Renault Clio RS16 Concept
Na oslavu čtyřicátého výročí Renault Sport s hrdostí představuje koncept Clio RS16. Za méně než pět měsíců týmy Renault Sport oživily poněkud odvážný nápad – umístit pod kapotu Clio R.S. motor o výkonu 275 koní, dvoulitrový přeplňovaný agregát s točivým momentem 360 Nm.
Aby bylo možné plně využít potenciál tohoto výkonného motoru, odvozeného z Mégane R.S. 275 Trophy-R, je Clio RS16 vybaveno podvozkem a zavěšením s řešeními vyvinutými pro závody. S 19palcovými koly a o 60 mm širší karoserií jeho agresivní design jasně potvrzuje účel: stát se nejsilnějším silničním vozem Renault Sport.
Sdílející jméno i barevné schéma s monopostem RS16, Clio RS16 oslavuje návrat Renaultu do formule 1 jako konstruktéra. V pátek 27. května 2016 představil Renault Sport Formula One Team pilot Kevin Magnussen tento vůz veřejnosti poprvé na legendárním Grand Prix v Monaku.
Myšlenka, která vedla ke vzniku Clio RS16, vznikla jednoho říjnového večera 2015 během brainstormingové schůzky v centrále Renault Sport Cars. Generální ředitel Patrice Ratti se sešel s úzkým týmem, aby vymysleli nové projekty, zejména k oslavě čtyřicátého výročí Renault Sport.
Během diskuse inženýr Christophe Chapelain prohlásil, že podvozek Clio by bez problémů zvládl výkon 300koňového motoru, vycházeje ze svých zkušeností z rally. Jeden nápad vedl k druhému a myšlenka Clio R.S. s výjimečnými parametry začala nabírat na síle.
„Všichni jsme si vzpomněli na dopad, jaký měl Clio V6. Chtěli jsme vytvořit technický koncept s mimořádnými výkony, ale za reálnou cenu. Museli jsme tedy zůstat nohama na zemi a použít jednoduchá, ale chytrá řešení, aby vůz mohl projít homologací. Navíc jsme chtěli, aby projekt vznikl kompletně v Renault Sport,“ vzpomínal Patrice Ratti. „Teoreticky byla varianta Clio R.S. s naším nejsilnějším motorem – dvoulitrovým turbem o výkonu 275 koní – velmi lákavá, ale museli jsme provést důkladnější prověrky proveditelnosti. Za méně než měsíc malý tým dokončil předběžnou studii, která potvrdila, že motor lze pod kapotu umístit. Rozhodli jsme se tedy s technickým ředitelem Thierry Landreauem vsadit na jistotu a vůz skutečně vyrobit. Celkovou koordinaci projektu svěřili François Ratinetovi, který vedl „komandový“ tým, jemuž jsem dohlížel.“
Michael van der Sande, tehdejší Senior Vice-President marketingu Renault Group, byl nápadem rovněž nadšený. Renault zvažoval návrat do formule 1 a Clio RS16 mělo ještě více zdůraznit úzké vazby mezi závody a sériovými vozy. Na konci prosince projekt dostal zelenou.
Bylo stanoveno, že Clio RS16 bude veřejnosti představeno v pátek 27. května 2016 na Grand Prix v Monaku. Tento termín určoval velkou část projektu, který tak musel být hotov za pouhých pět měsíců!
Komandový tým Na začátku ledna vznikl v Renault Sport tým asi deseti lidí. Projekt byl svěřen oddělení Preliminary Project, které spadá pod Prototype Build Centre. „Úkolem bylo navrhnout exkluzivně Renault Sport vůz s nejsilnějším motorem v nabídce,“ vysvětloval Laurent Doré, vedoucí prototypového oddělení. „Cíl byl jasný, ale první překážkou byly velmi krátké termíny. Sestavili jsme tým expertů z Renault Sport Cars a Renault Sport Racing. Tento malý ‚komandový‘ tým vedl Maurizio Suppa, inženýr specializující se na návrh prototypů.“ Přestože Preliminary Project fungovalo samostatně, mohlo využívat široké spektrum odborníků z areálů v Les Ulis a Viry-Châtillon (Essonne). Projekt okamžitě získal podporu a nadšení všech zúčastněných.
Kromě časového tlaku si tým rychle uvědomil hlavní výzvy zadání. Především šlo o správné umístění motoru, převodovky a chladicího systému převzatých z Mégane R.S. 275 Trophy-R.
