Seat představil původní model Córdoba už v roce 1994 a od té doby si získal oblibu u zákazníků, kteří hledali kompaktní, všestranný a dobře proporčně vyvážený sedan. Díky prostornosti a komfortu si ho oblíbili nejen řidiči, ale i celá rodina.
Nyní přichází další kapitola příběhu Seat Córdoba – zcela nový model, který spojuje všechny přednosti původního vozu s charakteristickými rysy nové generace produktů Seat. Nový Seat Córdoba je dalším důkazem, že Seat se proměnil v designově vedenou značku, která vytváří auta s výrazným sportovním charakterem – hodnotami, které byly patrné už v mistrovských liniích konceptů Salsa a Tango a které se odrážejí i v hesle značky „Seat auto emoción“. Inovativní a sportovní styl, který je zároveň přirozený a příjemný, se rychle stává typickým znakem Seatu.
Kompaktní tvary, výrazná „tvář“, výrazná aerodynamická klínovitá silueta, širší rozchod kol… vše na Seat Córdoba vyzařuje sílu, charakter, osobitost a především sportovní potenciál. Córdoba je hrdým pokračovatelem sportovní tradice Seatu, protože její předchůdce posloužil jako základ pro Seat World Rally Car – vůz, který soupeřil s nejlepšími na nejvyšší úrovni mistrovství světa v rally.
Sportovní charakter a všestrannost jdou u tohoto nového modelu ruku v ruce. Čtyři dveře, větší prostor v kabině a větší zavazadlový prostor jsou jen některé z jeho předností. Seat Córdoba je atraktivnější a pohodlnější než kdy dříve a nabízí širokou paletu motorů, které uspokojí i ty nejnáročnější řidiče. Navíc přináší vyšší úroveň bezpečnosti – standardem jsou protiblokovací brzdy (ABS) a dvojice předních airbagů pro řidiče i spolujezdce ve všech verzích.
Vyvinutý současně se Seatem Ibiza a přebírající technické inovace svého sourozence, jde Seat Córdoba ještě dál v designu. Čtyřdveřová karoserie je více rodinně orientovaná a vyvažuje tříprostorové tvary, což dodává vozu formálnější a elegantnější vzhled, aniž by ztratil žhavý temperament, který je pro moderní Seat typický.
Při vývoji a výrobě byla kladena maximální pozornost na kvalitu a technologickou úroveň, aby byly nastaveny nové standardy. Kreativní práce v technickém centru Seat v Martorellu byla podpořena nejmodernějšími „virtuálními“ designovými a vývojovými procesy.
Materiály použité na nový model stojí za zmínku. Podvozek je například vyroben z vysokopevnostní oceli, je kompletně pozinkovaný a nabízí 12letou záruku proti prorážení korozí. Pokročilé montážní technologie, jako je laserové svařování, umožňují vyrábět lehčí a pevnější díly s výjimečným povrchovým zpracováním.
Seat Córdoba také využívá nový Agile Chassis Concept vyvinutý v Martorellu – tento koncept již prokázal svou účinnost na modelech Ibiza i Seat León Cupra R.
Koncept kombinuje pečlivě vyladěné nastavení podvozku s tužšími tlumiči a měkčími pružinami, pružnými silentbloky, nízkoprofilovými pneumatikami a inteligentním programem, který upravuje úroveň posilovače řízení podle síly na volantu a rychlosti vozu. Výsledkem je přesnější ovládání, lepší zpětná vazba a jistější pocit z řízení za všech situací. Tento systém se nazývá DSR (Dynamic Steering Response).
Paleta motorů pro Seat Córdoba prošla revolucí. Tři benzínové a tři dieselové motory nabízejí široký výběr výkonů od 64 do 130 koní.
Nejsilnější verzí je 130 hp (96 kW) 1.9 TDi, který je poprvé v Seat Córdoba spojen s přesnou šestistupňovou převodovkou. Ale to není všechno: dieselová nabídka zahrnuje také 100 hp (74 kW) turbodiesel 1.9 TDi a 64 hp (47 kW) atmosférický 1.9 SDi.
Benzínová nabídka zahrnuje dva úsporné čtyřválce o objemu 1,4 litru: 75 hp (55 kW), dostupný s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou, a 100 hp (74 kW). V některých exportních trzích je Seat Córdoba k dispozici také s novým tříválcem 64 hp (47 kW) 1.2 12V.
