Škoda 110 R Concept
Škoda 110 R je opravdovou ikonou. Ve své době se toto elegantní kupé stalo snem nespočtu řidičů a zároveň základem pro řadu závodních verzí, které přinesly Škodě úspěchy na některých z nejprestižnějších světových okruhů. I dnes je „Erko“ ceněnou klasikou mezi nadšenci. Jedním z nich je i Richard Švec, designér a člen týmu digitálního modelování ve Škoda Design.
„Vždy mě fascinovala elegantní auta. Oceňuji spojení čistých objemů s jednoduchými detaily, což 110 R dokonale vystihuje,“ vysvětluje. „Co mě také zaujalo, byl přechod tohoto modelu do světa motorsportu.“
Jeho moderní pojetí, jak by 110 R mohl vypadat dnes, rozhodně není retro. „Nechtěl jsem jít cestou nostalgie. Mým cílem bylo vytvořit zcela nový tvar, přičemž jsem pečlivě zakomponoval jemné odkazy na charakteristické rysy 110 R. Chtěl jsem, aby design působil co nejvíce inovativně,“ říká Richard. Zachytit ducha originálu, aniž by se příliš opíral o minulost, nebylo jednoduché. „Každý prvek bylo třeba pečlivě zvážit – aby se design neocitl v retro vodách, ale zároveň si vůz zachoval svou identitu. Od začátku bylo jasné, že klíčem bude správná rovnováha proporcí a tvarování objemů,“ vysvětluje designér.
Richardův koncept 110 R si zachovává eleganci, kterou definují čisté, nepřeplácané plochy s minimem rušivých prvků – přístup, který je věrný jak originálnímu kupé, tak současné filozofii designového jazyka Škoda Modern Solid. Aby zdůraznil závodní odkaz vozu, přidal rozšířené blatníky a detaily jako vnitřní ochranný rám, středové matice kol a žebrování na přední kapotě – poctu legendární Škodě 130 RS.
V Richardově pojetí je moderní 110 R autem pro mladé řidiče, kteří milují motorsport, ale zároveň chtějí elegantní kupé pro každodenní použití. „Tvar vozu je výrazně definovaný, spíše geometricky přesný než organický,“ vysvětluje. Čisté plochy kontrastují s tmavými detaily na předním spoileru, bočních prahách a zadním difuzoru. Funkční přívod vzduchu pod zadním bočním oknem připomíná původní nasávání motoru a v této elektrické reinterpretaci by mohl sloužit k chlazení baterií.
Tento prvek tedy může plnit i chladicí funkci. Richardův moderní 110 R je elektromobil a i EV potřebuje určité chlazení baterií a dalších komponentů. „Absence velkého chladicího systému mi umožnila udržet tvary a plochy konceptu co nejčistší,“ vysvětluje designér.
Místo snahy kopírovat každý charakteristický prvek originálu se Richard Švec soustředil na modernizaci samotné myšlenky sportovního kupé. Jeho vize proto obsahuje několik špičkových prvků. Patří mezi ně malé kamery nahrazující tradiční boční zrcátka a skryté světlomety, „které se otevírají pod kryty pouze tehdy, když je to potřeba,“ jak vysvětluje.
„Osvětlení je jedním z prvků, který odhaluje dobu vozu. Reinterpretace kulatých světlometů a obdélníkových zadních lamp by design posunula příliš do retro stylu,“ dodává. Místo toho představil zcela nové prvky pro Škodu, jako je světelný podpis Tech-loop, který byl nedávno uveden světu konceptem Škoda Vision O.
Vepředu jsou všechny potřebné senzory a vertikální LED denní světla integrovány do kontrastního černého panelu spolu s osvětleným logem Škoda. Na zádi se samostatné osvětlené logo stává výrazným středobodem zadního panelu. Moderní logo se objevuje také na aerodynamických krytech kol a dokonce i na zadních oknech.
Richard vytvořil svou moderní vizi legendárního modelu tradičními metodami. Základní proporce a tvary načrtl na papír, poté celý design doladil digitálně na počítači, kde také vytvořil 3D model vozu. To dodává celé vizi reálnost. „110 R mám blízko u srdce, zejména kvůli jeho motorsportovní historii,“ říká Richard o tvůrčím procesu. Díky jeho vášni má toto moderní kupé 110 R duši, stejně jako originál.
Stylové kupé Škoda 110 R vycházelo ze sedanu Škoda 110 a vyrábělo se mezi lety 1970 a 1980 v závodě Kvasiny. Stejně jako ostatní Škody své doby mělo motor vzadu a pohon zadních kol přes čtyřstupňovou manuální převodovku. Výkon dodával vylepšený řadový čtyřválec o objemu 1 107 cm³ s výkonem 45,6 kW. Díky nízké hmotnosti – pouhých 880 kilogramů – a relativně aerodynamickému tvaru dosahovalo maximální rychlosti 145 km/h. Model 110 R se také stal základem závodních speciálů Škody, počínaje extrémním prototypem 200 RS a následně velmi úspěšným speciálem 130 RS.
