Druhá, tzv. „nová“ generace Saab 900 (mezi nadšenci také označovaná jako GM900 nebo NG900) byla postavena na platformě GM2900 koncernu GM jako náhrada za „klasickou“ první generaci Saab 900. Tento zcela nový model 900 se vyráběl v letech 1994 až 1998. V polovině roku 1998 prošel více než 1100 jednotlivými vylepšeními (některá z nich byla ale zavedena už u modelu 900 pro rok 1998) a byl přejmenován na Saab 9-3 (ve většině trhů; v USA se změna názvu objevila až u modelového roku 1999). Jako 9-3 se NG900 vyráběl až do roku 2002.
Varianty zahrnovaly modely 900i (4válcové, bez turba), S (4válcové, bez turba) a SE (4válcové turbo nebo V6) v karosářských verzích třídveřový, pětidveřový a kabriolet. Pouze v letech 1997 a 1998 byla k dispozici také speciální verze Saab 900 Talladega, pojmenovaná podle rekordního vytrvalostního testu z roku 1996 na okruhu Talladega Superspeedway.
V závislosti na trhu byl NG900 nabízen s volbou motorů Saab 16ventil DOHC o objemu 2,0 l nebo 2,3 l (motory Saab s označením B204, B234) v atmosférickém nebo přeplňovaném provedení (turbo pouze u 2,0 l), stejně jako s 2,5 l verzí evropského 54° V6 motoru GM. Řízení motoru u turbomodelů zajišťoval systém Saab Trionic 5 s přímým zapalováním (SDI) a automatickou regulací výkonu, u atmosférických motorů pak Bosch Motronic vstřikování paliva. V některých zemích byly atmosférické motory vybaveny zapalováním s rozdělovačem.
Na rozdíl od „klasického“ Saab 900 s podélně uloženým motorem a kapotou otevíranou od přední hrany měl NG900 běžnější příčně uložený motor a kapotu otevíranou od zadní hrany.
Varianta spojky „Sensonic“ (dostupná pouze u Turbo modelů) nabízela manuální řadicí páku jako u běžné manuální převodovky, ale bez pedálu spojky. Spojku ovládala elektronika, která ji dokázala ovládat rychleji než průměrný řidič.
Když řidič začal pohybovat řadicí pákou, počítačem řízený aktuátor ovládl spojku. Při zařazené rychlosti a stání na místě se spojka uvolnila až po sešlápnutí plynu. Pokud nebyl sešlápnut ani brzdový, ani plynový pedál, ozval se varovný tón a na palubním displeji se zobrazila zpráva; pokud řidič do 7 sekund nereagoval, motor se automaticky vypnul.
Funkce „Hill Start“ pro vozy vybavené Sensonicem (jak je popsáno v uživatelské příručce) měla pomoci při rozjezdu do kopce tím, že by spojka zabránila couvání vozidla. Tato funkce však ve skutečnosti nebyla v autě implementována.
Sensonic byl po krátké době zrušen, protože nebyl mezi zákazníky oblíbený.
NG900 představil Saab Information Display, zkráceně SID (dostupný pouze u modelů S a SE), který řidiči poskytoval aktuální informace během jízdy, například spotřebu paliva a venkovní teplotu. Základní verze měly místo SID digitální hodiny a nedigitální přístrojový panel s mechanickým tachometrem (na rozdíl od digitálního tachometru u lépe vybavených verzí). Zajímavé je, že SID ovládal i další funkce vozidla, včetně zvukových upozornění pro blinkry a klakson.
Jednou z inovací Saab, inspirovanou kořeny firmy v letectví, byla funkce „Black Panel“ (dostupná pouze u modelů S a SE), která na stisk tlačítka na SID zhasla většinu podsvícení přístrojového panelu, aby během noční jízdy nerušila řidiče. Při aktivaci se tmavé přístroje znovu rozsvítily pouze v případě, že vyžadovaly pozornost řidiče – například při nebezpečném zvýšení otáček motoru nebo pokud hladina paliva klesla pod 15 litrů (4 US gal). Tato funkce byla později přejmenována na „Night Panel“ u modelů Saab 9-3 a Saab 9-5. V pozdější verzi Night Panel je rychloměr podsvícený pouze do hodnoty 87 mph/140 km/h, zbytek stupnice se rozsvítí až po překročení rychlosti 84 mph/135 km/h.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