Tři stupně výbavy – Stella, Sport a Signo – ještě více rozšiřují nabídku Seat Córdoba. Už základní verze Stella zahrnuje ABS, airbagy pro řidiče i spolujezdce, elektrohydraulický posilovač řízení, elektrická okna, dálkově ovládané centrální zamykání a kvalitní audio výbavu. Sport, dostupný s výkonnějšími motory, cílí na řidiče hledající sportovnější zážitek, zatímco Signo nabízí luxusnější přístup.
Každý majitel si může Seat Córdoba přizpůsobit díky široké nabídce atraktivních doplňků, které zvyšují vzhled, komfort a bezpečnost.
K dispozici jsou mimořádné volitelné prvky, jako je kontrola trakce (TCS), elektronický stabilizační program (ESP) a xenonové světlomety, stejně jako dynamický navigační systém, který dokáže přepočítat trasu v případě zhoršených dopravních podmínek.
Zkušenosti Seatu z vysoce konkurenčního mistrovství světa v rally jsou zakódovány v genech všech jeho modelů – a zejména v Seat Córdoba, z něhož byl vyvinut Seat World Rally Car. Sportovní charakter je podpořen přijetím jedinečných designových prvků, které se poprvé objevily na konceptu Seat Salsa.
Přední část Seat Córdoba je nyní výraznější. Větší přívody vzduchu k chladiči, mohutné světlomety – volitelně s xenonovými žárovkami – pod hladkými, aerodynamickými průhlednými kryty z polykarbonátu a dramaticky rozšířená kapota vyvažují svalnatý tvar předních blatníků a opticky snižují přední část vozu.
Sportovní charakter je patrný i vzadu, kde naznačuje výkon bez potřeby okázalých doplňků. Designové prvky vzadu zahrnují nenápadný aerodynamický spoiler ve tvaru „kite-tail“ integrovaný do víka zavazadlového prostoru a stylizované zadní svítilny ukryté pod průhledným krytem. Třetí brzdové světlo je rovněž integrováno ve víku kufru.
Další charakteristické prvky nového designu tvoří hluboké nárazníky a boční ochranné lišty v barvě karoserie, které jsou dokonale začleněny do siluety vozu. Mezi další výrazné detaily patří anténka na střeše ve tvaru „bee-sting“ a – typický prvek všech modelů značky – velké logo Seat uprostřed víka zavazadlového prostoru, které zároveň slouží jako klika.
Vysoká, klínovitá boční linie a široký rozchod kol podtrhují kompaktní proporce vozu, ale tento sportovní čtyřdveřový sedan je celkově větší než předchůdce. Seat Córdoba je o 117 mm delší, o 58 mm širší a o 17 mm vyšší než dříve, přičemž rozvor kol se zvětšil o 17 mm… což se promítá do větších vnitřních rozměrů a vyššího komfortu pro cestující.
Pozornost k detailu je patrná i na spojích karoserie, které jsou svařovány laserem. Tento systém zajišťuje hladší a pravidelnější spoje bez lišt a hran a umožnil vývoj nového upevnění střešního nosiče s speciálními systémy pro přepravu lyží, kol, surfů nebo běžného zavazadla.
Efekt není jen vizuální. Čistota tvarů a precizní povrchové zpracování pozitivně ovlivňují aerodynamiku, což přináší zlepšení komfortu a jízdních vlastností. Výsledkem je aerodynamický koeficient (Cd) 0,30, což je o 6 procent lepší hodnota než u předchozího modelu.
Tyto vlastnosti samozřejmě najdete už v základní verzi Stella. Vylepšené verze Sport a Signo se liší především přidáním dvojitých světlometů a účinných mlhových světel integrovaných v dolním nárazníku. Verze Signo se poznají podle chromovaného rámečku uprostřed masky chladiče. Modely Sport a Signo mají standardně 15palcová litá kola, přičemž Sport lze volitelně vybavit impozantními 16palcovými koly.
Hladké, tvarované linie interiéru dokonale ladí s výrazně sportovním vzhledem kabiny. Vysoká boční linie, palubní deska, která se táhne směrem k dveřním panelům, výrazné kruhové větrací otvory, řidiči nakloněná středová konzola a sportovní design sedadel vytvářejí ideální prostředí pro řízení.
