Škoda Octavia Combi
Nová Škoda Octavia Combi představuje nový vrchol v segmentu kompaktních vozů. Jako žádné jiné auto v této třídě spojuje nejnovější Škoda vysokou funkčnost s dynamickou elegancí, která se projevuje jasnými liniemi, dokonalými proporcemi a precizností až do nejmenšího detailu. Škoda Octavia Combi je novým výrazným prohlášením designérského týmu vedeného šéfem designu Škody Jozefem Kabaňem.
Nový design Škody se odráží i v nové Octavii Combi. „Tento vůz je jako odlitek z jednoho kusu,“ říká Frank Welsch, člen představenstva Škody pro technický vývoj. „Jeho jasný a dynamický vzhled ho odlišuje od ostatních a zároveň je praktičtější než kdy dřív. Nová Škoda Octavia Combi je dokonalou souhrou formy a funkce. Combi, které dokazuje, že i velké auto může být krásné,“ vysvětluje Welsch.
Stejně jako u nové limuzíny Škoda Octavia se i u nové Octavie Combi klade důraz na podstatné umělecké linie – uvnitř i navenek. Jasné, přesné tvary, ostré hrany a výrazné proporce okamžitě upoutají pozornost. „Atraktivní auto nepotřebuje žádné triky nebo přehnané ozdoby, ale jasný styl, který je nadčasový a zůstává přitažlivý po mnoho let,“ říká designér Kabaň. „To je to, co nová Octavia Combi představuje.“
Přední část Škody Octavia Combi – výraznější a sebevědomější než kdy dřív
Předek Škody Octavia Combi působí elegantně, sebevědomě a výrazně – aniž by působil okázale. Zvýrazněné detaily a zdůraznění horizontálních linií dodávají přední části téměř prestižní charakter. Současně je „tvář“ Octavie nezaměnitelně rozpoznatelná jako Škoda Combi díky charakteristickým tvarům a uspořádání designových prvků, jako jsou maska chladiče, logo a světlomety. Předek Combi je shodný s limuzínou Octavia.
Nové logo Škody je výrazně umístěné na kapotě – tzv. „prémiové místo“, jak ho nazývají designéři. Současně je logo výchozím bodem téměř všech linií vozu. Logo samo o sobě vyjadřuje maximální preciznost a čistotu: zobrazuje detailně propracovanou žebrovanou šipku v chromu na matně černém pozadí, obklopenou jemnou chromovou linkou.
Maska chladiče s 21 vertikálními lamelami tvoří střed přední části vozu. V nové Octavii Combi je maska mírně větší a umístěná o něco výše než u druhé generace. Navíc, aby maska působila výrazněji, designéři ji jasněji oddělili od světlometů. Jemné zakřivení dodává vnějšímu tvaru dynamiku. Jemný chromovaný pásek lemující masku chladiče dodává elegantní a výrazné zakončení.
Společně s maskou chladiče tvoří charakteristicky tvarované světlomety Škody Octavia Combi uzavřenou a výraznou grafiku přední části. Kompletně přepracované, s precizně propracovaným, ostře řezaným tvarem a horizontálním uspořádáním, zdůrazňují světlomety šířku předku Octavie. Současně důmyslný design světlometů opět podtrhuje téma preciznosti. Povrchová úprava a zpracování přesně řezaných hran připomínají broušené sklo. Záměrné variace na krystalické designové prvky zdůrazňují kořeny vozu v České republice, zemi s bohatou tradicí v oblasti křišťálového skla.
Vertikální linie žeber masky chladiče pokračují ve vertikálních světelných linkách bixenonových světlometů včetně LED denního svícení. Toto esteticky působivé prodloužení linií připomíná řasy svou jemností a dodává nové Octavii jedinečnou „tvář“.
Přední mlhové světlomety plní důležitou optickou funkci, protože společně se světlomety vytvářejí tvar čtyřlístku. To podtrhuje „příjemný“ vzhled nové Octavie. Nasávací otvor s mřížkou v podobě včelí plástve je umístěn mezi mlhovými světly. Toto uspořádání přináší funkční výhody a dělá z nové Octavie sportovní, mladistvý a svěží vůz.
Robustní kapota zároveň vyzařuje pevnost a hodnotu. Trojrozměrně tvarovaná zvedá přední část vozu a posiluje celkový vzhled auta.
Boční pohled na novou Octavii Combi vyjadřuje čistou dynamiku díky jemně vyladěné souhře linií, ploch, tvaru oken a proporcí. Protažený tvar Combi vozu také přináší výhody.
Ve srovnání s předchozím modelem zdůrazňuje téměř o 11 cm delší rozvor (2 686 mm oproti 2 578 mm) výrazné proporce nového modelu, stejně jako přední převis, který je o 29 mm kratší (Octavia II: 915 mm). Celková délka nové Octavie Combi je 4 659 mm, což znamená, že třetí generace je o 90 mm delší než předchůdce. Délka a šířka Combi jsou shodné s limuzínou Octavia. Výška 1 465 mm je u Combi o 4 mm větší než u limuzíny.
Octavia Combi působí z boku velmi čistě – dynamicky plynulá silueta od předního okna až po zadní okno bez zbytečných přerušení nebo nadbytečných linií. Navíc samostatný, ostrý boční profil umocňuje efekt vysoké tornado linie. Ta zdůrazňuje silný vzhled nové Octavie a opticky vůz prodlužuje. Ostré zvýraznění tornado linie vytváří efektivní kontrast světla a stínu.
Linie oken mírně klesá a elegantně přechází do sloupků D, což je dynamický detail umožňující optimální využití zavazadlového prostoru. Zadní část vozu je mimořádně harmonická a přirozená, zdaleka nepůsobí dojmem „přidělaného“ dílu. Zadní světla sahají od zadní části vozu až na bok a končí přímo u tornado linie.
Dynamický design nové Octavie Combi neznamená kompromis v prostoru uvnitř. Naopak, třetí generace nabízí více místa než kdy dřív. Ať už jde o délku interiéru, prostor na nohy, více místa nad hlavou nebo šířku loktů, nová Octavia Combi se rozrostla ve všech směrech. Objem zavazadlového prostoru vzrostl na 610 litrů – další nejlepší hodnota ve své třídě. Otevírání kufru je nyní širší a vyšší. Nakládací hrana o rozměrech 631 mm x 6 mm je dokonce nižší než dříve, což výrazně usnadňuje nakládání.
Zadní část nové Octavie Combi je čistá, přesná a jednoduchá. Nové logo značky Škoda je umístěno uprostřed víka zavazadlového prostoru. Na levé straně víka je název Škoda, na pravé straně označení modelu Octavia v novém písmu. Vše je na svém místě.
Nová Octavia Combi je na první pohled rozpoznatelná jako Škoda díky C-tvarovaným zadním světům a charakteristickým trojúhelníkům na víku kufru. Grafika zadních světel je typická pro Škodu s výrazným C-tvarovaným světelným obrysem a byla u nové Octavie provedena s brilantní konzistencí. Stejně jako u limuzíny Octavia má i každé zadní světlo Octavie Combi nyní dva C-tvarované světelné pásy, které umocňují grafický efekt. V nejvyšší výbavě jsou tyto pásy tvořeny LED světelnými proužky. V zadních světlech jsou také patrné krystalické struktury. Jako doplněk grafického uspořádání světel má nová Octavia dva odrazové pásky. Tyto „kočičí oči“ se dynamicky táhnou z boku vozu do nárazníku.
