Seat Ibiza
Nový Seat Ibiza se vrhá do hry plný energie a mládežnické dynamiky, avšak věrný svým kořenům. Jde o inovativní návrh, jehož precizní kvalita, sportovnost a nový koncept „Arrow Design" se dokonale pojí s vysokou úrovní bezpečnosti a pohodlí. Vůz ukazuje, jak dobře se nová platforma vyvinutá skupinou VW pro tento segment přizpůsobuje španělskému nováčkovi.
Nová generace Seatu Ibiza, vyráběná výhradně v závodech v Martorellu, využívá v celém výrobním procesu nejmodernější technologie, díky nimž se doba vývoje zkrátila o 14 měsíců v porovnání s předchozím Seatem Ibiza. V počáteční fázi se místo tradičních fyzických modelů používaly virtuální modely.
Nejvýznamnějším výsledkem nebyla pouze kratší lhůta realizace a nižší náklady, ale zvýšení jedné z hodnot, které Seat uplatňuje u všech svých modelů, totiž kvality, která u nového Seatu Ibiza dosáhla své nejvyšší úrovně.
Při pečlivé pozornosti věnované detailům, jak na exteriéru, tak na interiéru vozu, lze na novém Seatu Ibiza nalézt prvky zhotovené s exkvizitní pečlivostí, jako například detailní provedení palubní desky, přístrojového panelu, nových ventilačních trysek nebo středové konzoly, kde nově navržené rádio zahrnuje připojení Bluetooth aktivovatelné přes ovladače na sloupku volantu.
Nový koncept „Arrow Design" vnáší zvenku odvážné prohlášení: nižší umístění světlometů a masky chladiče vytváří sportovnější a razantnější siluetu. Tyto vlastnosti jsou přítomny i v upravené „Dynamic Line", která působivě přetíná bok vozu. Robustní zadní ramena a atraktivní podběhy dotvářejí design nového Seatu Ibiza, prvního sériového modelu navrženého ředitelem designu Seatu Lucem Donckerwolkem.
Nová platforma použitá u nového Seatu Ibiza prodlužuje rozvor vozidla o 7 mm a rozšiřuje rozchod kol — vpředu o 30 mm, vzadu o 33 mm. To vedlo k úpravám řídícího ústrojí, předního pomocného rámu, stabilizátoru, dolních příčných ramen a silentbloků připevněných ke karoserii.
Větší vzdálenost náprav a kola většího průměru rovněž přispěly k výraznému rozvoji charakteristického konceptu „Agile Chassis", který ovlivňuje výkon podvozku, řízení a brzd.
Všechny tyto změny poskytují novému modelu Seat vylepšené jízdní vlastnosti, větší komfort jízdy, více prostoru a větší praktičnost. Navíc zvýšení objemu kufru o 8 % řadí tento vůz mezi lídry ve svém segmentu s celkovou kapacitou 292 litrů (o 25 více než předchozí Ibiza).
Nový Seat Ibiza vyniká výjimečnou šetrností k životnímu prostředí — lze jej téměř zcela recyklovat a jeho emise CO2 jsou plošně sníženy. Emise všech naftových motorů jsou nižší než 120 g/km, u benzinových verzí pak nižší než 160 g/km.
Značná část času byla věnována rovněž bezpečnosti: náročnými virtuálními simulacemi, skutečnými nárazovými testy a více než dvěma miliony kilometrů náročných silničních zkoušek. Přidání standardního airbagu hlava-hrudník zvyšuje bezpečnost cestujících nového Seatu Ibiza a bezpečnost chodců byla vylepšena nově navrženou kapotou a předním nárazníkem.
Nová Ibiza navíc standardně nabízí elektronický stabilizační systém ESP ve vybraných trzích, jako je Španělsko a Německo, a také Hill Hold Control, který po dobu dvou sekund udržuje vozidlo v klidu na svahu po uvolnění brzdového pedálu a před sešlápnutím plynu. K dispozici je rovněž funkce statického osvětlení zatáček na mlhových světlech, která při zatáčení nebo při rychlostech nižších než 40 km/h zlepšuje viditelnost.
Dalšími důležitými novinkami hodnými zmínky jsou výkonné bi-xenonové světlomety s AFS (Adaptive Frontlighting System), parkovací senzory vzadu, radiové připojení Bluetooth nebo předpřipravení pro přenosnou navigaci umístěné uprostřed palubní desky.
Přestože počáteční nabídka motorů zahrnuje tři benzinové verze (70 k 1.2; 85 k 1.4 a 105 k 1.6) a jednu naftovou variantu s filtrem pevných částic DPF (105 k 1.9 TDI), nabídka se brzy rozšíří o 80 k 1.4 TDI a 90 k 1.9 TDI. Všechny motory jsou spárovány s pětistupňovou manuální převodovkou. Nový Seat Ibiza bude k dispozici ve třech úrovních výbavy — Reference, Stylance a Sport — s vynikající standardní výbavou i v základním modelu.