Sportovní přístrojový panel je umístěn v hlubokém, neodrazovém krytu a vyčnívá zpoza robustního tříramenného volantu, který je nastavitelný na výšku i dosah. Dva hlavní budíky – rychloměr a otáčkoměr – doplňují dva menší ukazatele teploty vody a stavu paliva.
Existují dva typy povrchů přístrojové desky: u verzí Stella a Sport je to tmavě antracitová šedá, zatímco luxusní Signo má dvoubarevný efekt – černou přes tmavě šedou – s měkkým a hladkým povrchem z formované pěny. Tento povrch je standardní také u verze 130 hp TDi Sport a u všech vozů s koženým čalouněním.
Obě palubní desky jsou vyrobeny novou technologií „One Shot“ vstřikování. Tento dvoustupňový proces vytváří neviditelný spoj krytu airbagu spolujezdce pomocí mikroperforace laserem, což eliminuje potřebu tradičních kovových pantů. To usnadňuje montáž a podporuje recyklaci.
Všechny ovládací prvky jsou snadno dostupné řidiči. Většina z nich je umístěna na středové konzoli, například ovládání klimatizace, audio zařízení (rádio-kazetový přehrávač nebo CD tuner s osmi reproduktory, s možností šestipolohového měniče v přihrádce), a navigační systém. Ovládání elektrických oken, centrálního zamykání a vnějších zrcátek je snadno přístupné na horní části dveřního panelu řidiče.
Praktičnost byla zvýšena přidáním několika chytrých úložných prostorů. Kromě tradiční přihrádky před spolujezdcem a prostorných odkládacích prostorů v předních dveřích má Córdoba další přihrádku na straně řidiče pod ovladači světel. Středová konzola nabízí praktický držák na nápoje (v závislosti na verzi) a dva další úložné prostory: jeden pod audio zařízením a druhý za popelníkem. Prostorná a funkční zásuvka pod sedadlem spolujezdce doplňuje seznam praktických úložných míst v kabině.
Větší vnější rozměry se promítají do prostornějšího a vzdušnějšího interiéru, který je širší, vyšší a delší než dříve. Kromě většího prostoru pro hlavu a ramena znamená více místa na nohy výrazné zlepšení „Comfort Measurement“ – vzdálenosti mezi pedály a zadním opěradlem – která se zvětšila o 56 mm.
Nově tvarovaná přední sedadla jsou anatomicky navržena a výškově nastavitelná. Volant je rovněž nastavitelný na výšku i dosah, aby bylo co nejsnadnější najít ideální pozici za volantem.
Široce otevíratelné dveře usnadňují nastupování do Seat Córdoba, který je zvlášť pohodlný vzadu. Zadní sedadla pojmou tři cestující, mají dvě výškově nastavitelné opěrky hlavy, úchyty Isofix pro dětské sedačky a dělené sklápění, které zvětšuje zavazadlový prostor.
S objemem 485 litrů je zavazadlový prostor o 30 litrů větší než u předchůdce, a to i s plnohodnotnou rezervou. Kufr je vybaven upevňovacími oky, která zajišťují bezpečnou přepravu nákladu.
Stručně řečeno, Seat Córdoba je ve všech směrech prostornější. Nabízí více místa na nohy i ramena vpředu i vzadu, přičemž výška od sedadla ke stropu vzadu je znatelně větší než dříve. Ve srovnání s předchozím modelem má Córdoba o 24 mm více místa na ramena vpředu a o 23 mm více vzadu. Na nohy je vzadu o 32 mm více prostoru a o 13 mm více místa na hlavu. Celkově je tedy pohodlnější.
Aktivní bezpečnost, dynamická efektivita a bleskurychlé reakce jsou základními vlastnostmi sportovního podvozku, které lze shrnout jedním slovem: agilita.
Dalo by se říct, že sportovní podvozek je přesný nástroj, a právě s tímto cílem byl vyvíjen Seat Córdoba: Technické centrum v Martorellu vytvořilo nastavení zavěšení, které přináší lepší dynamiku jízdy.