Dalším charakteristickým prvkem značky jsou dva kubistické trojúhelníky na levé a pravé straně víka kufru, které jsou detailně propracované přesnými liniemi. Spojují grafiku zadních světel s víkem zavazadlového prostoru. Tyto trojúhelníky na zadní části nových modelů Škoda jsou elegantním poutačem zraku. Černý difuzor tvoří zadní zakončení, integruje technické prvky jako senzory parkovací asistence a volitelně dostupný tažný hák a kompletuje výfukový systém.
Čistý design, nadčasová elegance a především spousta prostoru – to jsou vlastnosti, které jsou v interiéru nové Octavie Combi ihned patrné. Každá Škoda znamená prostornost, zvláště Combi. Designérům se působivě podařilo dát tomuto prostoru v Octavii nový rozměr. Vše je esteticky působivé, precizní a propracované, ať už jde o ovládací prvky nebo větrací otvory, palubní desku, volanty, řadicí páky, panely, kliky dveří nebo elektrická okna. Vše je nové a maximálně funkční, což bylo heslem interiérových designérů.
Interiér Octavie zaujme svou horizontální orientací a štědrým prostorem. Chybí zde tradiční dělení palubní desky pomocí dekorativních lišt, což dodává interiéru svěží pocit. Zároveň to znamená, že spolujezdec má optimalizovaný výhled na budíky. „Jinými slovy, demokratizace interiéru,“ říká Jozef Kabaň. „Řidič i spolujezdec mají prakticky stejná práva. Naším mottem je rovnoměrný komfort pro všechny cestující.“
Ergonomie hraje zásadní roli: „Pocit, který máte v Octavii, je jako když nosíte dobře padnoucí oblek,“ říká Kabaň. „Vše perfektně sedí a cítíte se skvěle. Vůz vyzařuje hodnotu a pevnost, kterou byste v této třídě nečekali.“
Centrálně umístěný v středové konzoli pod tlačítkem výstražných světel je rádio infotainment systém se všemi potřebnými tlačítky a ovladači. Nově vyvinuté systémy nabízejí dotykové displeje až do velikosti 8 palců s proximity senzory, v závislosti na výbavě. Pod infotainment modulem jsou ovladače klimatizace. Jasnost a preciznost jsou opakujícím se tématem ve všech prvcích interiéru. Bíle podsvícené budíky prošly redesignem. Poprvé lze u Octavie Combi objednat barevný multifunkční displej Maxi DOT uprostřed přístrojové desky.
Dveřní panely v nové Octavii Combi také působí kvalitně. Ve vyšších výbavových stupních například elegantní dekorativní lišty plynule přecházejí do klik dveří. Ovládání elektrických oken je ergonomicky snadno dostupné v opěrkách rukou. Na straně řidiče jsou pod klikou dveří umístěny ovladače elektrického nastavení zrcátek.
Pro Škodu Octavia Combi jsou k dispozici tři výbavové linie: Active, Ambition a Elegance. Velikosti kol se liší podle výbavy (15 nebo 16 palců, ocelová nebo litá kola), stejně jako barevné provedení interiéru (od černé přes černo-šedou až po černo-béžovou), dekorace, klimatizace, úložné prostory, budíky, infotainment nebo bezpečnostní výbava. Možnosti individualizace nové Octavie Combi jsou téměř neomezené, ať už jde o chromované lišty, devět verzí volantu s třemi nebo čtyřmi paprsky, devět designů kol a čtyři velikosti kol od 15 do 18 palců – žádné přání nezůstane nesplněno.
Pro exteriér je k dispozici dvanáct barev: tři plné odstíny candy white, corrida red a Pacific blue a devět metalických barev, od topaz brown, race blue, platinum grey, brilliant silver, denim blue, rosso Brunello, cappuccino beige, lava blue až po Magic black s perleťovým efektem.
Nová Škoda Octavia Combi má největší zavazadlový prostor ve svém segmentu. Dalšími rekordy jsou nejdelší interiér ve třídě a největší prostor na kolena pro cestující na zadních sedadlech. Navíc mají cestující v nové Octavii Combi ještě více místa nad hlavou než u předchozího modelu, který už sám o sobě nabízel štědrý prostor.
Štědrý prostor pro cestující i zavazadla.
Řidiči i pasažéři si v nové Škodě Octavia Combi užijí výjimečný prostor. Nový model se pyšní štědrými rozměry, které překonávají i konkurenty z vyšších segmentů. Žádné kompaktní auto nenabízí delší interiér ani více místa na kolena vzadu. Délka interiéru u nové Škody Octavia Combi vzrostla oproti předchůdci o 33 mm na 1 782 mm. Místo na kolena vzadu se zvětšilo o 26 mm na současných 73 mm. Navíc nabízí nový Combi ještě více místa na hlavu vpředu i vzadu (vpředu 983 mm místo dosavadních 981 mm, vzadu 995 mm místo 984 mm). To znamená, že cestující mají v Combi dokonce více prostoru nad hlavou než v nové Octavia limuzíně. Výrazně narostl také prostor na lokty, a to o 39 mm na 1 454 mm vpředu a o 26 mm na 1 449 mm vzadu. Ramenní prostor Combi je rovněž výrazně vylepšený, vpředu se zvětšil o 19 mm na 1 398 mm a vzadu o 4 mm na 1 378 mm.
Zavazadlový prostor nové Škody Octavia Combi stanovuje další rekord – objem vzrostl o pět litrů na 610 litrů oproti stávajícímu modelu, což je o 20 litrů více než u limuzíny. Složením zadních sedadel se objem nákladu v Combi zvětší na impozantních 1 740 litrů (dosud 1 655). Zadní opěradlo u nové Octavia Combi lze pohodlně sklopit přímo z kufru pomocí táhla. Sklopením předního sedadla spolujezdce lze přepravovat i předměty dlouhé až 2,92 metru.
Zadní víko nové Škody Octavia Combi lze otevřít široce, což výrazně usnadňuje nakládání: výška otvoru zavazadlového prostoru je 1 070 mm, tedy o 9 mm více než u předchůdce. Šířka kufru dosahuje maximálně 1 070 mm (Octavia Combi II: 1 061 mm). Nakládací hrana je nízko, pouhých 631 mm, což je o 6 mm méně než dosud.
Nová Octavia Combi působí velkoryse ve všech směrech, její vnější rozměry odpovídají limuzíně Octavia. S délkou téměř 4,66 metru vůz narostl o 90 mm a na šířku (bez zrcátek) o 45 mm na 1,81 metru oproti předchůdci. Současně se rozvor prodloužil o 108 mm. Tato nová velkorysost nejenže dodává vozu sebejistý postoj na silnici, ale také výrazně zlepšuje vnitřní prostornost nové Octavia Combi.
K tomu přidejme řadu „Simply Clever“ detailů v nové Škodě Octavia Combi. Kufr není jen obrovský, ale je promyšlený do posledního detailu. Novinkou u Škody je variabilní dvojitá podlaha zavazadlového prostoru, která umožňuje rozdělit kufr na přihrádky různých výšek a velikostí, což nabízí široké možnosti přepravy. K dispozici je celkem šest poloh. Navíc systém poskytuje úložný prostor pro odnímatelnou roletu kufru a také pro volitelný střešní nosič.
