadu vylepšení, například snížení hmotnosti a tření u vysoce spolehlivého motoru K10B, který byl poprvé použit u modelů Alto a Splash.
Nově vyvinutý zážehový motor 1,0 l K10C přináší zásadní pokroky v termální účinnosti díky vyššímu kompresnímu poměru, zavedení systému dvojího vstřikování paliva a technologii snižování tření, což přináší vyvážený poměr mezi dynamickým výkonem a úsporou paliva. Kompresní poměr byl zvýšen na 12,0:1 oproti 11,0:1 u motoru K10B.
Při optimalizaci kompresního poměru pro efektivní přeměnu energie paliva na mechanickou energii Suzuki zavedlo chlazený systém recirkulace výfukových plynů (EGR) a trysky chlazení pístů, které potlačují nežádoucí klepání motoru. Efektivita spalování byla dále zvýšena díky systému dvojího vstřikování a miskovitému tvaru pístních korun, které zvyšují turbulenci vzduchu ve válci. Pro dosažení maximální termální účinnosti Suzuki také využilo různé technologie snižování tření, například válečkové zdvihátka ventilů, která snižují mechanický odpor a ztráty energie v motoru.
Technologie Dualjet, která umisťuje vstřikovače paliva velmi blízko sacích ventilů motoru, umožňuje jemnější atomizaci paliva, což zlepšuje jeho efektivní přenos do válce. Mezi vnitřní úpravy motoru patří nový typ sacího kanálu a spalovací komory, stejně jako další mechanické součásti upravené pro snížení třecích ztrát a hladší chod. Motor je vybaven také systémem automatického start-stop (EASS), který vypíná motor při stání vozidla.
Kombinace systému automatického start-stop (EASS) s vysoce účinným pohonným ústrojím K10C a rozsáhlými úpravami snižujícími hmotnost a zlepšujícími aerodynamiku vedla k vynikajícím emisím CO2 pouhých 84 g/km.
Při vývoji byla manuální převodovka upravena tak, aby zlepšila jak spotřebu paliva, tak plynulost řazení. Patří sem zvýšená kapacita synchronizace a vylepšený převod páky, které zajišťují přesnější a hladší řazení.
Navíc bylo sníženo ztrátové točivé momenty o 40 %, v převodovce je nyní méně oleje a byly použity ložiska s nižším třením.
Auto Gear Shift – pohodlí automatu a úspornost manuálu
Nově vyvinutý systém 'Auto Gear Shift' (AGS) byl v dubnu 2015 uveden na britský trh jako volitelná výbava pro Suzuki Celerio SZ4. Tento systém využívá elektrohydraulickou jednotku, která automaticky ovládá řazení. Inteligentní ovladač řazení kombinuje pohon řazení a řídicí jednotku v jednom integrovaném modulu. Pro rychlejší a hladší řazení je jednotka připevněna přímo na vrcholu převodovky bez potřeby dalších mechanických spojení.
Díky AGS si řidič může užít pohodlí klasické automatické převodovky, aniž by došlo ke zhoršení spotřeby paliva nebo zvýšení emisí CO2. Pro větší komfort přidalo Suzuki funkci pomalého rozjezdu (cca 5 mph), která je užitečná v pomalém provozu a při parkování, aniž by bylo nutné mačkat plynový pedál.
Pokud si řidič přeje, může AGS přepnout do manuálního režimu pro přímější pocit z jízdy na venkovských silnicích. Tento režim se aktivuje posunutím řadicí páky doleva a následným pohybem páky dozadu pro řazení nahoru a dopředu pro řazení dolů.
Suzuki využívá koncept Total Effective Control Technology (TECT), který kombinuje vysokopevnostní ocel, zóny deformace pohlcující energii nárazu, rámovou konstrukci efektivně rozptylující nárazové síly a vysoce pevnou kabinu chránící posádku. Výsledkem je lehká karoserie s vynikajícími schopnostmi pohlcování nárazů.