Všechny verze Seat Córdoba jsou vybaveny systémem Agile Chassis, novým konceptem, který si již získal uznání u modelů Ibiza a León Cupra R. Tento inovativní koncept nese označení DSR (Dynamic Steering Response).
DSR odlišuje Seat Córdoba od jeho předchůdce i konkurence. Kombinace tužšího tlumení, měkčích pružin, pružných silentbloků, nízkoprofilových pneumatik a inteligentního posilovače řízení přináší přesnější ovládání, lepší zpětnou vazbu a výraznější cit v řízení za všech podmínek.
Geometrie předního zavěšení typu MacPherson je výrazným krokem vpřed oproti předchozí generaci Córdoba. Trojdílný subframe má robustní střední ocelový výlisek a dvě hliníkové konzoly, které nesou pouze řízení a ramena zavěšení. Upravené pružiny a tlumiče jsou pevně uchyceny, což zlepšuje odezvu řízení.
Další novinkou je uchycení stabilizátoru přímo na tlumiči, aby se minimalizovaly vlivy vertikálního pohybu kola. Díky tomu bylo možné použít menší stabilizátor, který i přes průměr 18 mm neztrácí na účinnosti.
Nové technologie najdeme i vzadu, kde je pasivně řízená zadní náprava tvarována vodou pod extrémně vysokým tlakem. Tento systém vytvaruje kruhovou trubku do tvaru U, čímž se zvýší torzní tuhost a odpadá potřeba dalšího zadního stabilizátoru.
Pasivní zadní řízení je nyní přesnější díky novým silentblokům s trojitým kloubem, vyvinutým v Technickém centru Seat. Tyto silentbloky kombinují vysokou axiální tuhost s relativně velkou torzní pružností. Boční opora, kterou poskytují, výrazně zkracuje reakční časy a činí vůz mnohem obratnějším.
Oddělení pružin a tlumičů vzadu přináší další výhody. Umožňuje použití pryžových dorazů různých hustot, které se při stlačení zavěšení postupně zpevňují a optimalizují tak komfort jízdy. Zároveň to zajišťuje co největší šířku zavazadlového prostoru díky menšímu zasahování zavěšení do kufru.
Další unikátní inovací Córdoba je závěs motoru typu kyvadlo. Místo tradičního trojúhelníkového uchycení má systém dvě horní podpěry a spodní vodorovnou vzpěru, která zajišťuje, že motor s převodovkou zůstávají nezávislé na subframe. Tím se momenty setrvačnosti vznikající při zrychlování či brzdění nepřenášejí do konstrukce zavěšení.
Jedním z hlavních prvků DSR je elektro-hydraulický posilovač řízení. Ten využívá elektrické čerpadlo s proměnnou intenzitou, které přizpůsobuje míru asistence řízení podle stylu jízdy. Při pomalých manévrech je posilovač silnější, s rostoucí rychlostí se jeho účinek snižuje.
K vyhodnocení potřebné asistence v každé situaci slouží řídicí modul umístěný přímo v čerpadle, který zpracovává informace ze senzoru na sloupku řízení (měřícího rychlost otáčení) a z datové sítě CAN-Bus vozu. Podle jízdního režimu, úhlu natočení volantu a rychlosti vozu systém poskytuje přesně takovou pomoc, jaká je potřeba.
Protože tento systém funguje nezávisle na motoru, neubírá výkon, není ovlivněn otáčkami motoru a spotřebuje až 20krát méně energie než klasický posilovač řízení. Nejvýznamnější přínos pro dynamiku Córdoba však spočívá v tom, že je nedílnou součástí Agile Chassis. Odezva řízení je mnohem rychlejší a řidič dostává výraznější zpětnou vazbu od kol a vozovky.
Pro ty, kdo chtějí ještě dynamičtější chování, nabízí Seat Córdoba sportovní verze s tužším zavěšením, upravenými pružinami a tlumiči, které zvyšují agilitu vozu.
Při vývoji Córdoba byla věnována zvláštní pozornost bezpečnosti. Kromě vysoce tuhé bezpečnostní konstrukce, která zajišťuje vynikající ochranu všech cestujících, novinka zahrnuje i sklápěcí volant, lámavý brzdový pedál, dvojici předních airbagů, boční airbagy, ABS, kontrolu trakce (TCS), elektronický stabilizační program (ESP) a asistent nouzového brzdění (EBA).