Novinkou u Octavia Combi je také věšák na kabáty pod krytem kufru, který nabízí místo pro předměty, jež by jinak mohly vysypat po zavazadlovém prostoru.
Zadní opěradlo lze sklopit v poměru 60:40. Volitelná dělicí síť zabraňuje posunu nákladu dopředu a lze ji používat i při sklopených zadních sedadlech.
Standardem jsou čtyři sklápěcí háčky na nákupní tašky v kufru. O viditelnost se starají dvě světla a 12V zásuvka poskytuje pohodlný přívod energie například pro chladicí tašku.
Poprvé má Octavia Combi oboustrannou podložku v kufru: při běžném používání zajišťuje komfort a příjemný vzhled kvalitní koberec. Podložku lze jednoduše otočit a na její nepromokavé a odolné straně tak lze převážet špinavé turistické boty, květináče nebo mokré lyžařské boty.
Takzvaný prvek pro upevnění nákladu je novinkou, která umožňuje bezpečně přichytit kartony a krabice v kufru. Nic se tak nebude nekontrolovatelně posouvat. Tento prvek se skládá do pravé strany kufru, aby nezabíral místo. V případě potřeby se rozloží a postaví, přičemž suchý zip na spodní straně zabraňuje sklouznutí. Upevňovaný předmět se jednoduše zasune mezi upevňovací prvek a stěnu kufru.
Interiér Škody Octavia Combi je rovněž „simply clever“. Nabízí všechny funkce známé z limuzíny. Držák na multimédia v držáku na nápoje ve středové konzole poskytuje místo pro mobilní telefon nebo iPod. V úložných prostorách ve dveřích jsou odpadkové koše. A nechybí ani držáky na nápoje. Do nich lze umístit až osm lahví. Do předních dveří se vejde 1,5 litru, do středové konzole vpředu dvě lahve po 0,5 litru, do zadních dveří po jedné lahvi o objemu 0,5 litru a volitelně lze do sklopeného zadního středového opěradla vložit další dvě lahve po 0,5 litru.
Na studené zimní dny už nebude třeba zdlouhavě hledat škrabku na led a ani se nebude sypat sníh na sedadla při otevírání dveří. Škrabka je standardně umístěná v krytu palivové nádrže. Jednoduše se zasune do krytu a je kdykoli po ruce. Nová Octavia Combi má také pevné místo pro výstražnou vestu, která je v mnoha zemích povinná. Držák na vestu je pod sedadlem řidiče. Už žádné zdlouhavé hledání v kufru, zvlášť když je zavazadlový prostor naložený.
Škoda Octavia Combi nastavuje laťku i v oblasti bezpečnosti. Inovativní bezpečnostní systémy, komplexní balíček pasivní bezpečnosti včetně až devíti airbagů a stabilní jízdní vlastnosti řadí tohoto nejmladšího člena rodiny Škoda mezi nejbezpečnější vozy ve svém segmentu.
Bezpečnostní asistenční systémy nové Škody Octavia Combi jsou velmi rozmanité. V případě nárazu zajišťuje komplexní balíček pasivních bezpečnostních prvků co nejlepší ochranu řidiče i cestujících. Nový model nabízí řadu inovativních systémů pro zvýšení aktivní bezpečnosti: od Front Assistant po proaktivní Crew Protect Assistant. Nově vyvinutý, přesný podvozek, dlouhý rozvor a pevná, přitom lehká konstrukce karoserie přispívají k mimořádně stabilnímu chování nejnovější Octavia.
Po nehodě v provozu často hrozí další náraz, tedy druhý střet – ať už s vozidlem vpředu, jiným účastníkem silničního provozu, nebo s překážkami (zábradlí, stromy). Multi-Collision Brake, poprvé dostupný u Škody, tomu dokáže zabránit. V zemích EU je tato technologie u Octavia Combi standardem. Multi-Collision Brake automaticky zpomalí vůz po zaznamenaném nárazu – i když řidič už netlačí na brzdový pedál. Další náraz je tak buď zcela vyloučen, nebo se sníží rychlost, při níž k němu dojde. Multi-Collision Brake je součástí elektronického stabilizačního systému ESC. Zpomalí auto až na zbytkovou rychlost 10 km/h. Aktivace Multi-Collision Brake zapne výstražná světla a brzdová světla. Řidič může systém kdykoli přepsat sešlápnutím plynu nebo vlastním nouzovým zastavením. Německý automobilový klub ADAC nedávno ocenil Multi-Collision Brake vyvinutý Volkswagenem jako bezpečnostní inovaci.
Front Assistant nové Octavia Combi se aktivuje při hrozícím nárazu zezadu. Stejně jako komfortní funkce Adaptive Cruise Assistant, která je také dostupná u Škody Octavia Combi, využívá Front Assistant radarový senzor integrovaný v přední části vozu k nepřetržitému měření vzdálenosti od vozidla vpředu. Systém pracuje ve čtyřech stupních: čím menší je vzdálenost k vozidlu před vámi, tím intenzivněji Front Assistant zasahuje. První stupeň je vizuální varování upozorňující na nedostatečný odstup. Další stupeň varuje vizuálně i zvukově před blížící se překážkou a připravuje brzdový systém. Jako hlavní varování třetí stupeň krátce škube brzdami a poté spustí automatické částečné brzdění. Nejvyšší stupeň nakonec nastaví brzdový asistent na nejvyšší citlivost pro automatické zabrzdění. Pokud řidič vůbec nereaguje, dojde k nouzovému brzdění. Systém tak může zmírnit následky nehody a v závislosti na situaci ji dokonce zcela zabránit.
V rychlostním rozsahu 5 až 30 km/h pracuje Front Assistant ve spojení s funkcí City Emergency Braking, která Octavia Combi automaticky zastaví, pokud řidič nereaguje na překážku v jízdní dráze. Funkce City Emergency Braking dosahuje zpomalení 8 m/s² při maximálním riziku nárazu.
Únava řidiče patří mezi nejčastější příčiny nehod. Driver Activity Assistant (detekce únavy), poprvé dostupný v nové Škodě Octavia Combi, může tento problém zmírnit. Na základě sledování chování při řízení systém rozpozná odchylky od normálního ovládání a tím i pokles koncentrace řidiče. Systém analyzuje chování při řízení 15 minut po nastartování motoru, pokud je rychlost vyšší než 65 km/h, a uloží výsledek jako základ pro varovný signál. Výrazná odchylka od charakteristického chování při řízení upozorní na únavu řidiče a zobrazí vizuální zprávu v budících – „únava zjištěna – prosím, udělejte přestávku“ – doporučující odpočinek.
V Crew Protect Assistant, systému proaktivní ochrany posádky, nabízí Škoda další prvek, který byl dosud běžný spíše u luxusních vozů. Crew Protect Assistant „připraví“ řidiče a pasažéry na blížící se nehodu: při zjištění rizika – například nouzovém brzdění nebo kritické jízdní situaci – systém předepne bezpečnostní pásy řidiče i cestujících. Navíc při kritických nestabilních jízdních situacích, jako je silný přetáčivý nebo nedotáčivý smyk s aktivací ESC, systém zavře boční okna (kromě malého větracího otvoru) a střešní okno. Tím se zabrání vniknutí předmětů do vozu.
