Saab 9-3 Coupe
Saab 9-3 je kompaktní vůz střední třídy, který původně vyvinula a vyráběla švédská automobilka Saab.
Model 9-3 byl nejprve postaven na platformě GM2900 a později přešel na platformu GM Epsilon. Mezi další vozy využívající tyto platformy patřily Opel Vectra a Cadillac BLS. Poslední majitelé Saabu, společnost National Electric Vehicle Sweden (NEVS), vyráběli sedan 9-3 jako jediný model značky, ale firma po vyrobení několika stovek vozů vyhlásila bankrot.
Od modelového roku 1998 byl vůz označován jako 93, kdy Saab upravil pojmenování svých menších vozů, aby odpovídalo většímu modelu 95. Model byl propagován jako 9-3, vyslovováno „nine three“. Saab 9-3 byl uveden na trh v roce 1997 pro modelový rok 1998, v podstatě jako přejmenovaný druhá generace Saab 900 (modely 1994–1997), a v roce 2003 jej nahradila přepracovaná verze 9-3. Nesmí se zaměňovat se Saabem 93, vyslovovaným „ninety three“, který Saab vyráběl v letech 1955 až 1960.
První generace 9-3, vylepšený Saab 900 (NG), byla uvedena v roce 1998 pro modelový rok 1999. Mezi nadšenci byla známá jako OG 9-3 (old generation) a interně nesla označení karoserie 9400. Pokračovala ve výrobě až do modelového roku 2002. (V roce 2003 Saab vyráběl pouze kabriolet této řady – ostatní modely nahradila druhá generace 9-3). Saab uváděl, že bylo provedeno 1 100 změn, včetně upraveného podvozku, aby se zlepšily jízdní vlastnosti oproti předchůdci, Saab 900 (modely 1994–1998). Vůz dostal nový design, některé verze měly černý zadní spoiler a zmizela Saabova charakteristická středově umístěná „sněhová clona“. Byl k dispozici jako tří- nebo pětidveřový hatchback a dvoudveřový kabriolet. Byl to poslední malý Saab s motorem řady H. Zlepšení oproti Saab 900 (NG) zahrnovala jízdní komfort, ovladatelnost a bezpečnost – standardem byly boční airbagy s ochranou hlavy a aktivní opěrky hlavy. 9-3 pokračoval v tradici bezpečnosti Saabu i provedením tzv. losího testu.
Model 9-3 byl dostupný s novou variantou motoru B204 (B204E, 154 hp (115 kW)), nízkotlakým turbomotorem (LPT) založeným na B204L z poslední generace Saab 900. Pro americký trh měly všechny 9-3 přeplňované benzínové motory s „plnotlakým turbem“ (B204L, 185 hp (138 kW)) jako standard a verzi „HOT“ (B204R, 200 hp) v modelech SE pro modelový rok 1999. V roce 2000 došlo k přechodu z řídicí jednotky motoru SAAB Trionic 5 na Trionic 7. Motory založené na T7 byly B205L s výkonem 185 hp (138 kW) a B205R HOT s 205 hp (153 kW). První generace 9-3 byla také prvním Saabem s dieselovým motorem, který se objevoval i v modelech Opel Vectra, Astra G, Signum a Zafira A.
Inovací Saabu byl systém „Night Panel“, převzatý ze Saabu 900, který umožňuje zhasnutí osvětlení přístrojové desky kromě nezbytných údajů, aby řidiče v noci méně rušilo světlo.
Celkem bylo vyrobeno 326 370 vozů první generace 9-3.
Kromě dieselových motorů byly všechny motory první generace variantami Saabova motoru řady H. S výjimkou modelu 9-5 byla první generace 9-3 posledním modelem využívajícím tento čistě Saabí motorový design. Všechny verze motoru měly dvouvačkový rozvod DOHC se 16 ventily a Saab Direct Ignition. Všechny přeplňované motory používaly řídicí systém Trionic, který spolupracoval s modulem IDM zapalování (umístěným na vrchu motoru, přímo ovládajícím zapalovací svíčky). Tyto technologie byly během deseti let, kdy Saab vlastnil GM, přeneseny i do dalších modelů GM. Všechny motory kromě atmosférické verze a nízkotlakého turba měly vysoký specifický výkon. B205R dosahoval 102,5 hp (76,4 kW) na litr a točivý moment 252 lb·ft (342 N·m).
