Saleen S7 Twin Turbo
Saleen má zkušenosti s výkonem. Jako u S281 Mustangů, N2O Focusů a S7, prvního (a stále jediného) amerického exotického supersportu se středovým motorem. Když se v roce 2002 objevil na trhu, byl S7 jediným legálním vozem v USA s výkonem přes 500 koní a točivým momentem přes 500 lb-ft. Média i majitelé S7 chválili vůz od prvního okamžiku, kdy zadní pneumatiky začaly kouřit při ostré jízdě. A řada automobilových magazínů ho označila za nejrychlejší sériový vůz na světě. Během posledních tří let však automobilový trh zažil explozi výkonu – výrobci jako Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz, Porsche nebo Chevrolet začali nabízet modely s čísly výkonu nad magickou hranicí 500 koní. Saleen není firma, která by se spokojila s úspěchy z minulosti, a tak pro rok 2005 přichází „sbohem S7“ a „ať žije S7 Twin Turbo!“ Jedná se o první zásadní změnu S7 od jeho uvedení, a je to změna opravdu velká – 750 koní a 700 lb-ft točivého momentu, hodnoty, které konkurence bude ještě dlouho dohánět.
Už koncem 90. let bylo jasné, že čísla výkonu a točivého momentu jdou nahoru, zejména u supersportů. Výkony, které tehdy vypadaly úchvatně, mohou za pár let působit docela obyčejně. Proto inženýři Saleen plánovali tento den už od chvíle, kdy na počítači začali navrhovat sedmilitrový motor původního S7. Existovalo několik cest, jak dosáhnout vysokých výkonů a točivého momentu, ale pro druhou generaci S7 se rozhodli jít dál než atmosférický motor. A protože je to Saleen, přidali dvojitou dávku osvědčené závodní techniky pro zvýšení výkonu a točivého momentu: dvojité turbodmychadlo. Aerodynamika byla pro rok 2005 také podrobena revizi. Pokud nový S7 Twin Turbo nepostavíte vedle původního modelu z roku 2002, pravděpodobně si nevšimnete, že verze 2005 má jiný difuzor a zadní spoiler a přepracované přední blatníky, které ještě více zdůrazňují už tak štíhlé, plynulé a aerodynamické tvary S7. Aby výkon v přímce odpovídal, prošel podvozek S7 řadou úprav. Prakticky každý bod uchycení zavěšení byl změněn a geometrie zavěšení byla upravena tak, aby se při akceleraci a brzdění méně prohýbalo a klesalo.
Motor a pohonné ústrojí S7 navrhli inženýři Saleen s využitím nejmodernějších závodních technologií. Nový sedmilitrový motor z lehké slitiny byl vyvinut a vyroben přímo Saleenem. Červené pole otáček je 6500 rpm. Používají se nejmodernější materiály a technologie, včetně ventilů z nerezové oceli, titanových držáků, beryliových sedel výfukových ventilů, hliníkové škrticí klapky, CNC frézovaných hliníkových hlav válců navržených Saleenem a nerezového výfukového systému. Exkluzivní systém Front Engine Accessory Drive (FEAD) od Saleenu umožňuje velmi kompaktní uspořádání motoru, což zlepšuje balení a rozložení hmotnosti. V8 má unikátní bočně umístěné vodní čerpadlo, řemenový pohon vačkového hřídele a suchou klikovou skříň s dodávkou oleje navrženou Saleenem. Umístění motoru uprostřed podvozku optimalizuje rozložení hmotnosti a těžiště, přičemž umožňuje neobvykle vysoký motor, který má velmi efektivní sací systém. Vzduch vstupuje střešním sáním, prochází 90mm hmotnostním průtokoměrem a dostává se do karbonového plenum. Odtud je vzduch veden do dvojice turbodmychadel s kuličkovými ložisky, kde je stlačen na maximálně 5,5 psi, a pak prochází oválnou škrticí klapkou do hliníkového sacího potrubí s osmi samostatnými kanály. Palivový systém zahrnuje dvojici elektrických palivových čerpadel a vysoce kapacitní vstřikovače s průtokem 52 lb/h bez zpětného vedení paliva. Elegantně zapracované do nerezového výfuku jsou dvě turbodmychadla Saleen-Garrett s kuličkovými ložisky a vodním chlazením, vybavená 44mm