Seat Ibiza SportCoupe
Nový Seat Ibiza SportCoupe posouvá laťku sportovnosti u nejnovějšího modelu Seat, kombinuje působivý, avantgardní exteriérový design s výjimečnými dynamickými vlastnostmi a širokou škálou motorů, která nyní zahrnuje účinné verze 80 k 1.4 a 90 k 1.9 diesel. Navíc s debutem sedmirychlostní převodovky DSG v tomto segmentu disponuje řada Ibiza technickou inovací, která jí dodává větší odpovídavost a výborný jízdní komfort.
Základní sportovnost značky Seat je v Seat Ibiza SportCoupe maximalizována díky kompaktní karoserii kupé. Délka 4,034 metru a výška 1,428 metru odpovídají charakteru vozu; proporce mu propůjčují hbytost a komfort ve městě i na dálnici. Rovněž nová platforma skupiny Volkswagen Group navržená pro tento segment podporuje dynamické vlastnosti nového Seat Ibiza SC.
Design a přesná kvalita jsou dvěma prvky, které odlišují nový model značky od konkurentů. Estetická a praktická vize vozu, kterou pro prototyp SportCoupe „Bocanegra" vytvořil umělecký ředitel designu Seat Luc Donckerwolke, propůjčuje Ibize SportCoupe 2008 jedinečnou sílu a osobitost.
Zejména si zaslouží pozornost vývoj „Dynamic Line" a nový koncept „Arrow Design" – ten se vyznačuje nižší polohou světlometů a masky chladiče pro sportovnější vzhled, a robustní vzhled zadní části se světelnými celky vsazenými do výrazných ramen.
Pečlivé zpracování detailů interiéru i exteriéru nového Ibizy SC zahrnuje palubní desku, přístrojový panel, odvětrávací trysky a středovou konzolu, která obsahuje audio příslušenství a Bluetooth připojení, ovladatelné prostřednictvím ovladačů na sloupku řízení.
Bezpečnostní hlediska byla pečlivě zvažována, s uplatněním náročných virtuálních simulací a skutečných nárazových testů. Přidání nových hlavových a hrudních airbagů jako standardní výbava posiluje bezpečnostní renomé nové Ibizy, zatímco nově navržená kapota a přední nárazník výrazně zvyšují bezpečnost chodců.
Dokladem toho je výborné hodnocení po přísných nárazových testech prestižní organizace Euro NCAP – 5 hvězdiček v ochraně cestujících, 4 hvězdičky v bezpečnosti dětí a 3 hvězdičky v ochraně chodců.
Nový model Seat se může pochlubit jedním z nejúplnějších seznamů bezpečnostních funkcí ve svém segmentu, včetně standardního ESP (elektronická kontrola stability), Hill Hold Control – kde vůz zůstane stát na svahu dvě sekundy po uvolnění brzdového pedálu před rozjezdem, a systému varování před nízkým tlakem v pneumatikách. Zahrnuje také funkci natáčení mlhových světlometů do zatáčky, která výrazně zlepšuje viditelnost při otáčení při rychlostech nižších než 40 km/h.
Za pozornost rovněž stojí dostupnost bi-xenonových světlometů + AFS (Adaptive Frontlighting System), zadního parkovacího asistenta, rádiově integrovaného Bluetooth připojení a předinstalace pro přenosnou navigaci ve středu palubní desky.
Převodovka DSG poprvé v tomto segmentu
Nový Seat Ibiza SportCoupe je vybaven novou sedmirychlostní převodovkou DSG (na verzi 1.6 105 k) poprvé v tomto segmentu, čímž španělský nový vůz získává závihodnou pozici oproti svým rivalům. Inherentní sportovnost nové Ibizy se kombinuje s komfortem a spolehlivostí jedné z nejúčinnějších automatických převodovek na trhu.
Kratší první a druhý rychlostní stupeň a menší převodový poměr dávají této nové dvouspojkové automatické převodovce Seat Ibize SportCoupe větší zrychlení. Navíc tento systém přináší pozoruhodnou spotřebu paliva, protože sedmý rychlostní stupeň je ideální pro dlouhé jízdy.
Špičkový, emotivní design nového Seat Ibiza SportCoupe si zaslouží pozornou prohlídku, aby obsáhl veškeré detaily vytvořené talentovaným designovým týmem vedeným Lucem Donckerwolkem.
Je zcela zřejmé, že nový Seat Ibiza SportCoupe nese několik prvků z prototypu SportCoupe „Bocanegra", prototypu Seat představeného na posledním autosalonu v Ženevě, který předpovídal nynější novou Ibizy. Na prvním místě, agresivně odvážná přídě ve tvaru šipky, jak ji vidíme na „Bocanegra", je jedním z nejvýraznějších rysů najdeme také na novém vozu Seat.
Nový koncept „Arrow Design" se uchyluje k jednodušším, přesněji definovaným geometrickým liniím, které vytvářejí rovnováhu i estetickou kontinuitu. Přední část vypadá mnohem sportovněji díky poloze captivating světlometů ve tvaru oka a masky chladiče.
