Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 je kompaktní vůz střední třídy, který původně vyvinula a vyráběla švédská automobilka Saab.
Model 9-3 byl nejprve postaven na platformě GM2900 a později přešel na platformu GM Epsilon. Mezi další vozy využívající tyto platformy patřily Opel Vectra a Cadillac BLS. Poslední majitelé Saabu, společnost National Electric Vehicle Sweden (NEVS), montovali sedan 9-3 jako jediný model značky, avšak firma po vyrobení několika stovek vozů vyhlásila bankrot.
Od modelového roku 1998 byl vůz označován jako 93, kdy Saab upravil pojmenování svých menších vozů, aby odpovídalo většímu modelu 95. Model byl propagován jako 9-3, vyslovováno „nine three“. Saab 9-3 byl uveden na trh v roce 1997 pro modelový rok 1998, v podstatě jako přejmenovaný druhá generace Saab 900 (modely 1994–1997), a v roce 2003 jej nahradila přepracovaná verze 9-3. Nesmí se zaměňovat s modelem Saab 93, vyslovovaným „ninety three“, který Saab vyráběl v letech 1955 až 1960.
První generace 9-3, vylepšený Saab 900 (NG), byla uvedena v roce 1998 pro modelový rok 1999. Mezi nadšenci byla známá jako OG 9-3 (old generation) a interně jako karoserie 9400. Pokračovala ve výrobě až do modelového roku 2002. (V roce 2003 Saab vyráběl pouze kabriolet této řady – ostatní modely nahradila druhá generace 9-3). Saab uváděl, že bylo provedeno 1 100 změn, včetně upraveného podvozku, aby se zlepšily jízdní vlastnosti předchůdce, Saab 900 (modely 1994–1998). Vůz dostal upravený design, některé verze měly černý zadní spoiler a zmizel charakteristický středový „sněhový klapák“ Saabu. Nabízel se jako tří- nebo pětidveřový hatchback a dvoudveřový kabriolet. Byl to poslední malý Saab s motorem řady H. Mezi zlepšení oproti Saab 900 (NG) patřily jízdní komfort a ovladatelnost, stejně jako bezpečnost – standardem byly boční airbagy s ochranou hlavy a aktivní opěrky hlavy. 9-3 pokračoval v tradici bezpečnosti Saabu, například absolvoval test soba (moose test).
Model 9-3 byl dostupný s novou variantou motoru B204 (B204E, 154 hp (115 kW)), nízkotlakým turbomotorem (LPT) založeným na B204L z poslední generace Saab 900. Pro americký trh byly všechny 9-3 vybaveny přeplňovanými benzínovými motory s „full pressure turbo“ (B204L, 185 hp (138 kW)) jako standardem a variantou „HOT“ (B204R, 200 hp) v modelech SE pro modelový rok 1999. V roce 2000 došlo k přechodu z řídicí jednotky SAAB Trionic 5 na Trionic 7. Motory s T7 byly B205L s 185 hp (138 kW) a B205R HOT s 205 hp (153 kW). První generace 9-3 byla také prvním Saabem s dieselovým motorem, který se používal i v modelech Opel Vectra, Astra G, Signum a Zafira A.
Inovací Saabu byl „Night Panel“, převzatý ze Saabu 900, který umožňoval zhasnutí osvětlení přístrojové desky kromě základních údajů, aby řidiče v noci méně rušilo světlo.
Celkem bylo vyrobeno 326 370 vozů první generace 9-3.
Kromě dieselových motorů byly všechny motory první generace variantami Saabu H. S výjimkou modelu Saab 9-5 byla první generace 9-3 poslední, která využívala tento čistě saabsko vyvinutý motor. Všechny verze měly dvouvačkový 16ventilový rozvod a systém Saab Direct Ignition. Všechny turbomotory používaly řídicí systém Trionic, který spolupracoval s modulem IDM (umístěným na vrchu motoru a přímo ovládajícím zapalovací svíčky). Tyto technologie byly během desetiletí, kdy Saab vlastnil GM, přeneseny i do dalších produktů GM. Všechny motory kromě atmosférické verze a nízkotlakého turba měly vysoký specifický výkon. B205R dosahoval 102,5 hp (76,4 kW) na litr a točivý moment 252 lb·ft (342 N·m).