Moderní, průlomový design nového Seatu Ibiza vychází z nového designového jazyka. Výrazná sportovnost vozu je zdůrazněna jeho „Arrow Design", který využívá jednodušší, přesněji definované geometrické linie vytvářející rovnováhu i estetickou kontinuitu.
Přední část vypadá mnohem agresivněji díky umístění přitažlivých světlometů ve tvaru oka a masky chladiče. Oba prvky jsou sníženy, čímž vzniká design šipky charakteristický pro nový vůz.
Ředitel designu Seatu Luc Donckerwolke v konceptu designu nového Seatu Ibiza zdůrazňuje, že „na povrchu karoserie vozu je větší napětí, s pronikavými konkávnostmi vytvářejícími redukované barevné stíny." Uznává, že na nové karoserii „je více povrchových nuancí a výraznějšího písma."
V designu Ibizy je klíčový nový prvek, který zdůrazňuje sportovní povahu vozu — výrazná linie ramen stoupající přes podběh zadního kola, čímž dodává zádi vozu větší sílu. Robustní ramena se vizuálně tyčí nad výraznými podběhy.
„Dynamic Line" personalizující siluetu aktuální modelové řady Seatu dává zvláštní význam novému Seatu Ibiza. Ve srovnání s ostatními je to výrazná linie, která začíná u výplně na boku karoserie a zadních světel, vytváří dokonalou vizuální kontinuitu s linií víka kufru a kontrastuje s linií táhnoucí se podélně od přední části přes dveře a klesající dolů k zakončení ve středu podběhu zadního kola.
Podle Luca Donckerwolka „tato Dynamic Line je odlišná a dodává objemům vozu větší rovnováhu."
Sportovní vzhled a jasně mládežnický image obklopující nový Seat Ibiza dále zdůrazňují zpětná zrcátka umístěná pod základnou oken a účinný vzduchový vstup pod nárazníkem.
Filozofie aplikovaná na design interiéru je založena na směřování všech přístrojů k řidiči za účelem vytvoření sportovní atmosféry odpovídající exteriéru vozu. Tvar povrchů zároveň vpouští dostatek světla pro nastavení atmosféry interiéru, čímž vytváří dokonalou rovnováhu mezi funkčností a designem v prostoru pro cestující.
Vnitřní rozměry jsou přehledné, výsledkem je větší prostornost a praktičnost. Prvním, čeho si všimnete, je sportovní poloha za volantem, která je o 22 mm níže než na předchozím modelu. Vzdálenost ke stropu je nyní 986 mm (o 20 mm více) pro řidiče i spolujezdce a 60 mm (o 16 mm více) od hlavy k místu, kde se strop setkává s dveřmi.
Vzhledem k tomu, že vozidlo je o 99 mm delší, je objem kufru 292 litrů (o 25 litrů více než na předchozí Ibize). Ve vybraných verzích obsahuje boční výplň úložnou síťku pro malé předměty a výklenek s popruhem pro uložení krabičky s pojistkami. Kolem zámku je rovněž výklenek a úvazky pro nouzové trojúhelníky a čtyři další volitelné kotvicí kroužky pro připevnění zadržovací sítě.
Nově navržená, sportovní palubní deska disponuje na řidiče orientovaným přístrojovým panelem se dvěma velkými kulatými číselníky pro snadné vizuální čtení.
Některé plochy na palubní desce jsou na dotek měkké. Nacházejí se dále od čelního skla a mají širší barevnou škálu, včetně světlých odstínů. Ve srovnání s předchozím modelem je zde také mnohem více lakovaných komponent včetně metalických tónů. Nové kulaté vzduchové trysky zaručují ideální směr proudění vzduchu pro větší pohodlí v prostoru pro cestující.
Bezpečnostní aspekty nového Seatu Ibiza byly od počátku projektu pečlivě studovány. Jeho jednotná struktura spojů a profilů splňuje po simulacích a skutečných testech stanovené cíle rovnoměrné deformace své struktury. To zabraňuje kontaktu cestujících se strukturálními prvky, které by mohly způsobit zranění v případě převrácení.
Nový Seat Ibiza disponuje dvěma konfiguracemi airbagů — jednou standardní, která zahrnuje boční airbagy hlava-hrudník a dva přední airbagy; a alternativní výbavou, která zahrnuje boční airbagy hrudník-pánev a hlavové airbagy.
Bezpečnostní koncept byl na nové generaci Seatu Ibiza výrazně vylepšen. Klíčovou oblastí je vývoj nového modulu airbagu řidiče se zaměřením na zlepšení výkonu airbagu za extrémních teplotních podmínek. Výsledkem jsou snížení hmotnosti a menší složitost oproti předchozímu modelu.
Protože plocha pro vytažení je na obložení bezešvá a neviditelná, zlepšil se i vzhled palubní desky v případě airbagu spolujezdce.
Nový Seat Ibiza disponuje rovněž systémem varování nezapnutého bezpečnostního pásu pro přední sedadla a kotevními body Isofix pro zadní sedadla, umožňujícími bezpečné upevnění dvou dětských sedaček. Doplňkovým příslušenstvím je možnost instalace třetího kotevního bodu zvaného Top Tether, který zabraňuje otočení dětské sedačky při nehodě.