wastegaty. Čtyři výfukové potrubí z každé řady válců se spojují do závodního sběrače s vysokou účinností. Výfukový systém dále obsahuje dvojici katalyzátorů na každou řadu válců, EGR a zmíněné dvojité wastegaty. Protože Saleen věří v sílu i čistý vzduch, systém emisní kontroly má dvojité vyhřívané lambda sondy na každou řadu válců a vysoce objemový systém odpařovacích emisí spolu se čtyřmi katalyzátory. A pro jistotu je systém plně kompatibilní s OBD-II. Když inženýři Saleen původně navrhovali architekturu sedmilitrového V8 pro S7, předimenzovali všechny hlavní komponenty, protože věděli, že vůz bude závodit, a zároveň plánovali budoucí zvýšení výkonu pro silniční verze. Jednou z mála vnitřních změn u twin-turbo motoru je přechod z hydraulických na pevné zdvihátka. To umožňuje motoru lépe a tvrději točit. Pevná zdvihátka se při vysokých otáčkách nevyklánějí ani „neplavou“ jako hydraulická a dovolují agresivnější profily vaček, což znamená více koní v horním pásmu. Ventily jsou stejně jako dříve ovládány nízkotřecími válečkovými zdvihátky. Kompresní poměr byl, jak je u přeplňovaných motorů obvyklé, snížen z velmi vysokých 12,0:1 u atmosférického motoru na stále vysokých 11,0:1. Pro zvýšení odolnosti přidali inženýři Saleen také olejové trysky na chlazení spodní části pístů. Řízení motoru zajišťuje přeladěný počítač Saleen PowerFlashTM pro rok 2005. Zapalování je integrované s cívkami přímo na svíčkách. Nová šestistupňová převodovka s unikátní klikovou skříní Saleen přenáší výkon na kola. Spojka je organicko-kovová, 8,0palcová, dvoulamelová s hydraulickým ovládáním. A pokud chcete další důkaz, jak detailně Saleen ladí, zdvih řadicí páky, která už byla krátká, byl ještě zkrácen pro lepší pocit při řazení. Zkuste to říct pětkrát rychle za sebou, jednou pro každou rychlost!
Podvozek a zavěšení S7 čerpají z desetiletí zkušeností Saleen se závody, stavbou závodních vozů a výrobou vysoce výkonných silničních aut. Architektura Saleen S7 začíná prostorovým rámem, na který je přidána výztuha z kompozitu s včelí pláství. Karoserie je nosná, vyrobená z letecké karbonové tkaniny vytvrzené v autoklávu. Zavěšení je plně nezávislé, s lichoběžníkovými rameny nerovné délky, vinutými pružinami, lehkými hliníkovými tlumiči a stabilizátory vpředu i vzadu. Náboje kol jsou CNC frézované z hliníku, s průtokovým designem, který využívá proudění vzduchu k chlazení ložisek. Výrazné zlepšení komfortu jízdy přinesly pro rok 2005 dvoustupňové vinuté pružiny. První pružina má nižší tuhost než jednokrokové pružiny dosavadního S7, což znamená měkčí jízdu při běžném provozu. Ale protože S7 je auto s plochým dnem a přítlakem, čím rychleji jedete, tím více přítlaku se vytváří. U nových dvoustupňových pružin druhá, tužší pružina začíná pracovat kolem 100 mph, kdy se přítlak výrazně zvyšuje. Ladění podvozku zahrnuje také upravené ventily tlumičů vpředu i vzadu. Brzdy dodává Brembo, jsou to lehké hliníkové šestipístkové monobloky vpředu i vzadu. Brzdové kotouče patří mezi největší u sériových vozů – vpředu mají 15palcové větrané kotouče, vzadu 14palcové větrané. Kované slitiny kol navržené Saleenem mají centrální uzávěr s automatickou pojistkou. Rozměry jsou 19 x 9,5 palce vpředu a 20 x 12 palců vzadu. Změny geometrie spolu s novými pneumatikami přinášejí asi o 30 % větší mechanický grip, což je výrazný posun. Zdánlivě v rozporu s dnešními trendy má S7 Twin Turbo pro rok 2005 „vyšší“ pneumatiky – vpředu 275/35R19 a vzadu 335/30R20, místo dosavadních 275/30R19 a 345/25R20 u atmosférického S7. Michelin Pilot Sport PS2 s vyšším profilem přitom vytváří na vozovce téměř o palec širší stopu vpředu a téměř o 1,5 palce širší vzadu.