Lane Assistant výrazně zvyšuje bezpečnost jízdy. Asistent varování před opuštěním jízdního pruhu snižuje riziko nechtěného vyjetí z pruhu. Podporuje řidiče nové Octavia Combi zejména na dálnicích a rychlostních silnicích s dobře viditelným značením pruhů. Systém pracuje s kamerou integrovanou v základně vnitřního zpětného zrcátka na čelním skle. Kamera detekuje jízdní pruhy před vozem při rychlostech od 65 km/h. Asistent varování před opuštěním pruhu rozpozná nechtěné opuštění pruhu, zobrazí vizuální zprávu v budících a iniciuje korekci řízení. Bez rozpoznatelných pruhů systém nefunguje. Pokud je před překročením pruhu zapnutý blinkr, Lane Assistant také nereaguje.
Bohužel ani ty nejlepší bezpečnostní systémy nemohou zabránit každé nehodě. Pokud přesto dojde ke kolizi nebo nárazu, nová Škoda Octavia Combi poskytuje co nejlepší možnou ochranu. Poprvé má Octavia Combi airbag na kolena řidiče (standard v zemích EU) a také dva volitelné boční zadní airbagy. Až devět airbagů chrání posádku před zraněním. Navíc lze deaktivovat přední airbag spolujezdce při přepravě dětské sedačky.
Všichni cestující jsou zpravidla připoutáni tříbodovými bezpečnostními pásy (vpředu výškově nastavitelnými) s předpínači (vzadu volitelně v kombinaci s bočními airbagy). Integrované omezovače síly pásů snižují tlak na hrudník. Pro zvýšení bezpečnosti dětí lze dětské sedačky Isofix pevně připojit k vozu pomocí příslušných úchytů na zadních sedadlech a také pomocí dodatečného horního bezpečnostního pásu, tzv. TopTether. Na přání lze kotvy Isofix integrovat i do sedadla spolujezdce vpředu.
Ve všech zemích Evropské unie jsou bezpečnostní prvky jako protiskluzový program Electronic Stability Control (ESC) včetně Multi-Collision Brake, sedm airbagů, deaktivovatelný airbag spolujezdce vpředu a denní svícení standardní výbavou. ESC se aktivuje v kritických jízdních situacích a systematicky zabraňuje smyku vozu v zatáčkách.
Vylepšené nápravy a delší rozvor pro moderní podvozek
Stabilní jízdní vlastnosti s vysokou obratností v zatáčkách a vyvážený komfort odpružení byly hlavními cíli vývojářů podvozku Škody Octavia Combi. Výsledek je pozoruhodný: stabilní a vyvážený podvozek, který optimálně splňuje všechny požadavky na bezpečnost i pohodlí.
Podvozek nové Octavie Combi využívá jeden ze dvou typů zadní nápravy. Benzinové verze s výkonem do 103 kW a dieselové motory do 110 kW jsou vybaveny nově navrženou torzní příčkou zadní nápravy. Výkonnější motory, například verze s pohonem všech kol nebo budoucí varianta na stlačený zemní plyn (CNG), budou mít nově vyvinutou víceprvkovou zadní nápravu.
Torzní příčka zadní nápravy má průřez otevřený ze spodní strany, do kterého jsou na koncích přivařeny vložky. Tyto vložky mají různou délku, což umožňuje dosáhnout různých torzních tuhostí. Ve srovnání s trubkovým stabilizátorem svařeným přímo do konstrukce přináší toto řešení výraznou úsporu hmotnosti. Tato torzní příčka váží 38 kg, tedy o 15 kg méně než zadní náprava používaná dříve u Octavie, přičemž nabízí vyšší tuhost a lepší chování při řízení v zatáčkách.
Víceprvková zadní náprava byla rovněž systematicky vylepšena, zejména s ohledem na hmotnost. Použití vysokopevnostní oceli a konstrukční úpravy u řady komponent snížily hmotnost o 4 kg na současných 49 kg. Základní konstrukční princip, který důsledně odděluje podélnou a příčnou tuhost, zajišťuje vynikající komfort i jízdní vlastnosti.
Vpředu má nová Octavia přední nápravu MacPherson (sloupek) s nově vyvinutým spodním lichoběžníkovým ramenem. Vysokopevnostní ocel pro rameno a inovativní bionický design u kloubu přispívají jak k úspoře hmotnosti, tak ke stabilitě. Pomocný rám umístěný uprostřed přední nápravy je navržen pro maximální příčnou tuhost. Celkově bylo u přední nápravy ušetřeno 2,8 kg hmotnosti.
Rozvor nového Škoda Octavia vzrostl oproti předchůdci o 108 mm. Tento výrazně větší rozestup mezi přední a zadní nápravou má navíc pozitivní vliv na stabilitu vozu při jízdě.
Bezpečnější a lehčí karoserie díky inovativním výrobním postupům
Díky inovativnímu využití vysokopevnostních a nejvyšších pevnostních ocelí a novým výrobním metodám vznikla karoserie nové Škody Octavia Combi, která je nejen lehčí, ale i pevnější než u předchozího modelu.
Přibližně čtvrtina (26,1 procenta) bezpečnostní konstrukce je tvořena žárově tvářenými ocelmi nejvyšší pevnostní třídy. Tyto komponenty jsou až šestkrát pevnější než běžné hluboce tažené oceli a až čtyřikrát pevnější než konvenční vysokopevnostní oceli. Vznikají zahřátím oceli na vysokou teplotu (přibližně 950 °C), tvářením za žáru a následným ochlazením na 180 °C během 5,5 sekundy. Výhodou je, že takto vyrobené díly mohou být výrazně tenčí při zachování stejné odolnosti při nárazu – což šetří hmotnost a vede k úsporám paliva u nové Octavie Combi.
Nová Škoda Octavia Combi využívá působivou technologii, která pracuje ve prospěch zákazníka. V závislosti na motoru jsou spotřeba paliva a emise CO2 u tohoto modelu až o 17 procent nižší než u předchůdce. Nová Octavia Combi 1.6 TDI/81 kW GreenLine dosahuje spotřeby 3,3 l/100 km a emise CO2 pouhých 87 g/km.
Hlavními faktory výrazného snížení spotřeby paliva jsou nově vyvinuté motory a nižší hmotnost vozu. Přestože je třetí generace větší a výkonnější, váží až o 102 kilogramů méně než předchůdce. Úspora hmotnosti se liší podle konfigurace. Důsledná lehká konstrukce, pokročilý design karoserie, použití žárově tvářených ocelí nejvyšší pevnostní třídy a pečlivý výběr materiálů snížily hmotnost Octavie Combi a zároveň zvýšily bezpečnost a komfort.
Hlavními složkami hmotnosti vozu jsou elektrická výbava, pohonné ústrojí, podvozek a nadstavba, tedy karoserie a interiér. Hmotnost pohonného ústrojí Octavia Combi byla snížena až o 40 kg. Nadstavba je lehčí až o 30 kg a podvozek může být až o 26 kg lehčí. Dalších 6 kg se ušetřilo v elektrické výbavě.
