Druhá generace, neboli „nový“ Saab 900 (mezi nadšenci také označovaný jako GM900 nebo NG900), byla postavena na platformě GM2900 od General Motors jako náhrada za „klasický“ první Saab 900. Tento zcela nový 900 se vyráběl v letech 1994 až 1998. V polovině roku 1998 prošel více než 1100 jednotlivými vylepšeními (některá z nich byla ale zavedena už u modelu 900 pro rok 1998) a byl přejmenován na Saab 9-3 (na většině trhů; v USA k přejmenování došlo až v roce 1999). Jako 9-3 se NG900 vyráběl až do roku 2002.
Varianty zahrnovaly modely 900i (4válcový atmosférický motor), S (4válcový atmosférický) a SE (4válcový turbo nebo V6) v karosářských verzích třídveřový hatchback, pětidveřový hatchback a kabriolet. Pouze v letech 1997 a 1998 byl k dispozici také Saab 900 Talladega, pojmenovaný podle rekordního vytrvalostního testu na okruhu Talladega Superspeedway v roce 1996.
V závislosti na trhu byl NG900 nabízen s volbou motorů Saab 16ventil DOHC o objemu 2,0 l nebo 2,3 l (kódy motorů B204, B234) v atmosférickém nebo přeplňovaném provedení (přeplňovaný pouze 2,0 l), stejně jako s 2,5 l verzí evropského 54° V6 motoru GM. Řízení motoru u turbomodelů zajišťoval systém Saab Trionic 5 s přímým zapalováním (SDI) a automatickou regulací výkonu, u atmosférických motorů pak Bosch Motronic vstřikování paliva. V některých zemích byl u atmosférických motorů použit zapalovací systém s rozdělovačem.
Na rozdíl od „klasického“ Saab 900 s podélně uloženým motorem a kapotou otevíranou vpředu měl NG900 běžnější příčný motor a kapotu otevíranou vzadu.
Varianta spojky „Sensonic“ (dostupná pouze u Turbo modelů) nabízela manuální řadicí páku jako u běžné manuální převodovky, ale bez pedálu spojky. Elektronika ovládala spojku rychleji, než by to zvládl průměrný řidič.
Když řidič začal pohybovat řadicí pákou, počítačem řízený aktuátor ovládl spojku. Pokud bylo auto zařazené v rychlosti, ale stálo, spojka se uvolnila až po sešlápnutí plynu. Pokud nebyl sešlápnut ani brzda, ani plyn, zazněl varovný tón a na palubním displeji se zobrazila zpráva; pokud řidič nereagoval do 7 sekund, motor se vypnul.
Funkce „Hill Start“ pro vozy vybavené Sensonicem (popisovaná v návodu k obsluze) měla pomoci při rozjezdu do kopce tím, že zabránila couvání aktivací spojky. Tato funkce však ve skutečnosti nebyla v autě implementována.
Sensonic byl po krátké době zrušen, protože nebyl mezi zákazníky oblíbený.
NG900 představil Saab Information Display, neboli SID (dostupný pouze u modelů S a SE), který řidiči poskytoval v reálném čase informace během jízdy, například spotřebu paliva a venkovní teplotu. Základní verze měly místo SID digitální hodiny a analogové budíky s mechanickým počítadlem kilometrů (na rozdíl od digitálního počítadla u vyšších verzí). Zajímavé je, že SID ovládal i další funkce vozu, včetně zvukových upozornění blinkrů a klaksonu.
Jednou z inovací Saabu, inspirovanou leteckými kořeny firmy, byla funkce „Black Panel“ (dostupná pouze u modelů S a SE), která na stisk tlačítka na SID zhasla většinu podsvícení přístrojové desky, aby během noční jízdy nerušila. Při aktivaci se rozsvítily pouze ty přístroje, které vyžadovaly pozornost řidiče – například při neobvyklém zvýšení otáček motoru nebo pokud hladina paliva klesla pod 15 litrů (4 US gal). Tato funkce byla později přejmenována na „Night Panel“ u modelů Saab 9-3 a 9-5. V pozdější verzi Night Panel je rychloměr podsvícený jen do hodnoty 87 mph/140 km/h; zbytek stupnice se rozsvítí až po překročení rychlosti 84 mph/135 km/h.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