Druhá generace byla představena v lednu 2002 na North American International Auto Show pro modelový rok 2003. Původně měl 9-3 debutovat společně s Opel Vectra na frankfurtském autosalonu v říjnu 2001, ale v červenci 2001 GM oznámilo zpoždění uvedení. Oba vozy byly nakonec představeny v březnu 2002 na ženevském autosalonu. Kabriolet druhé generace 9-3 byl uveden v modelovém roce 2004. Tento typ karoserie je mezi fanoušky známý jako 9-3 SS a interně jako styl 9440.
Nový 9-3, stejně jako všechny ostatní Saaby, zůstal vozem s pohonem předních kol. Nejzásadnější změnou oproti předchozí generaci bylo zrušení hatchbacku. Druhá generace 9-3 je dostupná jako čtyřdveřový sedan, kombi (představené koncem roku 2005, známé jako SportWagon, SportCombi nebo Sport-Hatch podle trhu) a dvoudveřový kabriolet (od roku 2004). Vůz má aktivní opěrky hlavy Saab Active Head Restraints (SAHR II) pro snížení rizika šlachových poranění krku a systém ReAxs, což je pasivní zadní náhonové řízení a pasivní toe-in, které pomáhají omezit nedotáčivost při prudkém brzdění.
Nový 9-3 opustil dříve používaný motor EcoPower a přešel na nový čtyřválec 2.0 l Ecotec od General Motors pro benzínové verze. Existují tři varianty přeplňovaného čtyřválce, přičemž výkon závisí na úrovni turbodmychadla. Verze s výkonem 150 hp (110 kW) (ačkoliv má dva litry, označuje se jako 1.8t) byla standardem v neamerické verzi Linear (stupeň výbavy). Verze s výkonem 175 hp (130 kW) (2.0t) byla standardem v americké verzi Linear nebo neamerické Vector, s pětistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovým automatem „Sentronic“, což je klasický automat, který se nesmí zaměňovat s dřívějším Saab Sensonic, manuální převodovkou umožňující řazení bez spojkového pedálu. Verze s výkonem 210 hp (B207R motor) byla dostupná v provedeních Arc a Vector (a Aero ve Velké Británii), automatická převodovka byla dostupná, přičemž u Vectoru byly přidány páčky řazení na volantu. V modelech Arc a Vector z roku 2003 byla manuální převodovka šestistupňová.
9-3 a Opel Vectra byly prvními vozy na globální platformě GM Epsilon, která byla později prodloužena pro čtyři další příbuzné modely: Chevrolet Malibu/Malibu Maxx, Pontiac G6 a Saturn Aura. Exkluzivními prvky 9-3 jsou proprietární optický elektrický/elektronický systém, možnost pohonu všech kol (využívaná od roku 2008 pod názvem Saab XWD) a systém ReAxs, jak bylo uvedeno výše. Posledních 47 Saabů bylo vyrobeno 22. února 2012. Všechny byly kabriolety 9-3 Independence Edition vyrobené jedním z největších švédských prodejců ANA v Trollhättanu.
Z nich bylo 21 vozů s levostranným řízením a 26 s pravostranným. Poslední Saab byl 9-3 Aero Independence Edition TTiD kabriolet.
Verze Vector byla v USA nahrazena verzí Aero. Navíc verze Arc dostala pětistupňovou manuální převodovku místo šestistupňové.
Americké verze měly standardně 16palcová kola (17palcová pro Aero), na rozdíl od 15palcových kol, která byla dříve u verze Linear. V USA byl modelový rok 2005 posledním rokem pro verze Linear a Arc. Také byla zrušena šestistupňová manuální převodovka a verze Arc a Aero dostaly pětistupňovou manuální.
Speciální edice „20 Years Edition Aero Convertible“ pro americký trh byla představena na autosalonu v Los Angeles v lednu 2006 na oslavu 20 let od uvedení Saabu 900 kabriolet. Pro rok 2006 byly dvě volitelné motorizace: 2,0litrový čtyřválec s turbem a nový 2,8litrový šestiválec s turbem. Čtyřválec měl maximální tlak turba 12,3 psi a výkon 210 hp (160 kW), šestiválec 8,7 psi a výkon 250 hp (190 kW). Model 2.0T s 16ventilovým čtyřválcem byl v USA prodáván jako náhrada za verze Linear a Arc do roku 2005. Americká verze 2.0T byla podobná modelu Arc z roku 2005, ale používala kola z verze Linear. Verze Linear a Arc se nadále prodávaly ve většině ostatních zemí.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