Lehčí karoserie díky použití vysokopevnostních ocelí a novému designu
Kromě pohonného ústrojí je klíčovým prvkem „dietního režimu“ nové Škody Octavia Combi karoserie. Přesto se designérům podařilo, aby vůz splňoval nové požadavky na nárazovou bezpečnost a tuhost. Lehká a pevná – vyrobená z téměř 70 procent z vysokopevnostních a nejpevnějších ocelí – karoserie nové Octavie Combi je obojí. Přibližně čtvrtina karoserie, bez započtení dveří a výklopných částí, je z žárově tvářených ocelí nejvyšší pevnostní třídy. Pro srovnání, druhá generace Octavia Combi obsahovala 6,3 procenta žárově tvářených dílů.
Tyto nejpevnější komponenty jsou až šestkrát tužší než běžné hluboce tažené oceli a až čtyřikrát tužší než konvenční vysokopevnostní oceli. Tento druh oceli se vyrábí zahřátím na přibližně 950 °C, tvářením za žáru a ochlazením na 180 °C během 5,5 sekundy. Díly vyrobené tímto postupem mohou být mnohem tenčí a tedy lehčí než dříve, přičemž odolávají stejnému nárazovému zatížení.
Použití vysokopevnostních a nejpevnějších ocelí umožňuje inženýrům Škody optimalizovat a šetřit materiál. Navíc došlo k vylepšení geometrie nosné konstrukce a plochých dílů. V této oblasti vývojáři využili pokrok ve virtuálním vývoji: počítačové aplikace pomáhají využít dostupný prostor s mnohem větší přesností. U plochých dílů byla zlepšena výpočtová metoda akustických vlastností, což šetří izolační materiál a tím i hmotnost.
Ve snaze o další úspory pomohli vývojáři Octavii zhubnout i v interiéru. Týká se to komponentů jako je přístrojová deska, klimatizace a sedadla. Karoserie a interiér tak dohromady ušetří až 30 kg.
Vylepšený podvozek Octavia Combi šetří až 26 kg. Torzní příčka váží 38 kg, což je o 15 kg méně než dosud používaná zadní náprava Octavie Combi. Její průřez má otevřenou spodní část s přivařenými vložkami na vnějších koncích. Dvě vložky mají různou délku, což umožňuje dosáhnout různých torzních tuhostí. To umožnilo inženýrům optimalizovat valivé vlastnosti profilu a dosáhnout vysoké příčné tuhosti. Ve srovnání s trubkovým stabilizátorem je toto řešení výrazně lehčí. Díky vysokopevnostní oceli a inovativním konstrukčním postupům je nová torzní příčka tužší než dosavadní nápravy tohoto typu.
Víceprvková zadní náprava byla rovněž navržena pro vynikající komfort a jízdní vlastnosti. U tohoto typu nápravy byly provedeny specifické úpravy v oblasti kinematiky, akustiky, hmotnosti a modulární konstrukce. Základní konstrukční princip s důsledným oddělením podélné a příčné tuhosti zůstává zachován. Hmotnost nápravy byla snížena z 53 kg na 49 kg díky použití vysokopevnostních ocelí a konstrukčním vylepšením řady komponent. Nízká příčná tuhost zadní nápravy byla zachována díky měkkému uložení vodicích ramen, což je klíčové pro zvýšení jízdního komfortu. Inženýři Škody také zlepšili příčnou tuhost potřebnou pro řízení novým nastavením uložení táhel řízení. Excentrické šrouby na pružném rameni a příčném horním rameni umožňují individuální nastavení hodnot sbíhavosti a rozchodu kol pro každý typ vozu. Trubkový stabilizátor a tlumiče jsou nyní spojeny přes pružné rameno, což snižuje síly uvnitř nápravy a přináší významné prostorové výhody.
Přední část nové Škody Octavia Combi zahrnuje přední nápravu MacPherson (sloupek) s nově navrženým spodním lichoběžníkovým ramenem. Funkčnost, hmotnost a náklady každé součásti byly důsledně optimalizovány. Úspory hmotnosti jsou dosaženy použitím vysokopevnostní oceli u příčného ramene a inovativním bionickým designem u otočného čepu. Pomocný rám umístěný uprostřed přední nápravy je navržen pro maximální příčnou tuhost. Kromě komponentů přední nápravy tento rám nese také řízení a části motorového uložení. Pro kombinované použití s 16palcovými brzdami byl vyvinut nový lehčí hliníkový příčný rameno. Přepracovaná přední náprava ušetřila celkem 2,8 kg.
Nová Škoda Octavia Combi nyní nabízí řadu inovativních komfortních systémů, které byly dříve dostupné pouze v autech vyšších tříd, stejně jako nejnovější generaci infotainmentu a navigačních systémů.
Využití nových technologií není samoúčelné. Nejvyšším cílem inženýrů Škody bylo vždy zajistit co nejbezpečnější a nejpohodlnější jízdu. Kromě řady asistenčních systémů pro větší bezpečnost nabízí nová Octavia Combi také celou řadu nových komfortních funkcí.
V budoucnu bude nový model vybaven Adaptive Cruise Assistant (ACA). ACA udržuje bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu při zvolené rychlosti, řídí motor a aktivuje brzdy tak, aby automaticky zrychloval nebo zpomaloval podle potřeby. Systém kombinuje tempomat s regulátorem vzdálenosti. Radarový senzor v přední části vozu poskytuje potřebná data. ACA funguje s manuálními převodovkami i s automatickými dvouspojkovými převodovkami DSG v rychlostním rozsahu 30 až 160 km/h. Při jízdě pod 30 km/h s manuální převodovkou se automaticky aktivuje Front Assistant, který je součástí ACA, a v případě potřeby aplikuje maximální brzdný účinek. U Octavie Combi s DSG může vozidlo pomocí ACA dokonce automaticky zpomalit až do úplného zastavení.
V praxi řidiči často nevypínají dálková světla včas. Nový Intelligent Light Assistant automaticky ovládá dálková světla, což zvyšuje komfort a bezpečnost v provozu. Od rychlosti 60 km/h a při dostatečné tmě tento asistent automaticky zapíná dálková světla. Při přibližování k vozidlu vpředu (na vzdálenost až 400 metrů) nebo při protijedoucím vozidle (na vzdálenost až přibližně 1 000 metrů) systém automaticky ztlumí světla, aby neoslňoval ostatní účastníky silničního provozu. I při aktivaci Intelligent Light Assistant může řidič dálková světla manuálně zapnout nebo vypnout a má nad nimi plnou kontrolu. Systém využívá kameru zabudovanou v základně vnitřního zrcátka, které je pevně spojeno s čelním sklem. Kamera snímá světelné signály a předává data řídicí jednotce umístěné v pouzdru zrcátka.
Dalším účelem této kamery je rozpoznávání dopravních značek, které bude v Octavia Combi poprvé k dispozici. Modul pro zpracování obrazu analyzuje zachycené snímky a rozpoznává značky omezující rychlost a zákazu předjíždění včetně relevantních doplňujících informací, jako například „Rychlostní limit 80 km/h za mokra“ nebo „Zákaz předjíždění kamionů“, stejně jako značky oznamující konec příslušného omezení. Díky automatickému rozpoznávání dopravních značek se řidiči mohou více soustředit na situaci v provozu. Informace se zobrazují na multifunkčním Maxi DOT displeji v přístrojovém štítu a/nebo na displeji navigačního systému ve středové konzoli.