Druhá generace byla představena v lednu 2002 na North American International Auto Show pro modelový rok 2003. Původně měla 9-3 debutovat společně s Opel Vectra na frankfurtském autosalonu v říjnu 2001, ale v červenci 2001 bylo oznámeno, že zpoždění donutilo General Motors odložit uvedení. Oba vozy byly nakonec představeny v březnu 2002 na ženevském autosalonu. Kabriolet druhé generace 9-3 se začal prodávat od modelového roku 2004. Tento typ karoserie je mezi fanoušky známý jako 9-3 SS a interně jako styl 9440.
Nový 9-3, stejně jako všechny ostatní Saaby, zůstal vozem s pohonem předních kol. Nejzásadnější změnou oproti předchozí generaci bylo zrušení hatchbacku. Druhá generace 9-3 byla nabízena jako čtyřdveřový sedan, kombi (představené koncem roku 2005, známé jako SportWagon, SportCombi nebo Sport-Hatch podle trhu) a dvoudveřový kabriolet (od roku 2004). Vůz obsahoval aktivní opěrky hlavy Saab Active Head Restraints (SAHR II) pro snížení rizika šlachovky a systém ReAxs, což je pasivní zadní náhonové řízení a pasivní toe-in, které pomáhají omezit nedotáčivost při silném brzdění.
Nový 9-3 opustil dřívější motor EcoPower a přešel na nový čtyřválec 2.0 l Ecotec od General Motors pro benzínové verze. Turbo čtyřválce byly ve třech výkonových variantách, přičemž výkon určoval stupeň přeplňování. Verze s 150 hp (110 kW) (ačkoliv má dva litry, označuje se jako 1.8t) byla standardem v neamerické verzi Linear (stupeň výbavy). Verze s 175 hp (130 kW) (2.0t) byla standardem v americké verzi Linear nebo neamerické Vector, spojená s pětistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovým automatem 'Sentronic' (tradiční automat, neplést se starším Saab Sensonic, což byla manuální převodovka umožňující řazení bez spojkového pedálu). Verze s 210 hp (B207R motor) byla dostupná v provedeních Arc a Vector (a Aero ve Velké Británii), automatická převodovka byla k dispozici, přičemž ve verzi Vector byly přidány páčky řazení na volantu. V modelech Arc a Vector z roku 2003 byla manuální převodovka šestistupňová.
9-3 a Opel Vectra byly prvními vozy na globální platformě GM Epsilon, která byla později prodloužena pro čtyři další příbuzné modely – Chevrolet Malibu/Malibu Maxx, Pontiac G6 a Saturn Aura. Exkluzivními prvky 9-3 byly například proprietární optický elektrický/elektronický systém, možnost pohonu všech kol (využívaná od roku 2008 pod označením Saab XWD) a systém ReAxs, jak bylo uvedeno výše. Posledních 47 vozů Saab bylo vyrobeno 22. února 2012. Všechny byly kabriolety 9-3 Independence Edition, sestavené jedním z největších švédských dealerů ANA v Trollhättanu.
Z těchto vozů bylo 21 s levostranným řízením a 26 s pravostranným. Posledním Saabem byl Saab 9-3 Aero Independence Edition TTiD kabriolet.
Verze Vector byla v USA nahrazena verzí Aero. Navíc verze Arc dostala pětistupňovou manuální převodovku místo šestistupňové.
Americké verze měly standardně 16palcová kola (17palcová pro Aero), na rozdíl od 15palcových kol, která byla dříve u verze Linear. V USA byl rok 2005 posledním rokem pro verze Linear a Arc. Také byla zrušena šestistupňová manuální převodovka a verze Arc i Aero dostaly pětistupňovou manuální.
Speciální edice „20 Years Edition Aero Convertible“ pro americký trh byla představena na autosalonu v Los Angeles v lednu 2006 na oslavu 20 let od uvedení kabrioletu Saab 900. Pro rok 2006 byly k dispozici dva volitelné motory: 2.0litrový turbo čtyřválec a nový 2.8litrový turbo šestiválec. Čtyřválec měl maximální tlak turba 12,3 psi a výkon 210 hp (160 kW), šestiválec 8,7 psi a výkon 250 hp (190 kW). Model s 2.0litrovým 16ventilovým turbomotorem byl v USA prodáván jako 2.0T, nahrazující verze Linear a Arc prodávané do roku 2005. Americká verze 2.0T byla podobná modelu Arc z roku 2005, ale používala kola z verze Linear. Verze Linear a Arc se nadále prodávaly ve většině ostatních zemí.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
