Subaru Impreza WRX 300
Subaru Impreza WRX je turbem přeplňovaná verze Subaru Impreza, automobilu s pohonem všech kol. Je dostupná jako sedan nebo kombi. WRX si získala oblibu mezi automobilovými nadšenci všude tam, kde se prodává, díky svému vysokému výkonu, skvělému jízdnímu projevu a relativně dostupné ceně.
Původně byla představena v roce 1992 v Japonsku, krátce poté i v Austrálii a Evropě. WRX měla turbem přeplňovaný plochý čtyřválec o objemu 2,0 l, který podle norem ECE nebo JIS dosahoval výkonu 211–260 PS (160–197 kW). Ve srovnání se základní Imprezou měla WRX širší nízkoprofilové pneumatiky, větší brzdy (v pozdějších verzích dále vylepšené čtyřpístkovými třmeny a většími kotouči) a tužší, kvalitnější komponenty zavěšení.
Současná WRX vychází z modelu Subaru Impreza WRC navrženého Peterem Stevensem. Podle šéfa Prodrive Davida Richardse bylo zadání „vytvořit auto, které bude vypadat, jako by jelo 100 mph, i když stojí na parkovišti“.
Nízkonákladové verze s ještě větším výkonem a lepší přilnavostí vyráběla Subaru vlastní úpravna Subaru Tecnica International (STi). Verze STi, které od začátku nabízely výkon 280 PS (206 kW), se často závodí téměř bez úprav ve třídě Group N v různých rally šampionátech s velkým úspěchem. Představená v roce 1994 se STi stala velmi populárním vysoce výkonným modelem na japonském domácím trhu.
Druhá generace Imprezy dorazila na japonský trh v roce 2000 a o rok později byla dostupná i pro export. Výkon na domácím trhu činil 250 PS (184 kW), ale kvůli emisním předpisům byl v Evropě snížen na 218 PS (160 kW) a v Severní Americe na 227 hp (169 kW), s maximálním točivým momentem 294 N·m (217 ft·lbf). Nový model byl sice kultivovanější a lépe se ovládal, ale kvůli vyšší hmotnosti (1410 kg, tedy 3084 lb) nebyl mezi nadšenci tak oblíbený, protože to mírně omezovalo jeho dynamiku, přesto zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 5,9 sekundy. Kromě sedanu byla nabízena i pětidveřová verze kombi, která se dobře prodávala.
Exteriér s charakteristickými „bug eyed“ světlomety byl považován za poněkud nevzhledný, a tak Subaru na autosalonu v Paříži 2002 představilo mírný facelift přední části a zároveň zvýšilo výkon evropské verze na 225 PS (165 kW). K příležitosti uvedení STi na evropský trh bylo vyrobeno 1000 speciálních modelů „Prodrive“ s exkluzivními interiérovými prvky navrženými Peterem Stevensem. Impreza WRX se objevila v žebříčku deseti nejlepších aut časopisu Car and Driver v letech 2002 a 2003.
Třetí aktualizace přišla v polovině roku 2005 včetně výkonných verzí a přinesla kontroverzní masku chladiče s „jet intake and wings“, která byla poprvé použita na Subaru R1 keicar, spolu s novými světlomety, zadními světly a nárazníky. Subaru uvádí, že zvolilo tento design jako poctu svým kořenům a dědictví firmy Nakajima Aircraft Company, zatímco jiní vidí inspiraci v masce Alfa Romeo, kterou původně navrhl nynější hlavní designér Subaru Andreas Zapatinas. Další změnou faceliftu bylo zavedení motoru o objemu 2,5 l pro všechny exportní trhy. Větší motor je vybaven AVCS a dosahuje výkonu 230 PS (169 kW) a točivého momentu 320 N·m (235 ft·lbf). Tyto hodnoty jsou však pravděpodobně podhodnocené, jak ukazují různé testy na dynamometru. Japonsko si ponechalo silnější dvoulitrový motor.
Subaru Impreza WRX posloužila jako základ pro Saab 9-2X Aero. Vyrábí ji Fuji Heavy Industries, Ltd.
V roce 2006 získal turbem přeplňovaný motor ocenění International Engine of the Year. Tento motor se používá také v Subaru Forester XT a v přeznačeném Saab 9-2X.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