Motor s točivým momentem kolem 360 Nm vyžadoval úpravu zavěšení pohonné jednotky, a týmy přišly s vynalézavým řešením, které kombinovalo a upravovalo díly z produkčních modelů Mégane, Kangoo a Espace.
Pro optimální chlazení bylo provedeno rozsáhlé simulační práce ve spolupráci s konstruktéry, kteří měli za úkol přepracovat přední část vozu. Výpočty měly také určit nastavení, která zajistí typickou bezchybnou ovladatelnost Renault Sport.
Dalším klíčovým prvkem výkonu byl výfuk, který musel být upraven tak, aby odpovídal výkonu motoru. Bez změny vedení výfuku pod vozem zvýšená průchodnost systému umožnila splnit požadavky motorářů. Nezapomnělo se ani na zvuk: po testech na okruhu bylo Clio RS16 vybaveno dvouprůchodovým tlumičem Akrapovič, který vytváří příjemný zvukový projev.
Ačkoliv není nejviditelnější, elektronika také vyžadovala pečlivé řešení, protože systémy Mégane R.S. 275 Trophy-R a Clio R.S. mají odlišnou architekturu. Data z motoru jsou však nezbytná pro správnou funkci ABS a ESP, a naopak. Výzva byla vyřešena začleněním gateway softwaru do řídicí jednotky Mégane R.S. 275 Trophy-R, který komunikuje se systémy Clio.
Podvozek a zavěšení, které využijí plný potenciál
S více než 35 lety zkušeností v Renault Sport byl Pascal Auffrère pověřen návrhem přední nápravy: „Dostal jsem tento projekt, protože tu pracuji už dlouho. Po zkušenostech s rally vozy do poloviny 90. let jsem přešel k sériovým autům, když jsme začali vyvíjet Clio II Renault Sport. Projekt Clio RS16 byl vzrušující, protože jsme museli pracovat extrémně rychle, abychom vytvořili vůz s výjimečnými parametry. Bylo to vlastně jednoduché, to bylo to jediné, na co jsem myslel! Při výzkumu a předběžných studiích přední nápravy schopné zvládnout síly motoru nám pomohly zkušenosti z Renault Sport. Začali jsme s nezávislým zavěšením s řízenou osou, pro které jsme navrhli nový náboj. Tento krásný hliníkový díl vyrobený z bloku nám umožnil dosáhnout požadovaného uspořádání zavěšení a sladit ho s polohou řízení.“
Tlumiče Clio RS16 jsou převzaty z Mégane R.S. 275 Trophy-R, jednosměrně nastavitelné s kluznou vložkou. Brzdový systém je rovněž z Mégane, s ocelovými kotouči o průměru 350 mm na hliníkových nábojích.
„Obecně jsme se snažili využít inovace zavedené u Mégane R.S. 275 Trophy-R,“ zdůraznil Maurizio Suppa. „Například jsme použili lithium-iontovou baterii, která ušetřila asi patnáct kilo a místo v motorovém prostoru!“
Návrh zadní nápravy byl mnohem jednodušší, protože pochází z Clio R3T, rally verze Clio R.S. „V souladu s předpisy FIA jsme vycházeli z produkčního dílu, který byl zesílen sérií svařených příček. Aby náprava zvládla nároky nejnáročnějších šotolinových rally, zvýšili jsme tuhost proti náklonu o více než 50 %. Jsme si tedy jisti, že to bude efektivní řešení i pro Clio RS16 na silnici,“ podrobně popsal Christophe Chapelain.
Další velkou výzvou bylo, jak osadit 19palcová kola na karoserii navrženou pro 18palcová. Řešením bylo mírné zúžení blatníků, které pak dostaly kompozitní rozšíření.
Všechny tyto technologie musí být ukryty pod karoserií, která odráží ambice Renault Sport. Exteriér Clio RS16 byl velmi důležitý, nejen proto, že výrazně ovlivňuje chlazení vozu.
Design Clio RS16 byl určen dvěma prvky z technických specifikací: rozšířením karoserie o 60 mm a přechodem na 19palcová kola.