V profilu vůz odhaluje dva detaily – polohu zpětných zrcátek a nový směr, jímž se vydala klasická Seat Dynamic Line.
Zpětná zrcátka jsou umístěna na samotných dveřích pod základnou oken, designový prvek propůjčující vozu sportivní image.
Luc Donckerwolke předefinoval Dynamic Line a učinil ji sugestivnější s cílem přitáhnout pozornost na první pohled dokonalým tahem po boku nové Ibizy.
Robustní ramena vynikají vzadu, kde jsou nové vsazené světelné celky, zadní výklopné víko bylo nově navrženo a přidání rafinovaného spoileru, který splývá s roofline v dokonale navrženém oblouku, dodává vozu kompaktnější, sugestivnější vzhled.
Nový styl kupé zkracuje délku a výšku nové Ibizy ve srovnání s pětidveřovou verzí, čímž přispívá k tomu, aby Seat Ibiza SportCoupe byl nejsportovnějším vozem ve svém segmentu. Tato vlastnost je zdůrazněna novou barevnou paletou zahrnující módní barvy Lumina Orange, Galia Blue, Furia Grey a Limette, protože cílem nového SportCoupe je portrétem mladého automobilového nadšence, který je hrdý na výkon poskytovaný Ibizou 2008.
Filozofie aplikovaná při navrhování interiéru nového Seat Ibiza SportCoupe je postavena na otočení všech přístrojů ke směrem k řidiči pro vytvoření sportovní atmosféry odpovídající exteriéru vozu.
Vnitřní rozměry jsou přehledné, výsledkem je větší prostornost a praktičnost. První věcí, která přitahuje pozornost, je sportovní poloha za volantem snížená o 22 mm. Vzdálenost od podlahy ke střeše pro řidiče i spolujezdce je nyní 980 mm.
Vzhledem k tomu, že vůz je delší, kapacita zavazadlového prostoru je 284 litrů (o 17 litrů více než u předchozí Ibizy). U vybraných verzí boční obložení zahrnuje odkládací síťku pro malé předměty a prohlubni s remenem pro uchycení schránky náhradních žárovek. V okolí zámku je rovněž prohlubeň a úchyty pro výstražné trojúhelníky a čtyři další volitelné kotvicí kroužky pro připevnění záchytné sítě.
Sportovní palubní deska disponuje ergonomickým přístrojovým panelem orientovaným na řidiče se dvěma velkými kulatými ciferníky pro snadné vizuální odečítání.
Dostupné pro celou řadu jsou některé oblasti palubní desky měkké na dotek. Jsou umístěny mimo odlesky od čelního skla a nabízejí širší barevnou škálu včetně světlých odstínů. Je také výrazně více lakovaných komponentů ve srovnání s předchozím modelem, včetně metalických tónů. Kulaté vzduchové trysky zaručují ideální směr proudění vzduchu pro větší komfort cestujících.
Seat pečlivě vybral materiály tvořící palubní desku a zdokonalil vývoj textur, které jsou nyní odolnější vůči škrábancům a snáze čistitelné. Obecně je vizuální dojem výrazně větší než u předchozí Ibizy.
Tlačítka na konzole zahrnují několik funkcí, jako jsou výstražná světla, zamykání/odemykání dveří, odpojení TCS, tlak v pneumatikách, ohřev sedadel a varování, zda je airbag spolujezdce odpojen.
Jsou také tři odkládací prostory a každý z nich je vhodný pro popelníček, jakož i spodní boční prohlubniň pro mobilní telefon. Na straně řidiče je přihrádka pod přepínačem světel a integrovanou zásuvku lze volitelně nainstalovat pod schránkou na rukavice pro uložení deštníku a záchranné reflexní vesty. V obložení spodního sloupku A, které je jedním kusem spolu s prahem (u předchozí Ibizy to byly dva kusy), je také odkládací kapsa.
Tvar předních sedadel sleduje moderní design. S optimalizovanou tuhostí poskytují boky výrazně větší oporu; sedadla mají boční prošití a dvě kapsáře na zadní straně opěrky (volitelné pro provedení Reference) a dva volitelné zásuvné šuplíky pod nimi.
Sedadlo spolujezdce disponuje systémem „Easy entry", kde se opěrka přeloží a současně posune, čímž se poskytuje více místa a lepší přístup na zadní sedadla.
Stejně jako u pětidveřové verze obsahuje nová Ibiza SC přední středovou loketní opěrku, která je volitelná pro celou řadu. Je polstrovaná a obsahuje praktický odkládací prostor. Ergonomická poloha a výška byly promyšleny pro snadný přístup řidiče a lze ji rozevřít do 90 stupňů.
S příchodem nového Seat Ibiza SportCoupe přibývají do dieselové motorové řady španělské vlajkové lodě nyní verze 80 k 1.4 TDI a 90 k 1.9 TDI.