Po premiéře v Octavia limuzíně nabízí Combi nejnovější verzi Automatického parkovacího asistenta. Kromě vjíždění a vyjíždění z parkovacích míst podélně k jízdnímu pruhu nyní systém podporuje i couvání do parkovacích míst kolmých k jízdnímu pruhu. Funguje to takto: řidič aktivuje systém stiskem tlačítka při rychlosti do 40 km/h a poté nastaví blinkr podle toho, na které straně ulice chce zaparkovat. Systém pomocí ultrazvukových senzorů detekuje volná parkovací místa. Následně změří okolní prostor pro parkovací místo dostatečné velikosti a určí výchozí bod pro parkovací manévr, který pak automaticky provede, jakmile řidič zařadí zpátečku a sešlápne plyn. Zrychlování a brzdění zůstává v režii řidiče, systém však ovládá všechny ostatní úkony parkování včetně řízení vozu po ideální trajektorii. Pokud řidič při vjezdu do parkovacího místa zrychlí nad 7 km/h nebo pokud vůz narazí na překážku, systém zastaví auto pomocí nouzového brzdění.
Zcela přepracovaný Inteligentní parkovací asistent nabízí rozšířené funkce. Systém pracuje v kombinaci s rádiem Bolero nebo navigačními systémy Amundsen a Columbus. Díky speciálním senzorům vzdálenosti jsou v infotainmentu akusticky a vizuálně zobrazovány informace o vzdálenosti k vozidlu vpředu i vzadu. Inteligentní parkovací asistent však zobrazuje upozornění pouze ve směru jízdy vozu.
Novinkou značky i modelu je Výběr jízdního režimu, který umožňuje řidiči upravit některé jízdní vlastnosti nové Škody Octavia Combi stiskem tlačítka. K dispozici jsou čtyři jízdní režimy: NORMAL, SPORT, ECO a INDIVIDUAL. Podle zvoleného režimu se mění celá řada nastavení, například v řízení motoru a DSG převodovky, v režimu volnoběhu, posilovači řízení, adaptivním tempomatu ACA, ovládání bi-xenonových světlometů nebo klimatizace Climatronic.
Režim NORMAL umožňuje pohodlnou jízdu, ale nechává prostor i pro dynamickou jízdu. SPORT režim zajišťuje zvýšenou agilitu na silnici, posilovač řízení i automatické řazení DSG jsou nastaveny na přímou a přesnou reakci. ECO režim vede k nižší spotřebě paliva například dřívějším řazením, pozdější reakcí plynu a mírnějším nastavením klimatizace. V režimu INDIVIDUAL si řidič může vybrané vlastnosti Octavia Combi nastavit podle svého gusta.
Velmi pohodlnou funkcí je KESSY (Keyless Entry Start and Exit System). Řidič sice klíč stále nosí u sebe, ale už ho nemusí držet v ruce, aby vůz otevřel nebo nastartoval. Řídicí jednotka KESSY rozpozná klíč na vzdálenost až 1,50 m od vozu. Pokud řidič uchopí kliky dveří nebo víko zavazadlového prostoru, vůz se automaticky odemkne. Startování vozu probíhá stiskem tlačítka napravo od sloupku řízení.
Elektricky ovládaná panoramatická sklápěcí/posuvná střecha je pro novou Škodu Octavia Combi nabízena jako volitelná výbava. Skládá se ze dvou částí. Přední díl lze pomocí elektromotoru naklopit nebo posunout. Při otevření se na předním okraji vysune větrný deflektor, který zabraňuje průvanu v interiéru a snižuje hluk větru. Zadní díl panoramatické střechy je pevný. Střecha je z tónovaného, tepelně izolačního skla o rozměrech 1 362 × 870 mm. Sklo odráží 95 % přicházejícího tepla a 93 % světla. Řidič i spolujezdec vpředu ovládají přední část střechy otočným přepínačem umístěným uprostřed přední části stropnice. K dispozici je osm různých poloh. Navíc lze skleněnou střechu podle potřeby zatmavit elektronickou roletou.
Víko zavazadlového prostoru nové Škody Octavia Combi lze otevírat a zavírat elektricky (volitelně) pomocí dvou tlačítek na víku, ale také zevnitř vozu stiskem tlačítka na středové konzoli nebo na dálkovém ovladači centrálního zamykání. Při otevírání víka zevnitř nebo pomocí dálkového ovládání vůz vydá varovný signál. Je také možné nastavit maximální horní polohu víka při otevření.
Nová Octavia Combi je vybavena zcela novou generací klimatizačních systémů s výrazně vyšší účinností. Plně automatický Climatronic řídí teplotu v interiéru pomocí dvouzónové regulace na základě senzorů slunečního záření, kvality vzduchu a vlhkosti. Senzor slunce snímá intenzitu a směr slunečních paprsků. Senzor kvality vzduchu analyzuje jeho čistotu. Senzor vlhkosti umožňuje provoz kompresoru klimatizace podle potřeby, Climatronic kompresor zapíná a vypíná podle aktuálního požadavku. To vede k výrazným úsporám paliva.
Moderní infotainment s až 8palcovým dotykovým displejem
Nová Škoda Octavia Combi zaujme novou infotainmentovou technologií. Stejně jako v Octavia jsou i zde pokročilé systémy vybaveny dotykovým displejem s proximity senzorem. Čistý hudební zážitek zajišťuje nový zvukový systém CANTON, který byl optimalizován pro prostor kabiny.
Kromě funkcí rádia a navigace mají všechny infotainmentové systémy i nastavení specifická pro vůz, která se ovládají tlačítkem „CAR“ vedle displeje. Podle výbavy vozu lze přes infotainment ovládat boční okna, vnější zpětná zrcátka, parkovací senzory, osvětlení, centrální zamykání nebo přídavné topení.
Nová základní rádia Blues a Swing mají monochromatický TFT displej s rozlišením 310 × 70 pixelů. V obou verzích jsou čtyři reproduktory vpředu. Blues nabízí základní funkce rádia a USB a aux-in připojení, přes které lze například ovládat MP3 přehrávač. Vylepšená verze Swing má CD mechaniku a slot pro SD kartu, s volitelnou funkcí Bluetooth a Phone Boxem. Vlevo a vpravo od TFT displeje jsou tři tlačítka pro přístup do menu a funkcí „Radio“, „Media“, „Phone“ a také „Setup“, „Car“ a „Back“.
Rádio Bolero/CD a navigační systém Amundsen mají 5,8palcový dotykový barevný displej s rozlišením 400 × 240 pixelů. Displej je vybaven proximity senzory: jakmile se k němu přiblíží prst, systém se automaticky přepne do ovládacího režimu. Funkce přibližování známé ze smartphonů usnadňují ovládání. Rádio Bolero je například vybaveno FM/AM rádiem, čtyřmi reproduktory vpředu i vzadu, CD mechanikou, USB a aux-in připojením a rozhraním pro SD karty. Bolero je volitelně dostupné s Bluetooth a Phone Boxem. Navigační systém Amundsen navíc nabízí 2D navigační zobrazení, dva sloty pro SD karty a Bluetooth funkce. Čtyři tlačítka vpravo a čtyři vlevo od displeje aktivují menu a další funkce jako „Phone“ a „Sound“. Volitelně lze Bolero a Amundsen objednat s digitálním rádiem DAB a kvalitním zvukovým systémem Canton.
