Smart Roadster Coupe
Smart Roadster je dvoudveřový mikrovůz poprvé představený v roce 2003 společností Smart GmbH. Prodeje Roadsteru a Roadsteru Coupé byly bohužel hluboko pod očekáváním, což vedlo k zastavení výroby obou modelů v listopadu 2005.
Na pařížském autosalonu v roce 1998 byl uveden dvoumístný, 2,5metrový Smart City Coupe (později pojmenovaný Smart Fortwo). Byl to počátek nové automobilové značky a jeden z radikálnějších koncepčních vozů, které se objevily na evropském trhu od bublinových aut padesátých let. Byl to také začátek obtížného období pro Smart. City Coupe mělo problémy se stabilitou, které byly odhaleny až bezprostředně před uvedením na trh. Ty si vynutily soubor úprav, které byly jak nákladné, tak kompromitovaly ovladatelnost, komfort jízdy a řazení vozu. Obavy veřejnosti o stabilitu vozu, v kombinaci s elitářským marketingem Smartu a samotnou radikálností designu vozu, se ukázaly jako škodlivé pro počáteční prodeje. Výrobní projekce byly seškrtány z 200 tisíc za rok na 80 tisíc, což bylo pro novou značku s jediným produktem téměř katastrofální.
Uvnitř společnosti rychle vyprchalo evangelické nadšení obklopující uvedení radikálního City Coupe. S novým vedením, novými marketingovými iniciativami a pokračujícími úpravami konstrukce vozu v reakci na obavy veřejnosti nebyly budoucí plány vozů, včetně vývoje čtyřmístného modelu, příliš pokročilé. Právě za těchto nepříznivých okolností se zrodil Smart Roadster.
Pod vedením designového ředitele Jense Manskeho začal na podzim roku 1998 čtrnáctičlenný tým designérů a inženýrů Smartu skicovat možné budoucí vozy Smart. Brzy si uvědomili, že hnací ústrojí City Coupe je ideální pro malý sportovní vůz, s kompaktním přeplňovaným motorem pohánějícím zadní kola prostřednictvím sekvenční šestistupňové převodovky.
V souladu s filozofií Smartu „reduce to the max" a obecně inovativním přístupem vznikla koncepce super kompaktního, praktického a čistého sportovního vozu. V únoru 1999 byly vytvořeny dva exteriérové a dva interiérové modely v měřítku 1:4, přičemž exteriérové návrhy Volkera Leutze a interiérové návrhy Christopha Machineka byly vybrány k rozpracování do vývojových modelů ve skutečné velikosti. Design vozu výrazně pokročil do doby, kdy v květnu 1999 oficiálně přišel z japonského designového centra Mercedes Benz Michael Mauer, aby převzal Menskeho pozici. Mauer úzce spolupracoval s designovým týmem na rychlém vývoji roadsteru, nyní již se záměrem vytvořit výstavní vůz pro nadcházející autosalon IAA 1999 ve Frankfurtu.
Do června byly modely roadsteru ve skutečné velikosti předány společnosti Stola v Itálii k výrobě modelu výstavního vozu, který byl vyroben asi za tři měsíce pro premiéru vozu na frankfurtském autosalonu. Koncept Roadster byl ve Frankfurtu dobře přijat a pomohl přesvědčit vedení, že vůz by měl být vyvinut pro výrobu. Současně bylo rozhodnuto rozpracovat Mauerovu myšlenku verze coupe jako koncepčního vozu pro pařížský autosalon o rok později. Jak začal vývoj konceptu coupe, tak byl v průběhu následujícího roku vyvíjen výstavní vůz roadster, přičemž exteriérový i interiérový design byl dokončen do listopadu 2000. Návrh barev a čalounění však pokračoval ještě další rok.
Začátkem roku 2000 konečně začalo Smart City Coupe nabírat prodejní dynamiku, přičemž jeho kabriolet verze významně přispěla k celkovým prodejům Smartu. V březnu Mauer opustil Smart kvůli Saabu, v květnu jej vystřídal Hartmut Sinkwitz. Jako třetí designový ředitel Smartu během vývoje Roadsteru musel Sinkwitz dovést koncept do výroby ve velmi krátkém čase. Tento úkol byl možná poněkud usnadněn tím, že Roadster byl od počátku navržen tak, aby využíval stávající hnací ústrojí a další komponenty City Coupe. Vzhledem k některým pokročilým designovým prvkům je ke cti designového týmu, že se tak velká část koncepčního vozu dostala do výroby.
„Roadster Coupe", jak byl předveden na pařížském autosalonu v roce 2000, byl již na cestě k výrobní podobě. Sdílel design Roadsteru od dveří dopředu, ale měl skleněnou střechu targa a zadní strukturu připomínající velmi malé kombi, podobně jako BMW Z3 coupe a koncepční vůz Saab 9X vyvinutý pod Mauerem v Saabu o několik let později.
Výrobní verze Roadsteru i Roadsteru Coupe debutovaly společně na pařížském autosalonu v roce 2002 a do několika měsíců byly k dispozici ke koupi. Oba vozy byly na trhu jedinečné, neboť byly výrazně menší než Toyota MR2, MG TF, Fiat Barchetta a Mazda MX5, ale nabízely podobný výkon a praktičnost jako základní verze těchto vozů, přičemž byly výrazně úspornější.
Smart Roadster a Roadster Coupé byly představeny v roce 2003 a vycházely z prodloužené platformy Fortwo (celková délka je 3427 mm). Obě varianty mají připomínat britské roadstery dávných dob, jako byl Triumph Spitfire nebo MG B. Roadster i Roadster Coupé jsou k dispozici se snímatelnou střechou Targa nebo elektrickou plátěnou střechou Softtop. Roadster je poháněn 45 nebo 60kW (61 nebo 82 PS) verzemi přeplňovaného tříválcového motoru vzadu, který zkonstruoval Mercedes Benz. Roadster Coupé má pouze výkonnější 82PS motor. Volant s řadicími pádly ve stylu Formule 1 pro ovládání poloautomatické sekvenční převodovky je na přání. S hmotností pouhých 790 kg má poskytovat emoce z jízdy ve sportovním voze za dostupnou cenu. Přesto cena Roadsteru není příliš vzdálená ceně Fiatu Barchetta nebo Mazdy MX-5.
Roadster i Roadster Coupé jsou k dispozici ve verzích laděných Brabusem s výkonem zvýšeným na 74 kW (101 PS). Verze Brabus mají odlišný dvojitý sportovní výfuk, snížené odpružení, leštěná šestiramenná hliníková kola Monoblock VI 17", přední spojler, boční prahy a masku chladiče. Exkluzivní interiér Brabus zahrnuje koží potaženou palubní desku, akcentové díly s efektem hliníku, grafiku přístrojů, řadicí hlavici z kůže/hliníku, hliníkovou páku ruční brzdy, hliníkové pedály a podlahové koberce s označením Brabus.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