Krásný tvar S7 „navrhl“ vítr. Optimální aerodynamiku a maximální rychlost zajistily rozsáhlé testy v aerodynamickém tunelu. Cíle byly nízký součinitel odporu vzduchu, ideální poměr odporu k přítlaku a extrémní přítlak. S7 má kompletně tvarované dno karoserie. Dlouholetý designér Saleen Phil Frank a Steve Saleen pak vzhled S7 dotvořili tak, aby odpovídal modernímu pojetí supersportu. Žaberní průduchy jsou samozřejmě plně funkční. Karbonové díly karoserie vytvrzené v autoklávu mají pokročilou aerodynamiku, zahrnují integrované rozdělené kanály pro proudění vzduchu po celém voze, kompletní řízení proudění podvozkem, propracované přední díly a boční prahy a integrovaný zadní spoiler nahrazující dřívější křídlo. U S7 Twin Turbo pro rok 2005 znamenají přepracované přední a zadní difuzory spolu s novým zadním spoilerem snížení aerodynamického odporu o 40 % a zvýšení přítlaku o 60 %. Kdo rozumí aerodynamice, ví, jak je to významné – obvykle je třeba přítlak obětovat, aby se snížil odpor vzduchu. Středem poháněný Saleen S7 má přední i zadní zavazadlový prostor a dodává se s na míru šitými třídílnými kufry Mulholland Brothers®. V pravém supersportovém stylu se dveře otevírají nahoru a od karoserie. „Když S7 vidíte naživo, má úžasnou přítomnost,“ říká Steve Saleen, zakladatel a prezident Saleen, Inc. „Je poměrně dlouhý a široký, ale jen 41,0 palců vysoký, což mu dodává exotický vzhled. Chtěli jsme zachovat vzhled, kde forma následuje funkci, ale zároveň aby byl esteticky krásný. Myslím, že se nám to povedlo.“
Stejnou péči věnovali tvůrci Saleen S7 i komfortu. Velká pozornost byla věnována sedací pozici. Auto má asymetrická sedadla, řidič sedí mírně více uprostřed než spolujezdec. To zlepšuje ergonomii řidiče i rozložení hmotnosti do stran. Díky individuálně nastavitelnému sedadlu s 6 polohami pedálů a volantem s nastavením náklonu i výsuvu se v S7 pohodlně usadí i vyšší řidiči. I když Shaquille O’Neal by se za volant S7 asi nevešel, řidiči vysokí až 6 stop 6 palců si jízdu v S7 užijí. Pro ještě lepší komfort a ergonomii má S7 Twin Turbo přepracovanou pedálovou stěnu. Poměry pák spojky a plynu byly změněny pro lehčí ovládání pedálů. Navíc jsou pedály od sebe posunuty dál, aniž by omezovaly opěrku levé nohy. Sedadla a další vnitřní plochy jsou potaženy elegantní kůží a semišem. Standardem je klimatizace, elektrická okna, centrální zamykání s dálkovým ovládáním dveří i obou zavazadlových prostorů, elektricky vyhřívané čelní sklo, proměnné intervaly stěračů, kožený volant a multimediální systém AM/FM/CD/DVD/TV. Saleen S7 má také unikátní interiérový prvek: video „zpětné zrcátko“ – v zadní části vozu je nenápadně umístěná malá kamera. Navigační systém a leštěná kola jsou z mála dostupných doplňků.