Navigační systém Columbus splní téměř všechna infotainmentová přání. Jeho 3D navigace využívá velký 8palcový dotykový displej s rozlišením 800 × 480 pixelů. Místo CD mechaniky má DVD přehrávač (audio i video). Columbus nabízí také displej s proximity senzory, media-in připojení včetně Apple video funkcionality, menu, osm reproduktorů, dva sloty pro SD karty, Bluetooth high-end telefonní funkce, hlasové ovládání, prohlížeč JPEG a interní 64GB flash paměť.
Všechny systémy mají USB a aux-in rozhraní – nebo v případě Columba Media-In připojení – umístěné samostatně pod ovládáním klimatizace. To zabraňuje kabelovému chaosu: například nabíjení telefonu už nevyžaduje připojení kabelu k rádiu.
Zvukový systém CANTON je k dispozici pro zvlášť kvalitní zvuk. Systém sestává z osmi výkonných reproduktorů ve dveřích, jednoho centrálního reproduktoru v palubní desce a subwooferu v zavazadlovém prostoru. Celkový výkon systému je 570 wattů.
Octavia Combi nabízí také Phone Box, úložný prostor pro mobilní telefon ve středové konzoli. Jeho předností je plošná anténa ve dně přihrádky, která umožňuje tzv. induktivní připojení k vnější anténě. Mobilní telefon položený v přihrádce tak komunikuje s anténou vozu pomocí krátkovlnné komunikace, což zajišťuje optimální příjem a vysílání jako u pevné telefonní instalace. Phone Box umožňuje volání i při slabém signálu a šetří baterii telefonu, protože anténní spojení snižuje spotřebu energie.
Jízdní potěšení s efektivitou a špičkovými ekologickými hodnotami
Nová Škoda Octavia Combi spojuje radost z jízdy s efektivitou. Ve srovnání s předchůdci mají motory nižší spotřebu paliva a emise až o 17 %. Nabídka zahrnuje osm motorů (čtyři benzinové TSI a čtyři dieselové TDI common-rail). Verze s pohonem všech kol Škoda Octavia Combi 4x4 bude uvedena se třemi různými motory, všechny kombinující pohon všech kol s pátou generací spojky Haldex.
Včetně úsporné verze GreenLine zahrnuje nabídka motorů pro novou Škodu Octavia Combi osm jednotek od 1.2 TSI/63 kW až po vrcholný motor 1.8 TSI s výkonem 132 kW. V zemích EU mají všechny motory kromě základních standardně start/stop systém a rekuperaci brzdné energie. Udržitelná verze GreenLine nové Octavia Combi, 1.6 TDI s výkonem 81 kW, spotřebuje méně než 3,3 l nafty na 100 km, což odpovídá emisím CO2 pouhých 87 g/km. Příprava na verzi na zemní plyn je v plánu.
Nová Škoda Octavia Combi 4x4 s pohonem všech kol je dostupná se třemi motory: 1.8 TSI/132 kW, 1.6 TDI/77 kW a 2.0 TDI/110 kW a je vybavena spojkou Haldex páté generace.
Čtyři benzinové motory s výkonem od 63 do 132 kW pro novou Octavia Combi
Benzinové motory v nové Škodě Octavia Combi jsou všechny přeplňované a s přímým vstřikováním TSI, čtyřválcové se čtyřmi ventily na válec.
Základní benzinový motor Octavia je 1.2 TSI s výkonem 63 kW (86 koní) s kombinovanou spotřebou paliva 5,3 l/100 km a emisemi CO2 122 g/km. Turbo přeplňování dodává maximální točivý moment 160 Nm (v rozmezí 1 400 až 3 500 ot./min). Tento základní motor je spojen s manuální pětistupňovou převodovkou.
Vylepšená výkonnostní verze motoru 1.2 TSI s výkonem 77 kW (105 hp) Green tec, která zahrnuje start/stop systém a rekuperaci brzdné energie, dosahuje spotřeby paliva 5,1 l/100 km a emisí CO2 117 g/km. Motor TSI poskytuje maximální točivý moment 175 Nm v rozmezí 1 400 až 4 000 ot./min. Motor lze objednat s manuální šestistupňovou převodovkou nebo automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG. Později bude k dispozici také verze bez start/stop systému a rekuperace brzdné energie s manuální pětistupňovou převodovkou.
Druhým nejsilnějším benzinovým motorem je 1.4 TSI Green tec s výkonem 103 kW (140 hp), který lze kombinovat s manuální šestistupňovou nebo automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG. Spotřeba paliva u 1.4 TSI je 5,3 l/100 km a emise CO2 činí 121 g/km v kombinaci s manuální převodovkou a technologií start/stop. Motor dosahuje maximálního točivého momentu 250 Nm v rozmezí 1 500 až 3 500 ot./min.
Nejsilnějším benzinovým motorem pro novou Škodu Octavia Combi je 1.8 TSI Green tec s výkonem 132 kW (180 hp). Tento motor je dostupný s pohonem předních kol nebo s pohonem všech kol (4x4). Verze s pohonem předních kol spotřebuje 6,1 l/100 km a emituje 141 g CO2 na kilometr. Maximální točivý moment 250 Nm je k dispozici mezi 1 250 a 5 000 ot./min. Motor lze objednat s manuální šestistupňovou převodovkou nebo sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG.
Verze s pohonem všech kol u motoru 1.8 TSI je dostupná pouze s automatickou šestistupňovou převodovkou DSG. Její kombinovaná spotřeba paliva činí 6,7 l/100 km a emise CO2 dosahují 156 g/km. Maximální točivý moment 280 Nm je k dispozici v rozmezí 1 350 až 4 500 ot./min. Tyto údaje o verzi s pohonem všech kol mohou být ještě upraveny.
Úsporné dieselové motory TDI common-rail pro novou Škodu Octavia Combi
Všechny dieselové motory dostupné v nové Škodě Octavia Combi jsou přeplňované motory TDI s přímým vstřikováním, čtyřválcové a se čtyřventilovou technologií.
Základní dieselový motor pro novou Octavii Combi je 1.6 TDI s výkonem 66 kW (90 hp) a manuální pětistupňovou převodovkou. Motor spotřebuje 4,1 l/100 km a emituje 109 g CO2 na kilometr (předběžné údaje).
Verze 1.6 TDI Green tec s výkonem 77 kW (105 hp) je dostupná s pohonem předních kol i s pohonem všech kol. Spotřeba paliva u verze s pohonem předních kol je 3,8 l/100 km a emise CO2 dosahují 99 g/km. Verze s pohonem předních kol může být objednána s manuální pětistupňovou nebo automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG. Motor poskytuje maximální točivý moment 250 Nm v rozmezí 1 500 až 2 750 ot./min.
Spotřeba paliva u verze s pohonem všech kol 1.6 TDI s výkonem 77 kW (110 hp) je pouze 4,7 l/100 km a emise CO2 činí 122 g/km. Je dostupná s manuální šestistupňovou převodovkou. Motor poskytuje maximální točivý moment 250 Nm v rozmezí 1 500 až 2 750 ot./min (předběžné údaje).