ABS je standardem u všech verzí Córdoba, což představuje významný posun v aktivní bezpečnosti. TCS je standardní u verze 130 hp 1.9 TDi a volitelný u všech ostatních modelů kromě 64 hp SDi.
ESP s EBA: stabilita a efektivní brzdění
Jedním z prvků zvyšujících aktivní bezpečnost je elektronický stabilizační program (ESP), dostupný ve všech verzích kromě 64 hp SDi. Tento systém kontroluje smyk vozu automatickým přibrzděním jednotlivých nebo všech kol a případně snížením točivého momentu motoru, aby řidič mohl vůz bezpečně vyvést z nebezpečné situace.
ESP lze vypnout tlačítkem vedle ruční brzdy na středovém tunelu. Pokud však systém zaznamená nouzovou situaci podle způsobu sešlápnutí brzdového pedálu, automaticky se znovu aktivuje. Zapíná se také vždy při startu vozu.
Součástí ESP je nový asistent nouzového brzdění (EBA). Ten v krizové situaci zajistí plný brzdný účinek až do úplného zastavení vozu, i když řidič mírně uvolní tlak na pedál. ABS přitom zajišťuje, že se kola nikdy nezablokují.
Brzdový systém Córdoba splňuje nejnáročnější požadavky. Základní verze mají vpředu ventilované kotouče o průměru 256 mm a vzadu bubny o průměru 200 mm; modely s ESP a všechny s výkonem 100 hp a více mají vzadu kotouče o průměru 232 mm. Výkonný 130 hp 1.9 TDi je vybaven vpředu většími ventilovanými kotouči o průměru 288 mm.
Airbagy řidiče a předního spolujezdce jsou standardem ve všech verzích Córdoba. Airbag spolujezdce lze deaktivovat, pokud je na předním sedadle umístěna dětská sedačka proti směru jízdy. Tato funkce je standardem u verzí Signo a volitelná u Stella a Sport; deaktivace se provádí otočením klíče v speciálním zámku v přihrádce před spolujezdcem. Po deaktivaci se na středové konzoli rozsvítí kontrolka.
Boční airbagy – standard u Sport a Signo, volitelné u Stella – byly rovněž vylepšeny; jejich objem vzrostl z 9 na 13 litrů, což zvyšuje ochranu hrudníku a pánve při bočním nárazu. Pokud je aktivní deaktivace airbagu spolujezdce, deaktivují se zároveň i boční airbagy.
V případě nárazu navíc řídicí jednotka airbagů pošle signál přes CAN-Bus, který automaticky odemkne dveře a rozsvítí vnitřní osvětlení a výstražné blinkry.
Prostor pro cestující: bezpečnostní buňka s minimální deformací
Konstrukce vozu Córdoba obsahuje šest vzájemně propojených bezpečnostních kruhů – tři horizontální a tři vertikální. Tato konstrukce z vysokopevnostní oceli tvoří velmi odolnou bezpečnostní buňku, která při nárazu minimalizuje deformace.
Dalším rizikem, které je u Córdoba téměř eliminováno, je proniknutí částí do prostoru pro cestující při nehodě, proto je volant sklápěcí a pedálový blok lámavý.
Při vážné čelní srážce by mohl být sloupek řízení tlačen směrem dozadu a ohrozit řidiče. Aby se tomu předešlo nebo se následky zmírnily, má sloupek řízení absorpční zóny u pedálového bloku a u spojení s volantem. Tyto teleskopické trubky se při nárazu složí dovnitř, čímž snižují riziko poranění hrudníku řidiče.
Novinkou je také lámavý pedálový blok. Stejně jako se může sloupek řízení při silném nárazu posunout do kabiny, může se posunout i pedálový blok a způsobit zranění nohy či kotníku. Nový systém zajistí, že se pedálový blok při nárazu sklápí dopředu mimo nebezpečnou zónu, i když je pravděpodobné, že brzdový pedál bude právě sešlápnutý.
Seat Córdoba je také vybaven předními bezpečnostními pásy s elektrickými pyrotechnickými předpínači, které jsou standardem ve všech verzích. Senzor airbagu tento systém aktivuje automaticky a okamžitě napne pás, aby omezil pohyb těla vpřed při nárazu.