Řada nyní zahrnuje tři benzínové a tři naftové motory, všechny spojené s pětistupňovými manuálními převodovkami kromě motoru 1.6 105 k, který je rovněž vybaven účinnou sedmirychlostní převodovkou DSG poprvé v tomto segmentu. Všech šest motorů plně splňuje přísné emisní předpisy EU4.
Seat Ibiza SportCoupe je prvním vozidlem ve svém segmentu vybaveným sedmirychlostní převodovkou DSG, která je vysoce účinná i komfortní pro středně výkonné motory, jako je motor 1.6 105 k.
Kratší první a druhý rychlostní stupeň a menší převodový poměr dávají Ibize větší zrychlení. Navíc tento systém umožňuje pozoruhodně nízkou spotřebu paliva, protože sedmý rychlostní stupeň je ideální pro dlouhé jízdy.
Kratší první rychlostní stupeň má pozitivní vliv na zrychlení z místa a kratší převodové poměry jsou rovněž komfortnější při jakékoli rychlosti.
Navržená tak, aby vydržela maximální točivý moment až 250 Nm, sedmirychlostní převodovka DSG disponuje dvěma paketami spojek. Vnější paket spojky pohání rychlostní stupně 1, 3, 5 a 7, zatímco vnitřní paket pohání stupně 2, 4, 6 a zpátečku.
Převodovka DSG je malá a lehká – váží 73 kg. Je rovněž velmi rychlá, přičemž jsou současně zařazeny dva rychlostní stupně, protože dvě nezávislé dvojice hřídelí mají vlastní spojku. Když je jedna spojka zapojena a je zvolen rychlostní stupeň, další rychlostní stupeň je předvolen, ale druhá spojka zůstává odpojena, v závislosti na rychlosti vozidla a množství výkonu požadovaného řidičem.
Oba spojkové kotouče nové sedmirychlostní převodovky DSG jsou opatřeny párem suchých, organicky pojených třecích obložení, která nevyžadují chlazení a snižují množství oleje ze 7 na pouhých 1,7 litru. Odpadá tak i potřeba filtru, chladiče a jejich příslušných hydraulických okruhů, čímž se interní systém zjednodušuje.
Čtyřválcový 1,6litrový benzínový motor s 16 ventily a vícebodovým vstřikováním vybavený novou převodovkou DSG podává výkon 105 k (77 kW) a točivý moment motoru 153 Nm při 3 800 ot./min. Navzdory vyššímu výkonu zůstává spotřeba paliva stále na 6,7 litru a emise CO2 klesají pod 160 g na 159 g/km.
Vstupní 1,2litrový benzínový motor má tříválcový blok, hlavu válců se čtyřmi ventily na válec a vícebodové vstřikování paliva. Rozvíjí výkon 70 k (51 kW) a jeho maximální točivý moment motoru je 112 Nm při 3 000 ot./min, čímž dosahuje výjimečné hospodárnosti a výkonnostní úrovně. Průměrná spotřeba paliva je 5,9 litru na 100 km a emise CO2 jsou uvedeny jako 139 g/km.
Středový 1,4litrový benzínový motor má čtyři válce, hlavu válců s 16 ventily a vícebodové vstřikování paliva. Dodává výkon 85 k (63 kW) a jeho maximální točivý moment motoru je 132 Nm při 3 800 ot./min. Stejně jako u nejmenšího motoru tento dosahuje dokonalé rovnováhy mezi výkonem, spotřebou a emisemi. Průměrná spotřeba paliva je 6,2 litru na 100 km a emise CO2 jsou uvedeny jako 149 g/km.
Vstupním naftovým motorem nového Seat Ibiza SportCoupe je tříválcový 1.4 TDI s filtrem pevných částic DPF a přímým vstřikovacím pumpovým systémem. S výkonem 80 k poskytuje točivý moment motoru 195 Nm při 1 800–2 200 ot./min a nabízí vynikající hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 – průměrně 4,3 litru/100 km, resp. 114 g/km.
Druhou novinkou je motor 90 k 1.9 TDI, rovněž vybavený DPF. Tento motor doplňuje řadu v polovině cesty mezi 80k 1.4 TDI a 105k 1.9 TDI. S maximálním točivým momentem 210 Nm při 1 800–2 500 ot./min nabízí tento motor spotřebu pouhých 4,5 l/100 km a emise 119 g/km.
Řadu uzavírá 1,9litrový čtyřválcový motor TDI s přímým vstřikovacím čerpacím systémem zdokonaleným turbokompreorem s mezichladičem. Rozvíjí výkon 105 k (77 kW) a jeho maximální točivý moment je 240 Nm při 1 900 ot./min. Je vybaven filtrem pevných částic DPF a průměrná spotřeba je 4,5 litru na každých 100 km a emise CO2 dosahují 119 g/km.
Práce provedená na manuálních a automatických převodovkách přispívá k optimalizaci spotřeby paliva a emisí. Nové naprogramované převodové poměry a optimalizace elektronického řízení motoru vedly k nižším otáčkám motoru bez omezení dynamických vlastností vozu.