Nejúspornější verzí nové Škody Octavia Combi je GreenLine 1.6 TDI/81 kW (110 hp). S emisemi CO2 pouhých 87 g/km a spotřebou nafty 3,3 l/100 km je tento motor mimořádně úsporný. Verze GreenLine může být objednána s manuální šestistupňovou převodovkou. Uvedení na trh je plánováno na druhou polovinu roku 2013.
Nejsilnějším dieselovým motorem pro novou Octavii Combi je 2.0 TDI Green tec s výkonem 110 kW (150 hp) – dostupný s pohonem předních kol i s pohonem všech kol. Verze s pohonem předních kol má šestistupňovou převodovku. Zákazníci si mohou vybrat mezi manuální šestistupňovou a automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG. Spotřeba paliva s manuální převodovkou je pouze 4,2 l/100 km a emise CO2 činí 110 g/km. Motor navíc zaujme výjimečně hladkým chodem a maximální točivý moment 320 Nm je k dispozici již v rozmezí 1 750 až 3 000 ot./min.
Verze 2.0 TDI/110 kW s pohonem všech kol má spotřebu nafty 4,9 l/100 km a emise CO2 124 g/km. Octavia s pohonem všech kol je vybavena manuální šestistupňovou převodovkou a dosahuje maximálního točivého momentu 320 Nm v rozmezí 1 750 až 3 000 ot./min (předběžné údaje).
Spotřeba paliva u verzí s pohonem všech kol je výrazně nižší než u jejich předchůdců. U dieselových motorů je pokles až o 14 %. K tomu přispívá až o 40 kg nižší hmotnost, vylepšení technologie pohonu všech kol a efektivní motory Green tec.
Nejnovější generace pohonu všech kol (Haldex 5 spojka)
Verze s pohonem všech kol nové Škody Octavia Combi jsou vybaveny pohonem všech kol s pátou generací Haldex spojky. Ve srovnání se systémem, který byl dosud používán v Octavii, je Haldex 5 spojka lehčí o 1,4 kg. Funguje bez akumulátoru a reaguje během milisekund na všechny možné jízdní vlivy, což zlepšuje aktivní bezpečnost a jízdní dynamiku vozu. V běžných jízdních situacích pohání motor přední kola, ale jakmile je potřeba více točivého momentu nebo pneumatiky vyžadují lepší trakci, motor plynule rozděluje pohon i na zadní kola. V případě potřeby pak pohon probíhá téměř výhradně přes zadní kola.
Systém pohonu všech kol je aktivní již před tím, než vůz začne prokluzovat, takže téměř nikdy nedochází ke ztrátě trakce. To je možné díky předběžné regulaci závislé na aktuálních jízdních podmínkách. Řídicí jednotka měří prokluz, aktuální jízdní dynamiku a točivý moment pohonu. Při nízkých otáčkách nebo při jízdě na volnoběh je točivý moment přidělován převážně předním kolům a zadní náprava je odpojena. Ta může být kdykoli během zlomku sekundy znovu připojena prostřednictvím Haldex spojky, kterou ovládá elektromechanické olejové čerpadlo.
Rozdělení síly na všechna čtyři kola vždy závisí na aktuální situaci. Řídicí jednotka neustále vypočítává ideální točivý moment pro zadní nápravu. Točivý moment pro zadní nápravu je nastavován pomocí proměnného přítlaku na lamelách spojky. Obvykle kola ani při rychlém rozjezdu nebo zrychlení Octavie Combi 4×4 neprokluzují. Řídicí jednotka také vyhodnocuje rychlosti kol a úhel natočení volantu.
Třetí generace Octavie Combi 4×4 je obvykle vybavena elektronickou uzávěrkou diferenciálu (EDL) a rozšířenou funkcí XDS. EDL a XDS jsou aktivní jak na přední, tak na zadní nápravě a zajišťují, že výkon pohonu je vždy ideálně rozdělen mezi čtyři kola. XDS zajišťuje neutrální chování vozu v zatáčce a dynamický jízdní styl. Jemné brzdění na vnitřním kole umožňuje zvýšit točivý moment na kole vnější straně zatáčky. Výsledný yaw moment pomáhá vozu zatáčku lépe projet a zvyšuje bezpečnost i rychlost průjezdu zatáčkou. Čím silnější je XDS, tím dynamičtěji vůz zatáčku projíždí.
Technologické novinky nové generace motorů
Benzinové motory nové Octavie Combi patří do modelové řady EA211 koncernu Volkswagen. Tyto čtyřválcové čtyřventilové motory TSI nastavují nové standardy v oblasti energetické účinnosti, nízké hmotnosti a tažné síly. Snížené vnitřní tření a hmotnost spolu s optimalizovaným tepelným managementem přinášejí až o 17 % nižší spotřebu paliva a emise.
Motory EA211 jsou zcela novým vývojem. Ve srovnání se svým předchůdcem EA111 jsou motory EA211 výrazně kompaktnější, s délkou instalace o 50 mm kratší, což přináší více prostoru v interiéru. Optimalizována byla také instalační poloha motorů. Stejně jako u dieselů jsou nyní benzinové motory namontovány výfukovou stranou dozadu a nakloněny pod úhlem 12 stupňů.
Hmotnost těchto benzinových motorů z odlitku hliníku je pouze 97 kg u 1.2 TSI a 106 kg u 1.4 TSI. Ve srovnání s předchůdci EA111 používanými v Octavii je to úbytek hmotnosti až o 22 kg. Klikový hřídel zhubnul o 20 %, ojnice ztratily 30 % své hmotnosti. Navíc jsou nyní ojnicové ložiskové čepy dutě vrtané a písty mají ploché dno, vše optimalizováno pro nižší hmotnost.
Co se týče tepelného managementu, benzinový motor EA211 je vybaven moderním dvouokruhovým chladicím systémem. To znamená, že vysokoteplotní okruh s mechanicky poháněným chladicím čerpadlem chladí základ motoru, zatímco nízkoteplotní okruh protéká přes mezichladič a pouzdro turbodmychadla. Okruh hlavy válců ohřívá interiér vozu. Výfukový svod je integrován do hlavy válců, což umožňuje rychlejší zahřátí motoru a tím i rychlejší dodání tepla do kabiny. Při vysokém zatížení je výfuk chlazen chladicí kapalinou, což snižuje spotřebu paliva.
Zvlášť úsporné dieselové motory pocházejí z modelové řady EA288. Ve srovnání s předchozí generací je spotřeba nových motorů nižší až o 0,8 l/100 km. Byly vylepšeny komponenty ovlivňující emise, jako je vstřikovací systém, přeplňování a mezichlazení. Součásti pro úpravu výfukových plynů, například oxidační katalyzátor a filtr pevných částic, jsou nyní umístěny blíže k motoru. Pro snížení tření v motoru jsou použity pístní kroužky s nižším předpětím a u vačkového hřídele nízkotřecí válečková ložiska.
Nové dieselové motory rovněž disponují inovativním tepelným managementem. Během fáze zahřívání motoru chladí samostatné okruhy hlavu válců a blok motoru, což umožňuje motorům rychleji dosáhnout provozní teploty a interiér se v zimě rychleji ohřívá.