Prvky aktivní bezpečnosti nového Seatu Ibiza zahrnují ABS, TCS a ESP s EBA a varováním tlaku v pneumatikách.
Nárazové testy v rámci vývojového programu nového Seatu Ibiza probíhaly při rychlosti nárazu 64 km/h namísto obvyklých 56 km/h. Další zkoumanou oblastí aktivní a pasivní bezpečnosti byly zádržné systémy.
Nárazové testy zezadu byly ještě náročnější — rychlost nárazu dosáhla 50 km/h namísto 38 km/h, přičemž hmotnost nárazové tyče byla rovněž zvýšena.
Na bočních výztuhách dveří a ve výšce pasu byl použit ocel s vysokou pevností, což přispívá k ochraně cestujících při bočním nárazu.
Zcela nový sloupek volantu je ergonomičtější, lehčí, lépe odolává nárazu a je tužší, čímž zvyšuje pocit pohodlí a kvality. Celková hmotnost je o jeden kg nižší než na předchozím modelu. Toho bylo dosaženo vylepšením designu a přidáním větší opory na příčném nosníku.
Ergonomika sloupku volantu byla celkově vylepšena umístěním plastové páky pro nastavení jeho polohy na stranu namísto spodku, což poskytuje důležitých 9 mm prostoru navíc pro kolena řidiče při nehodě.
Ochrana chodců je jednou z oblastí bezpečnosti, které se na novém Seatu Ibiza věnovala zvláště pečlivá pozornost. Dvě zóny na vozu, kde hrozí největší riziko zranění hlavy a dolních končetin chodce, jsou kapota a nárazník.
Kapota disponuje dvěma zónami maximální absorpce energie, kde je riziko způsobení poranění hlavy největší. Celkově velká vzdálenost mezi nárazníkem a jeho příčkou, ale žádná vzdálenost mezi nárazníkem a jeho zadní oporou, přispívají k ochraně nohou při kolizi. První zajišťuje, že koleno se vyhne nárazu a zároveň se pohybuje dopředu a snižuje svůj odpor. Druhé implikuje, že výsledná zóna je velmi tuhá (spoiler pod nárazníkem) a neodolná vůči deformaci, takže náraz nohama zabraňuje holenní kosti postupovat vpřed.
Kombinace obou prvků způsobuje redukované úhly v oblasti stehenní kosti a holenní kosti, výrazně pod 15 stupni, což znamená, že nohy chodce jsou lépe chráněny.
Seat Ibiza prošel více než dvěma miliony kilometrů vytrvalostních zkoušek a výsledná data byla analyzována v Technickém centru Martorell jako základ pro zavádění vylepšení do nového modelu v průběhu jeho vývoje.
Přestože se nabídka motorů nového Seatu Ibiza bude postupně rozšiřovat, úvodní nabídka zahrnuje čtyři různé verze — tři benzinové a jednu naftovou. Každá je spárována s pětistupňovou manuální převodovkou a splňuje přísné emisní předpisy EU4.
Základní benzinový motor 1.2 litru má tříválcový blok, hlavu válců se čtyřmi ventily na válec a vícebodové vstřikování paliva. Dosahuje výkonu 70 k (51 kW) a jeho maximální točivý moment je 112 Nm při 3 000 ot./min., čímž nabízí výjimečné hodnoty spotřeby paliva a výkonu. Průměrná spotřeba paliva je 5,9 litru na 100 km a emise CO2 jsou uvedeny na 139 g/km.
Střední benzinový motor 1.4 litru má čtyři válce, hlavu válců s 16 ventily a vícebodové vstřikování paliva. Dosahuje výkonu 85 k (63 kW) a jeho maximální točivý moment je 132 Nm při 3 800 ot./min. Stejně jako nejmenší motor tento dokonale vyvažuje výkon, spotřebu a emise. Průměrná spotřeba paliva je 6,2 litru na 100 km a emise CO2 jsou uvedeny na 149 g/km.
Nejvýkonnější čtyřválcový benzinový motor 1.6 litru má rovněž 16 ventilů a vícebodové vstřikování paliva. Dosahuje výkonu 105 k (77 kW) a točivého momentu 153 Nm při 3 800 ot./min. Navzdory vyššímu výkonu zůstává spotřeba paliva nízká na hodnotě 6,6 litru a emise CO2 klesají pod 160 g na 157 g/km.
Jediným v současnosti dostupným naftovým motorem je čtyřválcový 1.9 litrový TDI vybavený přímočerpacím vstřikovacím systémem s mezichladičem turba. Dosahuje výkonu 105 k (77 kW) a poskytuje maximální točivý moment 240 Nm při 1 900 ot./min. Je vybaven filtrem pevných částic DPF a průměrně spotřebuje 4,5 litru na 100 km, přičemž emise CO2 udržuje na hodnotě 119 g/km.
Budoucí rozšíření naftové nabídky bude zahrnovat 80 k 1.4 TDI a 90 k 1.9 TDI, oba vybavené filtrem pevných částic DPF.