„Když jsme viděli zadání, hned jsme věděli, že projekt má dobré geny,“ nadšeně uvedl Eric Diemert, designérský ředitel Renault Sport Cars. „U vozu velikosti Clio je rozšíření blatníků o 60 mm hodně znát. Použití 19palcových kol bylo rovněž skvělou zprávou. Vždy nás zajímají větší kola, protože pomáhají vyvážit vizuální efekt hmoty, který je typický pro zvýšené kapoty moderních aut. Kola jsou jedinou částí vozu v kontaktu s vozovkou, takže jsou klíčová pro udržení – nebo dokonce zvýšení – celkového dynamického dojmu. Clio R.S. bylo navrženo jako všestranné auto; jeho nepopiratelně sportovní jízdní vlastnosti měly kontrastovat s mírně zdrženlivějším vzhledem. Clio RS16 si tento přístup zachovává, ukazuje výraznější stránku v proporcích a zpracování, ale nepřechází do úplně extrovertní osobnosti. To se mi na této rovnováze líbí: ukázat kvality jasně a přirozeně, bez přetvářky.“
Vyjadřuje novou úroveň dynamiky a sportovnosti...
Na základě požadavků na úpravy vozu začal designér Franck Le Gall hledat stavební prvky, které umožní Clio RS16 zachovat dynamický charakter Clio R.S., a zároveň se více projevit.
Protože nebyl čas na kompletní maketu, úpravy byly simulovány pomocí modelovacího softwaru. Pro osazení 19palcových kol se rozhodlo nejprve zúžit blatníky a pak přidat kompozitní rozšíření. Tyto nástavce byly prodlouženy tvarovanými bočními prahy umístěnými co nejblíže k prahům dveří, aby zdůraznily závodního ducha vozu.
Na zadní části vozu bylo provedeno jen minimum změn. Difuzor, který přispívá k aerodynamické účinnosti, doplnil spoiler převzatý z Clio Cup. Pomocí výpočtů CFD a rozsáhlých testů v aerodynamickém tunelu spoiler přidává při rychlosti 200 km/h dalších 40 kg přítlaku.
Interiér klade větší důraz na sportovní atmosféru, s instalací skořepinových sedadel a šestibodových bezpečnostních pásů. Zadní lavice a klimatizace byly odstraněny, aby se snížila hmotnost vozu.
Po této fázi modelování umožnily rychlé prototypovací nástroje vytvořit maketu specifických dílů karoserie. Po nasazení na Clio R.S. poskytly dobrou představu o finálním vzhledu. Bylo potřeba jen pár drobných úprav, aby se přiblížily konečnému výsledku, který schválil Laurens van den Acker, Senior Vice President Renault Corporate Design.
Přepracovaná přední část pro lepší chlazení
Množství čerstvého vzduchu dodávaného motoru přední částí je jedním z klíčových faktorů výkonu. Designéři musí tento aspekt zohlednit už od počátku návrhu.
Aby byl zajištěn správný chod vzduch-vzduch výměníku převzatého z Mégane R.S. 275 Trophy-R, byl přepracován splitter předního nárazníku.
Toto řešení je elegantní a chytré, protože nezpůsobuje výrazné vizuální změny. Nově upravený nárazník doplnil specifický konvergent. Zachovávající kevlarovou strukturu, tato část zdůrazňuje vysokovýkonný charakter Clio RS16.
Jeden z nejslavnějších modelů Renault Sport, Clio RS16, zaujme také díky svému charakteristickému LED osvětlení s názvem R.S. VISION. S designem inspirovaným šachovnicovou vlajkou je R.S. VISION nejvýraznějším vyjádřením grafického stylu Renault Sport. Exkluzivní technologie více-reflektorových LED umožňuje spojit funkce mlhového světla, světla do zatáček, hlavního světlometu a postranního osvětlení do jednoho celku.
Grafika inspirovaná závodním vozem Formule 1
Clio RS16 je opatřeno ikonickou barvou Liquid Yellow, která je synonymem Renault Sport a zdobí vozy Renault Sport Formula One Team z roku 2016. Tato žlutá je doplněna leskle černými prvky na přední masce, logu ve tvaru diamantu, střeše a vnější straně zadního spoileru. Horní plocha spoileru je na finální verzi také v Liquid Yellow, aby podtrhla sportovní profil Clio RS16.
V duchu závodního ducha, který vůz prostupuje, jsou kola Speedline Turini černá. Silně perforovaná kola kontrastují s červenými brzdovými třmeny Brembo.
Celkový vzhled Clio RS16 doplňují nápisy Renault Sport na střeše a pixelová verze loga Renault diamantu na zádi, což je prvek sdílený s formulí RS16.
Samozřejmě, kombinace žluté a černé byla zvolena tak, aby co nejvěrněji odrážela barevné schéma vozu Renault Sport Formula One Team RS16!