Saleen S7, první opravdový americký supercar, si od svého představení v srpnu 2000 na prestižních závodech Monterey Historic vintage car races získal srdce automobilového světa. Navržen tak, aby konkuroval nejrychlejším, nejrychlejším zrychlením, nejlépe ovladatelným a nejexotičtějším sportovním vozům, nabízí S7 zcela výjimečný americký zážitek z jízdy pro pár šťastlivců, kteří jej budou vlastnit. Zároveň odráží více než dvacet let zkušeností Saleen v oblasti výkonu a technického mistrovství při výrobě plně certifikovaných vysoce výkonných automobilů. Exotický S7 je navržen, vyvinut, vyroben a prodáván společností Saleen, Inc., výrobcem vysoce výkonných vozidel se sídlem v Irvine v Kalifornii. Spoluprací s některými z nejuznávanějších a technologicky nejpokročilejších dodavatelů automobilových komponentů na světě se Saleen S7 dostal z prototypu k prvním zákazníkům za méně než dva roky.
Saleen S7 Twin Turbo vznikl s cílem spojit výkon závodního vozu určeného výhradně na okruh s radostí z jízdy na běžných silnicích. Díky tomu je S7 doma nejen na závodní dráze, ale také si jej lze užít na dálnicích, Autobahnech i klikatých okreskách. „Díky vylepšením v oblasti výkonu motoru, ladění podvozku a aerodynamiky je S7 nejen snazší řídit při běžných městských rychlostech, ale zároveň je rychlejší a zábavnější,“ říká Steve Saleen. Ale nečekejte, že by S7 ztratil ze své typické „saleenovské“ povahy. Stejně jako každý Saleen je i S7 produktem silné závodní tradice značky. „Nepovažovali bychom naši práci za hotovou, kdybyste po projetí kolem bloku neměli pocit, že S7 je ‚závodní auto pro silnici‘,“ dodává Saleen. „Navrhli jsme jej přesně tak.“
Na rozdíl od většiny exotických supercarů se závodní verze S7R již osvědčila na mezinárodní motorsportové scéně. Během posledních tří let získala závodní verze přes 50 pole positions, více než 50krát zajela nejrychlejší kolo závodu a vyhrála přes 40 závodů, včetně sedmi titulů v GT šampionátech. Tento úžasný rekord zahrnuje vítězství v prestižních 12 hodinách Sebringu a stanovení nového traťového rekordu na proslulých 24 hodinách Le Mans. Minulý září zaznamenal S7R jedno ze svých nejpamátnějších vítězství, když zvítězil v osmém kole FIA GT Championship 2004. S7R vyhrál řadu závodů FIA GT, takže toto vítězství je jen jedním z mnoha. Významnější však bylo, že závod se konal v Imole v Itálii, domovském okruhu Ferrari a Maserati, a hlavním tématem víkendu měl být očekávaný debut Maserati MC12. Místo toho však Saleen S7R dominoval kvalifikaci, když pět vozů skončilo v první desítce, a přidal další ránu, když Vitaphone S7R dokončil závod s náskokem 43 sekund před druhým Maserati. Pro vedení Ferrari-Maserati i závodní týmy Ferrari, Maserati a Lamborghini to nebyl šťastný den.
I když je S7 americkým supercarem, samotné vozidlo odráží filozofii „to nejlepší z praxe“, kdy Saleen začlenil špičkové komponenty z celého světa, aby vyrobil co nejlepší vůz. Například Saleen S7 používá brzdy navržené Saleenem a dodávané italským Brembem, stejně jako řadu vyspělých technologií od firem ze střední Anglie, oblasti, která je pro motorsport tím, čím je Silicon Valley pro počítače. První testy v aerodynamickém tunelu proběhly na University of Glasgow ve Skotsku.
Žádný z hlavních konkurentů S7 v segmentu supercarů, jako Ferrari Enzo, McLaren F1 nebo Maserati MC12, nemůže soupeřit s ohromujícími hodnotami výkonu a točivého momentu S7 Twin Turbo: všechny zaostávají minimálně o 100 bhp a více než 200 lb-ft. Přičtěte si další vítězství pro starý dobrý americký osmiválec. A co se ceny týče, není o čem diskutovat. Doporučená maloobchodní cena (MSRP) pro model 2005 S7 Twin Turbo je 555 000 dolarů. To je o 100 000 dolarů méně než u Enza (který už se nevyrábí a jeho cena roste) a téměř o 300 000 dolarů méně než u Maserati. A za cenu McLarenu F1 byste mohli mít S7 pro ni i pro něj! Co se týče výkonu i hodnoty, nic na této planetě se S7 Twin Turbo nemůže rovnat.