První testování Clio RS16 na silnici proběhlo v pátek 1. dubna na okruhu v Montlhéry. Díky rozsáhlým simulacím předem se vůz ukázal jako velmi vyvážený. Další radost přinesla teplota pohonného ústrojí, která odpovídala původním specifikacím.
Po této úvodní zkoušce mohlo začít dolaďování pohonného ústrojí. V technickém centru v Lardy umožnily klimatické testy na válcové stolici potvrdit nastavení různých parametrů. Aby bylo možné dodržet velmi napjaté termíny projektu, tuto fázi prováděli inženýři, kteří se podíleli na ladění Mégane R.S. 275 Trophy-R: Jean-Sébastien Robert a Frédéric Laurent.
O deset dní později začalo dolaďování jízdních vlastností a konvergence na okruzích technického centra v Aubevoye. Na tomto důvěrném a strategickém místě v Normandii Clio RS16 sdílelo dráhu s prototypy budoucích vozů Renault.
Dva vozy postavila jednotka Preliminary Project: model v Liquid Yellow bude koncept, který byl představen v Monaku, zatímco model v Deep Black slouží jako testovací „mula“ pro vývoj.
Na začátku projektu bylo rozhodnuto použít pneumatiky Michelin Pilot Sport SP2. Tato úvodní fáze tak mohla být věnována přímo mechanickému nastavení náprav. Jako v závodním týmu se zkoumaly různé možnosti: tuhost pružin, nastavení ventilů a dorazů tlumičů, stabilizátory atd.
„Okruh v Aubevoye nám umožnil pracovat blízko naší základny v Les Ulis, v dobrých podmínkách a v naprosté důvěrnosti,“ vysvětloval testovací jezdec Clio RS16 David Praschl. „Zvolili jsme trať, která kombinuje různé nástrahy: nerovný úsek s výmoly pro práci na vertikálním odpružení, velké zatáčky pro testování držení stopy, ostrou zatáčku pro kontrolu trakce a podobně. Použili jsme také rychlostní ovál k testování stability při rychlostech přes 200 km/h...“
Členové jednotky Preliminary Project se této první testovací jízdy také účastnili, aby ověřili správnost svých voleb a přemýšleli o budoucích vylepšeních. Současně motoráři analyzovali gigabajty dat, aby zkontrolovali správnou funkci dvoulitrového přeplňovaného motoru a vyhodnotili jeho výkonové parametry...
Po třech dnech intenzivního testování se testovací vůz vrátil do Les Ulis k demontáži a kompletní kontrole komponentů. 28. dubna proběhla druhá testovací jízda, během níž byla stanovena finální technická specifikace po doladění posledních detailů.
„Za volantem se Clio RS16 velmi rychle ukázalo jako velmi dynamické díky kvalitám podvozku a pneumatik Michelin,“ popisoval David Praschl. „Nárůst točivého momentu zvládla nezávislá přední náprava s řízenou osou bez problémů, což není překvapení, protože jde o technologii, kterou Renault Sport vyvíjí a používá už asi deset let. Kdybych měl Clio RS16 srovnat s Mégane R.S. 275 Trophy-R, řekl bych, že Clio má menší setrvačnost. To dává smysl, protože vůz je kompaktnější. Díky tomu je snazší pro všechny typy řidičů se s ním sžít. Obratnost a progresivní reakce Clio RS16 mi připomínají Clio III Cup, které bylo mezi závodníky velmi oblíbené. Je také bezpečnější díky stabilitě a účinnosti brzd. Za volantem si opravdu užijete spoustu zábavy! Teď už jen musíme pošimrat tachometr, abychom dokázali, že jde skutečně o nejsilnější silniční Renault Sport...“
Představením konceptu na okruhu Velké ceny Monaka s Kevinem Magnussenem, jezdcem Renault Sport Formula One Team, za volantem, Renault Sport zdůrazňuje poslání Clio RS16: jezdit, ať už na trati, nebo na otevřené silnici!
Navíc vozy, které jsou s ním na trati k vidění, jsou jen některé z modelů Renault Sport, které po generace inspirovaly vášeň pro řízení: Renault 5 Turbo, Clio V6, Renault Sport Spider, Mégane R.S. R26-R a Mégane R.S. 275 Trophy-R.
Po této první veřejné prezentaci se Clio RS16 představí v Británii na festivalu Goodwood Festival of Speed 2016.
Design Clio RS16 také odráží nový způsob spolupráce mezi týmy Renault Sport Cars, zaměřenými na sériové vozy, a týmy Renault Sport Racing.
